專(zhuān)利名稱(chēng)：一種包括行人保護(hù)裝置的汽車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)，更具體是涉及一種包括行人保護(hù)裝置的汽車(chē)。
背景技術(shù)：
當(dāng)行人被汽車(chē)前圍(包括前保險(xiǎn)杠)撞擊后，行人翻向發(fā)動(dòng)機(jī)罩，與前擋風(fēng)玻璃、雨刮、發(fā)動(dòng)機(jī)罩等硬物發(fā)生的碰撞稱(chēng)為二次碰撞。行人二次碰撞保護(hù)裝置是防止汽車(chē)與行人發(fā)生二次碰撞的裝置，行人氣囊就是其中一種，目前有兩種包括防止二次碰撞的行人氣囊保護(hù)裝置的汽車(chē)。
第一種行人氣囊是題為“用于保護(hù)行人的氣囊裝置”的發(fā)明(CN1500045A)中所公開(kāi)的一種設(shè)置在汽車(chē)左右前立柱中一個(gè)前立柱的上部上的用于保護(hù)行人的氣囊裝置，包括沿豎直方向設(shè)置的氣囊本體。當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，氣袋從兩個(gè)前立柱展開(kāi)，當(dāng)行人撞向擋風(fēng)玻璃時(shí)，氣袋將部分擋風(fēng)玻璃及雨刮等硬物覆蓋，將人與這些硬物隔離來(lái)保護(hù)行人的生命安全。但是這種行人氣囊并不能增加撞擊時(shí)距發(fā)動(dòng)機(jī)罩的緩沖距離，沒(méi)有降低發(fā)動(dòng)機(jī)罩的碰撞危險(xiǎn)。此外，由于氣袋從汽車(chē)的前立柱展開(kāi)，展開(kāi)后受外界空氣阻力等因素影響，氣袋展開(kāi)方向不易控制，易向外展開(kāi)而沒(méi)有覆蓋前擋風(fēng)玻璃等位置。
第二種行人氣囊是題為“用于行人等的保護(hù)袋裝置”的發(fā)明(CN1446718A)中所公開(kāi)的一種設(shè)置在汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)一小盒內(nèi)的氣囊裝置。當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，氣袋推開(kāi)盒蓋，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上平鋪展開(kāi)，將發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋住，這樣增大撞擊的緩沖空間，起到了保護(hù)行人的作用。但是這種平鋪式氣囊，僅利用氣袋的厚度對(duì)前擋風(fēng)玻璃進(jìn)行部分遮掩，保護(hù)效果并不好，并且汽車(chē)在行駛過(guò)程中受到外界空氣和阻力的作用會(huì)使平鋪的氣袋的位置發(fā)生錯(cuò)位，以至于不能起到有效的保護(hù)作用。
現(xiàn)有的包括行人氣囊的汽車(chē)都不能同時(shí)很好地降低前擋風(fēng)玻璃、發(fā)動(dòng)機(jī)罩等對(duì)被撞行人的危險(xiǎn)程度，并且氣袋展開(kāi)方向也不易控制。如果將上述兩種具有行人氣囊的汽車(chē)進(jìn)行組合，即同時(shí)在前立柱以及發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)安裝氣囊或加大后一種氣袋的容積以求同時(shí)實(shí)現(xiàn)兩種功能，則安裝的位置會(huì)限制氣囊使用以致難于控制氣袋的展開(kāi)形狀和方向，并且所需氣袋容積較大，對(duì)氣源要求較高，組合難度較大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種保護(hù)全面、易于控制的包括行人保護(hù)裝置的汽車(chē)。
本發(fā)明提供的包括行人保護(hù)裝置的汽車(chē)包括行人保護(hù)裝置，所述行人保護(hù)裝置包括控制單元、氣源和氣袋，所述控制單元與氣源電連接，所述氣源與氣袋相通；其中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩靠近前擋風(fēng)玻璃一側(cè)與車(chē)身為可打開(kāi)連接，所述氣袋未展開(kāi)時(shí)折疊安置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)靠近前擋風(fēng)玻璃一側(cè)，展開(kāi)時(shí)氣袋平鋪在前擋風(fēng)玻璃上，并且展開(kāi)的氣袋的一部分位于打開(kāi)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩下并且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩形成支撐。
當(dāng)控制單元發(fā)出啟動(dòng)氣源的信號(hào)時(shí)，氣源對(duì)氣袋充氣并使其展開(kāi)。所述氣袋展開(kāi)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)罩靠近前擋風(fēng)玻璃一側(cè)打開(kāi)，氣袋通過(guò)打開(kāi)的縫隙展開(kāi)，并利用發(fā)動(dòng)機(jī)罩引導(dǎo)氣袋的展開(kāi)方向，氣袋展開(kāi)后將前擋風(fēng)玻璃以及位于前擋風(fēng)玻璃附近的雨刮、后視鏡、前立柱等硬物覆蓋并與行人隔離，優(yōu)選情況下覆蓋部分發(fā)動(dòng)機(jī)罩，從而避免直接接觸造成生命危險(xiǎn)。并且，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的打開(kāi)，增加了行人距發(fā)動(dòng)機(jī)罩的距離，從而增大了碰撞時(shí)的緩沖空間，減輕了行人被碰撞的程度。此外，由于利用發(fā)動(dòng)機(jī)罩引導(dǎo)氣袋展開(kāi)方向，空氣阻力和汽車(chē)行駛中的慣性對(duì)氣袋影響較小，所以便于控制。因此，本發(fā)明所提供的包括行人保護(hù)裝置的汽車(chē)具有保護(hù)全面、易于控制的特點(diǎn)。


圖1是依照本發(fā)明所述的包括行人保護(hù)裝置的汽車(chē)的氣袋展開(kāi)前正面示意圖；圖2是依照本發(fā)明所述的包括行人保護(hù)裝置的汽車(chē)的氣袋展開(kāi)后正面示意圖；圖3是依照本發(fā)明所述的包括行人保護(hù)裝置的汽車(chē)的氣袋展開(kāi)前側(cè)面示意圖；圖4是依照本發(fā)明所述的包括行人保護(hù)裝置的汽車(chē)的氣袋展開(kāi)后側(cè)面示意圖；圖5是本發(fā)明所述的氣袋固定桿的示意圖；圖6是依照本發(fā)明所述的卡扣式限力機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是圖6所示卡扣式限力機(jī)構(gòu)打開(kāi)時(shí)的示意圖；圖8是圖6所示卡扣式限力機(jī)構(gòu)部件分離示意圖；圖9是依照本發(fā)明所述的滑桿式限力機(jī)構(gòu)的示意圖；圖10是圖9所示滑桿式限力機(jī)構(gòu)的部件分離示意圖；圖11是圖9所示滑桿式限力機(jī)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施例的示意圖；圖12是圖9所示滑桿式限力機(jī)構(gòu)的另一個(gè)實(shí)施例的示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面通過(guò)具體實(shí)施方式
并結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。
圖1、2是依照本發(fā)明所述的包括行人保護(hù)裝置的汽車(chē)的氣袋展開(kāi)前、后的正面示意圖。圖3、4是依照本發(fā)明所述的包括行人保護(hù)裝置的汽車(chē)的氣袋展開(kāi)前、后的側(cè)面示意圖。如上述圖所示，本發(fā)明提供的包括行人保護(hù)裝置的汽車(chē)包括行人保護(hù)裝置，所述行人保護(hù)裝置包括控制單元(未圖示)、氣源1和氣袋2，所述控制單元與氣源1電連接，所述氣源1與氣袋2相通；其中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩5靠近前擋風(fēng)玻璃6一側(cè)與車(chē)身12為可打開(kāi)連接，所述氣袋2未展開(kāi)時(shí)折疊安置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩5內(nèi)靠近前擋風(fēng)玻璃6一側(cè)，展開(kāi)時(shí)氣袋2平鋪在前擋風(fēng)玻璃6上，并且展開(kāi)的氣袋2的一部分位于打開(kāi)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩5下并且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩5形成支撐。
所述氣源1可以是一個(gè)或多個(gè)，選自煙火發(fā)生器、混合式發(fā)生器或高壓氣瓶的一種或幾種。
所述氣袋2可以是單腔袋或多腔袋，結(jié)構(gòu)和材料的選用為本領(lǐng)域人員所公知。
所述氣袋2可以為一個(gè)矩形單腔氣袋，優(yōu)選情況下，所述氣袋2分為第一部分和第二部分，當(dāng)氣袋2展開(kāi)時(shí)，氣袋2的第一部分覆蓋在前擋風(fēng)玻璃6上，第二部分覆蓋在部分發(fā)動(dòng)機(jī)罩5上，兩個(gè)部分之間的夾角與汽車(chē)前擋風(fēng)玻璃6和發(fā)動(dòng)機(jī)罩5之間的夾角配合。其中，第一部分的厚度為5-30厘米，優(yōu)選為8-20厘米，再優(yōu)選為10-15厘米；第一部分的高度為10-50厘米，優(yōu)選為20-40厘米，再優(yōu)選為25-35厘米，為了不影響駕駛員的視線(xiàn)，優(yōu)選為駕駛員一側(cè)的高度低于乘客一側(cè)；第一部分的寬度略寬于車(chē)身12的寬度，根據(jù)車(chē)型不同而設(shè)定，使第一部分展開(kāi)時(shí)覆蓋雨刮7、前立柱8以及后視鏡11為優(yōu)，優(yōu)選為140-200厘米。
所述氣袋2還可以包括保護(hù)套(未圖示)，該保護(hù)套包覆在未展開(kāi)的氣袋2的外部，并且在氣袋2展開(kāi)方向上具有削弱縫，當(dāng)氣袋2展開(kāi)時(shí)能很好的控制展開(kāi)方向和形狀。為了防水、防潮、防塵、隔熱，所述保護(hù)套優(yōu)選為樹(shù)脂材料，更優(yōu)選為T(mén)PE、尼龍、PE、PU的一種或幾種，最優(yōu)選為HDPE。
優(yōu)選情況下，所述氣袋2的一部分與車(chē)身12固定連接，以防止氣袋2展開(kāi)時(shí)脫離車(chē)身，從而達(dá)到很好的保護(hù)效果。所述固定連接可以選取本領(lǐng)域人員所公知的任一種固定連接方式。優(yōu)選為如圖5所示，所述氣袋2還可以包括氣袋固定桿4。所述氣袋固定桿4為條狀桿，穿過(guò)氣袋2的底部固定連接于車(chē)身12上，使氣袋2展開(kāi)時(shí)由于底部固定而不向發(fā)動(dòng)機(jī)罩5內(nèi)部打開(kāi)。更優(yōu)選情況下，所述氣袋固定桿4還可以為空心導(dǎo)氣管，與氣源1連通，具有導(dǎo)氣孔，用于對(duì)氣源1產(chǎn)出的氣體進(jìn)行導(dǎo)向，使氣袋2均勻充氣。所述導(dǎo)氣孔的尺寸和數(shù)量根據(jù)氣袋2的體積、外形、構(gòu)造而設(shè)定，為本領(lǐng)域人員所公知，在此不作具體限定。
所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩5優(yōu)選還包括鎖扣9，位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩5的前端，并與車(chē)身12轉(zhuǎn)動(dòng)連接，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)罩5可以以鎖扣9為支點(diǎn)打開(kāi)。
所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩5靠近前擋風(fēng)玻璃6一側(cè)打開(kāi)方式，可以選用電控裝置由控制單元給出開(kāi)啟信號(hào)使發(fā)動(dòng)機(jī)罩5打開(kāi)，或者在發(fā)動(dòng)機(jī)罩5靠近前擋風(fēng)玻璃6一側(cè)與車(chē)身12之間設(shè)置可打開(kāi)的限力機(jī)構(gòu)13，氣袋2膨脹到一定程度時(shí)使所述限力機(jī)構(gòu)13打開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩5與車(chē)身12脫離并產(chǎn)生縫隙，所述氣袋2通過(guò)打開(kāi)的縫隙展開(kāi)，本發(fā)明優(yōu)選為這種方式。
所述限力機(jī)構(gòu)13位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩5靠近前擋風(fēng)玻璃6一側(cè)和車(chē)身12之間，包括兩個(gè)連接件，一個(gè)連接件與發(fā)動(dòng)機(jī)罩5連接，另一個(gè)連接件與車(chē)身12連接，兩個(gè)連接件之間為可打開(kāi)連接。
所述限力機(jī)構(gòu)13的個(gè)數(shù)可以為一個(gè)或多個(gè)，優(yōu)選為兩個(gè)，對(duì)稱(chēng)置于發(fā)動(dòng)機(jī)罩5內(nèi)靠近前擋風(fēng)玻璃6一側(cè)的兩端。
所述限力機(jī)構(gòu)13的兩個(gè)連接件之間的可打開(kāi)連接可以為卡扣連接、滑桿連接等連接方式。
如圖6、7、8所示，為依據(jù)本發(fā)明所述限力機(jī)構(gòu)13的一個(gè)實(shí)施例，該實(shí)施例中所述兩個(gè)連接件之間為卡扣式連接。所述限力機(jī)構(gòu)13的兩個(gè)連接件為咬合裝置14和連桿15，咬合裝置14和連桿15的連接為卡扣咬合連接。
優(yōu)選情況下，所述咬合裝置14與發(fā)動(dòng)機(jī)罩5連接，一端為卡扣16，所述連桿15的與車(chē)身12連接，一端為卡軸17，發(fā)動(dòng)機(jī)罩5關(guān)閉時(shí)卡扣16與卡軸17咬合連接。
所述咬合裝置14與發(fā)動(dòng)機(jī)罩5的連接方式可以選用焊接、螺紋等本領(lǐng)域人員所公知的固定連接方式。
所述連桿15與車(chē)身12的連接方式可以選用本領(lǐng)域人員公知通過(guò)孔18以鉸鏈機(jī)構(gòu)或連桿機(jī)構(gòu)與車(chē)身12連接。
所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩5關(guān)閉時(shí)卡扣16與卡軸17咬合連接的咬合面為楔形，這樣可以保證在打開(kāi)方向上卡扣16和卡軸17不會(huì)發(fā)生刮蹭。
所述限力機(jī)構(gòu)13還可以包括繩索(未圖示)，所述繩索兩端分別與咬合裝置14和連桿15固定連接。優(yōu)選為兩端分別與卡扣16和卡軸17固定連接。所述固定連接可以選用本領(lǐng)域人員公知的連接方式，例如圖8所示，一端固定于卡軸17的固定軸19上，另一端固定于咬合裝置14的固定孔20，所述繩索折疊置于咬合裝置14內(nèi)部的孔21內(nèi)。
如圖6所示，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩5正常關(guān)閉時(shí)，連桿15的卡軸17與咬合裝置14的卡扣16卡扣接觸，保證了軸向的支撐力，由于卡軸17與卡扣16的咬合面為楔形，起限位及支撐作用。如圖7所示，當(dāng)氣袋2展開(kāi)時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩5產(chǎn)生的推力達(dá)到某一范圍時(shí)，卡扣16不足以咬合卡軸17，以致卡扣16變形，卡軸17脫離卡扣16，發(fā)動(dòng)機(jī)罩5以車(chē)前的鎖扣9為支點(diǎn)向外打開(kāi)。發(fā)動(dòng)機(jī)罩5打開(kāi)時(shí)，所述楔形面保證在打開(kāi)方向上其端面不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)罩5繼續(xù)打開(kāi)。并且，通過(guò)所述繩索使發(fā)動(dòng)機(jī)罩5不能無(wú)限制的打開(kāi)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩5打開(kāi)行程起到限制作用。
如圖9、10所示，為依據(jù)本發(fā)明所述限力機(jī)構(gòu)13的另一個(gè)實(shí)施例，其中，該實(shí)施例中所述兩個(gè)連接件之間為滑桿式連接。所述限力機(jī)構(gòu)13的兩個(gè)連接件為滑桿22和滑動(dòng)軸23，所述滑桿22上包括滑軌24，滑動(dòng)軸23與滑軌24滑動(dòng)配合。本實(shí)施例選用滑桿22與發(fā)動(dòng)機(jī)罩5固定連接，滑動(dòng)軸23與車(chē)身12固定連接。
為了使滑桿22具有一定強(qiáng)度并且有可以恢復(fù)原狀的彈性，所以所述滑桿22選用彈性樹(shù)脂或金屬，可根據(jù)具體情況具體選定彈性參數(shù)。
所述限力機(jī)構(gòu)13還包括固定頭25，滑桿22的一端與固定頭25轉(zhuǎn)動(dòng)連接，固定頭25與發(fā)動(dòng)機(jī)罩5固定連接。所述固定頭25與發(fā)動(dòng)機(jī)罩5的固定連接可以選用焊接、螺紋等本領(lǐng)域人員所公知的固定連接方式。
所述限力機(jī)構(gòu)13還包括限位孔26和定位軸27，所述限位孔26位于所述滑桿22的另一端，所述定位軸27貫穿限位孔26并與發(fā)動(dòng)機(jī)罩5固定連接。這樣，滑桿22的兩端穩(wěn)定的固定在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)罩未開(kāi)啟時(shí)只固定一端可能導(dǎo)致滑桿22的擺動(dòng)等等。所述定位軸27與發(fā)動(dòng)機(jī)罩5的固定連接可以選用焊接、螺紋等本領(lǐng)域人員所公知的固定連接方式。
所述限位孔26優(yōu)選具有一個(gè)開(kāi)口，口徑小于定位軸27的軸徑，當(dāng)氣袋2對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩5的推力達(dá)到一定程度時(shí)，定位軸27可以從限位孔26的開(kāi)口中脫離，這樣滑桿22的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)罩5斷開(kāi)連接，發(fā)動(dòng)機(jī)罩5可以打開(kāi)更大距離。
所述限力機(jī)構(gòu)13還可以包括小滑軌28，位于滑桿22具有限位孔26的一端并與限位孔26連通。這樣當(dāng)滑桿22的該端與發(fā)動(dòng)機(jī)罩5脫離時(shí)，由于所述小滑軌28，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)罩5打開(kāi)過(guò)程的前期可以起到導(dǎo)向和緩沖的作用。
所述滑軌24優(yōu)選靠近固定頭25的一端的內(nèi)徑大于靠近限位孔26一端的內(nèi)徑，且靠近限位孔一端的內(nèi)徑小于滑動(dòng)軸23的軸徑。從而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩5打開(kāi)時(shí)，滑動(dòng)軸23在滑軌24內(nèi)由一端向另一端滑動(dòng)時(shí)，速度會(huì)越來(lái)越慢，最終停止，從而逐漸減小發(fā)動(dòng)機(jī)罩5被氣袋2頂開(kāi)的沖擊力，起到一定緩沖作用。
所述滑動(dòng)軸23與車(chē)身12固定連接可以選用焊接、螺紋等本領(lǐng)域人員所公知的固定連接方式。還可以選擇滑動(dòng)軸23穿過(guò)固定片30，固定片30再與車(chē)身固定連接。
所述限力機(jī)構(gòu)13還包括孔29，位于滑桿22上的固定頭25和滑軌24之間，滑動(dòng)軸23穿過(guò)孔29，如圖11所示，所述孔29與滑軌24之間具有口徑小于滑動(dòng)軸23的開(kāi)口，形成卡扣31，或如圖12所示，所述孔29與滑軌24之間具有滑動(dòng)軸23可沖破的薄壁32。其中，薄壁32的厚度根據(jù)薄壁32的材料等相關(guān)因素的不同而設(shè)定，當(dāng)氣袋2展開(kāi)時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩5產(chǎn)生的推力能使滑動(dòng)軸23沖破薄壁32。
當(dāng)氣袋2展開(kāi)時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩5產(chǎn)生推力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩5向外打開(kāi)使固定頭25受到向外的拉力，進(jìn)而使滑桿22受到向外的拉力。當(dāng)這個(gè)拉力達(dá)到一定范圍，即卡扣31或薄壁32不足以固定住滑動(dòng)軸23時(shí)，滑動(dòng)軸23在滑軌24內(nèi)滑動(dòng)，滑桿22向上運(yùn)動(dòng)；繼而，當(dāng)限位孔26不足以扣住定位軸27時(shí)，滑桿22下端與發(fā)動(dòng)機(jī)罩5脫離。氣袋2繼續(xù)打開(kāi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩5繼續(xù)向外打開(kāi)，最大行程由滑軌24的長(zhǎng)度決定。
在正常情況下，限力機(jī)構(gòu)13不影響發(fā)動(dòng)機(jī)罩5的正常開(kāi)啟。而當(dāng)發(fā)生碰撞后氣袋2展開(kāi)時(shí)，氣袋2對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩5產(chǎn)生推力，當(dāng)該推力達(dá)到限力機(jī)構(gòu)13打開(kāi)的臨界時(shí)限力機(jī)構(gòu)13使靠近擋風(fēng)玻璃處的發(fā)動(dòng)機(jī)罩5與車(chē)身12脫開(kāi)，以鎖扣9為支點(diǎn)向外打開(kāi)，在前擋風(fēng)玻璃6處形成一縫隙，氣袋2從該縫隙處展開(kāi)。并且，所述限力機(jī)構(gòu)13有限制行程的作用，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩5打開(kāi)一定距離后無(wú)法繼續(xù)向外打開(kāi)，避免對(duì)行人造成不必要的傷害。
本發(fā)明所述控制單元選用本領(lǐng)域人員所公知的可以接收碰撞信號(hào)并發(fā)出開(kāi)啟氣源1的啟動(dòng)信號(hào)的各種控制器，可以采用手動(dòng)或自動(dòng)方式，優(yōu)選為自動(dòng)方式，這樣反應(yīng)更為靈敏。所以，本發(fā)明所述的行人保護(hù)裝置還包括傳感器10，所述傳感器10位于車(chē)身12的前部或側(cè)部，并與控制單元電連接，當(dāng)行人碰撞車(chē)身12前部或側(cè)部時(shí)，傳感器10發(fā)出碰撞信號(hào)并傳送到控制單元，控制單元收到碰撞信號(hào)并判斷是否發(fā)出開(kāi)啟信號(hào)，當(dāng)判斷可以發(fā)出開(kāi)啟信號(hào)后向氣源1發(fā)出開(kāi)啟氣源1的開(kāi)啟信號(hào)。所述傳感器10的數(shù)量可以為一個(gè)或多個(gè)，多個(gè)傳感器10之間優(yōu)選用并聯(lián)，這樣當(dāng)其中一個(gè)被碰撞即可發(fā)出碰撞信號(hào)。所述傳感器10的結(jié)構(gòu)為本領(lǐng)域人員所公知。
權(quán)利要求
1.一種包括行人保護(hù)裝置的汽車(chē)，所述行人保護(hù)裝置包括控制單元、氣源(1)和氣袋(2)，所述控制單元與氣源(1)電連接，所述氣源(1)與氣袋(2)相通；其中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩(5)靠近前擋風(fēng)玻璃(6)一側(cè)與車(chē)身(12)為可打開(kāi)連接，所述氣袋(2)未展開(kāi)時(shí)折疊安置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩(5)內(nèi)靠近前擋風(fēng)玻璃(6)一側(cè)，展開(kāi)時(shí)氣袋(2)平鋪在前擋風(fēng)玻璃(6)上，并且展開(kāi)的氣袋(2)的一部分位于打開(kāi)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩(5)下并且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩(5)形成支撐。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車(chē)，其中，所述氣源(1)為一個(gè)或多個(gè)，為煙火發(fā)生器、混合式發(fā)生器或高壓氣瓶的一種或幾種。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車(chē)，其中，所述氣袋(2)為單腔袋或多腔袋。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車(chē)，其中，所述氣袋(2)分為第一部分和第二部分，當(dāng)氣袋(2)展開(kāi)時(shí)，氣袋(2)的第一部分覆蓋在前擋風(fēng)玻璃(6)上，第二部分覆蓋在部分發(fā)動(dòng)機(jī)罩(5)上，兩個(gè)部分之間的夾角與汽車(chē)前擋風(fēng)玻璃(6)和發(fā)動(dòng)機(jī)罩(5)之間的夾角配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述汽車(chē)，其中，所述第一部分的厚度為5-30厘米，所述第一部分的高度為10-50厘米，所述第一部分的寬度使第一部分展開(kāi)時(shí)覆蓋雨刮(7)、前立柱(8)以及后視鏡(11)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述汽車(chē)，其中，所述第一部分的駕駛員一側(cè)的高度低于乘客一側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車(chē)，其中，所述氣袋(2)還包括保護(hù)套，該保護(hù)套包覆在未展開(kāi)的氣袋(2)的外部，并且在氣袋(2)展開(kāi)方向上具有削弱縫。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述汽車(chē)，其中，所述保護(hù)套為樹(shù)脂材料。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車(chē)，其中，所述氣袋(2)的一部分與車(chē)身(12)固定連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述汽車(chē)，其中，所述氣袋(2)還包括氣袋固定桿(4)，所述氣袋固定桿(4)為條狀桿，穿過(guò)氣袋(2)的底部固定連接于車(chē)身(12)上。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述汽車(chē)，其中，所述氣袋固定桿(4)為空心導(dǎo)氣管，與氣源(1)連通，具有導(dǎo)氣孔。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車(chē)，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩(5)還包括鎖扣(9)，位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩(5)的前端，并與車(chē)身(12)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車(chē)，其中，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩(5)靠近前擋風(fēng)玻璃(6)一側(cè)與車(chē)身(12)之間還包括限力機(jī)構(gòu)(13)，所述限力機(jī)構(gòu)(13)包括兩個(gè)連接件，一個(gè)連接件與發(fā)動(dòng)機(jī)罩(5)連接，另一個(gè)連接件與車(chē)身(12)連接，兩個(gè)連接件之間為可打開(kāi)連接。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述汽車(chē)，其中，所述限力機(jī)構(gòu)(13)的個(gè)數(shù)為一個(gè)或多個(gè)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述汽車(chē)，其中，所述限力機(jī)構(gòu)(13)為兩個(gè)，對(duì)稱(chēng)置于發(fā)動(dòng)機(jī)罩(5)內(nèi)靠近前擋風(fēng)玻璃(6)一側(cè)的兩端。
16.根據(jù)權(quán)利要求13所述汽車(chē)，其中，所述限力機(jī)構(gòu)(13)的兩個(gè)連接件為咬合裝置(14)和連桿(15)，咬合裝置(14)和連桿(15)的連接為卡扣咬合連接。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述汽車(chē)，其中，所述限力機(jī)構(gòu)(13)還包括繩索，所述繩索兩端分別與咬合裝置(14)和連桿(15)固定連接。
18.根據(jù)權(quán)利要求16所述汽車(chē)，其中，所述咬合裝置(14)一端為卡扣(16)，連桿(15)的一端為卡軸(17)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩(5)關(guān)閉時(shí)卡扣(16)與卡軸(17)咬合連接。
19.根據(jù)權(quán)利要求17所述汽車(chē)，其中，卡扣(16)與卡軸(17)咬合連接的咬合面為楔形。
20.根據(jù)權(quán)利要求13所述汽車(chē)，其中，所述限力機(jī)構(gòu)(13)的兩個(gè)連接件為滑桿(22)和滑動(dòng)軸(23)；所述滑桿(22)上包括滑軌(24)，滑動(dòng)軸(23)與滑軌(24)滑動(dòng)配合。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述汽車(chē)，其中，所述滑桿(22)為彈性樹(shù)脂或金屬。
22.根據(jù)權(quán)利要求20所述汽車(chē)，其中，所述限力機(jī)構(gòu)(13)還包括固定頭(25)，滑桿(22)的一端與固定頭(25)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，固定頭(25)與發(fā)動(dòng)機(jī)罩(5)固定連接。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述汽車(chē)，其中，所述限力機(jī)構(gòu)(13)還包括限位孔(26)和定位軸(27)，所述限位孔(26)位于所述滑桿(22)的另一端，所述定位軸(27)貫穿限位孔(26)并與發(fā)動(dòng)機(jī)罩(5)固定連接。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述汽車(chē)，其中，所述限位孔(26)具有一個(gè)開(kāi)口，口徑小于定位軸(27)的軸徑。
25.根據(jù)權(quán)利要求23所述汽車(chē)，其中，所述限力機(jī)構(gòu)(13)還包括小滑軌(28)，位于滑桿(22)具有限位孔(26)的一端并與限位孔(26)連通。
26.根據(jù)權(quán)利要求22或23所述汽車(chē)，其中，所述滑軌(24)靠近固定頭(25)的一端的內(nèi)徑大于靠近限位孔(26)一端的內(nèi)徑，且靠近限位孔(26)一端的內(nèi)徑小于滑動(dòng)軸(23)的軸徑。
27.根據(jù)權(quán)利要求20或22所述汽車(chē)，其中，所述限力機(jī)構(gòu)(13)還包括孔(29)，位于滑桿(22)上的固定頭(25)和滑軌(24)之間，滑動(dòng)軸(23)穿過(guò)孔(29)，孔(29)與滑軌(24)之間具有口徑小于滑動(dòng)軸(23)的開(kāi)口形成的卡扣(31)，或具有滑動(dòng)軸(23)可沖破的薄壁(32)。
28.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車(chē)，其中，所述的行人保護(hù)裝置還包括傳感器(10)，所述傳感器(10)位于車(chē)身(12)前部或側(cè)部，并與控制單元電連接。
全文摘要
一種包括行人保護(hù)裝置的汽車(chē)，所述行人保護(hù)裝置包括控制單元、氣源(1)和氣袋(2)，所述控制單元與氣源(1)電連接，所述氣源(1)與氣袋(2)相通；其中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩(5)靠近前擋風(fēng)玻璃(6)一側(cè)與車(chē)身(12)為可打開(kāi)連接，所述氣袋(2)未展開(kāi)時(shí)折疊安置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩(5)內(nèi)靠近前擋風(fēng)玻璃(6)一側(cè)，展開(kāi)時(shí)氣袋(2)平鋪在前擋風(fēng)玻璃(6)上，并且展開(kāi)的氣袋(2)的一部分位于打開(kāi)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩(5)下并且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩(5)形成支撐。本發(fā)明所提供的包括行人保護(hù)裝置的汽車(chē)保護(hù)全面、易于控制。
文檔編號(hào)B60R21/34GK1931638SQ20051010331
公開(kāi)日2007年3月21日 申請(qǐng)日期2005年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月16日
發(fā)明者奚興超, 溫俊, 朱斌, 鄒財(cái)松 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司