專利名稱：發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的裝配裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的裝配裝置(mounting device)，更具體地，涉及一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的裝配裝置，其利用主支架使并行安裝在車輛發(fā)動機室內(nèi)的散熱器和中間冷卻器整合在一起，從而提高發(fā)動機室內(nèi)安裝部分處的空間自由度，該裝配裝置還使主支架能夠直接固定到發(fā)動機室從而減小車輛的振動和噪音。
背景技術(shù)：
通常，散熱器是用于將熱量散發(fā)到外部空氣中的裝置，即，將處于高溫的已經(jīng)吸收了來自汽缸水套的熱量的冷卻水通過來將熱量散發(fā)到外部空氣中的裝置。散熱器包括安裝在發(fā)動機室上部的水箱、安裝在發(fā)動機室下部的水箱、和連接到上下水箱的薄的管狀散熱芯。
柴油發(fā)動機主要安裝在大型汽車的發(fā)動機室內(nèi)，用于壓縮吸入空氣以提高效率的渦輪增壓器安裝在柴油發(fā)動機內(nèi)。用于冷卻吸入空氣的中間冷卻器安裝在汽車發(fā)動機室的一側(cè)，吸入空氣經(jīng)過渦輪增壓器的壓縮和加熱。在這里，中間冷卻器降低了供給發(fā)動機的吸入空氣的溫度，并增加了空氣的密度，因而提高了發(fā)動機的輸出。
圖7和圖8示出了一種安裝在普通汽車后部的常規(guī)發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。圖7是常規(guī)發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的側(cè)視圖，圖8是常規(guī)發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的后視圖。如圖7和圖8所示，發(fā)動機10安裝在汽車主體20的后部，散熱器200和中間冷卻器300安裝在發(fā)動機室12的一側(cè)，發(fā)動機10被安裝在發(fā)動機室內(nèi)。冷卻風(fēng)扇400安裝在發(fā)動機室12內(nèi)，用于吹動通過散熱器200和中間冷卻器300的空氣。
常規(guī)發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的支架結(jié)構(gòu)是這樣設(shè)置的，即，冷卻風(fēng)扇400連到散熱器200的后表面，中間冷卻器300固定到散熱器200的前表面。散熱器200、中間冷卻器300、和冷卻風(fēng)扇400被裝配成車輛裝配線上的一個單元，然后，散熱器200、中間冷卻器300、和冷卻風(fēng)扇400的裝配件安裝在發(fā)動機室12的一側(cè)。
冷卻風(fēng)扇400的罩蓋410使用連接件，例如螺栓，與散熱器本體210安裝在一起，用于裝配的支架220、230、320、330使用螺栓安裝在散熱器本體210和中間冷卻器本體310的上下表面。
底座500用來將汽車主體20的側(cè)框21和裙邊梁22相連起來，從而在其上安裝散熱器200，底座500安裝在散射器本體210的下表面上。
即，底座500的兩端分別用螺栓連到側(cè)框21和裙邊梁22的內(nèi)表面，散熱器本體210通過隔熱體510安裝到底座500的上表面。
上翼片24位于發(fā)動機室12的上部，上裝配架520從散熱器本體210上部伸出，并用螺栓連到上翼片24。散熱器200的上端通過裝配桿530來固定，裝配桿連接散熱器本體210的上部和上裝配架520。
現(xiàn)在，將描述常規(guī)發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的支架結(jié)構(gòu)。散熱器200的上下端分別固定到發(fā)動機室12，然后中間冷卻器300固定地連接到散熱器200，以使中間冷卻器300被散熱器200支撐。
因此，常規(guī)發(fā)動機冷卻系統(tǒng)分別要求用以裝配散熱器200和中間冷卻器300的部件、和用于將散熱器200和中間冷卻器300的裝配件固定到發(fā)動機室12的部件。
由于將散熱器200連到汽車主體20的裝配桿530，常規(guī)發(fā)動機冷卻系統(tǒng)會極度減小發(fā)動機室12內(nèi)的空間自由度。另外，因為散熱器200和中間冷卻器300的裝配件的上端僅僅由裝配桿530來支撐，所以常規(guī)發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的支架結(jié)構(gòu)具有很弱的裝配強度，因此存在一些問題，例如由于發(fā)動機10的振動導(dǎo)致連接部分松脫。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明考慮到上述問題，本發(fā)明的一個目的是提供一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的裝配裝置(mounting device)，其利用主支架(mainbracket)使并行安裝在車輛發(fā)動機室內(nèi)的散熱器(radiator)和中間冷卻器(intercooler)整合在一起，從而提高發(fā)動機室內(nèi)安裝部分處的空間自由度，并使主支架能夠直接固定到發(fā)動機室從而減小車輛的振動和噪音。
根據(jù)本發(fā)明，上述和其它的目的可以通過提供一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的裝配裝置來實現(xiàn)，該裝配裝置包括安裝在車輛發(fā)動機室內(nèi)的散熱器；與散熱器并行安裝的中間冷卻器；和與散熱器和中間冷卻器裝配在一起的主支架，其用于同時固定散熱器和中間冷卻器，該主支架與發(fā)動機室裝配在一起。
優(yōu)選地，主支架可以包括與發(fā)動機室裝配在一起的上底板(upperplate)，和從上底板向下彎曲以與散熱器和中間冷卻器裝配在一起的裝配板(assembly plate)。用于固定主支架的裝配長孔可以穿過裝配板。裝配長孔可以縱向延伸，從而在裝配板與散熱器和中間冷卻器裝配時，可以承受裝配板高度、與散熱器和中間冷卻器高度的差別。裝配長孔(assembly long hole)中的至少一個具有開口的下端。
用以加強上底板和裝配板強度的肋可以形成在上底板和裝配板的內(nèi)表面上。
優(yōu)選地，裝配裝置可以進一步包括子支架以將裝配板和中間冷卻器相連。子支架可以具有“L”形的部分。
優(yōu)選地，上底板可以固定地連接到發(fā)動機室。
本發(fā)明的裝配裝置減少了裝配部件的零件數(shù)目，該裝配部件將散熱器和中間冷卻器的上部固定到發(fā)動機室，從而縮短了執(zhí)行裝配過程所需的時間。


從以下的結(jié)合附圖的詳細描述，將會更清楚地理解本發(fā)明的上述和其它目的、特征和其它優(yōu)點，其中圖1到圖5所示為根據(jù)本發(fā)明第一個實施例的一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的裝配裝置，更具體地圖1是本發(fā)明的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)在裝配狀態(tài)下的立體圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明第一個實施例的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)裝配裝置的分解立體圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明第一個實施例的裝配裝置的主支架的后視圖；
圖4是根據(jù)本發(fā)明第一個實施例的裝配裝置的主支架的底視圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明第一個實施例的裝配裝置的主支架的側(cè)視圖；圖6是根據(jù)本發(fā)明第二個實施例的一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的裝配裝置的立體圖；和圖7和圖8所示為一種常規(guī)的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。
具體實施例方式
現(xiàn)在，參考附圖來詳細描述本發(fā)明的優(yōu)選實施例。
雖然本發(fā)明可以有若干實施例，下面描述本發(fā)明的優(yōu)選實施例。本發(fā)明發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的裝配裝置的功能性結(jié)構(gòu)與上述常規(guī)發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的裝配裝置相同，因此將省去對此功能性結(jié)構(gòu)的詳細描述。
圖1是本發(fā)明的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)在裝配狀態(tài)下的立體圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明第一個實施例的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)裝配裝置的分解立體圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明第一個實施例的裝配裝置的主支架的后視圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明第一個實施例的裝配裝置的主支架的底視圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明第一個實施例的裝配裝置的主支架的側(cè)視圖。
本發(fā)明的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)包括散熱器200和中間冷卻器300。散熱器200和中間冷卻器300通過裝配裝置相連。
這里，附圖標記30代表裝配裝置的主支架30，附圖標記40代表裝配裝置的子支架40。
主支架30用來將散熱器200和中間冷卻器300的上部相連，散熱器和中間冷卻器并行設(shè)置在發(fā)動機室的一側(cè)。主支架30包括沿著散熱器200和中間冷卻器300的縱向延伸的上底板31，和從上底板彎曲并分別連到散熱器200和中間冷卻器300的裝配板32、33、34、和35。
從上底板31向下彎曲的側(cè)壁36形成在主支架30對應(yīng)散熱器200的裝配板32和33之間，因此加強了裝配板32和33的強度。
在本發(fā)明的這個實施例中，突起301形成在中間冷卻器300的上表面上，因此主支架30對應(yīng)中間冷卻器300的裝配板34和35固定到突起301。
裝配長孔32a、33a、34a、和35a用于通過螺栓裝配主支架30的裝配板32、33、34、和35和散熱器200的水箱201、以及中間冷卻器300的突起301，分別穿過對應(yīng)散熱器200的裝配板32和33、以及對應(yīng)中間冷卻器300的裝配板34和35。
特別地，裝配長孔34a和35a的下部與突起301裝配，該下部是開放的以調(diào)節(jié)主支架30的高度，其中裝配長孔34a和35a在對應(yīng)中間冷卻器300的裝配板34和35上。
加強肋37用于加強對應(yīng)中間冷卻器300的裝配板34和35的強度，該加強肋與上底板31的下表面整體地形成在一起。加強肋37沿著上底板31的內(nèi)表面和對應(yīng)中間冷卻器300的裝配板34和35的內(nèi)表面具有設(shè)定的深度。優(yōu)選地，加強肋37形成在不會影響螺栓50的位置處，螺栓50連到對應(yīng)中間冷卻器300的裝配板34和35。
端肋38用以加強對應(yīng)散熱器200的裝配板32的強度，端肋38在上底板31的端部沿著對角線方向上形成，對應(yīng)散熱器200的裝配板32就形成在此處。端肋38將上底板31的下表面和裝配板32的內(nèi)表面相連。
子支架40分別將對應(yīng)散熱器200的裝配板32和33與散熱器200的水箱201相連，從而將裝配板32和33與散熱器200的水箱201的上表面裝配在一起。
子支架40具有“L”形的部分。每個子支架30都包括與對應(yīng)散射器200的裝配板32或33裝配在一起的豎直板41、和與水箱201的上表面裝配在一起的水平板42。接受螺栓50的連接孔43分別穿過豎直板41和水平板42形成。
如圖2所示，裝配板32和33的裝配長孔32a和33a分別與子支架40裝配在一起，裝配長孔縱向延伸從而可以調(diào)節(jié)子支架40的高度。
可以這樣獲得如圖1所示的狀態(tài)的裝配裝置，即，利用主支架30和子支架40，將散熱器200和中間冷卻器300的上部分相連。墊圈51和減震件52被用在子支架40的一些部分，螺栓50被插入這些部分。
即，用螺栓50將子支架40的水平板42固定地連到散熱器200的水箱201的上表面，子支架40的豎直板41固定地連到對應(yīng)于散熱器200的主支架30裝配板32和33。
裝配板32和33的裝配長孔32a和33a縱向延伸以容受公差或誤差，公差是裝配板32和33的裝配長孔32a和33a與豎直板41的連接孔43裝配時產(chǎn)生的，誤差是完成裝配板32和33的長孔32a和33a時產(chǎn)生的。
對應(yīng)于中間冷卻器300的裝配板34和35通過螺栓50連到突起301，該突起形成在中間冷卻器300的上表面上。
穿過裝配板34和35的裝配長孔34a和35a縱向延伸以承受公差和誤差，公差是裝配板34和35與突起301裝配時產(chǎn)生的，誤差是完成裝配板32和33的長孔32a和33a時產(chǎn)生的。
多個連接孔31a用于將主支架30固定地連到發(fā)動機室上，這些連接孔31a穿過上底板31形成。散熱器200和中間冷卻器300通過主支架30直接固定到發(fā)動機室。
因為散熱器200和中間冷卻器300通過裝配裝置直接固定到發(fā)動機室，所以本發(fā)明的裝配裝置使振動和噪聲最小化，振動和噪聲是由使用發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的車輛因為碰擊產(chǎn)生的。
因為僅使用主支架30和子支架40來裝配散熱器200和中間冷卻器300，與至少要求五個裝配零件的常規(guī)支架結(jié)構(gòu)相比，本發(fā)明的裝配裝置減少了裝配零件的數(shù)目，從而縮短了執(zhí)行裝配過程的時間。
本發(fā)明的裝配裝置不需要裝配桿，而將散熱器200和中間冷卻器300直接固定到發(fā)動機室，因此提高了發(fā)動機室的空間自由度，其中裝配桿用于裝配常規(guī)發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的散熱器。
圖6是根據(jù)本發(fā)明第二實施例的一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的裝配裝置的立體圖。
第二實施例的裝配裝置與第一實施例的裝配裝置相同，除了主支架30和子支架40是整體式地形成的。
主支架30包括整體式地連接到子支架40的連接部分32’。如果主支架30包括如圖6所示的連接部分32’，優(yōu)點就是裝配長孔和連接孔不穿過連接部分32’形成。
第二實施例的裝配裝置的裝配過程和安裝方法與第一實施例的裝配裝置相同，因此省略對其詳細的描述。
下面將描述本發(fā)明發(fā)動機冷卻系統(tǒng)上述裝配裝置的功能和效果。
本發(fā)明發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的裝配裝置減少了裝配部件的零件數(shù)目，該裝配部件將散熱器和中間冷卻器的上部固定到發(fā)動機室，從而縮短了執(zhí)行裝配工藝所需的時間。
另外，本發(fā)明發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的裝配裝置不需要將散熱器固定地連到發(fā)動機室的裝配桿，因此提高了發(fā)動機室內(nèi)的空間自由度。
另外，本發(fā)明發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的裝配裝置使得散熱器和中間冷卻器能夠同時裝配和固定，散熱器和中間冷卻器的裝配件直接固定到發(fā)動機室，從而使振動最小化，該振動是由使用發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的車輛的晃動產(chǎn)生的。
雖然為了說明起見公開了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)該理解的是，在不違背所附權(quán)利要求公開的發(fā)明范圍和精神的前提下，可以進行各種變形、增添和替換。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的裝配裝置，包括安裝在車輛發(fā)動機室內(nèi)的散熱器；與所述散熱器并行安裝的中間冷卻器；和與所述散熱器和所述中間冷卻器裝配在一起的主支架，其用于同時固定所述散熱器和所述中間冷卻器，該主支架與所述發(fā)動機室裝配在一起。
2.如權(quán)利要求1所述的裝配裝置，其中所述主支架包括與所述發(fā)動機室裝配的上底板；和從所述上底板向下彎曲以與所述散熱器和所述中間冷卻器裝配在一起的裝配板。
3.如權(quán)利要求2所述的裝配裝置，其中，所述用于固定所述主支架的裝配長孔穿過所述裝配板。
4.如權(quán)利要求3所述的裝配裝置，其中，所述裝配長孔可以縱向延伸，從而在所述裝配板與所述散熱器和所述中間冷卻器裝配時，可以承受裝配板高度、與所述散熱器和所述中間冷卻器高度之間的差別。
5.如權(quán)利要求3所述的裝配裝置，其中，所述裝配長孔中的至少一個具有開口的下端。
6.如權(quán)利要求2所述的裝配裝置，其中，用于加強所述上底板和所述裝配板強度的肋可以形成在所述上底板和所述裝配板的內(nèi)表面上。
7.如權(quán)利要求2所述的裝配裝置，其中所述上底板可以固定地連接到所述發(fā)動機室。
8.如權(quán)利要求1所述的裝配裝置，進一步包括子支架以將所述裝配板和所述中間冷卻器相連。
9.如權(quán)利要求8所述的裝配裝置，其中，所述子支架可以具有“L”形的部分。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的裝配裝置，該裝置使散熱器和中間冷卻器裝配在發(fā)動機室內(nèi)，并且使散熱器和中間冷卻器的裝配件直接固定到發(fā)動機室。該裝配裝置減少了裝配部件的零件數(shù)目，該裝配部件將散熱器和中間冷卻器的上部固定到發(fā)動機室，從而縮短了執(zhí)行裝配過程所需的時間。另外，該裝配裝置將散熱器和中間冷卻器的裝配件直接固定到發(fā)動機室，從而最小化了振動和噪聲。
文檔編號B60K11/04GK1944094SQ20051010616
公開日2007年4月11日 申請日期2005年10月7日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月7日
發(fā)明者金敬鎮(zhèn) 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社