專利名稱：窗簾氣囊裝置和車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于保護(hù)汽車乘員頭部的窗簾氣囊，詳細(xì)地說(shuō)，涉及一種在汽車側(cè)面碰撞或橫滾時(shí)等沿側(cè)門的車窗等進(jìn)行膨脹的窗簾氣囊。另外，本發(fā)明還涉及一種具有該窗簾氣囊裝置的車輛。
背景技術(shù)：
作為用于保護(hù)汽車乘員頭部的氣囊有一種下述結(jié)構(gòu)的窗簾氣囊配置在汽車車室內(nèi)的頂棚與側(cè)面部分的交叉角部附近，借助于從氣體導(dǎo)入口導(dǎo)入的氣體而沿側(cè)門的車窗等進(jìn)行膨脹。
在具有窗簾氣囊裝置的汽車中，當(dāng)汽車受到側(cè)面碰撞或發(fā)生橫滾等時(shí)，該窗簾氣囊沿著車室內(nèi)的側(cè)面(例如車門或車柱等)向車體下方膨脹以保護(hù)乘員頭部，并可以防止車窗打開(kāi)時(shí)乘員被甩出到車外。
在特許第3125729號(hào)中記載了下述內(nèi)容為了防止該窗簾氣囊在膨脹時(shí)掛到B柱裝飾板的上端，在窗簾氣囊的折疊體下側(cè)設(shè)有被稱作跳臺(tái)(ジヤンプ臺(tái))的用于引導(dǎo)膨脹方向的板。
專利文獻(xiàn)1特許第3125729號(hào)在上述特許第3125729號(hào)中，需要根據(jù)車體的大小和B柱裝飾板的大小、形狀等改變跳臺(tái)的形狀、大小，因此必須根據(jù)車型來(lái)設(shè)計(jì)、制造跳臺(tái)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，即使車體的大小或中柱裝飾板的大小、形狀多種多樣，也能將共用的窗簾氣囊裝置設(shè)置在車輛上。
本發(fā)明(技術(shù)方案1)的窗簾氣囊裝置，具有窗簾氣囊折疊體，沿著車體車室內(nèi)側(cè)的側(cè)面的上部配置，并可以沿著該側(cè)面向下方膨脹；和充氣機(jī)，用于使該窗簾氣囊膨脹；其特征在于，具有導(dǎo)向氣囊，與該窗簾氣囊大致同時(shí)膨脹并使該窗簾氣囊向車室內(nèi)側(cè)移動(dòng)，和/或限制該窗簾氣囊的膨脹方向。
技術(shù)方案2的窗簾氣囊裝置，在技術(shù)方案1的基礎(chǔ)上，其特征在于，該導(dǎo)向氣囊配置在該車體側(cè)面與該窗簾氣囊折疊體之間。
技術(shù)方案3的窗簾氣囊裝置，在技術(shù)方案1的基礎(chǔ)上，其特征在于，該導(dǎo)向氣囊配置在該窗簾氣囊折疊體的下側(cè)。
技術(shù)方案4的窗簾氣囊裝置，在技術(shù)方案2或3的基礎(chǔ)上，其特征在于，通過(guò)該導(dǎo)向氣囊的膨脹使所述窗簾氣囊移動(dòng)到中柱裝飾板上端的車室內(nèi)側(cè)邊緣部的車室內(nèi)側(cè)。
技術(shù)方案5的窗簾氣囊裝置，在技術(shù)方案1的基礎(chǔ)上，其特征在于，該導(dǎo)向氣囊，沿著該窗簾氣囊折疊體的車室內(nèi)側(cè)的側(cè)面，和/或沿著該側(cè)面和窗簾氣囊折疊體的上表面進(jìn)行配置。
技術(shù)方案6的窗簾氣囊裝置，在技術(shù)方案1的基礎(chǔ)上，其特征在于，該導(dǎo)向氣囊，在中柱的上方區(qū)域，配置在該車體側(cè)面與該窗簾氣囊折疊體之間；在側(cè)門部或窗部的上方區(qū)域，沿著該窗簾氣囊折疊體的車室內(nèi)側(cè)的側(cè)面，和/或沿著該側(cè)面和窗簾氣囊折疊體的上表面進(jìn)行配置。
技術(shù)方案7的窗簾氣囊裝置，在技術(shù)方案1的基礎(chǔ)上，其特征在于，該導(dǎo)向氣囊，在中柱的上方區(qū)域，配置在該車體側(cè)面與該窗簾氣囊折疊體之間以及該窗簾氣囊折疊體的下側(cè)，在側(cè)門部或窗部的上方區(qū)域，沿著該窗簾氣囊折疊體的車室內(nèi)側(cè)的側(cè)面，和/或沿著該側(cè)面和窗簾氣囊折疊體的上表面進(jìn)行配置。
技術(shù)方案8的窗簾氣囊裝置，在技術(shù)方案6或7的基礎(chǔ)上，其特征在于，通過(guò)該導(dǎo)向氣囊在中柱的上方區(qū)域膨脹使所述窗簾氣囊移動(dòng)到中柱裝飾板上端的車室內(nèi)側(cè)邊緣部的車室內(nèi)側(cè)。
技術(shù)方案9的窗簾氣囊裝置，在技術(shù)方案1～8中任一項(xiàng)技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，其特征在于，該導(dǎo)向氣囊的容積小于窗簾氣囊的容積。
技術(shù)方案10的窗簾氣囊裝置，在技術(shù)方案1～9中任一項(xiàng)技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述充氣機(jī)與該導(dǎo)向氣囊和窗簾氣囊相連，以便向該導(dǎo)向氣囊和窗簾氣囊供應(yīng)氣體。
本發(fā)明的車輛具有上述本發(fā)明的窗簾氣囊裝置。
在本發(fā)明的窗簾氣囊及車輛中，在車輛側(cè)面碰撞或橫滾時(shí)等，充氣機(jī)動(dòng)作，窗簾氣囊沿著車室內(nèi)的側(cè)面(例如車窗開(kāi)口或中柱)膨脹展開(kāi)。導(dǎo)向氣囊與該窗簾氣囊膨脹大致同時(shí)地膨脹，限制窗簾氣囊的膨脹方向，或者使窗簾氣囊向車室內(nèi)移動(dòng)，以防止與中柱裝飾板產(chǎn)生干涉。由此，窗簾氣囊可以非常順暢地膨脹。
通過(guò)在車體側(cè)面與窗簾氣囊折疊體之間配置該導(dǎo)向氣囊，可以使窗簾氣囊迅速地向車室內(nèi)側(cè)移動(dòng)，從而防止與中柱產(chǎn)生干涉。在將導(dǎo)向氣囊配置在窗簾氣囊折疊體下側(cè)的情況下，窗簾氣囊被導(dǎo)向氣囊擠壓而向車室內(nèi)側(cè)移動(dòng)并進(jìn)行膨脹，防止與中柱裝飾板產(chǎn)生干涉。在這些情況下，通過(guò)使窗簾氣囊向中柱裝飾板上端的車室內(nèi)側(cè)邊緣部的車室內(nèi)側(cè)移動(dòng)，可以充分防止中柱裝飾板與窗簾氣囊產(chǎn)生干涉。
導(dǎo)向氣囊也可以沿著窗簾氣囊的車室內(nèi)側(cè)側(cè)面，或者沿著該側(cè)面及窗簾氣囊的上表面進(jìn)行配置。這時(shí)，窗簾氣囊迅速地向下方膨脹。
在中柱的上方區(qū)域，將該導(dǎo)向氣囊配置在車體側(cè)面與窗簾氣囊折疊體之間，也可以在側(cè)門部或車窗部的上方區(qū)域，沿著該窗簾氣囊折疊體的車室內(nèi)側(cè)的側(cè)面，和/或沿著該側(cè)面和窗簾氣囊折疊體的上表面進(jìn)行配置。
通過(guò)這樣配置導(dǎo)向氣囊，在中柱的上方區(qū)域，向車體側(cè)面?zhèn)扰蛎浀膶?dǎo)向氣囊擠壓窗簾氣囊而向車室內(nèi)側(cè)移動(dòng)，從而可以防止與中柱裝飾板產(chǎn)生干涉。另外，在側(cè)門部或車窗部的上方區(qū)域，窗簾氣囊被沿著其上表面或車室內(nèi)側(cè)的側(cè)面進(jìn)行膨脹的導(dǎo)向氣囊引導(dǎo)而迅速地向下方膨脹。
并且，在中柱的上方區(qū)域，將該導(dǎo)向氣囊配置在從窗簾氣囊折疊體與車體側(cè)面之間至該折疊體下側(cè)的區(qū)域，從而可以使窗簾氣囊非常順暢地向車室內(nèi)側(cè)移動(dòng)，充分防止與中柱裝飾板產(chǎn)生干涉。
在這些情況下，同樣地，在中柱的上方區(qū)域，使窗簾氣囊向中柱裝飾板上端的車室內(nèi)側(cè)邊緣部的車室內(nèi)側(cè)移動(dòng)，從而可以充分防止中柱裝飾板與窗簾氣囊產(chǎn)生干涉，使得窗簾氣囊可以沿著車室側(cè)面迅速地膨脹展開(kāi)。
在本發(fā)明中，通過(guò)使導(dǎo)向氣囊的容積小于窗簾氣囊的容積，可以使導(dǎo)向氣囊先于窗簾氣囊膨脹完畢。
在本發(fā)明中優(yōu)選為，由共用的充氣機(jī)向?qū)驓饽液痛昂煔饽夜┙o氣體。由此，可以降低充氣機(jī)等部件成本或組裝成本等各種成本，或減輕裝置重量。


圖1是具有實(shí)施方式涉及的窗簾氣囊裝置的車輛的車室內(nèi)部的透視圖。
圖2是圖1的II-II線剖視圖。
圖3是圖1的III-III線剖視圖。
圖4是氣囊與充氣機(jī)的連接部的透視圖。
圖5是與圖1相同的部分在各氣囊膨脹的狀態(tài)下的透視圖。
圖6是圖5的VI-VI線剖視圖。
圖7是圖5的VII-VII線剖視圖。
圖8是表示另一實(shí)施方式的剖視圖。
圖9是圖8的實(shí)施方式中的氣囊膨脹時(shí)的剖視圖。
圖10是具有另一實(shí)施方式涉及的窗簾氣囊裝置的車輛的車室內(nèi)側(cè)的透視圖。
具體實(shí)施例方式
以下參照附圖對(duì)實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
圖1是具有實(shí)施方式涉及的窗簾氣囊裝置的車室內(nèi)部的透視圖。圖2和圖3是圖1的II-II線、III-III線剖視圖。圖4是充氣機(jī)和氣囊的連接部附近的透視圖。圖5是氣囊膨脹時(shí)的車室內(nèi)部的透視圖。圖6和圖7是圖5的VI-VI線、VII-VII線剖視圖。另外，以下說(shuō)明中的“前后”與車體的前后一致。
如圖1所示，裝載有該窗簾氣囊裝置的車輛的車體具有A柱2、作為中柱的B柱3、C柱4以及上邊梁5等。在B柱3上安裝有B柱裝飾板6。沿車體頂棚設(shè)有車頂內(nèi)襯7。
如圖1～圖3所示，該窗簾氣囊裝置具有折疊成細(xì)長(zhǎng)形的窗簾氣囊10、沿著該窗簾氣囊10的折疊體配置的導(dǎo)向氣囊20、用于使上述各氣囊10、20膨脹的充氣機(jī)30以及氣體分配器40。
窗簾氣囊10從A柱2的上部附近經(jīng)由上邊梁5一直延伸到C柱4的上部附近。從該窗簾氣囊10的上邊開(kāi)始每隔規(guī)定間隔向上方突出設(shè)有多個(gè)耳狀的突起片11。該突起片11利用螺釘或鉚釘?shù)裙潭?固定在上邊梁5上。從窗簾氣囊10的后部延伸設(shè)置氣體導(dǎo)入口12，連接在氣體分配器40的第一流出口41上。該窗簾氣囊10具有在膨脹時(shí)能夠從A柱2附近到C柱4附近大致覆蓋側(cè)門的整個(gè)車窗開(kāi)口的大小。
如圖3所示，窗簾氣囊10的折疊體位于B柱裝飾板6的上方，當(dāng)使該折疊體向下方投影時(shí)，該折疊體的至少一部分位于比B柱裝飾板6的車室內(nèi)側(cè)的邊緣部6a更靠近B柱3的一側(cè)。
導(dǎo)向氣囊20設(shè)置在從窗簾氣囊10的折疊體的前端到后端的區(qū)域。該導(dǎo)向氣囊20具有在膨脹時(shí)僅沿著膨脹的窗簾氣囊10的上邊部附近的大小，比窗簾氣囊10的容積小。
沿著該導(dǎo)向氣囊20的上邊，每隔預(yù)定間隔突出設(shè)有與上述窗簾氣囊10的突起片11重合設(shè)置的突起片21，通過(guò)上述固定件8與突起片11一起固定在上邊梁5上。
從導(dǎo)向氣囊20的后部向后方延伸設(shè)置氣體導(dǎo)入口22，該氣體導(dǎo)入口22連接到氣體分配器40的第二氣體流出口42上。
該導(dǎo)向氣囊20折疊成細(xì)長(zhǎng)的帶狀，沿著窗簾氣囊10的折疊體進(jìn)行配置，利用帶子(未圖示)等捆扎用具與窗簾氣囊10的折疊體形成一體。該捆扎用具的強(qiáng)度是各氣囊10、20膨脹時(shí)容易斷裂的強(qiáng)度。
如圖2所示，折疊成帶狀的導(dǎo)向氣囊20的前部和后部配置在從窗簾氣囊10的折疊體的上表面到車室內(nèi)側(cè)的側(cè)面的區(qū)域上。如圖3所示導(dǎo)向氣囊20的折疊體在車體前后方向的中間附近配置在窗簾氣囊10的折疊體與上邊梁5之間。該車體前后方向的中間附近是B柱3的上方區(qū)域。
如圖2、圖3所示，氣囊10、20的折疊體被車頂內(nèi)襯7覆蓋。
上述氣體分配器40的前側(cè)具有上述第一和第二氣體流出口41、42，后側(cè)具有氣體流入口43。該氣體流入口43經(jīng)由接合器31連接在充氣機(jī)30上。所述氣囊10、20的氣體導(dǎo)入口12、22從外部嵌入該氣體流出口41、42，并由束帶45、46縛住。氣體分配器40和充氣機(jī)30固定在C柱4上。
下面對(duì)這種結(jié)構(gòu)的窗簾氣囊裝置1的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。
在車輛側(cè)面碰撞或橫滾時(shí)，充氣機(jī)30噴出氣體，氣體被供給到各氣囊10、20中，各氣囊10、20開(kāi)始膨脹。此時(shí)，由于導(dǎo)向氣囊20的容積比窗簾氣囊10的容積小，因此先于窗簾氣囊10完成膨脹，改變繼續(xù)膨脹的窗簾氣囊10的位置并限制其膨脹方向。在前門的上側(cè)和后門的上側(cè)區(qū)域，導(dǎo)向氣囊20在窗簾氣囊10和車頂內(nèi)襯7之間膨脹。由此，車頂內(nèi)襯7被擠開(kāi)，窗簾氣囊10被導(dǎo)向氣囊20引導(dǎo)而向下方膨脹。
在B柱3的上方區(qū)域中，導(dǎo)向氣囊20在窗簾氣囊10與上邊梁5之間膨脹，擠開(kāi)車頂內(nèi)襯7，并且使窗簾氣囊10移動(dòng)到B柱裝飾板6的車室內(nèi)側(cè)邊緣部6a上方區(qū)域的車室內(nèi)側(cè)。由此，如圖7所示，窗簾氣囊10不與B柱裝飾板6干涉地沿著B(niǎo)柱裝飾板6向下方膨脹。由此，整個(gè)窗簾氣囊10順暢地向下方膨脹。
另外，在B柱裝飾板6的上方區(qū)域，也可以使導(dǎo)向氣囊20向窗簾氣囊10的下側(cè)和上邊梁5一側(cè)膨脹。
在本實(shí)施方式中，通過(guò)共用的充氣機(jī)30使各氣囊10、20進(jìn)行膨脹，可以降低成本和減輕重量。
參照?qǐng)D8、圖9對(duì)另一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
在本實(shí)施方式中，僅在B柱裝飾板6的上方配置導(dǎo)向氣囊20A。另外，該導(dǎo)向氣囊20A的突起片21A穿過(guò)窗簾氣囊10的折疊體與上邊梁5之間。向后方較長(zhǎng)地延伸設(shè)置該導(dǎo)向氣囊20A的氣體導(dǎo)入口，連接在氣體分配器40(圖8、圖9中省略圖示)上。本實(shí)施方式的其他結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施方式相同。
在本實(shí)施方式中，同樣地，當(dāng)充氣機(jī)開(kāi)始動(dòng)作時(shí)，導(dǎo)向氣囊20A先于窗簾氣囊10膨脹完畢。在B柱裝飾板6的上方區(qū)域，該導(dǎo)向氣囊20A向窗簾氣囊10的下側(cè)膨脹，因此窗簾氣囊10被該導(dǎo)向氣囊20A擠壓而向B柱裝飾板6的車室內(nèi)側(cè)邊緣部6a的車室內(nèi)側(cè)移動(dòng)，從而不與B柱裝飾板6干涉地順暢地向下方膨脹。
在圖8、圖9的實(shí)施方式中，雖然僅在B柱裝飾板6的上方區(qū)域配置導(dǎo)向氣囊20A，但是如圖1所示，也可以在前門和后門的上方區(qū)域橫跨窗簾氣囊10的車室內(nèi)側(cè)和上表面而配置導(dǎo)向氣囊。
在圖8、圖9的實(shí)施方式中，雖然使導(dǎo)向氣囊20A在窗簾氣囊10的下側(cè)膨脹，但是也可以使其在上邊梁5側(cè)膨脹，還可以使其在下側(cè)和上邊梁5進(jìn)行膨脹。
在上述實(shí)施方式中，都是在B柱裝飾板6的上側(cè)使窗簾氣囊10向B柱裝飾板6的車室內(nèi)側(cè)移動(dòng)，因此優(yōu)選導(dǎo)向氣囊20、20A的B柱裝飾板6的上方部分的膨脹直徑d大于B柱裝飾板6的車體左右方向的寬度W1。另外，當(dāng)該寬度W1投影在與上邊梁5的車室內(nèi)側(cè)面垂直的方向上的寬度為W2時(shí)，如果直徑d大于該寬度W2，則可以充分防止窗簾氣囊10與B柱裝飾板6產(chǎn)生干涉。
在上述任一實(shí)施方式中，不需要采用現(xiàn)有的跳臺(tái)，即使車體的大小或B柱裝飾板的大小、形狀多種多樣，也可以將共用的窗簾氣囊裝置設(shè)置在車輛上。
圖10是裝載有另一實(shí)施方式涉及的窗簾氣囊裝置1A的車輛的車室內(nèi)側(cè)的透視圖。
在該窗簾氣囊裝置1A中，同樣地，窗簾氣囊10的折疊體沿著上邊梁5設(shè)置在從A柱2的上部附近到C柱4的上部附近的區(qū)域上。另外，折疊成帶狀的導(dǎo)向氣囊20配置在從該窗簾氣囊10的折疊體的前端到后端的區(qū)域上。在本實(shí)施方式中，從該窗簾氣囊10和導(dǎo)向氣囊20的上邊部，分別在車體的前后方向上具有間隔地突出設(shè)有多個(gè)耳狀的突起片11、21，這些突起片11、21都通過(guò)螺釘或鉚釘?shù)裙潭?固定在上邊梁5上。
但是，在本實(shí)施方式中，在窗簾氣囊10和導(dǎo)向氣囊20的車體前后方向中間附近的上邊部上并未設(shè)置突起片11、21，在該車體前后方向中間附近，窗簾氣囊10和導(dǎo)向氣囊20相對(duì)于上邊梁5為非連接狀態(tài)。另外，該車體前方方向中間附近是B柱3的上方區(qū)域。
在本實(shí)施方式中，同樣地，導(dǎo)向氣囊20的前部和后部設(shè)置在從窗簾氣囊10的折疊體上表面到車室內(nèi)的側(cè)面的區(qū)域上，在B柱3的上方區(qū)域配置在窗簾氣囊10的折疊體和上邊梁5之間。
另外，導(dǎo)向氣囊20也可以配置在窗簾氣囊10的折疊體的下側(cè)。而且，導(dǎo)向氣囊20也可以配置在窗簾氣囊10的折疊體與上邊梁5之間，和該窗簾氣囊10的折疊體的下側(cè)。
該窗簾氣囊1A的其他結(jié)構(gòu)與上述圖1～圖7的窗簾氣囊裝置1相同，用相同的標(biāo)號(hào)表示相同的部分。
在上述結(jié)構(gòu)的窗簾氣囊裝置1A中，從窗簾氣囊裝置制造工場(chǎng)發(fā)貨時(shí)，預(yù)先利用帶子等捆扎用具使導(dǎo)向氣囊20的折疊體和窗簾氣囊10的折疊體形成一體。
在這種情況下，首先，跨越全長(zhǎng)并沿著窗簾氣囊10的折疊體的車體安裝時(shí)的上表面和車室內(nèi)側(cè)的側(cè)面配置導(dǎo)向氣囊20的折疊體，利用帶子等捆扎用具分別使兩者的前端側(cè)和后端側(cè)形成一體。其次，將導(dǎo)向氣囊20的中間附近擰在車體安裝時(shí)的上邊梁上，沿著窗簾氣囊10的折疊體的該上邊梁側(cè)的側(cè)面進(jìn)行配置，并利用帶子等捆扎用具使兩者的該中間附近彼此形成一體。
在進(jìn)行車體安裝時(shí)，沿上邊梁5配置該導(dǎo)向氣囊20和窗簾氣囊10的折疊體所形成的一體物，并將其前端和后端分別利用固定件8通過(guò)突起片11、21固定在上邊梁5上。
如上所述，在本實(shí)施方式中，由于在將窗簾氣囊10和導(dǎo)向氣囊20安裝到上邊梁5上時(shí)，只要將上述前端側(cè)和后端側(cè)分別固定到該上邊梁5上即可，因此易于進(jìn)行安裝作業(yè)。
另外，在該窗簾氣囊1A中，由于窗簾氣囊10和導(dǎo)向氣囊20的折疊體的車體前后方向中間附近分別相對(duì)于上邊梁5為非連接狀態(tài)，因此將窗簾氣囊10和導(dǎo)向氣囊20的前端和后端分別固定到上邊梁5上之后，可以將該導(dǎo)向氣囊20的車體前后方向中間附近壓入到窗簾氣囊10的折疊體與上邊梁5之間。
在該窗簾氣囊裝置1A中，窗簾氣囊10在B柱3的上方區(qū)域相對(duì)于上邊梁5為非連接狀態(tài)，因此當(dāng)導(dǎo)向氣囊20在該窗簾氣囊10與上邊梁5之間膨脹時(shí)，窗簾氣囊10被該導(dǎo)向氣囊20擠壓，從而可以非常順暢迅速地向車室內(nèi)側(cè)移動(dòng)。由此可以充分防止窗簾氣囊10與B柱裝飾板6產(chǎn)生干涉。
上述實(shí)施方式是本發(fā)明的一個(gè)例子，本發(fā)明也可以采用圖示之外的其他方式。例如，也可以分別采用單個(gè)的充氣機(jī)使窗簾氣囊和導(dǎo)向氣囊膨脹。并且，充氣機(jī)也可以配置在上邊梁的中部或者A柱上。
在本發(fā)明中，所說(shuō)的中柱是指車體前后方向的最前部的前柱和最后部的后柱之間的支柱。在上述實(shí)施方式中，由于車體從其前側(cè)順次具有A柱、B柱以及C柱的三根支柱，因此僅僅B柱相當(dāng)于中柱，但是當(dāng)車體上具有A柱、B柱、C柱以及D柱四根支柱時(shí)，B柱和C柱相當(dāng)于中柱。
權(quán)利要求
1.一種窗簾氣囊裝置，具有窗簾氣囊折疊體，沿著車體車室內(nèi)側(cè)的側(cè)面的上部配置，并可以沿著該側(cè)面向下方膨脹；和充氣機(jī)，用于使該窗簾氣囊膨脹；其特征在于，具有導(dǎo)向氣囊，與該窗簾氣囊大致同時(shí)膨脹并使該窗簾氣囊向車室內(nèi)側(cè)移動(dòng)，和/或限制該窗簾氣囊的膨脹方向。
2.如權(quán)利要求1所述的窗簾氣囊裝置，其特征在于，該導(dǎo)向氣囊配置在該車體側(cè)面與該窗簾氣囊折疊體之間。
3.如權(quán)利要求1所述的窗簾氣囊裝置，其特征在于，該導(dǎo)向氣囊配置在該窗簾氣囊折疊體的下側(cè)。
4.如權(quán)利要求2或3所述的窗簾氣囊裝置，其特征在于，通過(guò)該導(dǎo)向氣囊的膨脹使所述窗簾氣囊移動(dòng)到中柱裝飾板上端的車室內(nèi)側(cè)邊緣部的車室內(nèi)側(cè)。
5.如權(quán)利要求1所述的窗簾氣囊裝置，其特征在于，該導(dǎo)向氣囊，沿著該窗簾氣囊折疊體的車室內(nèi)側(cè)的側(cè)面，和/或沿著該側(cè)面和窗簾氣囊折疊體的上表面進(jìn)行配置。
6.如權(quán)利要求1所述的窗簾氣囊裝置，其特征在于，該導(dǎo)向氣囊，在中柱的上方區(qū)域，配置在該車體側(cè)面與該窗簾氣囊折疊體之間；在側(cè)門部或窗部的上方區(qū)域，沿著該窗簾氣囊折疊體的車室內(nèi)側(cè)的側(cè)面，和/或沿著該側(cè)面和窗簾氣囊折疊體的上表面進(jìn)行配置。
7.如權(quán)利要求1所述的窗簾氣囊裝置，其特征在于，該導(dǎo)向氣囊，在中柱的上方區(qū)域，配置在該車體側(cè)面與該窗簾氣囊折疊體之間以及該窗簾氣囊折疊體的下側(cè)，在側(cè)門部或窗部的上方區(qū)域，沿著該窗簾氣囊折疊體的車室內(nèi)側(cè)的側(cè)面，和/或沿著該側(cè)面和窗簾氣囊折疊體的上表面進(jìn)行配置。
8.如權(quán)利要求6或7所述的窗簾氣囊裝置，其特征在于，通過(guò)該導(dǎo)向氣囊在中柱的上方區(qū)域膨脹使所述窗簾氣囊移動(dòng)到中柱裝飾板上端的車室內(nèi)側(cè)邊緣部的車室內(nèi)側(cè)。
9.如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的窗簾氣囊裝置，其特征在于，該導(dǎo)向氣囊的容積小于窗簾氣囊的容積。
10.如權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的窗簾氣囊裝置，其特征在于，所述充氣機(jī)與該導(dǎo)向氣囊和窗簾氣囊相連，以便向該導(dǎo)向氣囊和窗簾氣囊供應(yīng)氣體。
11.一種車輛，其特征在于，具有如權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的窗簾氣囊裝置。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于，即使車體的大小或中柱裝飾板的大小、形狀多種多樣，也可以將共用的窗簾氣囊裝置設(shè)置在車輛上。沿著上邊梁(5)安裝有窗簾氣囊(10)的折疊體。在B柱(3)的上方將導(dǎo)向氣囊(20)設(shè)置在上邊梁(5)與窗簾氣囊(10)之間。通過(guò)氣囊(20)膨脹使氣囊(10)向B柱裝飾板(6)的車室內(nèi)側(cè)移動(dòng)。在前門和后門的上側(cè)，橫跨窗簾氣囊(10)的車室內(nèi)側(cè)側(cè)面和上表面配置導(dǎo)向氣囊(20)，氣囊(10)被膨脹的氣囊(20)引導(dǎo)而向下方膨脹。
文檔編號(hào)B60R21/20GK1751916SQ20051010996
公開(kāi)日2006年3月29日 申請(qǐng)日期2005年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月21日
發(fā)明者野口敦史, 武富章文, 小杉教之 申請(qǐng)人:高田株式會(huì)社