專利名稱：汽車轉(zhuǎn)向后視鏡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車轉(zhuǎn)向后視鏡裝置，尤其是一種用于汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)可以通過(guò)轉(zhuǎn)向后視鏡擴(kuò)展后視范圍，以提高汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的安全性的汽車轉(zhuǎn)向后視鏡裝置。
背景技術(shù)：
目前汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)經(jīng)常發(fā)生碰撞車輛和行人，主要原因時(shí)后視鏡的后視范圍問(wèn)題。車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)與原來(lái)平行的車輛和行人的角度改變，，通過(guò)后視鏡無(wú)法看見夾角范圍外的車輛和行人(圖4所示)。尤其是車身較長(zhǎng)的大型汽車后視鏡效果更不好。更要提出的是，目前很多車頭和后掛車廂靠轉(zhuǎn)向盤連接的加長(zhǎng)車，為了轉(zhuǎn)彎，在車頭加裝了不同角度的多面后視鏡，最多的竟然有七面后視鏡，本來(lái)是要提高和擴(kuò)展轉(zhuǎn)彎時(shí)駕駛車輛時(shí)的后視的盲區(qū)后視效果的，但是在轉(zhuǎn)彎時(shí)的駕駛員不可能同時(shí)通過(guò)三至四面后視鏡，看清后側(cè)面的情況(圖6所示)，無(wú)數(shù)事實(shí)證明碰撞可能依然極大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是要提供一種汽車轉(zhuǎn)向后視鏡，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能自動(dòng)跟隨汽車轉(zhuǎn)彎而轉(zhuǎn)向，增加駕駛員在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的后視范圍，使駕駛員看清側(cè)后方道路上車輛和行人的情況。
本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣的一種汽車轉(zhuǎn)向后視鏡，它包括方向盤及方向盤軸、方向盤軸齒輪、傳動(dòng)齒輪、鋼絲繞軸、鋼絲、連接齒條、連接齒輪和轉(zhuǎn)向后視鏡面。在汽車方向盤的轉(zhuǎn)軸處設(shè)置方向盤軸齒輪，傳動(dòng)齒輪與方向盤軸齒輪嚙合傳動(dòng)連接，傳動(dòng)齒輪上面固定連接鋼絲饒軸，鋼絲饒軸上環(huán)繞鋼絲，鋼絲的兩頭分別通過(guò)引導(dǎo)滑輪連接到位于左、右鏡架內(nèi)的鋼絲連接齒條的前端，鋼絲連接齒條的后端與鏡架之間連有彈簧，后視鏡連接齒輪與齒條相嚙合，并通過(guò)回轉(zhuǎn)軸與鏡架活動(dòng)連接，后視鏡面的一端與后視鏡連接齒輪固定連接，后視鏡面的另一端通過(guò)轉(zhuǎn)軸與鏡架活動(dòng)連接。
后視鏡面和鏡架呈矩形，圓形，橢圓形，多邊形。
本發(fā)明與現(xiàn)有的后視鏡相比，汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，可以拉動(dòng)鋼絲，在鋼絲的拉動(dòng)下，連接齒條使轉(zhuǎn)向齒輪旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)后視鏡面轉(zhuǎn)動(dòng)，使駕駛員在汽車轉(zhuǎn)彎使能夠通過(guò)轉(zhuǎn)向的后視鏡面擴(kuò)展后視的范圍，看清側(cè)后方道路上車輛和行人的情況。同時(shí)對(duì)另一側(cè)的，原橫向的快速直行的車輛可視范圍也將擴(kuò)大，從而提高了汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的安全性。


圖1是本發(fā)明的方向盤軸齒輪連接示意圖；圖2是本發(fā)明的后視鏡齒輪連接示意圖；圖3是連接鋼絲走向示意圖；圖4是無(wú)轉(zhuǎn)向后視鏡的車輛轉(zhuǎn)彎后視示意圖；圖5是有轉(zhuǎn)向后視鏡的車輛轉(zhuǎn)彎后視示意圖；圖6是無(wú)轉(zhuǎn)向后視鏡的轉(zhuǎn)盤后掛車轉(zhuǎn)彎后視示意圖；
圖7是有轉(zhuǎn)向后視鏡的轉(zhuǎn)盤后掛車轉(zhuǎn)彎后視示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明如圖1，2，3所示，本發(fā)明是一種汽車轉(zhuǎn)向后視鏡裝置，由方向盤1，方向盤軸齒輪2，方向盤傳動(dòng)齒輪5，鋼絲饒軸3，連接鋼絲4，鋼絲連接齒條6，后視鏡轉(zhuǎn)向連接齒輪7和轉(zhuǎn)向后視鏡面10等構(gòu)成。
在汽車方向盤轉(zhuǎn)軸處1安裝方向盤軸齒輪2，傳動(dòng)齒輪5與方向盤軸齒輪2相嚙合，傳動(dòng)齒輪5上固定連接鋼絲軸3，在鋼絲軸3上環(huán)繞多圈鋼絲4，鋼絲4的兩頭分別通過(guò)引導(dǎo)滑輪9連接到位于鏡架11內(nèi)的鋼絲連接齒條6的前端，鋼絲連接齒條6的后端與鏡架11之間連有彈簧8，后視鏡連接齒輪7與齒條6相嚙合，并通過(guò)回轉(zhuǎn)軸13與鏡架11活動(dòng)連接，后視鏡面10的一端與后視鏡連接齒輪7固定連接，后視鏡面10的另一端通過(guò)轉(zhuǎn)軸與鏡架11活動(dòng)連接。后視鏡面10和鏡架11可以是矩形，圓形，橢圓形，多邊形。
汽車方向盤軸1轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)方向盤軸齒輪2，傳動(dòng)齒輪5拉動(dòng)鋼絲4，鋼絲4拉動(dòng)后視鏡連接齒條6并驅(qū)動(dòng)后視鏡連接齒輪7，使后視鏡面10轉(zhuǎn)動(dòng)；車輛15轉(zhuǎn)彎以后方向盤回轉(zhuǎn)，回送鋼絲4，后視鏡連接齒條6上的彈簧8將鋼絲4和連接齒條6拉回原位，轉(zhuǎn)向后視鏡面10回復(fù)至直行狀態(tài)。
如圖5，7所示，不同的車輛15使用不同直徑的鋼絲軸3和方向盤軸齒輪2，傳動(dòng)齒輪5，后視鏡連接齒條6和驅(qū)動(dòng)后視鏡連接齒輪7，以確保轉(zhuǎn)向后視鏡面10的旋轉(zhuǎn)角度正好可以滿足轉(zhuǎn)彎時(shí)的后視范圍16。尤其對(duì)于加長(zhǎng)車和車頭17靠轉(zhuǎn)盤帶動(dòng)車廂加長(zhǎng)車，只要一個(gè)轉(zhuǎn)向后視鏡面10就可以擴(kuò)展后視范圍18。
不僅可以擴(kuò)展看到轉(zhuǎn)彎方向側(cè)面車輛14的情況，很大程度的減少擠壓和“包餃子”等交通事故。同時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)彎方向另一側(cè)的，原橫向的快速直行的車輛19可視范圍也將擴(kuò)大，從而提高車輛17轉(zhuǎn)彎時(shí)的安全性。
權(quán)利要求
1.一種汽車轉(zhuǎn)向后視鏡，包括方向盤及方向盤軸(1)、轉(zhuǎn)向后視鏡面(10)，其特征在于，還包括方向盤軸齒輪(2)、傳動(dòng)齒輪(5)、鋼絲繞軸(3)、鋼絲(4)、連接齒條(6)、連接齒輪(7)，在汽車方向盤軸(1)處設(shè)置方向盤軸齒輪(2)，傳動(dòng)齒輪(5)與方向盤軸齒輪(2)嚙合傳動(dòng)連接，傳動(dòng)齒輪(5)上面固定連接鋼絲饒軸(3)，鋼絲饒軸(3)上環(huán)繞鋼絲(4)，鋼絲(4)的兩頭分別通過(guò)引導(dǎo)滑輪(9)連接到位于左、右鏡架(11)內(nèi)的鋼絲連接齒條(6)的前端，鋼絲連接齒條(6)的后端與鏡架(11)之間連有彈簧(8)，后視鏡連接齒輪(7)與齒條(6)相嚙合，并通過(guò)回轉(zhuǎn)軸(13)與鏡架(11)活動(dòng)連接，后視鏡面(10)的一端與后視鏡連接齒輪(7)固定連接，后視鏡面(10)的另一端通過(guò)轉(zhuǎn)軸(12)與鏡架(11)活動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向后視鏡，其特征在于，所述后視鏡面(10)和鏡架(11)呈矩形，圓形，橢圓形，多邊形。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車轉(zhuǎn)向后視鏡，在汽車方向盤的轉(zhuǎn)軸處設(shè)置方向盤軸齒輪，傳動(dòng)齒輪與方向盤軸齒輪嚙合傳動(dòng)連接，傳動(dòng)齒輪上面固定連接鋼絲饒軸，鋼絲饒軸上環(huán)繞鋼絲，鋼絲的兩頭分別通過(guò)引導(dǎo)滑輪連接到位于鏡架內(nèi)的鋼絲連接齒條的前端，鋼絲連接齒條的后端與鏡架之間連有彈簧，后視鏡連接齒輪與齒條相嚙合，并通過(guò)回轉(zhuǎn)軸與鏡架活動(dòng)連接，后視鏡面的一端與后視鏡連接齒輪固定連接，后視鏡面的另一端通過(guò)轉(zhuǎn)軸與鏡架活動(dòng)連接。本發(fā)明使汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，后視鏡面也隨之旋轉(zhuǎn)，確保駕駛員對(duì)轉(zhuǎn)彎方向的原直行車輛和行人的可視范圍擴(kuò)大；同時(shí)對(duì)另一側(cè)的，原橫向的快速直行的車輛可視范圍也將擴(kuò)大，從而提高汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的安全性。
文檔編號(hào)B60R1/068GK1765656SQ200510110499
公開日2006年5月3日 申請(qǐng)日期2005年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月18日
發(fā)明者方銘 申請(qǐng)人:上海應(yīng)用技術(shù)學(xué)院