專利名稱：車輛前柱裝飾板安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于側(cè)窗氣囊(curtain airbag)的前柱裝飾板(trim)結(jié)構(gòu)，其具有一個安裝在前柱裝飾板上的把手，從而便于乘客上下車時使用，并且在車輛發(fā)生碰撞時使該前柱裝飾板可以協(xié)調(diào)工作而不會被側(cè)窗氣囊的膨脹力所損壞。
背景技術(shù)：
通常，氣囊是用于保護(hù)乘客的一種安全裝置，在發(fā)生撞車時，安裝在車體上的傳感器檢測到?jīng)_擊并將其傳輸給微處理器，然后微處理器根據(jù)該沖擊的嚴(yán)重程度來判斷是否要展開氣囊。如果判定需要進(jìn)行展開氣囊的操作，則微處理器給充氣裝置發(fā)出一個電信號，從而點(diǎn)燃?xì)怏w發(fā)生劑來膨脹氣囊，由此來保護(hù)乘客。
氣囊限制住了乘客的頭部和胸部，從而保護(hù)乘客不會與車輛的方向盤或者擋風(fēng)玻璃發(fā)生二次碰撞；盡管根據(jù)氣囊形式的不同以及車輛碰撞速度的不同導(dǎo)致氣囊展開時間有所不同，但是從碰撞發(fā)生到確定碰撞所需要的時間大約是10毫秒，且氣囊應(yīng)當(dāng)在輸出電信號之后的30到40毫秒的非常短的時間內(nèi)展開并膨脹。
考慮到氣囊系統(tǒng)必須在發(fā)生事故時能確保氣囊的展開和膨脹，所以氣囊系統(tǒng)必需要有高度的可靠性，反之在不必要展開或膨脹氣囊時，該氣囊系統(tǒng)應(yīng)該不工作。
另外，當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)部碰撞時，頂側(cè)橫桿區(qū)域(roof side rail area)通常會發(fā)生嚴(yán)重變形，并向車輛的車艙內(nèi)突出。因此，乘客的頭部可能會受到嚴(yán)重傷害。為了防止這種傷害，沿著車輛的整個車頂襯區(qū)域(entire roof liner area)安裝了側(cè)窗氣囊。
這種側(cè)窗氣囊在工作時應(yīng)當(dāng)展開和膨脹而不會損壞前柱裝飾板。然而，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，當(dāng)這種側(cè)窗氣囊展開及膨脹時，頂襯變形而前柱裝飾板不變形。因此，存在一個問題，前柱裝飾板會被側(cè)窗氣囊的膨脹力損壞。
由于側(cè)窗氣囊在頂襯的膨脹速率高于前柱裝飾板區(qū)域，所以頂襯首先變形隨后前柱裝飾板再變形，因而前柱裝飾板被損壞。
為了解決這個問題，采用了一種頂襯可推壓在側(cè)窗氣囊展開時同時變形的前柱裝飾板的結(jié)構(gòu)。然而，由于在前柱裝飾板區(qū)域設(shè)置了把手，該把手阻止前柱裝飾板移動以及從相連部件分離，從而使側(cè)窗氣囊不能展開。
因?yàn)槠毡橼厔菔钱?dāng)前市場上銷售的SUV(Sports Utility Vehicle，多功能運(yùn)動車)都在前柱裝飾板區(qū)域有把手，從而需要附加裝置使側(cè)窗氣囊能協(xié)調(diào)順利地(harmoniously)工作，同時還要使把手在乘客上下車時便于使用。

發(fā)明內(nèi)容
因此，設(shè)計(jì)本發(fā)明用于解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，并且本發(fā)明的一個目的是提供一種用于側(cè)窗氣囊的前柱裝飾板結(jié)構(gòu)，其可以使側(cè)窗氣囊在車輛發(fā)生碰撞時能協(xié)調(diào)順利地展開，同時保證安裝在前柱裝飾板上的把手的功能。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，提供了一種前車柱裝飾板結(jié)構(gòu)，其包括內(nèi)側(cè)車柱板(inner pillar panel)，其有多個相互間隔一定距離的凸脊(ridge)；和安裝到該凸脊上的把手，從而使乘客在上下車時可以握住該把手。
該把手具有固定件，從而該把手可以固定安裝到凸脊上。
由軟材料形成的蓋板(cover plate)插在該凸脊和把手之間。該蓋板優(yōu)選地但不是絕對地由聚氯乙稀制成。
該蓋板的尺寸允許把手可以安裝到該蓋板上。
定位在內(nèi)側(cè)車柱板前方的前柱裝飾板與頂襯相連，且在該前柱裝飾板上設(shè)有用于容納蓋板的座孔，其中該前柱裝飾板可以在側(cè)窗氣囊膨脹力的作用下從頂襯以及內(nèi)側(cè)車柱板上分離。
該蓋板可以沿其外表面邊緣形成階梯部分，從而當(dāng)前柱裝飾板中形成的座孔邊緣區(qū)域與蓋板的階梯部分密接(fit)時，前柱裝飾板能夠與蓋板連續(xù)嚙合。


結(jié)合附圖，本發(fā)明的上述以及其它目的、特征以及優(yōu)點(diǎn)將通過下文的詳細(xì)說明而變得更清楚，其中圖1示出了處于安裝狀態(tài)的本發(fā)明用于側(cè)窗氣囊的前柱裝飾板的結(jié)構(gòu)。
圖2是沿線A-A的剖面視圖。
圖3示出了本發(fā)明用于側(cè)窗氣囊的前柱裝飾板結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)。
圖4是沿線B-B的剖面視圖。
具體實(shí)施例方式
下面，將參考附圖描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。在下文的描述和附圖中，用相同的附圖標(biāo)記來指代相同的或類似的組件，并且將省略相同或相似組件的重復(fù)說明。
參照圖1至3，側(cè)窗氣囊1安裝在內(nèi)側(cè)車柱板10和頂襯2之間，在內(nèi)柱板10的內(nèi)側(cè)設(shè)有多個間隔一定距離的凸脊12。
把手20安裝到內(nèi)柱板10的凸脊12上，從而使乘客在上下車時能握住把手20，其中把手20定位在前柱裝飾板40上。
把手20形成了這樣一種結(jié)構(gòu)，使得乘客可以將他或她的手插入到把手20所限定的空間中。
優(yōu)選地，將凸脊12相互間隔成一個適于安裝把手20的距離。
把手20具有固定元件4以將把手20固定到凸脊12上。優(yōu)選地，將螺釘用作固定元件4，其中螺釘被固定到凸脊12上，并且螺釘頭插入到把手20的相對端中，從而使其不會向外突出。
把手20被定位在前柱裝飾板40的縱向上部部分，從而使乘客可以方便順利地上下車。
在凸脊12和把手20之間插入一個由柔軟材料制成的蓋板30，其中蓋板30優(yōu)選由聚氯乙稀制成。另外，蓋板30的尺寸適于將把手20安裝在蓋板30上。
位于內(nèi)車柱飾板40前部的內(nèi)柱板10與頂襯2相連，并且在前柱裝飾板40上設(shè)有用于容納蓋板30的座孔42。
前柱裝飾板40內(nèi)部具有多個連接銷，從而使前柱裝飾板40可以安裝在內(nèi)側(cè)車柱板10上。
蓋板30可以沿著其外表面設(shè)有階梯部分，從而當(dāng)座孔42在前柱裝飾板40上的邊緣區(qū)域可與蓋板30的階梯部分密接時，前柱裝飾板40可以與蓋板30連續(xù)嚙合。
如上所述配置的、本發(fā)明用于側(cè)窗氣囊的前柱裝飾板結(jié)構(gòu)的工作方式將在下文參考附圖進(jìn)行詳細(xì)說明。
參考圖1和圖2，如附圖所示，頂襯2和前柱裝飾板40已被安裝好了，把手20安裝在前柱裝飾板40上。
在車輛中，例如客車或多功能運(yùn)動車(SUV)，手柄20安裝在前柱裝飾板40上，以作為便于乘客上下車握住的輔助部件，從而乘客可以更方便地上下車。
如圖2所示，其是沿圖1線A-A的剖面視圖，蓋板30的外表面具有階梯部分32，從而即使前柱裝飾板40的座孔42的邊緣部分與階梯孔32密接，從車輛客艙內(nèi)部看去時，其外表面也不會有任何異常。
如果發(fā)生了車輛碰撞事故，則側(cè)窗氣囊系統(tǒng)開始工作。現(xiàn)在，參考側(cè)窗氣囊展開同時側(cè)窗氣囊的膨脹力推動前柱裝飾板的過程描述本發(fā)明。
參考圖3，如果車輛在路上行駛時受到了側(cè)部撞擊或者翻車，傳感器(未示出)檢測該碰撞并輸出碰撞信號，從而側(cè)窗氣囊1開始膨脹。
當(dāng)側(cè)窗氣囊1展開時所產(chǎn)生的膨脹力首先作用在前柱裝飾板40上，因此以圖3箭頭所示的方向移動前柱裝飾板40，從而安裝在內(nèi)側(cè)車柱板10上的前柱裝飾板40就從靠近頂襯2的區(qū)域開始分離。
參考圖4，當(dāng)側(cè)窗氣囊1的膨脹力使前柱裝飾板40移動時，側(cè)窗氣囊1繼續(xù)膨脹。
即使前柱裝飾板40因此持續(xù)移動，安裝在凸脊12上的蓋板30和把手30也都被保持在凸脊12上并處于固定的狀態(tài)，而不管前柱裝飾板40的移動。
由于蓋板30是由柔軟材料制成的，所以前柱裝飾板40可以移動而不使位于前柱裝飾板40上的座孔42發(fā)生變形，即使前柱裝飾板40是突然并快速移動也是如此。
當(dāng)前柱裝飾板40與內(nèi)側(cè)車柱板10充分分離時，側(cè)窗氣囊1穿過在前柱裝飾板40與內(nèi)側(cè)車柱裝飾板10之間的敞開區(qū)域迅速展開，從而使車內(nèi)乘客所受的傷害最小。
在上述的移動過程中，前柱裝飾板40移動但不會完全從內(nèi)側(cè)車柱板10上脫落，從而防止乘客被斷掉的前柱裝飾板40傷害。
如上文所述，本發(fā)明用于側(cè)窗氣囊的前柱裝飾板結(jié)構(gòu)確保了側(cè)窗氣囊可以在前柱裝飾板上安裝有把手的情況下依然能協(xié)調(diào)順利地工作。
另外，本發(fā)明用于側(cè)窗氣囊的前柱裝飾板結(jié)構(gòu)增強(qiáng)了帶有前柱裝飾板的車輛的可靠性，因?yàn)閭?cè)窗氣囊可以在不損壞前柱裝飾板的情況下展開，從而防止車內(nèi)乘客受到斷掉的前柱裝飾板的二次傷害。
而且，由于前柱裝飾板把手區(qū)域內(nèi)部或者其附近的任何縫隙或者內(nèi)部組件不會在車艙內(nèi)露出，所以可以改善車輛的美觀性，從而提高車輛的商業(yè)價值。
盡管本發(fā)明為了例示的目的而描述了優(yōu)選的實(shí)施例，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解可能有多種修改、補(bǔ)充和替代，而不背離由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于側(cè)窗氣囊的前柱裝飾板結(jié)構(gòu)，其包括內(nèi)側(cè)車柱板10，其有多個相互間隔一定距離的凸脊12；安裝到該凸脊12上的把手20，從而使乘客在上下車時可以握住該把手；插在該凸脊12和把手20之間的蓋板30；以及前柱裝飾板40，其定位在內(nèi)側(cè)車柱板10前方并與頂襯2相連，該前柱裝飾板40具有用于容納蓋板30的座孔42，其中該前柱裝飾板40可以在側(cè)窗氣囊膨脹力的作用下從頂襯2以及內(nèi)側(cè)車柱板10上分離。
2.如權(quán)利要求1所述的前柱裝飾板結(jié)構(gòu)，其中所述蓋板30的尺寸允許把手20可以安裝到該蓋板30上。
3.如權(quán)利要求1所述的前柱裝飾板結(jié)構(gòu)，其中所述蓋板30由柔軟材料制成。
4.如權(quán)利要求1所述的前柱裝飾板結(jié)構(gòu)，其中所述多個固定件4設(shè)在把手20上，從而把手20可以固定安裝到凸脊12上。
5.如權(quán)利要求1所述的前柱裝飾板結(jié)構(gòu)，其中所述蓋板30沿其外表面邊緣形成階梯部分32，從而當(dāng)前柱裝飾板40中形成的座孔42的邊緣區(qū)域與蓋板30的階梯部分32密接時，前柱裝飾板40能夠與蓋板32連續(xù)嚙合。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于車輛中側(cè)窗氣囊的前柱裝飾板。該前柱裝飾板結(jié)構(gòu)包括安裝在前柱裝飾板上的把手，從而便于乘客上下車時使用，其中在車輛發(fā)生碰撞時，該前柱裝飾板可以在側(cè)窗氣囊的膨脹力的作用下協(xié)調(diào)地移動而不被損壞。
文檔編號B60R21/215GK1948058SQ20051012437
公開日2007年4月18日 申請日期2005年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月11日
發(fā)明者金溶棌 申請人:起亞自動車株式會社