專利名稱：電動(dòng)車輛的電池配置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具備向動(dòng)力源電機(jī)供電的電池的電動(dòng)車輛中的電池配置結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般來說具有以下的電動(dòng)二輪車的提案在電動(dòng)二輪車中具備從頭管在車體前后方向上向后下延伸的下行管，把樹脂制的電池盒用螺栓固定在該下行管上，把向動(dòng)力源電機(jī)供電的電池收容在該電池盒內(nèi)(例如參照專利文獻(xiàn)1)。
這種車有以下優(yōu)點(diǎn)由于是把電池沿下行管配置，所以即使把重量比較大的電池安裝多個(gè)，也能有效地保持車輛重量的平衡。
專利文獻(xiàn)1特許第3069808號公報(bào)但現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)中，由于電池盒是樹脂制的，所以，有可能從電池散發(fā)的熱量難于有效地向外部散出。
且由于所述電池盒是通過電池架等連結(jié)部件而固定在下行管上，所以，在該下行管與連結(jié)部件之間或在連結(jié)部件與電池盒之間等處容易產(chǎn)生間隙，因此有防止車體的前面部分大型化的課題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種電動(dòng)車輛的電池配置結(jié)構(gòu)，其能把電池散發(fā)的熱量有效地向外部散出，且能抑制車體的前面部分大型化。
為了達(dá)到所述目的，本發(fā)明電動(dòng)車輛的電池配置結(jié)構(gòu)具備從頭管在車體前后方向上向后下延伸的下行管，把向動(dòng)力源電機(jī)供電的電池支承在設(shè)置于該下行管上的電池架上，其中，所述電池架與所述下行管是同一材料，并與該下行管形成一體，而且其具有向車寬度方向延伸的延伸部。
這時(shí)，也可以把所述電池支承在所述電池架延伸部的端部上。
本發(fā)明中，由于電池架與下行管是同一材料，并與該下行管形成一體，所以，其例如只要是由鋁合金等導(dǎo)熱率優(yōu)良的金屬制造的，則從電池散發(fā)的熱量就能通過電池架和下行管而有效地散出。
由于電池架具有向車寬度方向延伸的延伸部，所以，該延伸部增大了散熱面，能更有效地進(jìn)行散熱。
由于電池架與下行管形成一體，所以與把電池通過連結(jié)部件固定在下行管上的情況相比，其在下行管與連結(jié)部件之間或在連結(jié)部件與電池架之間等處不產(chǎn)生無用的間隙，能抑制車體的前面部分大型化。
在所述電池架的延伸部上也可以設(shè)置加強(qiáng)肋。從車體側(cè)面看也可以是將所述加強(qiáng)肋設(shè)置多列。
這些結(jié)構(gòu)通過加強(qiáng)肋增大了散熱面積，所以能期待有更好的散熱效果，且由于在延伸部上設(shè)置了加強(qiáng)肋，所以能提高下行管的剛性和車架整體的剛性。
也可以把所述電池架的延伸部從所述下行管的位置向車體前方延伸，把所述加強(qiáng)肋設(shè)置在所述延伸部上。
該結(jié)構(gòu)，通過把延伸部從下行管的位置向車體前方延伸，這樣就使延伸部的長度變長，通過把加強(qiáng)肋設(shè)置在該長度變長的延伸部上，而能增大加強(qiáng)肋的面積，因此能提高散熱效率。
也可以在覆蓋所述電池架的罩部件上設(shè)置吸氣口和排氣口，把所述吸氣口設(shè)置成面對所述電池。也可以在與所述罩部件的吸氣口相對的所述電池架的表面上設(shè)置散熱片。
這些結(jié)構(gòu)中，由于設(shè)置了覆蓋電池架的罩部件，所以能謀求保護(hù)電池，且把吸氣口設(shè)置成面對電池，或在與罩部件的吸氣口相對的電池架的表面上設(shè)置散熱片，所以能更加提高電池的冷卻效果。
本發(fā)明中，電池架與下行管是同一材料，并與下行管形成一體，而且具有向車寬度方向延伸的延伸部，所以從電池散發(fā)的熱量能通過電池架和下行管而有效地向外部散出，同時(shí)能抑制車體的前面部分大型化。


圖1是本發(fā)明一實(shí)施例電動(dòng)車輛的側(cè)面圖；圖2是表示圖1所述車輛概略系統(tǒng)結(jié)構(gòu)功能的方塊圖；圖3是圖1所述車輛動(dòng)力單元的剖面圖；
圖4是圖3的局部放大圖；圖5是表示車體前部從左后方看的立體圖；圖6是車體前部的側(cè)面圖；圖7是圖1的B-B剖面圖；圖8是車體前方的正面圖；圖9是車體前方的背面圖；圖10是圖9的A-A剖面圖；圖11是把各罩卸下來狀態(tài)的車體前部的背面圖；圖12中，a是變形例車體前部的剖視圖，b是延伸部的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
以下參照

本發(fā)明的一實(shí)施例。
圖1是本實(shí)施例復(fù)合型小型摩托車的側(cè)面圖，該小型摩托車由內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的復(fù)合動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)。
圖1中，1表示小型摩托車，該小型摩托車1是具備把轉(zhuǎn)向車把(以下單叫做“車把”)2的轉(zhuǎn)向軸2a能自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在頭管3上的結(jié)構(gòu)。在車體前后方向上向后下延伸的下行管4連結(jié)在該頭管3上，在該下行管4的下端連結(jié)有向車體左右分岔并向后方大致水平延伸的中間車架5。在該中間車架5的前部，配置有向發(fā)動(dòng)機(jī)9和燈等供給12伏控制用電壓的電池125，在中間車架5后部的左右部分跨設(shè)車架橫梁5a，向車體后方斜上延伸的車體左右一對后車架6連結(jié)在該車架橫梁5a上。這些頭管3、下行管4、中間車架5和后車架6等構(gòu)成了車體車架。
在軸支承于頭管3上的車把2的轉(zhuǎn)向軸2a下端，結(jié)合有前叉7，其通過底橋37連結(jié)上端，該前叉7的下端軸支承著前輪8。
動(dòng)力單元12通過聯(lián)桿機(jī)構(gòu)13連結(jié)在所述后車架6上而能上下自由地?fù)u動(dòng)。該動(dòng)力單元12具備發(fā)動(dòng)機(jī)9和電動(dòng)機(jī)10以及無級變速機(jī)11，后輪15通過減速機(jī)構(gòu)14連結(jié)在該動(dòng)力單元12上。在動(dòng)力單元12的后部與后車架6的后部之間設(shè)置有后緩沖器16，該后緩沖器16的下端用銷連結(jié)在動(dòng)力單元12的后部，后緩沖器16的上端用銷連結(jié)在后車架6的后部。
在后車架6的上部設(shè)置有乘員座122，在該乘員座122的下方形成收容頭盔等的空間。
作為電動(dòng)機(jī)10驅(qū)動(dòng)電路的變換控制裝置23和控制發(fā)動(dòng)機(jī)9和電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10a(圖2)的控制單元(ECU)24等，設(shè)置在后車架6上。
下面參照圖2說明動(dòng)力單元12的概略結(jié)構(gòu)。
該動(dòng)力單元12包括發(fā)動(dòng)機(jī)9，其是第一動(dòng)力源；電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10a，其有作為用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)9的啟動(dòng)機(jī)功能，還有作為發(fā)電機(jī)的功能；無級變速機(jī)11，其把發(fā)動(dòng)機(jī)9的動(dòng)力變換成相應(yīng)于機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)速度的變速比并向驅(qū)動(dòng)輪后輪15側(cè)傳遞；離心離合器40，其是速度感應(yīng)型的離合器，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)9與無級變速機(jī)11之間而切斷動(dòng)力的傳遞；單向離合器44，其把動(dòng)力從無級變速機(jī)11向后輪15側(cè)傳遞，但卻不把動(dòng)力從后輪15向無級變速機(jī)11側(cè)傳遞；減速機(jī)構(gòu)14，其位于該單向離合器44的后輪15側(cè)輸出部(從動(dòng)軸60)與后輪15的車軸68之間，把向后輪15傳遞的輸出進(jìn)行減速；電動(dòng)機(jī)10，其連結(jié)在該減速機(jī)構(gòu)14的輸入側(cè)，具有作為第二動(dòng)力源即電動(dòng)機(jī)功能的同時(shí)還有作為發(fā)電機(jī)的功能；變換控制裝置23，其控制該電動(dòng)機(jī)10和電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10a；控制單元24，其控制該變換控制裝置23和發(fā)動(dòng)機(jī)9。
該動(dòng)力單元12基本上具有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，一個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是把發(fā)動(dòng)機(jī)9的動(dòng)力通過離心離合器40、無級變速機(jī)11、單向離合器44、從動(dòng)軸60和減速機(jī)構(gòu)14而向后輪15傳遞，另一個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是把電動(dòng)機(jī)10的動(dòng)力通過從動(dòng)軸60、減速機(jī)構(gòu)14而向后輪15傳遞。
電池74連接在電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10a和電動(dòng)機(jī)10上，在電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10a和電動(dòng)機(jī)10作為啟動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)而發(fā)揮作用時(shí)，其接受從電池74供給的電力，在電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10a和電動(dòng)機(jī)10作為發(fā)電機(jī)而起作用時(shí)，其把它們的再生電力向電池74充電。
發(fā)動(dòng)機(jī)9是吸入來自吸氣管116的空氣與燃料構(gòu)成的混合氣并使其燃燒的結(jié)構(gòu)，吸氣管116內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置控制空氣量的風(fēng)門閥117。該風(fēng)門閥117，根據(jù)駕駛員操作風(fēng)門手柄的操作量而轉(zhuǎn)動(dòng)。圖2中，85是設(shè)置在風(fēng)門手柄上的風(fēng)門開啟度傳感器。
在風(fēng)門閥117與發(fā)動(dòng)機(jī)9之間配置有噴射燃料的噴嘴118，且配置有檢測吸氣管116內(nèi)負(fù)壓的負(fù)壓傳感器119。
圖3是動(dòng)力單元12的剖面圖。
如上所述，該動(dòng)力單元12具備第一動(dòng)力源發(fā)動(dòng)機(jī)9，該發(fā)動(dòng)機(jī)9是在氣缸體26的氣缸27內(nèi)自由滑動(dòng)地收容活塞25的結(jié)構(gòu)。該活塞25上連結(jié)有連桿124，該連桿124上連結(jié)有曲軸22。
氣缸體26使氣缸27的軸線大致水平地配置，其頭部固定有氣缸頭28以把氣缸27的一端閉塞。在該氣缸頭28與活塞25之間形成使混合氣燃燒的燃燒室20a。
在氣缸頭28上配置有控制混合氣向燃燒室20a吸氣或排氣的閥(未圖示)和火花塞29。
所述閥的開閉由軸支承在氣缸頭28上的凸輪軸30的旋轉(zhuǎn)來控制。該凸輪軸30的一端側(cè)上具備從動(dòng)鏈輪31，在該從動(dòng)鏈輪31與設(shè)置在曲軸22一端上的驅(qū)動(dòng)鏈輪32之間，裝掛有環(huán)狀的鏈條33。凸輪軸30通過該凸輪鏈條33而與曲軸22的旋轉(zhuǎn)連動(dòng)。在凸輪軸30的一端設(shè)置有冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)9的水泵34。
該水泵34安裝成其旋轉(zhuǎn)軸35與凸輪軸30成一體地旋轉(zhuǎn)，因此，若該凸輪軸30旋轉(zhuǎn)，則通過其旋轉(zhuǎn)力而使水泵34進(jìn)行工作。
所述曲軸22軸支承在曲軸箱48內(nèi)，在該曲軸箱48的車寬度方向右側(cè)連結(jié)有定子殼體49，其內(nèi)部收容有電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10a。該電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10a是所謂的外轉(zhuǎn)子形式的電機(jī)，其定子由把導(dǎo)線纏繞在固定于定子殼體49上的T字型鋼50上的線圈51構(gòu)成。而外轉(zhuǎn)子52則固定在曲軸22上，其是覆蓋定子外周的大致圓筒形，該外轉(zhuǎn)子52的內(nèi)周面上固定設(shè)置有磁鐵53。
該外轉(zhuǎn)子52上安裝有用于冷卻電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10a的離心風(fēng)扇54，若該離心風(fēng)扇54與曲軸22同步旋轉(zhuǎn)，則能從定子殼體49的罩55側(cè)面55a處形成的冷卻風(fēng)取入口用的吸氣口，而取入外部空氣。
曲軸22的左端部，從曲軸箱48向車寬度方向突出，在該突出的曲軸22的左端部上通過離心離合器40安裝有無級變速機(jī)11的驅(qū)動(dòng)側(cè)傳動(dòng)皮帶輪58。
無級變速機(jī)11除了驅(qū)動(dòng)側(cè)傳動(dòng)皮帶輪58之外還具備有從動(dòng)側(cè)傳動(dòng)皮帶輪62，其通過單向離合器44安裝在具有與曲軸22平行軸線配置的從動(dòng)軸60上；環(huán)狀V型帶63，其把旋轉(zhuǎn)動(dòng)力從驅(qū)動(dòng)側(cè)傳動(dòng)皮帶輪58向從動(dòng)側(cè)傳動(dòng)皮帶輪62傳遞。
如圖4所示，驅(qū)動(dòng)側(cè)傳動(dòng)皮帶輪58具備驅(qū)動(dòng)側(cè)固定皮帶輪半體58a，其通過套筒58d自由旋轉(zhuǎn)地安裝在曲軸22上并固定在該套筒58d上；驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪半體58c，其安裝在套筒58d上，能在其軸向上滑動(dòng)而不能在其周向上旋轉(zhuǎn)。在驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪半體58c上安裝有重物輥，其根據(jù)離心力而使其皮帶輪半體58c向驅(qū)動(dòng)側(cè)固定皮帶輪半體58a方向變位。
從動(dòng)側(cè)傳動(dòng)皮帶輪62具備從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪半體62a，其安裝在從動(dòng)軸60上，在周向上能自由旋轉(zhuǎn)而在其軸向上的滑動(dòng)被限制；從動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪半體62b，其安裝在該從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪半體62a的軸套部62c上而能在其軸向上滑動(dòng)，在從動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪半體62b的背面?zhèn)?車寬度方向左側(cè))，設(shè)置有把該從動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪半體62b常向從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪半體62a側(cè)靠壓的彈簧64。
所述V型皮帶63，繞掛于這些驅(qū)動(dòng)側(cè)固定皮帶輪半體58a和驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪半體58c之間，以及從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪半體62a和從動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪半體62b之間分別形成的斷面大致是V字狀的皮帶槽內(nèi)。
該無級變速機(jī)11在曲軸22的轉(zhuǎn)速上升時(shí)，在驅(qū)動(dòng)側(cè)傳動(dòng)皮帶輪58中由離心力作用在重物輥58b上而使驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪半體58c向驅(qū)動(dòng)側(cè)固定皮帶輪半體58a側(cè)滑動(dòng)。
這時(shí)，由于該滑動(dòng)而驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪半體58c向驅(qū)動(dòng)側(cè)固定皮帶輪半體58a接近，驅(qū)動(dòng)側(cè)傳動(dòng)皮帶輪58的槽寬度減少，所以驅(qū)動(dòng)側(cè)傳動(dòng)皮帶輪58與V型皮帶63的接觸位置向驅(qū)動(dòng)側(cè)傳動(dòng)皮帶輪58的半徑方向外側(cè)移動(dòng)，V型皮帶63的繞掛徑增大。隨之，在從動(dòng)側(cè)傳動(dòng)皮帶輪62中，通過由從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪半體62a和從動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪半體62b形成的槽的寬度增加。即根據(jù)曲軸22的轉(zhuǎn)速而V型皮帶63的繞掛徑(傳遞間距徑)是連續(xù)變化的，變速比是自動(dòng)且無級地進(jìn)行變化。
離心離合器40，設(shè)置在曲軸22中的貫通無級變速機(jī)11的驅(qū)動(dòng)側(cè)固定皮帶輪半體58a的車體左側(cè)的端部上。該離心離合器40包括杯狀的外殼體40a，其固定在所述套筒58d上；內(nèi)板40b，其固定在貫通該外殼體40a的曲軸22的左端部；滑履40d，其通過重物40c朝向半徑方向外側(cè)地安裝在該內(nèi)板40b的面臨外殼體40a內(nèi)的面上；彈簧40e，其把該滑履40d向半徑方向內(nèi)側(cè)靠壓。
該結(jié)構(gòu)中，內(nèi)板40b和重物40c和滑履40d構(gòu)成了離心離合器40的內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)體，而外殼體40a構(gòu)成了外側(cè)旋轉(zhuǎn)體。在離心離合器40的內(nèi)板40b外側(cè)端面上安裝有離心風(fēng)扇54，使從傳動(dòng)殼體59的吸氣口59a導(dǎo)入的外部空氣，通過離心風(fēng)扇54的吹出作用而在電動(dòng)殼體59內(nèi)流通。
該離心離合器40，通過重物40c的離心力與彈簧40e的靠壓力的平衡來進(jìn)行動(dòng)力的切斷連接，在曲軸22的轉(zhuǎn)速沒達(dá)到設(shè)定值(例如是3000rpm)時(shí)，通過彈簧40e的靠壓力而遮斷動(dòng)力傳遞。當(dāng)曲軸22的轉(zhuǎn)速從該狀態(tài)而超過上述的設(shè)定值時(shí)，重物40c的離心力勝過彈簧40e的靠壓力，通過重物40e向半徑方向外側(cè)移動(dòng)，而把滑履40d向外殼體40a的內(nèi)周面上按壓。
這時(shí)，在滑履40d與外殼體40a之間就產(chǎn)生了滑動(dòng)摩擦，動(dòng)力就在其間慢慢被傳遞。其結(jié)果是曲軸22的旋轉(zhuǎn)力通過離心離合器40而被傳遞到套筒58d上，固定在該套筒58d上的驅(qū)動(dòng)側(cè)傳動(dòng)皮帶輪58被驅(qū)動(dòng)。
單向離合器44的結(jié)構(gòu)具備外離合器44a，其是杯狀的；內(nèi)離合器44b，其同軸地內(nèi)插在該外離合器44a上；滾輪44c，其能把動(dòng)力從內(nèi)離合器44b僅單向地向外離合器44a傳遞。外離合器44a兼作電動(dòng)機(jī)10的內(nèi)轉(zhuǎn)子本體，并與該內(nèi)轉(zhuǎn)子本體由同一部件構(gòu)成。內(nèi)離合器44b的內(nèi)周部與從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪半體62a的軸套部62c的左端部，相互是通過花鍵結(jié)合的。
該單向離合器44，把向無級變速機(jī)11的從動(dòng)側(cè)傳動(dòng)皮帶輪62傳遞的發(fā)動(dòng)機(jī)9的動(dòng)力，通過從動(dòng)軸60和減速機(jī)構(gòu)14而向后輪15傳遞，卻不把從該后輪15側(cè)通過減速機(jī)構(gòu)14和從動(dòng)軸60輸入的動(dòng)力，向無級變速機(jī)11傳遞。
因此，推動(dòng)車輛步行時(shí)和有再生動(dòng)作時(shí)，后輪15側(cè)的動(dòng)力僅使外離合器44a對于內(nèi)離合器44b空轉(zhuǎn)，而不向無級變速機(jī)11和發(fā)動(dòng)機(jī)9傳遞。
如圖3所示，減速機(jī)構(gòu)14的結(jié)構(gòu)是，其具備與從動(dòng)軸60和后輪15的車軸68平行被軸支承的中間軸73，同時(shí)還具備分別在從動(dòng)軸60的右端部和中間軸73的中央部形成的第一減速齒輪對71、71，以及分別在中間軸73和車軸68的左端部形成的第二減速齒輪對72、72。
該減速機(jī)構(gòu)14把從動(dòng)軸60的旋轉(zhuǎn)以規(guī)定的減速比進(jìn)行減速，并向與它平行軸支承的后輪15的車軸68傳遞。
如圖4所示，所述電動(dòng)機(jī)10是把從動(dòng)軸60作為電機(jī)輸出軸的內(nèi)轉(zhuǎn)子型電機(jī)，所述內(nèi)離合器44b構(gòu)成內(nèi)轉(zhuǎn)子80的內(nèi)轉(zhuǎn)子本體。該電動(dòng)機(jī)10的定子83通過定子殼體83a而固定在傳動(dòng)殼體59的內(nèi)側(cè)上，該定子83上設(shè)置有纏繞了線圈83c的T字型鋼83b。
外離合器44a形成了杯狀，在中央部突出設(shè)置的軸套部80b與從動(dòng)軸60是花鍵結(jié)合。
在外離合器44a的開口側(cè)外周面上安裝有磁鐵80c，其與定子83的T字型鋼83b相對，在外離合器44a的底部側(cè)外周面上安裝有多個(gè)被檢測體82，其通過安裝在傳動(dòng)殼體59內(nèi)壁59A上的轉(zhuǎn)子傳感器81來進(jìn)行檢測。
該電動(dòng)機(jī)10在前進(jìn)時(shí)和把發(fā)動(dòng)機(jī)9的輸出作為助力時(shí)，是作為電動(dòng)機(jī)而發(fā)揮作用，另外，其還有把從動(dòng)軸60的旋轉(zhuǎn)變換成電能，向圖2所示的電池74進(jìn)行再生充電的作為發(fā)電機(jī)的功能。
下面說明電池74被支承在車輛上結(jié)構(gòu)。
圖5是從左后方看小型摩托車1車體前部主要部分的立體圖，圖6是其側(cè)面圖。所述電池74例如是圓柱狀鎳氫電池，如圖5所示，這些多個(gè)電池74匯集成一列狀，夾住下行管4地配置在車寬度方向的左右。
該下行管4是鋁合金制，如圖7所示，其斷面呈現(xiàn)大致的コ字狀，具備正面壁部4a和一對側(cè)壁部4b，在一對側(cè)壁部4b的下邊緣部4c上形成有電池架90，其與下行管4是同一材料，向車寬度左右方向成一體地延伸出。
該電池架90具備與側(cè)壁部4b的下邊緣部4c連成一體的延伸部91，如圖5所示，該延伸部91把連接在下邊緣部4c大致整個(gè)區(qū)域上的部分191作為基準(zhǔn)，向車寬度左右方向和車輛前方方向大致對稱地彎曲，下邊擴(kuò)展地進(jìn)行延伸，在其端部形成收容電池74的從上方向后下傾斜的電池收容部92(參照圖7)，與其成為一體。
該電池收容部92與下行管4是同一材料，且如圖1、圖5和圖6所示，其具備上電池收容部92a和下電池收容部92b，這些電池收容部92a、92b內(nèi)，下電池收容部92b是與所述延伸部91的端部形成一體，而上電池收容部92a是從下電池收容部92b的上端彎曲，向垂直上方延伸配置。
如圖8所示，下電池收容部92b比上電池收容部92a向車寬度方向擴(kuò)展，并處于距離頭管3更遠(yuǎn)的位置處，車體左右的下電池收容部92b的間距被設(shè)定成比前叉7的寬度寬。根據(jù)該配置，即使把電池收容部92更加靠近車體前方，電池收容部92的彎曲部也不會與底橋37(參照圖1)產(chǎn)生干涉。
因此，能把電池收容部92沿腳遮護(hù)板129而靠車體前方配置。
如圖8所示，電池架90的延伸部91上，夾住下行管4并且在該下行管4的兩側(cè)，左右對稱地設(shè)置有兩個(gè)凹部138(參照圖6)。該凹部138與前叉7的頂部即底橋37的位置相對應(yīng)。
該配置中，把電池收容部92靠近車體前方配置的情況下，由于底橋37是被收納在兩個(gè)凹部138內(nèi)，所以該底橋37不會與延伸部91接觸。
從圖9也可以了解到，本結(jié)構(gòu)從頭管3的周圍到下行管4的周圍這整個(gè)寬廣的區(qū)域內(nèi)能有效地配置多個(gè)電池74，能向電動(dòng)二輪車的驅(qū)動(dòng)用電動(dòng)機(jī)供給足夠的電力。
由于配置電池74是沿頭管3和下行管4的彎曲形狀來配置的同時(shí)，是靠近腳遮護(hù)板129的左右端配置的，避免了與前叉7的干涉，所以，能把電池74配置得充分靠近車體前方。其結(jié)果是能使乘坐人員的腳周圍產(chǎn)生余裕的空間。
如圖7所示，所述電池收容部92內(nèi)收容有多個(gè)電池74和保持電池74兩端的帶狀架93，為了把它們覆蓋而覆蓋有電池罩94。
即如圖10所示，在電池收容部92的底部設(shè)置有符合電池74外形的連續(xù)半圓狀波形的部分92c，電池74就被收容在該部分92c內(nèi)，然后，形成有與電池收容部92的底部同樣的連續(xù)半圓狀波形部分94c的電池罩94，覆蓋在其上。在連續(xù)半圓狀波形部分92c、94c與電池74之間，為了防止干涉而設(shè)置有一定的間隙。
在該電池罩94和電池收容部92上分別設(shè)置有安裝凸起部181、182，為了覆蓋電池74和帶狀架93，在電池罩94被蓋上后則調(diào)整安裝凸起部181、182，把這些凸起部之間通過緊固螺釘183而進(jìn)行螺釘固定。
在這種情況下，電池罩94可以是一個(gè)一個(gè)的，也可以是包含鉸鏈而一體成型的。
在以下的說明中，把由收容在上電池收容部92a中的多個(gè)電池74構(gòu)成的電池組叫做上部電池組127，把收容在下電池收容部92b內(nèi)的電池組叫做下部電池組128。
如圖5所示，下行管4的正面壁部4a其寬度尺寸W，形成從接合在頭管3上的上端部4d，朝向在下方并且向后下延伸的下端部4e是慢慢地變大。因此，電池架90的延伸部91，其從下行管4的上端部4d近旁延伸出的部分，與從下端部4e近旁延伸出的部分相比，其延伸出的長度是長地伸出。
在該正面壁部4a的長度方向中部配置中心罩141，如圖7所示，該中心罩141安裝在從下行管4的正面壁部4a延伸出并是一體的固定片133上。
在該中心罩141的內(nèi)側(cè)，配置有導(dǎo)線單元134，該導(dǎo)線單元134通過多個(gè)固定螺釘140安裝在下行管4的正面壁部4a上。
如圖11所示，該導(dǎo)線單元134內(nèi)收容有熔斷絲149和與它串聯(lián)連接的繼電器單元151。把從該繼電器單元151引出的正極側(cè)導(dǎo)線152與分別配置在車體左右的上部電池組127和下部電池組128串聯(lián)連接后，把從圖中左側(cè)下部電池組128引出的負(fù)極側(cè)導(dǎo)線153通過連接用聯(lián)結(jié)器154進(jìn)行連接。
如圖7所示，在上部和下部電池組127、128的前方，配置有構(gòu)成把車體前方蓋住的前罩150(參照圖1)一部分的腳遮護(hù)板129(罩部件)，在該腳遮護(hù)板129車寬度方向的兩端部形成有多個(gè)吸氣口143，其與下電池收容部92b長度方向的大致整個(gè)區(qū)域相對。在該吸氣口143的近旁，一體形成有控制風(fēng)向用的多個(gè)散熱片143a，這些多個(gè)散熱片143a是從車輛中心部側(cè)朝向車寬度方向的外側(cè)，其形成得能把來自車輛前方的空氣向腳遮護(hù)板129內(nèi)取入。
在與該吸氣口143相對的部位處，位于下電池收容部92b的外面，在該下電池收容部92b的外面(表面)上，一體形成有能把電池74的熱量散出的多個(gè)散熱片92d。
在上部和下部電池組127、128的后方，配置有把它們從車體后方覆蓋的內(nèi)罩(后罩)142，該內(nèi)罩142(罩部件)的車寬度方向兩端部上，形成有空氣的排氣口144。
本結(jié)構(gòu)當(dāng)小型摩托車1走行時(shí)，則空氣被多個(gè)散熱片143a所導(dǎo)向，如箭頭W所示通過吸氣口143而向腳遮護(hù)板129內(nèi)流入，該空氣一邊冷卻下電池收容部92b的外面和多個(gè)散熱片92c一邊通過，如箭頭Z所示，一邊把下行管4和延伸部91周圍的空氣卷入一邊通過排氣口144進(jìn)行排氣。
本實(shí)施例中，由于電池架90是導(dǎo)熱率優(yōu)良的鋁合金所制，與下行管4是同一材料且與該下行管4形成一體，所以，從電池74發(fā)出的熱能通過該電池架90和下行管4有效地向外部散熱。
電池架90具有向車寬度方向延伸大的延伸部91，該延伸部91是彎曲地使面積增大地延伸，所以該延伸部91的散熱面積增大，能更加有效地進(jìn)行散熱。由于電池架90與下行管4是形成一體的，所以與現(xiàn)有這樣把電池架90通過連結(jié)部件固定在下行管4上的情況相比，其不在下行管4與連結(jié)部件之間或連結(jié)部件與電池架90之間等產(chǎn)生無用的間隙，能得到抑制車體前面部分大型化等的效果。
為了覆蓋電池架90而在其前后配置了腳遮護(hù)板129和內(nèi)罩142，所以能謀求保護(hù)電池74。且由于在腳遮護(hù)板129上形成有吸氣口143，在內(nèi)罩142上形成有排氣口144，在與吸氣口143相對的電池架90的表面上設(shè)置了散熱片92d，所以能更加提高電池的冷卻效果。
圖12a、圖12b表示的是其他實(shí)施例。
該實(shí)施例中，把電池架90的延伸部91比下行管4d的位置還向車體前方延伸，在該延伸到車體前方的延伸部91上一體設(shè)置有與該延伸部91同一材料的加強(qiáng)肋95。
該加強(qiáng)肋95在下行管4與電池收容部92之間延伸，其由向延伸部91前方突出的前加強(qiáng)肋95a和向延伸部91后方突出的后加強(qiáng)肋95b所構(gòu)成。該加強(qiáng)肋95的高度H，從包含延伸部91的高度H來看是下行管4側(cè)的高度H最高，形成向電池收容部92是慢慢地變低。該加強(qiáng)肋95在水平面內(nèi)延伸形成，理想的是如圖12b所示那樣，空開適當(dāng)間隔L地相互平行地形成有多個(gè)。該加強(qiáng)肋95從車體側(cè)面看，是設(shè)置達(dá)多列。
本結(jié)構(gòu)由于通過加強(qiáng)肋95而增大了散熱面積，所以能期待有更好的散熱效果，且由于在延伸部91上設(shè)置了加強(qiáng)肋95，所以能提高下行管4的剛性和車架整體的剛性。
本結(jié)構(gòu)通過把延伸部91延伸到比下行管4的位置還向車體前方延伸，而延伸的該部分，使延伸部91的長度變長，通過在該長度變長的延伸部91上設(shè)置加強(qiáng)肋95，能增大加強(qiáng)肋95的面積，而增加的該面積能提高散熱效率。
以上根據(jù)一實(shí)施例說明了本發(fā)明，但本發(fā)明并不限定于此是明確的。例如所述實(shí)施例中是把本發(fā)明適用于二輪小型摩托車，但本發(fā)明并不限定于此，只要是具有從頭管向車體后方斜下延伸車架部件(相當(dāng)于是下行管)的車輛，其也能適用于三輪車和四輪車。且并不限定于是復(fù)合動(dòng)力車，其在僅由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪的電動(dòng)車輛上也同樣地能適用。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)車輛的電池配置結(jié)構(gòu)，其具備從頭管在車體前后方向上向后下延伸的下行管，把向動(dòng)力源電機(jī)供電的電池支承在設(shè)置于該下行管上的電池架上，其特征在于，所述電池架與所述下行管是同一材料，并與該下行管形成一體，而且其具有向車寬度方向延伸的延伸部。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輛的電池配置結(jié)構(gòu)，其特征在于，其把所述電池支承在電池架延伸部的端部。
3.如權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)車輛的電池配置結(jié)構(gòu)，其特征在于，其在所述電池架的延伸部上設(shè)置了加強(qiáng)肋。
4.如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車輛的電池配置結(jié)構(gòu)，其特征在于，從車體側(cè)面看是將所述加強(qiáng)肋設(shè)置多列。
5.如權(quán)利要求3或4所述的電動(dòng)車輛的電池配置結(jié)構(gòu)，其特征在于，其把所述電池架的延伸部從所述下行管的位置向車體前方延伸，把所述加強(qiáng)肋設(shè)置在該延伸部上。
6.如權(quán)利要求1到5任一項(xiàng)所述的電動(dòng)車輛的電池配置結(jié)構(gòu)，其特征在于，其在覆蓋所述電池架的罩部件上設(shè)置吸氣口和排氣口，把所述吸氣口設(shè)置成面對所述電池。
7.如權(quán)利要求6所述的電動(dòng)車輛的電池配置結(jié)構(gòu)，其特征在于，其在與所述罩部件的吸氣口相對的所述電池架的表面上設(shè)置散熱片。
全文摘要
提供一種電動(dòng)車輛的電池配置結(jié)構(gòu)，其能把電池散發(fā)的熱量有效地向外部散出，且能抑制車體的前面部分大型化。該電動(dòng)車輛的電池配置結(jié)構(gòu)具備，從頭管(3)在車體前后方向上向后下延伸的下行管(4)，把向動(dòng)力源電機(jī)供電的電池(74)支承在設(shè)置于該下行管(4)上的電池架(90)上。所述電池架(90)與所述下行管(4)是同一材料，并與該下行管(4)形成一體，而且其具有向車寬度方向延伸的延伸部(91)。
文檔編號B60K1/04GK1781751SQ20051012688
公開日2006年6月7日 申請日期2005年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月29日
發(fā)明者中川光雄, 大關(guān)孝 申請人:本田技研工業(yè)株式會社