專利名稱：機(jī)動車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動車輛，并且特別涉及至少具有一個可移動車頂部件的用于機(jī)動車輛車頂收存(roof stowage)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
公知提供了多種不同樣式的機(jī)動車輛，諸如揭背(hatchback)式、MPV、客貨兩用皮卡式以及敞蓬式。
隨著近來生活方式的變化，許多車輛購買者對一些使用需要一種樣式的機(jī)動車輛，而對于其它的目的需要可選的樣式。例如，一些人喜歡駕駛兩座位頂部打開的車輛來進(jìn)行交通或者娛樂，而在其它的情況下需要客貨兩用車、揭背式車或者M(jìn)PV的空間或者多樣性，來運(yùn)輸貨物、購物或者另外的更多的乘客。當(dāng)人們需要這樣不同的車輛，就必須購買多于一輛機(jī)動車輛。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種非常緊湊并可以以經(jīng)濟(jì)、簡單的方式來進(jìn)行制造的車頂收存機(jī)構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明，提供了一種用于機(jī)動車輛的車頂收存機(jī)構(gòu)，具有主體結(jié)構(gòu)和車頂結(jié)構(gòu)，所述車頂結(jié)構(gòu)具有至少兩個車頂部件，包括剛性后車頂部件，所述車頂機(jī)構(gòu)可操作以將至少一個后車頂部件從升高位置移動到收存位置(stowed position)，在所述升高位置中，其與一個或者多個其它車頂部件相組合形成用于機(jī)動車輛的乘客室的蓋，收存車頂收存機(jī)構(gòu)包括環(huán)形驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述環(huán)形驅(qū)動機(jī)構(gòu)具有通過從動部件連接到后車頂部件的一部分的環(huán)形驅(qū)動部件，用于引導(dǎo)固定到后車頂部件上的引導(dǎo)部件的引導(dǎo)軌道，以及用于導(dǎo)致環(huán)形驅(qū)動部件可選地移動的驅(qū)動裝置以導(dǎo)致從動部件從對應(yīng)其中后車頂部件位于升高位置中的位置的第一位置移動到與其中后車頂部件位于收存位置中的位置對應(yīng)的第二位置，環(huán)形驅(qū)動部件的運(yùn)動導(dǎo)致引導(dǎo)部件沿著引導(dǎo)部件沿著從其中后車頂部件處于升高位置中的位置對應(yīng)的第一位置到其中后車頂部件位于收存位置中的位置對應(yīng)的第二位置的引導(dǎo)軌道運(yùn)動，其中車頂機(jī)構(gòu)可操作以向前旋轉(zhuǎn)后車頂，向前移動后車頂，然后將后車頂下降到垂直傾斜平面之下以將后車頂從升高位置移動到收存位置。
引導(dǎo)部件和從動部件可以通過連桿(link)連接在一起，這樣它們之間的距離保持恒定。連桿部件可以形成用于將引導(dǎo)部件連接到車頂部件的連接器部件的一部分。
車頂部件的運(yùn)動可以通過環(huán)形驅(qū)動部件所順應(yīng)的路徑以及引導(dǎo)軌道相對環(huán)形驅(qū)動部件的相對間距所確定。
車頂機(jī)構(gòu)還可以操作以向后移動后車頂，以在其向前旋轉(zhuǎn)、向前移動或者降低到垂直傾斜平面之下之前，將其從其它的車頂部件之一脫離。
從第一位置到第二位置的從動部件的運(yùn)動可以首先向后至第三位置以將后車頂部件從其它的車頂部件脫離，然后可以從第三位置到第四位置主要向上，以產(chǎn)生車頂部件的向前旋轉(zhuǎn)，然后可以從第四位置到第五位置沿著向下傾斜的平面向前，然后可以從第五位置到第六位置主要向下以完成后車頂部件的向前旋轉(zhuǎn)，然后可以從第六位置到第二位置到垂直傾斜平面之下。
各從動部件可以從第四位置到第二位置順著反向“L”形路徑，并且每個引導(dǎo)部件可以在第一和第二位置之間順著反向“L”形路徑。
驅(qū)動裝置可以進(jìn)一步可操作以可選地移動環(huán)形驅(qū)動部件以導(dǎo)致從動部件從第二位置移動到第一位置。
環(huán)形驅(qū)動部件的運(yùn)動也可以導(dǎo)致引導(dǎo)部件沿著引導(dǎo)軌道從第二位置到第一位置同時移動。
環(huán)形驅(qū)動部件可以是鏈條驅(qū)動機(jī)構(gòu)，環(huán)形驅(qū)動部件可以是環(huán)形鏈條，鏈條驅(qū)動機(jī)構(gòu)可以包括前上鏈輪、后上鏈輪和下鏈輪。鏈輪被安置這樣從后上鏈輪到前上鏈輪的環(huán)形鏈條的路徑沿著向下傾斜的平面向前，從前上鏈輪到下鏈輪的環(huán)形鏈條的路徑沿著垂直傾斜平面主要向下。
驅(qū)動裝置可以是驅(qū)動鏈輪的液壓電機(jī)和電動機(jī)之一。
引導(dǎo)軌道可以順著這樣的路徑所述路徑被基本平行于通過所述環(huán)形驅(qū)動部件所順著的路徑的至少一部分所安置。
引導(dǎo)軌道可以是形成在細(xì)長部件中的槽，引導(dǎo)部件可以是與槽配合的銷。
優(yōu)選地，當(dāng)處于收存位置中時，車頂部件可以安置在機(jī)動車輛的乘客室之內(nèi)。
當(dāng)在收存位置中時，車頂部件可以安置在乘客室中的一排座位之后。
在其已經(jīng)向前旋轉(zhuǎn)到帶角度的位置之后車頂儲存機(jī)構(gòu)可以操作以向前移動后車頂部件，當(dāng)其已經(jīng)向前移動到預(yù)定的位置，所述車頂部件然后可以降低到其收存位置。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了一種機(jī)動車輛，具有第一排座位、安置在第一排座位之后的第二排座位以及根據(jù)本發(fā)明的所述第一方面的車頂收存機(jī)構(gòu)，其中當(dāng)處于收存位置中時，后車頂部件被安置在機(jī)動車輛的乘客室之內(nèi)，并安置在第一排座位和第二排座位之間。
機(jī)動車輛還可以包括一個或者多個可移動側(cè)窗口，所述側(cè)窗口位于乘客室的各側(cè)面上和/或者乘客室的兩側(cè)上的各側(cè)窗口在后車頂部件從其升高位置被移動之前被降低。
車頂機(jī)構(gòu)可以操作以將后車頂部件的前邊移動到其它的車頂部件之一的后邊之下以將后車頂部件從升高位置移動到收存位置。
當(dāng)其處于收存位置中時，所述后車頂部件可以至少部分覆蓋第二排座位。
機(jī)動車輛可以具有兩部分車頂機(jī)構(gòu)，包括后車頂部件和前車頂部件，所述前車頂部件也從升高位置可移動到收存位置，其中當(dāng)前車頂部件處于升高位置中時，其與升高的后車頂部件組合形成用于機(jī)動車輛的乘客室的蓋，以及當(dāng)前車頂移動到收存位置時，其在機(jī)動車輛的后部上基本水平安置以至少部分覆蓋第二排座位。
為了將后車頂部件從升高位置移動到收存位置，后車頂部件可以首先向后移動以將其從前車頂部件脫離。
在向后移動之后，后車頂部件可以部分向前旋轉(zhuǎn)，這樣后車頂部件的前邊安置在前車頂部件的后邊之下。在部分旋轉(zhuǎn)后車頂部件之后，后車頂部件然后可以向前移動，這樣其通過前車頂部件的后邊之下。當(dāng)向前的運(yùn)動和任何進(jìn)一步的旋轉(zhuǎn)完成時，后車頂部件可以沿著垂直傾斜平面降低到收存位置中。
前車頂部件不能朝向收存位置移動直到后車頂部件至少部分地移動到其收存位置中。
在前車頂部件開始移動到其收存位置之前，后車頂部件可以已經(jīng)移動到其已經(jīng)至少部分地通過前車頂部件之下的位置。


本發(fā)明將參照附圖進(jìn)行說明，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明的兩廂機(jī)動車輛的側(cè)視圖，部分透明顯示，這樣通常不可見的特征可以被看見，機(jī)動車輛具有前后車頂部件，二者被顯示在它們完全升高的位置中；圖2是顯示在圖1中在從側(cè)面觀察時通常的側(cè)視圖，顯示了在機(jī)動車輛從兩廂式變化到敞篷式的過程中的第一步；圖3是與圖2相似的側(cè)視圖，但是顯示了變化的過程中的下一步；圖4是與圖3相似的側(cè)視圖，但是顯示了變化的過程中的下一步；圖5是與圖4相似的側(cè)視圖，但是顯示了變化的過程中的下一步；圖6是與圖5相似的側(cè)視圖，但是顯示了變化的過程中的下一步；圖7是與圖6相似的側(cè)視圖，但是顯示了變化的過程中的下一步；圖8是與圖7相似的側(cè)視圖，但是顯示了變化的過程中的下一步；圖9是與圖8相似的側(cè)視圖，但是顯示了變化的過程中的下一步；圖10是與圖9相似的側(cè)視圖，但是顯示了變化的過程中的下一步；圖11是與圖10相似的側(cè)視圖，但是顯示了變化的過程中的下一步；圖12是與圖11相似的側(cè)視圖，但是顯示了變化的過程中的下一步；圖13是與圖12相似的側(cè)視圖，但是顯示了變化的過程中的最后一步，其中機(jī)動車輛是前和后車頂部件被顯示處于它們的完全收存位置中的兩個座位的敞篷式或者開口頂部車輛；圖14是顯示了對應(yīng)圖1-2的位置中的機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；圖15是顯示了對應(yīng)圖3的位置中的機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；
圖16是顯示了對應(yīng)圖4的位置中的機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；圖17是顯示了對應(yīng)圖5的位置中的機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；圖18是顯示了對應(yīng)圖5、6中的之間的位置的位置中的所述機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；圖19是顯示了對應(yīng)圖6的位置中的機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；圖20是顯示了對應(yīng)圖7的位置中的機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；圖21是顯示了對應(yīng)圖8的位置中的機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；圖22是顯示了對應(yīng)圖9的位置中的機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；圖23是顯示了對應(yīng)圖10的位置中的機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；圖24是顯示了對應(yīng)圖11的位置中的機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；圖25是顯示了對應(yīng)圖12的位置中的機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；圖26是顯示了對應(yīng)圖13的位置中的機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；圖27是顯示了放大的對應(yīng)圖14-26中所示的后車頂收存機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；圖28是顯示了圖14-28中所示的后車頂收存機(jī)構(gòu)的后視圖；圖29a-29c是顯示了側(cè)向獲取襟翼(access flap)升高的機(jī)動車輛的一部分的部分示圖；圖30是當(dāng)從反向角度觀察時圖28上所示的獲取襟翼的示圖；圖30a是顯示在閉合位置中的襟翼、通過圖29、30中所示的獲取襟翼的示意圖；圖31是與用于將物件固定到前車頂部件上的裝置相配合的機(jī)動車輛的側(cè)視圖，顯示了在降低的車廂或者加載位置中的前車頂部件；圖32是顯示在圖31中的機(jī)動車輛的側(cè)視圖，前車頂提高到升高車廂位置中；以及圖33是根據(jù)如上皮卡式構(gòu)造的機(jī)動車輛的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
特別參照圖1-13，顯示了一種兩廂機(jī)動車輛1，在這種情況下，處于揭背式機(jī)動車輛的形式或者樣式，但是也可以是MPV或者客貨兩用車。普通技術(shù)人員可以理解兩廂車是具有引擎室和乘客室的一種，在乘客室和行李儲存區(qū)域之間沒有固定的隔壁。行李儲存區(qū)域被形成作為乘客室的一部分，并且前或者后座位根據(jù)座位的排數(shù)被用作分隔器。
機(jī)動車輛1具有包括安置靠近車輛1的前端的蓋2、從蓋2向后和向上延伸的擋風(fēng)屏3并在其上邊上具有橫向延伸的橫軌4，所述橫軌4通過一對前支撐柱或者“A”柱連接到機(jī)動車輛的主下體結(jié)構(gòu)。車輛具有兩件剛性可移動車頂結(jié)構(gòu)，包括具有用于在前車頂部件5位于升高位置(如圖1所示)中時相對橫向橫軌4鄰接用的前邊的前車頂部件5；在前和后車頂部件5、6都位于它們的各升高位置(如圖1中所示)時具有用于與前車頂部件5的后邊密封配合的前邊以及用于在后車頂位于其升高的位置中時與機(jī)動車輛1的下體結(jié)構(gòu)密封鄰接的下邊的后車頂部件6。
機(jī)動車輛1的下體機(jī)構(gòu)是安置在機(jī)動車輛1的腰線(waistline)15上或者之下的主體結(jié)構(gòu)的部分。在腰線15之上是主要包括任意個配合到機(jī)動車輛1的窗口以及機(jī)動車輛1的車頂結(jié)構(gòu)的上體結(jié)構(gòu)。上體結(jié)構(gòu)因此經(jīng)常稱為車輛的“玻璃屋”。
后車頂部件6具有基本扁平的主表面和兩個向下依靠的側(cè)部，其被用于將扁平表面連接到車輛1的下體結(jié)構(gòu)。
前車頂部件5是基本扁平面板的形式，其沿著各側(cè)強(qiáng)化并在車輛1歇置在水平表面上時被基本水平安置。
車輛1具有配合到車輛1的各側(cè)上的可移動前側(cè)窗口13和可移動后側(cè)窗口14，以允許司機(jī)或者任何乘客看到乘客室12的側(cè)面之外。當(dāng)各窗口13、14被升高、車頂部件5、6處于如圖1所示的升高的位置中時，可移動側(cè)面窗口13、14在它們的上端可與連接到前、后車頂部件5、6的側(cè)邊的密封件進(jìn)行配合。
后車頂6具有在上端通過鉸鏈(未示出)連接到后車頂部件6的上后擋板7。在這種情況下，后擋板7由玻璃制造但是可以理解其可以用安置在其中的玻璃面板構(gòu)造作為外周框架。
下后擋板8在下端通過鉸鏈(未示出)連接到下體結(jié)構(gòu)。上和下后擋板7、8組合形成分開擋板組件，所述分開擋板組件在機(jī)動車輛構(gòu)造作為揭背式汽車時可使用以獲得對行李區(qū)域11的入口，所述行李區(qū)域11被安置在機(jī)動車輛1的乘客室12的后部中。獲取行李區(qū)域11可以通過升高上后擋板7或者通過打開后擋板7、8來獲得。車輛1具有安置在乘客室和行李室12(有時也稱為組合行李和乘客室)中的兩排座位，前排座位9安置朝向乘客室12的前部，包括用于車輛1的司機(jī)的座位，以及包括多個乘客座位的后排座位10。
形成后排10的座位的背靠被用于將行李區(qū)域11從剩余的乘客室12分開。從現(xiàn)有技術(shù)中可知，一個或者多個后排座位10的背靠可以向前折疊以增加車輛1的行李承載容量。
用于前車頂部件5的承載機(jī)構(gòu)20被顯示包括可驅(qū)動地連接到此后將更為詳細(xì)描述的兩個臂22、23之一的電機(jī)。
車輛1在圖1中顯示在它們完全升高的位置中具有兩個車頂部件5、6，以產(chǎn)生揭背式機(jī)動車輛形式，但是車頂部件5、6可以從它們的升高位置移動到各收存位置以進(jìn)一步形成機(jī)動車輛的可選形式。
從揭背式變化到開口頂部或者敞蓬式的過程將參照圖2-13進(jìn)行說明，但是可以理解所述過程是可逆的，這樣車輛也可以從敞篷車轉(zhuǎn)換到揭背式汽車。
在圖2中，變化過程的第一步被顯示部分用前、后側(cè)窗口13、14所完成，所述前、后側(cè)窗口13、14部分地降低到車輛1的下體結(jié)構(gòu)中。當(dāng)完全完成時，前、后側(cè)窗口13、14完全收縮到下體結(jié)構(gòu)中。
在圖3中，變化過程的下一步被顯示，其中后車頂部件6從前車頂部件5向后滑離以將后車頂部件6的前邊從前車頂部件5的后邊脫離。在此向后運(yùn)動的過程中，在其向后橫過時后車頂6被安置以稍微向上移動以減小安置在后車頂6和相鄰的下體結(jié)構(gòu)之間的任何密封件(未示出)上的載荷。即在此步驟的過程中，后車頂6主要向后沿著向上傾斜的平面移動。
在圖4中，顯示了變化過程的下一步，其中獲取襟翼50從閉合的位置到升高的位置被提高到車輛1的各側(cè)上。獲取襟翼50被基本安置在車輛1的腰線15上并需要被升高以允許后車頂部件6開始向前旋轉(zhuǎn)。
后車頂部件6然后開始向前旋轉(zhuǎn)，這樣后車頂部件6的前邊落到前車頂部件5的后邊的高度之下。
在圖5中，顯示了變化過程的下一步，其中后車頂部件6被進(jìn)一步向前旋轉(zhuǎn)。
后車頂部件6然后向前運(yùn)動。后車頂部件6的運(yùn)動被同步或者安置，這樣后車頂部件6的前邊通過前車頂部件5的后邊之下。在此步驟的過程中，后車頂部件6沿著向下傾斜的平面向前和向后運(yùn)動。在這種情況下，向下傾斜的平面安置在向上傾斜的平面之上或者與之平行，沿著所述向上傾斜的平面，后車頂部件6被初始沿著向后運(yùn)動。但是，向下傾斜平面不需要被安置平行于向上傾斜的平面。
在圖6中，顯示了變化過程的下一步。后車頂部件6的向前旋轉(zhuǎn)完成，后車頂部件6的向前運(yùn)動完成，這樣后車頂部件6現(xiàn)在安置在垂直傾斜的取向中，準(zhǔn)備用于降低到乘客室12中。即，后車頂部件6的相對較扁平的主表面被安置在對垂直小于45度的角度上。
在圖7中，顯示了變化過程的下一步，其中后車頂部件6沿著垂直傾斜平面向下變化，前車頂部件5開始從其升高位置朝向其收存位置移動。可以注意到前車頂部件5在任何時候被基本保持在基本相同的取向上，這樣其基本保持水平并通過部分收存的后車頂部件6之上。
在圖8中，顯示了變化過程的下一步，其中后車頂連續(xù)向下變化，前車頂部件5沿著通過用于支承其的兩個臂22、23所限定的弧或者彎曲路徑向后連續(xù)運(yùn)動。可以理解，前車頂部件5的相對側(cè)面上具有另外兩個臂，其以相同的方式移動到所示的兩個臂22、23。
在圖9中，變化過程的下一步是相對圖8的所描述的繼續(xù)。
在圖10中，后車頂部件到達(dá)其完全收存的位置，并被安置在座位的前排之后的乘客室之內(nèi)。可以看出在此位置中，其安置在車輛1的腰線15之下并且可以理解在此位置中，其從視野隱藏了座位的后排。在前排座位之后在此靠近垂直的取向中存儲后車頂部件6是有利的，因?yàn)楫?dāng)這樣收存時其占據(jù)了相對較小的空間，將后排座位從環(huán)境中進(jìn)行保護(hù)并且，可能最為重要的是，不占據(jù)車輛1的任何行李區(qū)域，這樣在腰線15之下的車輛1的原始行李承載容量基本上保持相同。
在圖11中，前車頂部件幾乎到達(dá)其運(yùn)動的向后極限，并且現(xiàn)在連續(xù)向下或多或少運(yùn)動，盡管其仍然順著通過兩個臂22、23所限定的彎曲路徑。
在圖12中，獲取襟翼50恰在降低的前車頂部件5的前頭開始向下運(yùn)動，這樣在前車頂部件5到達(dá)其收存位置之前繼續(xù)它們的原始閉合位置。這很重要，因?yàn)樵扔糜诿芊鈧?cè)窗口13、14的上邊的前車頂部件5的側(cè)邊上的密封件被安置以與各獲取襟翼50上的對應(yīng)的緣55配合。襟翼50之一上的緣55被顯示在圖30a中。
各獲取襟翼50比較重要，因?yàn)闆]有這樣的襟翼，后車頂部件6不能從其升高位置移動到其收存位置中，因?yàn)楹筌図敳考?的側(cè)支撐將接觸下體結(jié)構(gòu)。當(dāng)后車頂部件6處于完全升高的位置中，其部分落在各襟翼50上，并且這樣襟翼50不能被升高直到后車頂部件6已經(jīng)向后移動但是它們?nèi)缓笊咭栽试S后車頂部件6向前運(yùn)動以被收存。各襟翼50在一端通過鵝頸管鉸鏈51所連接，這樣所述襟翼50不僅升高而且在其被升高時向外運(yùn)動。
獲取襟翼50也是有用的，因?yàn)槿鐖D30a所示，當(dāng)后側(cè)窗口14被升高時，它們被用于支撐用于后側(cè)窗口14的內(nèi)密封件52。外密封件53通過在車輛1的腰線15的位置上或者靠近所述位置上的相鄰下體面板54所支撐。
可以理解，當(dāng)獲取襟翼50被閉合，它們躺在相鄰的后側(cè)窗口14的內(nèi)部，但是當(dāng)它們升高時，它們被安置到后側(cè)窗口14的外側(cè)。
圖29a-29c和圖30、30a顯示了右手側(cè)獲取襟翼50的另外的視圖。
在圖29a-29c上，顯示了內(nèi)部裝飾面板60具有形成在其中的開口端槽61。此開口端槽61首先允許側(cè)支撐以及特別是用于將后車頂部件6連接到收存機(jī)構(gòu)的板40從它們的升高的位置移動，然后用于允許前車頂機(jī)構(gòu)20的后臂23部分通過下體結(jié)構(gòu)之內(nèi)的凹陷(未示出)以當(dāng)前車頂部件5處于其收存位置中時，將其從視角隱藏。槽61因此是有利的，因?yàn)槠洳粌H允許后車頂部件6的收存發(fā)生而且允許前車頂部件5的收存。
在圖13中，變化過程完成后車頂部件6收存在座位9的前排之后，前車頂部件5水平收存在下體結(jié)構(gòu)的后部部分上以形成覆蓋車輛1的行李區(qū)域11的后板。車輛1從傳統(tǒng)的揭背式汽車變化到兩個座位的敞篷車或者開口頂部形式的車輛。
當(dāng)在皮卡或者敞篷車中，如果需要上后擋板7可以被打開以在前排座位9之后形成風(fēng)障。圖33顯示了皮卡樣式的機(jī)動車輛，上后擋板升高以將乘客從所承載的物件分開。在這種情況下，可以承載自行車。
可以理解，即使當(dāng)車輛處于敞篷車形式中，行李區(qū)域11仍然可以通過下后擋板8所獲取，并具有與當(dāng)車輛處于揭背式機(jī)動車輛的樣式中的行李區(qū)域相似或者相同的承載容量。
在如上所述的變化的過程中，在后車頂部件6完成移動到其儲存位置中以最小化需要車輛1變化的時間之前，前車頂部件5開始從其升高的位置移動到其收存位置中，當(dāng)發(fā)生相對變化時，在前車頂部件5完全回到其升高位置之前情況可能不需要這樣，后車頂部件6仍然移回到其升高位置。
例如，車輛可能被安置以用原先描述的模式以及其中后車頂部件6完全降低到其收存位置而沒有將前車頂部件5從其升高位置移動的另外的模式進(jìn)行操作。這具有這樣的優(yōu)點(diǎn)可以形成第三樣式的機(jī)動車輛。當(dāng)后車頂部件6完全收存，車輛1的行李區(qū)域11朝向空氣被打開，并且前車頂部件5仍然位于其升高的位置中，車輛已經(jīng)變化到車輛的皮卡樣式中。如果需要額外的加載空間，此變化也可以包括向前折疊一個背靠，但是優(yōu)選地是后排座位10中的所有的座位，以形成扁平較大載荷承載區(qū)域。此變化到皮卡形式的有利之處在于其允許不能配合在揭背式的車輛的范圍之內(nèi)的較大體積物件被承載。
可以理解，前、后車頂部件5、6的運(yùn)動通過電動控制器(未示出)所控制，不同的操作可選模式可以被提供，諸如從揭背式至敞篷車式的全自動變化、諸如皮卡樣式的部分變化至中間狀態(tài)以及從皮卡樣式變化到另外兩種樣式之一。
盡管本發(fā)明參照具有兩排座位的揭背式的車輛進(jìn)行了說明，其可以應(yīng)用到其它類型的兩廂機(jī)動車輛，諸如MPV或者客貨兩用車樣式。在這些情況下，后車頂部件將仍然收存在乘客室之內(nèi)，但是如果車輛具有三排，可以收存在座位的第二排之后，且前車頂部件可以包括多余一個面板，這樣面板之一如上所述收存到車輛的后部部分上，其它的面板以其它的方式收存或者從車輛可移除。
因此，例如，具有三排座位的MPV樣式的車輛可以使用本發(fā)明變化到具有兩排座位的敞篷車或者具有兩排座位的皮卡樣式。
在圖31、32中，大多數(shù)方面與前述相同的機(jī)動車輛101被顯示。與前述的機(jī)動車輛唯一顯著的差異在于此機(jī)動車輛具有用于承載配合到前車頂部件105上的物件144的裝置。如前所述，車輛具有上、下后擋板107、108，后車頂部件106、通過橫向延伸的橫軌104綁定在上邊上的風(fēng)屏103、兩排座位，只有前排109被顯示，并具有腰線115。
前和后車頂105、106的操作在前面進(jìn)行了說明。
用于承載物件的裝置在此情況下是用于以盒145的形式承載物件但是可以是雪橇架、自行車架、輕舟架、風(fēng)帆架、梯架或者任何其它類型的用于穩(wěn)固地將物件固定到機(jī)動車輛101的車頂?shù)难b置。
由于前車頂部件105能夠從收存位置移動到升高位置或者反過來，諸如盒145的較重的物體可以在前車頂部件105處于收存位置(圖31)中時固定到行李架144，然后前車頂部件105可以移動到升高位置(圖32)，由此在前車頂部件105被升高時，消除需要將較重的物件升高到機(jī)動車輛101的行李架上。
這是顯著有利的，因?yàn)槠錅p小了對收存較重物件的人后部受傷的危險并允許體力不足但是能夠?qū)⑽矬w升高到機(jī)動車輛101的腰線115的人將物件升高到所述升高車頂部件105，以將較重的物件145用車頂部件105下降然后升高車頂部件105而成功地加載和固定在位，這樣機(jī)動車輛的內(nèi)部空間可以充分利用。
可以理解，如果需要，物件145也可以讓車頂部件105處于收存位置中進(jìn)行傳輸。
特別參照圖14-29，更為詳細(xì)地顯示了用于前、后車頂部件5、6的收存機(jī)構(gòu)20、30。
用于前車頂5的收存機(jī)構(gòu)20包括前、后“S”形臂22、23以及電動機(jī)21(只顯示在圖1上)。在這種情況下，前臂22被連接到電動機(jī)21。但是，可以理解后壁23可以可選地是從動臂，或者如果需要，兩個臂22、23可以被驅(qū)動?？梢岳斫猓谲囕v1的各側(cè)上是一對臂和用于移動所述臂的電機(jī)。
前臂22在其上端上樞轉(zhuǎn)地連接到前車頂部件5，并在其下端上樞轉(zhuǎn)地連接到車輛1的下體結(jié)構(gòu)的一部分，后臂23在其上端上相似地連接到前車頂部件5，并在其下端上樞轉(zhuǎn)地連接到車輛1的下體結(jié)構(gòu)的一部分。
用于兩個臂22、23的上樞軸連接的位置被安置靠近橫向平衡軸位置，所述橫向平衡軸位置基本在通過前車頂部件5的重心的前車頂部件5的前、后邊之間的半路上。兩個臂22、23樞轉(zhuǎn)連接到前車頂部件5的位置的定位是用來保證前車頂部件5在兩個臂22、23上有效地平衡，并且沒有較大的力作用在臂22、23上試圖讓前車頂部件5圍繞橫向延伸軸旋轉(zhuǎn)。如果前車頂部件5在諸如靠近前車頂部件5的后邊的位置上連接到兩個臂，那么可以理解由于連接位置和前車頂部件5的重心之間的偏移的緣故具有施加在兩個臂22、23上的相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)動動量。這將需要使用更強(qiáng)的臂和更大功率的電機(jī)，在這兩種情況下都是不利的。
在所示的示例中，前臂22在其上端上樞轉(zhuǎn)地連接到稍微在平衡軸的前部的位置上的前車頂部件5，后臂23在其上端上樞轉(zhuǎn)地連接到稍微在平衡軸的后部的位置上的前車頂部件5。
可以理解，如果各臂是較直的，那么由于靠近前車頂部件5的平衡軸的上樞轉(zhuǎn)連接的定位，當(dāng)前車頂部件5處于升高的位置中時，它們將對從乘客室進(jìn)入和離開給予相當(dāng)?shù)淖璧K。出于此原因，它們都設(shè)有雙曲柄，這樣當(dāng)從側(cè)面觀察時，它們基本是“S”形，因?yàn)楫?dāng)這樣成形時，當(dāng)前車頂由于它們基本垂直向上延伸它們的長度的一部分而被升高時，它們不顯著地影響從乘客室12的進(jìn)入和離開，它們從下體結(jié)構(gòu)橫過至前車頂部件5。頂部彎曲保證進(jìn)入和/或者離開不受負(fù)面影響，并且下彎曲保證臂基本垂直延伸并不橫過后側(cè)窗口14之上。
電動機(jī)21可驅(qū)動地連接到前臂22，并具有可旋轉(zhuǎn)輸出軸(未示出)，渦輪軸(未示出)連接到所述可旋轉(zhuǎn)輸出軸，大齒輪(未示出)連接到前臂22。渦輪的旋轉(zhuǎn)將導(dǎo)致前臂22根據(jù)渦輪的旋轉(zhuǎn)方向而對應(yīng)地或者向前或者向后旋轉(zhuǎn)。
可以理解，兩個臂22、23與前車頂部件5以及下體結(jié)構(gòu)組合形成四桿連桿機(jī)構(gòu)，其被安置以保證前車頂部件5的取向在從如圖1所示的升高位置變化到如圖13所示的收存位置的過程中基本保持相同。但是可以理解如果需要前車頂部件的取向可以在其變化時被改變，這樣當(dāng)在收存位置中時，其在正確的角度上取向以與歇置在其上的下體結(jié)構(gòu)對齊。
前車頂收存機(jī)構(gòu)20的操作是直接的，當(dāng)前車頂部件5需要被降低時，電機(jī)被打開，相互嚙合的渦輪和大齒輪導(dǎo)致第一臂22在逆時針方向上旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致前車頂向后移動，然后沿著通過所述定位以及兩個臂22、23的每個的長度所限定的彎曲的路徑或者弧向下移動。當(dāng)前車頂部件5到達(dá)其收存位置，位于下體結(jié)構(gòu)、前車頂結(jié)構(gòu)、臂22、23之一或者電機(jī)21上的傳感器被用于關(guān)閉電機(jī)21以防止對收存機(jī)構(gòu)所發(fā)生的損壞。對應(yīng)的傳感器被提供以在前車頂部件5從收存位置移回到其升高位置向后移動以關(guān)閉電機(jī)21以在前車頂部件5的前邊接觸橫向延伸的橫軌4時關(guān)閉電機(jī)。所述傳感器可以是用于檢測當(dāng)至電機(jī)的電流升高到預(yù)定的水平之上的電流傳感器形式或者可以是接觸或者接近傳感器。
特別參照圖14-23，顯示了用于后車頂部件6的收存結(jié)構(gòu)30。
機(jī)動車輛1具有一對后收存機(jī)構(gòu)30、每個位于后車頂部件6的各側(cè)上以將后車頂部件6從其中其形成用于機(jī)動車輛1的乘客室12的蓋的一部分的升高位置移動到其中原先通過后車頂部件6所覆蓋的乘客室12的一部分被暴露到周圍的空氣中的收存位置。
為了簡潔和理解，只有機(jī)動車輛1的右手側(cè)上的后車頂收存機(jī)構(gòu)30將詳細(xì)說明，但是可以理解左手側(cè)上的車頂收存機(jī)構(gòu)被相似地構(gòu)造。
收存機(jī)構(gòu)30包括鏈條驅(qū)動形式的環(huán)形驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述鏈條驅(qū)動具有通過從動銷38的形式的從動部件可驅(qū)動地連接到后車頂部件6的一部分的鏈條31的形式，所述從動銷38用于替換通常用于將鏈條31上的相鄰鏈環(huán)連接在一起的鏈條銷之一。從動銷38被固定到板40形式的連接部件，所述板40在相對的端部上固定到后車頂部件6上。引導(dǎo)銷39形式的引導(dǎo)部件也固定到板40上，這樣在任何時候從動銷38和引導(dǎo)銷39之間保持固定距離。
形成在細(xì)長部件中的槽32形式的引導(dǎo)軌道被設(shè)置用于沿著預(yù)定的路徑引導(dǎo)所述引導(dǎo)部件39。引導(dǎo)銷39與槽32配合，這樣其運(yùn)動通過槽32所順應(yīng)的路徑所引導(dǎo)和控制。可以理解其它形式的引導(dǎo)軌道可以被使用，但是簡單的槽是優(yōu)選的，因?yàn)槠浜唵沃圃斐杀颈容^有效。
電動機(jī)35a形式的驅(qū)動裝置被用于導(dǎo)致鏈條31可選地移動以導(dǎo)致從動銷38從對應(yīng)其中后車頂部件6位于升高位置的位置的第一位置移動到對應(yīng)其中后車頂部件6處于收存位置的位置的第二位置。
鏈條驅(qū)動機(jī)構(gòu)進(jìn)一步包括大齒輪35，所述大齒輪35與鏈條31配合并通過電動機(jī)53a所驅(qū)動；下鏈輪37，所述下鏈輪37與鏈條31配合；惰輪齒輪36，所述惰輪齒輪36與鏈條31配合并通過鏈條調(diào)節(jié)器裝置(未示出)運(yùn)動以調(diào)節(jié)鏈條31中的張力；上后鏈輪33，所述上后鏈輪33與鏈條31配合；以及與鏈條31配合的上前鏈輪34。
參照圖27最佳顯示，上前和后鏈輪34、33分別具有安置在基本水平安置的旋轉(zhuǎn)軸，但是前鏈輪34的直徑小于上后鏈輪33，這樣如果鏈條31上的點(diǎn)從上后鏈輪33移動到上前鏈輪34時鏈條31的路徑傾斜向下。
相似地，電機(jī)從動鏈輪35被安置，這樣當(dāng)鏈條31上的點(diǎn)從電機(jī)從動鏈輪35移動到上后鏈輪33時，鏈條31上的點(diǎn)順著傾斜向上的路徑。
下鏈輪37被安置在所有其它的鏈輪33、34、35和36的下面和前方，這樣當(dāng)所述點(diǎn)從上前鏈輪34移動到下鏈輪37時鏈條31上的點(diǎn)順著垂直傾斜向下的路徑。術(shù)語垂直傾斜意味著路徑相對垂直以小于45度傾斜。
實(shí)際中，需要安置此垂直傾斜的角度與配合到前排9的靠背的垂直傾斜相同，并且優(yōu)選地如果前排座位9的傾斜通過端部制動件所限制或者所述位置被控制，這樣當(dāng)車輛1從揭背式變化開始時靠背自動地移動到預(yù)定的垂直傾斜中。在優(yōu)選的實(shí)施例中，靠背的傾斜和前排座位9在乘客室12之內(nèi)的縱向(fore-aft)定位在變化到敞蓬式開始時被自動設(shè)置。
槽32順著相似但是偏移的路徑至鏈條31，所述鏈條31從靠近上后鏈輪33的一端位置相對電機(jī)從動鏈輪35向下傾斜到向前安置的膝部或者拐角位置，從所述電機(jī)從動鏈輪35，其順著向下垂直的傾斜路徑，在這種情況下平行于從上前鏈輪34至下鏈輪37的鏈條31所順著的路徑。
鏈條引導(dǎo)件41、42被設(shè)置以保證鏈條31順著至少從上后鏈輪33上至上前鏈輪34并從那兒至下鏈輪37的預(yù)定路徑。
可以理解電機(jī)35a可以固定到其它的鏈輪33、34、36或者37之一，并且在這樣的情況下鏈輪35可以是簡單的惰輪或者鏈條張緊惰輪。
從靠近上后鏈輪33的槽32的一端延伸的部分中的鏈條31至上前鏈輪34的槽32的距離必須小于從動銷38和引導(dǎo)銷39之間的距離，因?yàn)閺膭愉N和引導(dǎo)銷38、39之間的距離被固定。與從動和引導(dǎo)銷38、39之間的距離相比鏈條31和槽32之間的距離將自然確定當(dāng)連接到鏈條31的驅(qū)動銷38被安置在上后鏈輪33和上前鏈輪34之間以及引導(dǎo)銷39位于槽32的對應(yīng)部分中時后車頂部件6將處于的角度。優(yōu)選地，從動和引導(dǎo)銷38、39之間的距離將顯著大于鏈條31和槽32之間的距離，因?yàn)檫@增加了后車頂部件6的角度并減小了在其被移動時可能導(dǎo)致車頂搖晃的系統(tǒng)上的公差的效果。
鏈條31和槽32所順著的路徑確定后車頂部件6的運(yùn)動。從上后鏈輪33通過上前鏈輪34至下鏈輪37的鏈條31的路徑形式是具有相對較短的幾乎水平上部路徑長度以及比垂直路徑長度更長的反向“L”形。槽32的路徑與反向“L”相似。
收存機(jī)構(gòu)30的操作如下，當(dāng)后車頂部件6處于升高位置，鏈條31、從動銷38和引導(dǎo)銷39被如圖14安置。這些各自的位置被稱為從動和引導(dǎo)銷38、39的第一位置。在第一位置中，從動銷38位于電機(jī)從動鏈輪35和上后鏈輪33之間的鏈條31的一部分中，引導(dǎo)銷39被安置在槽32中的較短向上傾斜上部部分中。
當(dāng)電機(jī)35a被啟動以將后車頂部件6從升高位置移動時，電機(jī)從動鏈輪35將開始在逆時針方向上旋轉(zhuǎn)。此旋轉(zhuǎn)將初始地導(dǎo)致從動和引導(dǎo)銷38、39從它們的各自的第一位置向后和向上朝向如圖15所示的各第三位置移動，并且后車頂部件6也將向后和稍微向上移動以減小安置在后車頂部件6和車輛1的下體結(jié)構(gòu)之間安置的任何密封件上的壓力?？梢詮膱D15中看出，在此操作循環(huán)部分的過程中，從動和引導(dǎo)銷38、39順著基本平行的路徑。當(dāng)其處于第三位置中時，從動銷38被安置在上后鏈輪33的下邊上，這樣其恰開始通過上后鏈輪33進(jìn)行配合。
在圖16-18中，下一階段操作開始，從動和引導(dǎo)銷38、39從它們的第三位置移動到第四位置。當(dāng)其在第四位置中時，從動銷38被安置在鏈輪33的上邊上，這樣其恰從上后鏈輪33脫離配合。
在此階段的過程中，從動和引導(dǎo)銷38、39順著不同的路徑，因?yàn)閺膭愉N38圍繞上后鏈輪33的周長移動，這樣其運(yùn)動主要是向上但是引導(dǎo)銷在此通過槽32所確定的階段的過程中稍微向后和向上移動。
運(yùn)動方向上的差異導(dǎo)致后車頂部件6向前旋轉(zhuǎn)，這樣后車頂部件6的前邊落到前車頂部件5的后邊之下，由此允許后車頂部件6的前邊在稍后的階段的操作上通過前車頂部件5的后邊。
在鏈條31連續(xù)在相同的方向上移動時，從動和引導(dǎo)部件38、39從它們各第四位置(如圖19中所示)繼續(xù)向前移動至圖20中大體指示的各第五位置。在第五位置中，從動銷38被安置在上前鏈輪34的上邊上，這樣其恰通過上后鏈輪34配合。
在此運(yùn)動周期的過程中，從動和引導(dǎo)銷38、39主要向前移動，盡管由于鏈條31和槽32的路徑向下傾斜，也具有一些向下的運(yùn)動。所述運(yùn)動由此沿著各向下傾斜的平面。此操作階段是將后車頂部件6定位好以準(zhǔn)備降低到其存儲位置，后車頂部件6通過前車頂部件5的后邊之下。
下一階段是完成后車頂部件6的向前的旋轉(zhuǎn)，這在從動銷38圍繞上前齒輪34運(yùn)動時實(shí)現(xiàn)以從圖20中所示的第五位置移動到如圖21所示的第六位置。從動銷38在其處于第六位置時恰從上前鏈輪34脫離。
在此操作階段的過程中，引導(dǎo)銷39基本保持靜止但是允許板40旋轉(zhuǎn)。在此位置中，引導(dǎo)銷39處于槽32中的膝部上或者靠近所述膝部。
所述操作的最終步驟是從動和引導(dǎo)部件38、39從它們的各第六位置移動到它們的各第二位置，如圖22、23所示。在第二實(shí)施例中，從動銷38被安置靠近但是不與下齒輪37配合。第二位置對應(yīng)后車頂部件6的存儲位置，并且此運(yùn)動主要是向下。但是，由于鏈條31從上前鏈輪34至下鏈輪37所順應(yīng)的路徑以及槽32的對應(yīng)路徑的緣故，從動和引導(dǎo)部件38從各第四位置到它們的各第二位置的運(yùn)動實(shí)際上是沿著各垂直傾斜平面。
當(dāng)從動銷38和引導(dǎo)銷39到達(dá)它們的各第二位置，如圖23中所指示，電機(jī)35a被關(guān)閉，后車頂部件6被安置在其安裝位置中。電機(jī)35a在從動和引導(dǎo)銷38、39通過一個或者多個傳感器(未示出)到達(dá)它們的各第二位置時被自動關(guān)閉。
傳感器可以傳感供給到電機(jī)35a中的電流或者可選地接近或者接觸傳感器可以用于關(guān)閉電機(jī)35a。
圖24-26中所示的從動和引導(dǎo)銷38、39的位置與圖23中所示的相同，因?yàn)楹筌図?的運(yùn)動終止，只有前車頂部件5的運(yùn)動繼續(xù)。
可以理解，通過對電動機(jī)35a重新勵磁，這樣電機(jī)從動鏈輪35開始在順時針方向上旋轉(zhuǎn)，后車頂部件6的運(yùn)動將反向，并且其回到其開始或者升高位置，從動和引導(dǎo)銷38、39移回它們的第一位置，如圖14所示。
在此反向變化的過程中，后車頂部件6首先從車輛1的乘客室中的收存位置升起，然后在其最終向前和向下移回之前向后移動并向后旋轉(zhuǎn)以擠壓后車頂部件6和下體結(jié)構(gòu)之間的密封件位置。
環(huán)形驅(qū)動機(jī)構(gòu)的顯著優(yōu)點(diǎn)之一是環(huán)形驅(qū)動部件的寬度或者厚度非常小。這可以從圖28中最佳顯示。
此類型的機(jī)構(gòu)的窄度意味著鏈條或者帶驅(qū)動機(jī)構(gòu)可以很容易封裝或者安置在機(jī)動車輛1中而一些其它形式的可能的執(zhí)行機(jī)構(gòu)諸如壓頭(rams)不是很容易封裝。可以理解當(dāng)其位于升高的位置中時，后車頂部件坐落在下體結(jié)構(gòu)中，因此必須下體結(jié)構(gòu)寬，其安置在下體結(jié)構(gòu)上，但是當(dāng)降低時其收存在下體結(jié)構(gòu)之內(nèi)。這部分通過使用襟翼和部分通過使得車輛錐化來實(shí)現(xiàn)，這樣其在收存時所歇置的位置上比在其在升高時歇置的位置要寬，后車頂部件也在其鄰接下體結(jié)構(gòu)的位置上比其基本扁平的位置上要寬。后車頂部件的錐化是后車頂部件可以在沒有讓襟翼向上延伸到前排座位而在前排座位之后收存以及在其收存時后車頂部件6可以移動到前車頂部件5之下和之內(nèi)的方法。
但是，以這樣的方式收存后車頂部件也是非常有問題的，使用非常緊湊的收存機(jī)構(gòu)對于此種應(yīng)用特別有利。
此外，所公開的鏈條驅(qū)動機(jī)構(gòu)以簡單、成本有效的方式提供了一種不僅讓后車頂部件6旋轉(zhuǎn)通過至少45度而且將后車頂部件6向下降低的裝置，這樣其非常方便地收存在乘客室之內(nèi)，在所述乘客室中其占據(jù)較小的空間，因?yàn)槠渚哂写怪眱A斜的取向。
盡管本發(fā)明參照優(yōu)選實(shí)施例使用簡單的鏈條驅(qū)動進(jìn)行了描述，可以理解相似的優(yōu)點(diǎn)可以通過將鏈條驅(qū)動替換為其它形式的環(huán)形驅(qū)動機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)，諸如帶驅(qū)動或者齒帶驅(qū)動。
可以進(jìn)一步理解電機(jī)35a可以通過液壓電機(jī)所替換和/或者鏈條驅(qū)動機(jī)構(gòu)都可以通過具有一個或者多個驅(qū)動軸的相同電機(jī)或者其它將機(jī)動車輛的各側(cè)上的各鏈條驅(qū)動連接到相同的電機(jī)的動力傳輸裝置所驅(qū)動。
盡管本發(fā)明已經(jīng)參照了具有兩個車頂部件的車頂結(jié)構(gòu)進(jìn)行了說明，可以理解其也可以應(yīng)用到具有多于兩個部件的車頂結(jié)構(gòu)中。例如，當(dāng)所有的車頂部件處于它們的升高的位置中時，車頂結(jié)構(gòu)可以具有前車頂部件、后車頂部件和設(shè)置在前、后車頂部件之間的中間車頂部件。在這種情況下，中間車頂部件可以是單獨(dú)的部件，或者可樞轉(zhuǎn)地連接到其它的車頂部件之一以與那個車頂部件可移動。
可以理解，在所描述的機(jī)動車輛的情況下，后車頂部件必須向后移動、旋轉(zhuǎn)、向前移動并被降低以從其升高移動到降低位置，但是不一定是這樣的，其可以只需要向前移動、旋轉(zhuǎn)和降低，這依賴于后車頂部件和其它的車頂部件之間的密封布置的結(jié)構(gòu)，當(dāng)在升高的位置中時，其與所述密封布置協(xié)作。
因此，總而言之，公開了一種簡單的鏈條驅(qū)動機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊，制造經(jīng)濟(jì)，但是可以提供更復(fù)雜的旋轉(zhuǎn)和移動運(yùn)動，所述運(yùn)動需要被用于將車頂部件在升高和儲存位置之間移動。
盡管對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了說明，但是普通技術(shù)人員可以理解，在不背離本發(fā)明的精神和實(shí)質(zhì)的情況下，可以對本發(fā)明進(jìn)行修改，其范圍由權(quán)利要求書及其等同限定。
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動車輛的車頂收存機(jī)構(gòu)，所述機(jī)動車輛具有主體結(jié)構(gòu)和車頂結(jié)構(gòu)，所述車頂結(jié)構(gòu)具有包括剛性后車頂部件的至少兩個車頂部件，所述車頂機(jī)構(gòu)可操作以將至少后車頂部件從升高位置移動到收存位置，在所述升高位置中，其與一個或者多個其它車頂部件相組合形成用于機(jī)動車輛的乘客室的蓋，收存所述車頂收存機(jī)構(gòu)包括環(huán)形驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述環(huán)形驅(qū)動機(jī)構(gòu)具有通過從動部件連接到后車頂部件的一部分的環(huán)形驅(qū)動部件，用于引導(dǎo)固定到后車頂部件上的引導(dǎo)部件的引導(dǎo)軌道，以及驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置用于導(dǎo)致環(huán)形驅(qū)動部件可選地移動以導(dǎo)致所述從動部件從對應(yīng)其中后車頂部件位于升高位置中的位置的第一位置移動到與其中后車頂部件位于收存位置中的位置對應(yīng)的第二位置，環(huán)形驅(qū)動部件的運(yùn)動導(dǎo)致引導(dǎo)部件沿著引導(dǎo)部件沿著從其中后車頂部件處于升高位置中的位置對應(yīng)的第一位置到其中后車頂部件位于收存位置中的位置對應(yīng)的第二位置的引導(dǎo)軌道運(yùn)動，其中車頂機(jī)構(gòu)可操作以向前旋轉(zhuǎn)后車頂，向前移動后車頂，然后將后車頂下降到垂直傾斜平面之下以將后車頂從升高位置移動到收存位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的收存機(jī)構(gòu)，其特征在于，車頂機(jī)構(gòu)進(jìn)一步操作以向后移動后車頂，以在其向前旋轉(zhuǎn)、向前移動或者降低到垂直傾斜平面之下之前，將其從其它的車頂部件之一脫離。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的收存機(jī)構(gòu)，其特征在于，從第一位置到第二位置的從動部件的運(yùn)動首先向后至第三位置以將后車頂部件從其它的車頂部件脫離，然后從第三位置到第四位置主要向上，以產(chǎn)生車頂部件的向前旋轉(zhuǎn)，然后從第四位置到第五位置沿著向下傾斜的平面向前，然后從第五位置到第六位置主要向下以完成后車頂部件的向前旋轉(zhuǎn)，然后從第六位置到第二位置到垂直傾斜平面之下。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的收存機(jī)構(gòu)，其特征在于，各從動部件從第四位置到第二位置順著反向“L”形路徑，并且每個引導(dǎo)部件在第一和第二位置之間順著反向“L”形路徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的收存機(jī)構(gòu)，其特征在于，環(huán)形驅(qū)動部件是鏈條驅(qū)動機(jī)構(gòu)，環(huán)形驅(qū)動部件是環(huán)形鏈條，鏈條驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括前上鏈輪、后上鏈輪和下鏈輪。鏈輪被安置這樣從后上鏈輪到前上鏈輪的環(huán)形鏈條的路徑沿著向下傾斜的平面向前，從前上鏈輪到下鏈輪的環(huán)形鏈條的路徑沿著垂直傾斜平面主要向下。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一所述的收存機(jī)構(gòu)，其特征在于，引導(dǎo)軌道順著這樣的路徑所述路徑被安置基本平行于通過所述環(huán)形驅(qū)動部件所順著的路徑的至少一部分。
7.一種機(jī)動車輛，具有第一排座位、安置在第一排座位之后的第二排座位以及根據(jù)本發(fā)明的權(quán)利要求1-6任一所述的車頂收存機(jī)構(gòu)，其中當(dāng)處于收存位置中時，后車頂部件被安置在機(jī)動車輛的乘客室之內(nèi)，并安置在第一排座位和第二排座位之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的機(jī)動車輛，其特征在于，車頂機(jī)構(gòu)可操作以將后車頂部件的前邊移動到其它的車頂部件之一的后邊之下以將后車頂部件從升高位置移動到收存位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或者8所述的機(jī)動車輛，其特征在于，當(dāng)其處于收存位置中時，所述后車頂部件至少部分覆蓋第二排座位。
10.根據(jù)權(quán)利要求7-9任一所述的機(jī)動車輛，其特征在于，機(jī)動車輛具有兩部分車頂機(jī)構(gòu)，包括后車頂部件和前車頂部件，所述前車頂部件也從升高位置可移動到收存位置，其中當(dāng)前車頂部件處于升高位置中時，其與升高的后車頂部件組合形成用于機(jī)動車輛的乘客室的蓋，以及當(dāng)前車頂移動到收存位置時，其在機(jī)動車輛的后部上基本水平安置以至少部分覆蓋第二排座位。
全文摘要
公開了一種用于機(jī)動車輛(1、101)的后車頂部件(6)的收存機(jī)構(gòu)(30)，所述收存機(jī)構(gòu)(30)特別小，允許其很容易封裝在機(jī)動車輛(1、101)內(nèi)。收存機(jī)構(gòu)(30)使用鏈條(31)和引導(dǎo)槽(32)的組合來在需要后車頂部件(6)旋轉(zhuǎn)、既要向后又要向前運(yùn)動以及降低以到達(dá)收存位置的升高和收存位置之間，控制后車頂部件(6)的運(yùn)動。
文檔編號B60R9/10GK1781749SQ200510127189
公開日2006年6月7日 申請日期2005年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月26日
發(fā)明者阿蘭·理查德·康頓, 特斯坦·格哈特, 約翰·K·哈丁, 保瑞斯·弗科, 斯蒂夫·大衛(wèi)·弗萊明, 簡·卡門尼斯蒂亞克 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司