專利名稱：車輛用車門后視鏡裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及設(shè)置在車輛門板處的后視鏡裝置。更具體地，本發(fā)明涉及一種車門后視鏡(door mirror)裝置，它能夠在展開位置和折疊位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)，在展開位置處鏡面大致面向車輛的后方，而在折疊位置處鏡面沿車輛的橫向方向面向駕駛室的內(nèi)部。
背景技術(shù)：
用于車輛乘員在視覺上確認(rèn)車后物體的裝置示例包括設(shè)置在車輛門板上的車門后視鏡。在未審日本實(shí)用新型公報(bào)No.6-79647中公開了這種車門后視鏡的示例。在該文獻(xiàn)中，描述了一種車輛用車門后視鏡裝置，其中該車門后視鏡的遮蓋件(visor)通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)力而轉(zhuǎn)動(dòng)。鏡面可在展開位置(即使用位置)和折疊位置之間移動(dòng)，在展開位置處鏡面大致面向車輛的后方，在折疊位置處鏡面大致沿車輛的左右方向面向駕駛室的內(nèi)部。
該文獻(xiàn)中公開的車輛用車門后視鏡裝置具有車門后視鏡鏡框架，該框架可轉(zhuǎn)動(dòng)地軸向支撐在設(shè)置于底座的伸出部分處的底座板的軸上。此外，環(huán)狀止擋板與所述軸同軸地設(shè)置在底座板處。
在沿止擋板軸向方向的一側(cè)上，沿著止擋板的周向每隔120°的三個(gè)位置處形成有傾斜面。在這些傾斜面的每一個(gè)上均設(shè)有滾珠。這些滾珠進(jìn)入形成在框架中的支撐套內(nèi)，因此當(dāng)框架圍繞所述軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滾珠在隨著框架圍繞所述軸轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)在傾斜面上滾動(dòng)。
當(dāng)框架通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)力而圍繞所述軸以恒定角度單向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滾珠沿止擋板的周向與相鄰傾斜面之間的壁接觸。因此，限制了框架圍繞所述軸沿一個(gè)方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。
此外，當(dāng)框架由于電機(jī)驅(qū)動(dòng)力而從該狀態(tài)沿另一個(gè)方向圍繞所述軸以恒定角度轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滾珠進(jìn)入形成在止擋板上的傾斜面中的孔內(nèi)，同時(shí)形成在底座板上的止擋件與形成在框架上的止擋件容納部接觸。因此，限制了框架圍繞所述軸沿另一個(gè)方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。
這樣，框架圍繞所述軸在一個(gè)方向和另一個(gè)方向之間轉(zhuǎn)動(dòng)直至受到限制，因此，如上所述，該車門后視鏡可在展開位置(即，使用位置)和折疊位置之間運(yùn)動(dòng)，在展開位置處鏡面大致面向車輛的后方，在折疊位置處鏡面大致沿車輛的左右方向面向駕駛室的內(nèi)部。
應(yīng)該注意到，車門后視鏡的轉(zhuǎn)角在各種車輛中是不同的。此外，即使是相同類型的車輛，車門后視鏡的轉(zhuǎn)角還根據(jù)它是安裝在駕駛員側(cè)還是乘客側(cè)的門板上，或者根據(jù)駕駛員的座位是在乘客座位的右側(cè)還是左側(cè)而發(fā)生變化。
此處，根據(jù)前述文獻(xiàn)中公開的車輛用車門后視鏡裝置，框架的轉(zhuǎn)角(從其中滾珠與壁接觸的狀態(tài)到其中滾珠進(jìn)入形成在傾斜面中的孔內(nèi)的狀態(tài))與車門后視鏡在展開和折疊位置之間的轉(zhuǎn)角相對(duì)應(yīng)。當(dāng)車門后視鏡的轉(zhuǎn)角規(guī)格不同時(shí)，需要改變?cè)谥箵醢鍍A斜面上孔形成的位置，以用于每種不同的規(guī)格。
因此，必須準(zhǔn)備不同的止擋板以用于每種不同規(guī)格的車門后視鏡轉(zhuǎn)角。這使得所用部件的種類和成本都增加了。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于獲得一種車輛用車門后視鏡裝置，通過該裝置，可減少其中所用部件的種類。
本發(fā)明第一實(shí)施例是一種車輛用車門后視鏡裝置，其包括鏡裝置主體，其包括反射光線并可在兩個(gè)位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)的鏡子。一個(gè)位置為折疊位置，在該位置處，鏡子的反射面面向沿著車輛橫向方向朝著駕駛室內(nèi)部的一側(cè)，另一個(gè)位置為展開位置，在該位置處，所述反射面面向朝著車輛的大致前后方向或車輛的大致上下方向以預(yù)定角度傾斜的方向。該裝置還設(shè)有支撐件，其安裝在門板或門板附近的車體上；支座(stand)，其包括具有預(yù)定軸向方向的軸，該支座安裝在所述支撐件上；電機(jī)致動(dòng)器，其以機(jī)械的方式連接在鏡裝置主體上，所述外殼包括可由所述軸轉(zhuǎn)動(dòng)支撐的外殼，該電機(jī)致動(dòng)器由于設(shè)置在外殼內(nèi)部的電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力而圍繞所述軸轉(zhuǎn)動(dòng)；環(huán)狀部件，其設(shè)置在環(huán)形槽的內(nèi)側(cè)，該環(huán)形槽在外殼底部與所述軸的軸向方向同軸形成；環(huán)狀限制部件，其與所述軸同軸地安裝在支座或支撐件上，并在所述外殼由所述軸支撐的狀態(tài)下插入環(huán)形槽的內(nèi)側(cè)中，該環(huán)狀限制部件與環(huán)狀部件相對(duì)，同時(shí)在圍繞軸的第一預(yù)定轉(zhuǎn)動(dòng)位置處阻擋環(huán)狀部件，并限制外殼圍繞軸沿一個(gè)方向的轉(zhuǎn)動(dòng)；和限制單元，其在圍繞軸的與所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)位置不同的第二預(yù)定轉(zhuǎn)動(dòng)位置處阻擋外殼，并限制外殼圍繞軸沿另一個(gè)方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。
根據(jù)本發(fā)明的車輛用車門后視鏡裝置，當(dāng)給電機(jī)致動(dòng)器內(nèi)的電機(jī)通電時(shí)，外殼圍繞軸沿一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)外殼這樣轉(zhuǎn)動(dòng)并到達(dá)第一轉(zhuǎn)動(dòng)位置(即與展開位置和折疊位置的其中一個(gè)相對(duì)應(yīng)的位置)時(shí)，設(shè)置在支座或支撐件處的限制部件阻擋環(huán)形槽中的環(huán)形部件，該環(huán)形槽形成在外殼的底部處。
由于限制部件阻擋環(huán)形部件，因此限制了外殼圍繞軸沿一個(gè)方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。因此外殼和連接在該外殼上的鏡裝置主體在第一轉(zhuǎn)動(dòng)位置處停止。
另一方面，當(dāng)在外殼到達(dá)該第一轉(zhuǎn)動(dòng)位置的狀態(tài)下給電機(jī)致動(dòng)器內(nèi)的電機(jī)通電并反向(即相反方向)驅(qū)動(dòng)電機(jī)時(shí)，外殼圍繞軸沿另一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)外殼這樣轉(zhuǎn)動(dòng)并到達(dá)第二轉(zhuǎn)動(dòng)位置時(shí)，與限制部件分開設(shè)置的限制單元阻擋該外殼。
由于限制單元阻擋外殼，因此限制了外殼圍繞軸沿另一個(gè)方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。因此外殼和連接在該外殼上的鏡裝置主體在第二轉(zhuǎn)動(dòng)位置處停止。
由于限制單元阻擋外殼，因此限制了外殼圍繞軸沿另一個(gè)方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。即使外殼在第一和第二轉(zhuǎn)動(dòng)位置之間的轉(zhuǎn)角不同，也可以通過改變限制部件相對(duì)于支座或支撐件圍繞軸的布置位置而簡(jiǎn)單地使用完全相同結(jié)構(gòu)的限制部件。
在上述實(shí)施例中，環(huán)狀部件和限制部件都可由金屬制成。
因?yàn)樵O(shè)置在外殼環(huán)形槽中的金屬環(huán)狀部件與金屬限制部件相對(duì)，所以即使外殼由例如合成樹脂材料形成，金屬環(huán)狀部件在外殼轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)也是與金屬限制部件發(fā)生摩擦或接觸。
由于該結(jié)構(gòu)，因此與限制部件直接和外殼摩擦或接觸的結(jié)構(gòu)相比，發(fā)生磨損等的可能性較小。
另外，在上述實(shí)施例中，限制單元可形成在平行于所述軸的支座或支撐件處，并在所述外殼由所述軸支撐的狀態(tài)下可插入到形成于外殼底部的槽部分中。該限制單元在第二轉(zhuǎn)動(dòng)位置處通過與槽部分的內(nèi)壁相接觸，來限制所述外殼圍繞軸沿另一個(gè)方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。
由于限制單元阻擋所述槽的內(nèi)壁，因此限制了外殼圍繞軸沿另一個(gè)方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。外殼和連接在該外殼上的鏡裝置主體因此而停止在第二轉(zhuǎn)動(dòng)位置處。
另外，在上述實(shí)施例中，多個(gè)凹部可形成在環(huán)狀部件中，并且該凹部沿環(huán)狀部件的周向從一端到另一端圍繞環(huán)狀部件中心的角度可制成大于從第一轉(zhuǎn)動(dòng)位置到第二轉(zhuǎn)動(dòng)位置圍繞軸中心的角度。另外，可在限制部件上形成多個(gè)突起，并且每個(gè)突起可制成為進(jìn)入相應(yīng)的多個(gè)凹部的內(nèi)側(cè)，從而使得在第一轉(zhuǎn)動(dòng)位置處其中一個(gè)突起與其中一個(gè)凹部接觸從而限制所述外殼圍繞軸沿一個(gè)方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，沿限制部件的周向從與凹部接觸的突起到另一相鄰?fù)黄饑@限制部件中心的角度可制成大于從第一轉(zhuǎn)動(dòng)位置到第二轉(zhuǎn)動(dòng)位置圍繞軸中心的角度。
由于每個(gè)突起進(jìn)入相應(yīng)的多個(gè)凹部的內(nèi)側(cè)，因此外殼圍繞所述軸轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)外殼到達(dá)第一轉(zhuǎn)動(dòng)位置時(shí)，一個(gè)突起與面向環(huán)狀部件周向的壁相接觸，該壁朝著環(huán)狀部件凹部的內(nèi)側(cè)形成，從而限制外殼的轉(zhuǎn)動(dòng)。
沿著環(huán)狀部件的周向從所述凹部的一端到另一端之間圍繞環(huán)狀部件中心的角度大于從第一轉(zhuǎn)動(dòng)位置到第二轉(zhuǎn)動(dòng)位置的角度。另外，從限制部件在第一轉(zhuǎn)動(dòng)位置處與環(huán)狀部件的凹部相接觸的突起到另一沿周向的相鄰?fù)黄鸬慕嵌纫泊笥趶牡谝晦D(zhuǎn)動(dòng)位置到第二轉(zhuǎn)動(dòng)位置的角度。
由于該結(jié)構(gòu)，即使外殼從第一轉(zhuǎn)動(dòng)位置到第二轉(zhuǎn)動(dòng)位置的轉(zhuǎn)角發(fā)生變化，也可以適當(dāng)?shù)厥褂孟拗撇考槐馗淖冊(cè)摬考慕Y(jié)構(gòu)。如果外殼的轉(zhuǎn)角在上述突起之間的角度和從凹部一端至另一端的角度的范圍內(nèi)，則可簡(jiǎn)單地通過改變限制部件相對(duì)于支座或支撐件圍繞軸的位置，而使用相同的部件。
另外，在上述實(shí)施例中，限定所述限制部件圍繞所述軸移動(dòng)的限定部分形成在所述支座或支撐件上。
限定部分形成的位置可根據(jù)從第一轉(zhuǎn)動(dòng)位置到第二轉(zhuǎn)動(dòng)位置的轉(zhuǎn)角確定。
因此，限制部件相對(duì)于支座或支撐件圍繞軸的移動(dòng)由限定部分限定，從而實(shí)現(xiàn)了限制部件的位置布置。
由于限制單元阻擋外殼，因此實(shí)現(xiàn)了限制外殼圍繞軸沿另一個(gè)方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。即使外殼在第一和第二轉(zhuǎn)動(dòng)位置之間的轉(zhuǎn)角不同，也可使用相同結(jié)構(gòu)的限制部件。這可以通過改變限定部分圍繞軸形成的位置，從而改變限制部件相對(duì)于支座或支撐件的位置來實(shí)現(xiàn)。
根據(jù)本發(fā)明的車輛用車門后視鏡裝置，即使鏡裝置主體的轉(zhuǎn)角規(guī)格不同，也可以使用相同的限制部件而不用改該變限制部件的結(jié)構(gòu)，從而減少零件的種類并節(jié)省成本。


圖1是表示本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車輛用車門后視鏡裝置的主要部分的結(jié)構(gòu)的分解立體圖；圖2A和圖2B是表示其中外殼已到達(dá)圍繞軸的展開位置的狀態(tài)放大剖視圖；圖2A是限制部件和環(huán)狀部件的剖視圖，而圖2B是限制單元的剖視圖；圖3A和圖3B是表示其中外殼已到達(dá)圍繞軸的折疊位置的狀態(tài)的放大剖視圖，并且這些圖與圖2A和圖2B相對(duì)應(yīng)；圖4是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車輛用車門后視鏡裝置的主要部分的主視圖。
具體實(shí)施例方式
圖4中表示了本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車輛用車門后視鏡裝置10的整體結(jié)構(gòu)的主視圖，其中該裝置處于分解狀態(tài)。
如圖4所示，車輛用車門后視鏡裝置10設(shè)有鏡裝置主體12，其設(shè)有遮蓋件14。遮蓋件14形成為凹形，因此當(dāng)例如鏡裝置主體12處于朝展開位置轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)時(shí)(將在下文描述)，遮蓋件14的開口方向大致面向車輛的后方。框架16設(shè)置在遮蓋件14的內(nèi)側(cè)。
框架16形成為大致呈板狀。鏡面角調(diào)節(jié)裝置(未示出)安裝在框架16上。此外，鏡子18設(shè)置為比框架16更靠近遮蓋件14的開口邊緣側(cè)。鏡18的反射面由上述鏡面角調(diào)節(jié)裝置支撐為這樣的狀態(tài)，即反射面大致面向遮蓋件14的開口方向。
鏡面角調(diào)節(jié)裝置設(shè)有一個(gè)或多個(gè)電機(jī)。鏡子18由于電機(jī)驅(qū)動(dòng)力而圍繞一軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，該軸線的軸向大致為車輛的上下方向和車輛的左右方向。因此，鏡子18的反射面方向相對(duì)于車輛的大致后方方向而沿車輛的大致左右和大致上下方向傾斜。
此外，支撐件20設(shè)置在鏡主體12和車輛的門板(未示出)之間。支撐件20的整個(gè)主體由具有相對(duì)較高剛度的材料(例如，金屬)形成。固定部(fixture)22形成在支撐件20上。由于固定部22通過連接裝置(例如一個(gè)或多個(gè)螺釘)均勻地連接并固定在門板上的預(yù)定位置處，因此支撐件20被安裝在門板上。
支撐24從固定部22的下端部分沿著遠(yuǎn)離門板的相反方向延伸。支撐24形成為大致板狀。安裝部26形成在支撐24上。安裝部26以凹陷的形式形成在支撐24上，其開口大致面向車輛的上下方向，并且支座28設(shè)置在安裝部26處。
圖1所示的支座28的整個(gè)主體由鋅壓鑄合金(例如ZDC2)形成。此外，支座28設(shè)有底座30。底座30形成為平板狀，并且其外周形狀形成為使其可裝配到安裝部26中。
軸32設(shè)置成從底座30大致朝向車輛的向上方向直立。軸32形成為大致圓管狀。
電機(jī)致動(dòng)器34的外殼36設(shè)置在底座30的上側(cè)。外殼36由合成樹脂材料形成。此外，外殼36包括外殼主體38和罩40，外殼主體38具有底部并大致沿車輛的向上方向開口，罩40關(guān)閉或密封外殼主體38的上側(cè)開口。在外殼36的內(nèi)部，容納有用作減速裝置或驅(qū)動(dòng)力傳輸裝置的一排齒輪。這排傳動(dòng)裝置由例如電機(jī)、蝸桿、直齒輪或蝸輪等裝置構(gòu)成。
另外，如圖1所示，圓孔42形成在外殼主體38的底部中。軸32貫穿圓孔42并放置在其中，從而進(jìn)入外殼36的內(nèi)部。
在外殼36的內(nèi)側(cè)，在前述一排齒輪之中，包括蝸輪或直齒輪等的末級(jí)環(huán)狀齒輪同軸并均勻地安裝在軸32上。當(dāng)電機(jī)被驅(qū)動(dòng)且電機(jī)驅(qū)動(dòng)力傳輸至與末級(jí)齒輪相嚙合的齒輪上時(shí)，該齒輪將轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞給末級(jí)齒輪。然而，因?yàn)榘惭b在軸32上的末級(jí)齒輪是不可轉(zhuǎn)動(dòng)的，所以將轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞給末級(jí)齒輪的齒輪終止圍繞軸32的轉(zhuǎn)動(dòng)。
該裝置如此構(gòu)成，使得由于與該末級(jí)齒輪嚙合的齒輪圍繞軸32轉(zhuǎn)動(dòng)，因此設(shè)置在外殼36內(nèi)部的電機(jī)圍繞軸32轉(zhuǎn)動(dòng)，從而外殼36本身也圍繞軸32轉(zhuǎn)動(dòng)。
另外，如圖1所示，支撐片44形成在外殼主體38的外周部分處。通孔46形成在支撐片44中，并且鏡裝置主體12的框架16設(shè)置為沿通孔46的貫穿方向相連。連接裝置(例如螺栓)經(jīng)過通孔46，并且框架16通過該連接裝置連接并固定在支撐片44上。
當(dāng)外殼36由于電機(jī)驅(qū)動(dòng)力而圍繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，框架16以及直接或間接固定在框架16上的遮蓋件14和鏡18圍繞軸32轉(zhuǎn)動(dòng)。
另外如圖1所示，環(huán)形槽50形成在上述底座30中。環(huán)形槽50是帶有底部的大致環(huán)形的孔，其朝著車輛的大致向上方向開口，并相對(duì)于上述軸32同軸形成。此外，具有圓形外周并相對(duì)于軸32同軸的圓形底座52形成在環(huán)形槽50的內(nèi)側(cè)和軸32之間。
一對(duì)用作限定部分的突起54形成在圓形底座52的外周部分處。突起54形成為彼此反向相對(duì)并且軸32放置在它們之間。
當(dāng)從軸32的軸線中心側(cè)看每個(gè)突起54時(shí)，每個(gè)突起54的形狀看上去形成為大致矩形的形狀。即，每個(gè)突起54的尺寸朝著車輛的向上方向逐漸變小，從而具有梯形的形狀。
另外，用作限定部分的定位孔56形成在底座30上。定位孔56由形成在圓形底座52中的切口58和形成在環(huán)形槽50的底部中的凹部60形成。
多個(gè)切口58(本實(shí)施例中為三個(gè))圍繞圓形底座52的中心以預(yù)定的角度相隔(本實(shí)施例中為120°)形成。這些切口58在圓形底座52的上表面以及外周部分上開口。
同時(shí)，凹部60與每個(gè)上述切口58相對(duì)應(yīng)，且形成在環(huán)形槽50的底部中，并且每個(gè)凹部60與其對(duì)應(yīng)的切口58連續(xù)。當(dāng)沿著軸32的徑向方向看時(shí)，切口58和凹部60(即定位孔56)的形狀看上去為梯形，因此每個(gè)相應(yīng)開口的寬度朝著圓形底座52的中心側(cè)逐漸變小。
用作限制部件的金屬棘爪件70設(shè)置在上述環(huán)形槽50上。使用諸如粉末冶金的成形方法將棘爪件70整體上形成為環(huán)狀。
棘爪件70的外徑尺寸顯著小于環(huán)形槽50的內(nèi)徑尺寸。相反，棘爪件70的內(nèi)徑尺寸略微大于圓形底座52的外徑尺寸。因此，當(dāng)棘爪件70處于其設(shè)置在環(huán)形槽50的底部上的狀態(tài)中時(shí)，圓形底座52裝配到棘爪件70的內(nèi)側(cè)。因此限制了棘爪件70沿圓形底座52徑向方向的移動(dòng)。
另外，一對(duì)彎曲部分72形成在棘爪件70中。這些彎曲部分72形成為使得棘爪件70的某些部分沿軸向方向彎曲。通過形成這些彎曲部分72而在棘爪件70中形成凹部74。每個(gè)凹部74都與設(shè)置在底座30上的突起54相對(duì)應(yīng)，因此當(dāng)棘爪件70處于其設(shè)置在環(huán)形槽50上的狀態(tài)中時(shí)，突起54裝配到凹部74中。
另外，多個(gè)定位片76(本實(shí)施例中為三個(gè))以預(yù)定角度(本實(shí)施例中以120°的角度)圍繞棘爪件70的軸心從棘爪件70的內(nèi)周部分延伸。
這些定位片76形成為與設(shè)置在底座30上的定位孔56相對(duì)應(yīng)。當(dāng)棘爪件70設(shè)置在環(huán)形槽50的底部上時(shí)，定位片76裝配到定位孔56中。這里，如果定位片76和定位孔56均以例如120°角形成，那么即使在定位片76和定位孔56以120°圍繞圓形底座52的中心轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下，定位片76(即棘爪件70)也可裝配到定位孔56中。
然而，由于突起54形成在底座30上并且凹部74形成在棘爪件70中，因此棘爪件70和環(huán)形槽50之間的位置關(guān)系唯一限定，從而使得定位片76裝配到定位孔56中而突起54裝配到凹部74中。換句話說，突起54和定位孔56的位置關(guān)系以及凹部74和定位片76的位置關(guān)系如此設(shè)定，從而使得棘爪件70和環(huán)形槽50之間的位置關(guān)系唯一限定。
如圖1所示，環(huán)形槽80形成在外殼主體38的底部處。環(huán)形槽80在圓孔42的外側(cè)與圓孔42同軸形成，并貫穿外殼主體38的底部開口。環(huán)形槽80的內(nèi)徑尺寸略微大于上述棘爪件70的外徑尺寸，并且在軸32通過圓孔42插入的狀態(tài)下，棘爪件70進(jìn)入環(huán)形槽80中。
圖2A中表示了沿著環(huán)形槽80周向的放大剖視圖。多個(gè)環(huán)形槽凹部82和環(huán)形槽突起84(本實(shí)施例中各自為兩個(gè))沿周向交替形成在環(huán)形槽80的底部中。用作環(huán)狀部件的棘爪板90裝配到環(huán)形槽80中。
通過例如從不銹鋼板沖孔出一環(huán)而使棘爪板90完全形成為環(huán)狀。如圖1所示，多個(gè)棘爪板彎曲部分92形成在棘爪板90中。棘爪板90通過棘爪板彎曲部分92沿軸向方向彎曲。這些棘爪板彎曲部分92形成為與環(huán)形槽凹部82和環(huán)形槽突起84的凹進(jìn)和凸出形狀的對(duì)角相對(duì)應(yīng)。
多個(gè)棘爪板定位片94形成在棘爪板90的外周部分處。從側(cè)面看，棘爪板定位片94看上去彎曲成大致鉤狀。棘爪板定位片94從與棘爪板90的外部相連的部分朝向棘爪板90的外徑方向延伸，此外，朝向沿著棘爪板90的軸向的一個(gè)方向側(cè)(即，朝向環(huán)形槽80的開口側(cè))進(jìn)行這些彎曲或撓曲。
與這些棘爪板定位片94相對(duì)應(yīng)的多個(gè)定位槽96朝著環(huán)形槽80的徑向方向的外側(cè)形成在內(nèi)周部分處。這些部件如此構(gòu)造，從而使得在棘爪板90裝配到環(huán)形槽80內(nèi)側(cè)中的狀態(tài)下，棘爪板定位片94裝配到定位槽96中。
此外，多個(gè)棘爪板定位片98形成在棘爪板90的內(nèi)周部分處。與棘爪板定位片94相似，當(dāng)從側(cè)面看時(shí)，棘爪板定位片98看上去彎曲成鉤狀。棘爪板定位片98從與棘爪板90的內(nèi)周部分相連的部分沿著棘爪板90的徑向向內(nèi)延伸，此外，朝向沿著棘爪板90的軸向的一個(gè)方向側(cè)進(jìn)行這些彎曲或撓曲。
多個(gè)定位槽100與這些棘爪板定位片98相對(duì)應(yīng)，沿徑向方向朝著環(huán)形槽80的內(nèi)側(cè)形成在內(nèi)周部分處。該結(jié)構(gòu)為，在棘爪板90裝配到環(huán)形槽80內(nèi)側(cè)的狀態(tài)下，使得棘爪板定位片98裝配到定位槽100中。
如圖2A所示，棘爪板90從環(huán)形槽80的開口側(cè)裝配到環(huán)形槽80的底部中，環(huán)形槽凹部82和環(huán)形槽突起84形成在該環(huán)形槽80中。另外，棘爪件70的突起85形成為進(jìn)入在棘爪板彎曲部分92之間的棘爪板凹部97中。突起85為在棘爪件70彎曲部分72的凹部74的相對(duì)側(cè)上的部分。
另外，如圖1所示，用作限制單元的止擋件110設(shè)置成從底座30的環(huán)形槽50的底部直立。止擋件110沿著環(huán)形槽50的徑向方向形成，并且與形成突起54的位置相比更靠近外側(cè)。另外，當(dāng)在平面中看時(shí)，止擋件110彎曲成弓形，并且形成為使得曲度中心與環(huán)形槽50的中心一致。即，止擋件110朝向軸的軸向方向的表面形成為大致與軸32的外周部分平行。
與該止擋件110相對(duì)應(yīng)的限制槽112形成在外殼主體38處。限制槽112形成為具有大于環(huán)形槽80的直徑，并從外殼主體38的底部開口。另外，當(dāng)從底面看時(shí)，限制槽112彎曲成使得環(huán)形槽80的中心大致為限制槽112的曲率中心。
在軸32插入圓孔42中的狀態(tài)下，止擋件110進(jìn)入限制槽112的內(nèi)側(cè)。另外，在限制槽112的內(nèi)壁中，沿著環(huán)形槽80周向的一側(cè)(即折疊或存儲(chǔ)方向側(cè)，將在下文說明)的其中一個(gè)內(nèi)壁形成為限制壁114。該結(jié)構(gòu)為，當(dāng)外殼36朝向沿環(huán)形槽80周向的一側(cè)以恒定角度圍繞軸32轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，止擋件110與限制壁114接觸。
比較圖2A和圖2B可以看到，在本實(shí)施例中，定位孔56、突起54和底座30上的止擋件110的位置，以及環(huán)形槽凹部82、環(huán)形槽突起84和外殼主體38上的限制槽112的位置設(shè)定成這樣，即，止擋件110沿環(huán)形槽80的周向定位在限制槽112的中心部分內(nèi)。在其中棘爪件70的彎曲部分72處于與環(huán)形槽80的環(huán)形槽凹部82的任一端沿周向接觸的狀態(tài)下定位該設(shè)置。
另外，比較圖3A和圖3B可以看到，定位孔56、突起54和底座30上的止擋件110的位置，以及環(huán)形槽凹部82、環(huán)形槽突起84和外殼主體38上的限制槽112的位置設(shè)置成這樣，即彎曲部分72沿環(huán)形槽80的周向定位在環(huán)形槽凹部82的中心部分中。在其中止擋件110與限制壁114接觸的狀態(tài)下定位該設(shè)置。
下面將給出關(guān)于本車輛用車門后視鏡裝置10的操作和效果的說明。
如圖3B所示，根據(jù)本車輛用車門后視鏡裝置10，在止擋件110與限制壁114接觸的折疊狀態(tài)下，遮蓋件14的開口方向大致沿著車輛的左右方向(即大致沿著車輛的橫向延伸的方向)面向車輛駕駛室的內(nèi)部。
在這種狀態(tài)下，例如，當(dāng)操作形成于車輛駕駛室中預(yù)定位置處的開關(guān)時(shí)，電能供應(yīng)給設(shè)置在外殼36中的電機(jī)，從而驅(qū)動(dòng)電機(jī)。電機(jī)輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)被傳遞到一排齒輪上。
因?yàn)樗鲆慌琵X輪的末級(jí)齒輪同軸并均勻地安裝在軸32上，所以當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)力(即，電機(jī)驅(qū)動(dòng)力)傳遞到與末級(jí)齒輪嚙合的齒輪上時(shí)，該齒輪繼續(xù)其自轉(zhuǎn)同時(shí)圍繞末級(jí)齒輪(即，圍繞軸32)轉(zhuǎn)動(dòng)。
這樣，與末級(jí)齒輪嚙合的齒輪圍繞軸32轉(zhuǎn)動(dòng)，因此外殼36圍繞軸32轉(zhuǎn)動(dòng)，其中所述一排齒輪(除了末級(jí)齒輪和電機(jī))安裝在該外殼36上。另外，框架16以及遮蓋件14和鏡子18圍繞軸32沿一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)(以下將該方向稱為“展開方向”以便于說明)。
因此，遮蓋件14以這種方式沿展開方向轉(zhuǎn)動(dòng)，由此遮蓋件14的開口方向到達(dá)其大致面向車輛后方側(cè)的展開狀態(tài)。此時(shí)，外殼36已到達(dá)圍繞軸32的展開位置。
如圖2A所示，棘爪件70的突起85(即彎曲部分72)在該狀態(tài)下到達(dá)環(huán)形槽凹部82的端部，并與棘爪板90的棘爪板凹部97(即棘爪板彎曲部分92)接觸。因此，外殼36不能再沿展開方向轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)以這種方式限制外殼36沿展開方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，出現(xiàn)這樣的狀況，例如過載電流流向電機(jī)，由此電機(jī)的驅(qū)動(dòng)控制電路檢測(cè)到過載電流并阻止電流(即，電能的供給)流向電機(jī)。
在這種狀態(tài)下，遮蓋件14大致面向車輛的后側(cè)，并且鏡18的鏡面也大致面向車輛的后側(cè)，因此，例如車輛駕駛室中的車輛乘員可通過查看鏡18而在視覺上確認(rèn)車輛后側(cè)的狀況。
如果在裝置處于這種展開狀態(tài)的時(shí)候操作車輛駕駛室內(nèi)的開關(guān)，則電能被再次供給電機(jī)。因此，與在外殼36沿展開方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)所使用的電流相反的電流流向電機(jī)，從而使電機(jī)被反向驅(qū)動(dòng)。由于電機(jī)被反向驅(qū)動(dòng)，因此外殼36圍繞32轉(zhuǎn)動(dòng)，從而框架16以及遮蓋件14和鏡18朝著折疊方向轉(zhuǎn)動(dòng)，該方向與展開方向相反。
接著，由于遮蓋件14這樣沿折疊方向轉(zhuǎn)動(dòng)，因此遮蓋件14的開口方向大致沿車輛的左右方向(即，車輛的大致橫向方向)面向駕駛室內(nèi)側(cè)并進(jìn)入折疊狀態(tài)，由此外殼36到達(dá)圍繞軸32的折疊位置。
在該狀態(tài)下，如圖3B所示，限制壁114與止擋件110接觸。外殼36不能再沿折疊方向轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)以這種方式限制外殼36沿折疊方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，發(fā)生這樣的狀況，例如過載電流流向電機(jī)，由此電機(jī)的驅(qū)動(dòng)控制電路檢測(cè)到過載電流并阻止電流(即，電能的供給)流向電機(jī)。
根據(jù)本車輛用車門后視鏡裝置10，如上所述，由合成樹脂材料形成的外殼36在由金屬形成的支座28的底座30上轉(zhuǎn)動(dòng)。然而，如上所述，當(dāng)外殼36面對(duì)底座30上(更精確地，在環(huán)形槽50底部上)的金屬棘爪件70時(shí)，金屬棘爪板90裝配到環(huán)形槽80中。因此，裝置如此構(gòu)造，使得當(dāng)外殼36轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，棘爪板90與棘爪件70摩擦。
當(dāng)外殼36轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，均由金屬形成的棘爪板90和棘爪件70互相摩擦，因此與外殼36和底座30摩擦的結(jié)構(gòu)相比，可有效抑制摩擦等的產(chǎn)生。因此，可顯著提高裝置的彈性。
另外，根據(jù)本實(shí)施例，由于面向展開方向側(cè)的棘爪件70的突起85的傾斜面(即彎曲部分72)與面向折疊方向側(cè)的棘爪板90的棘爪板凹部97的表面(即棘爪板彎曲部分92)接觸，因此外殼36沿展開方向的轉(zhuǎn)動(dòng)受到限制。另一方面，由于止擋件110和限制壁114之間的接觸，因此可實(shí)現(xiàn)對(duì)外殼36朝著折疊方向轉(zhuǎn)動(dòng)的限制。
換句話說，外殼36在展開位置和折疊位置之間的轉(zhuǎn)角由在面向展開方向側(cè)的棘爪件70的彎曲部分72的傾斜面的位置和與該傾斜面相對(duì)的棘爪板彎曲部分92(在外殼36已到達(dá)折疊位置且軸32的軸心作為中心的狀態(tài)下)的表面的位置之間產(chǎn)生的角度所確定。突起85(即彎曲部分72)沿棘爪件70周向的尺寸在確定轉(zhuǎn)角中不起作用。
因此，即使外殼36在展開位置和折疊位置之間的轉(zhuǎn)角由于例如裝置安裝在不同類型的汽車上而發(fā)生變化，需要改變的也只是棘爪件70圍繞軸32軸心的布置位置。換句話說，可簡(jiǎn)單地通過改變形成底座30的定位孔56和突起54的位置，而使用基本相同的棘爪件70。
另外，即使在相同類型汽車的情況下，其中由于例如該裝置用在右側(cè)駕駛或左側(cè)駕駛的車輛上，或者由于本車輛用車門后視鏡裝置10設(shè)置在駕駛員側(cè)或乘客側(cè)的門板上，而使得外殼36的轉(zhuǎn)角設(shè)置有所不同，也可以使用相同的棘爪件70。
以上結(jié)論說明了如何使用本發(fā)明的車輛用車門后視鏡裝置，從而即使在鏡裝置主體的轉(zhuǎn)角規(guī)格不同時(shí)也可以使用該限制部件的結(jié)構(gòu)而不用改變，從而減少零件的種類并節(jié)省成本。
權(quán)利要求
1.一種車輛用車門后視鏡裝置，包括鏡裝置主體，其包括反射光線并可在折疊位置與展開位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)的鏡子，在所述折疊位置處鏡子的反射面面向沿著車輛橫向方向朝著駕駛室內(nèi)部的一側(cè)，在所述展開位置處所述反射面面向以預(yù)定角度大致朝著車輛的前后方向或上下方向傾斜的方向；支撐件，其安裝在門板或門板附近的車體上；支座，其包括具有預(yù)定軸向方向的軸，該支座安裝在所述支撐件上；電機(jī)致動(dòng)器，其以機(jī)械的方式連接在鏡裝置主體上，并包括可由所述軸轉(zhuǎn)動(dòng)支撐的外殼，該電機(jī)致動(dòng)器由于設(shè)置在該外殼內(nèi)部的電機(jī)驅(qū)動(dòng)力而圍繞所述軸轉(zhuǎn)動(dòng)；環(huán)狀部件，其設(shè)置在環(huán)形槽內(nèi)側(cè)，該環(huán)形槽在外殼底部與所述軸的軸向方向同軸形成；環(huán)狀限制部件，其與所述軸同軸地安裝在支座或支撐件上，并在所述外殼由所述軸支撐的狀態(tài)下插入環(huán)形槽的內(nèi)側(cè)中，該環(huán)狀限制部件與環(huán)狀部件相對(duì)，同時(shí)在圍繞軸的第一預(yù)定轉(zhuǎn)動(dòng)位置處阻擋環(huán)狀部件，并限制外殼圍繞軸沿一個(gè)方向的轉(zhuǎn)動(dòng)；以及限制單元，其在圍繞軸的與所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)位置不同的第二預(yù)定轉(zhuǎn)動(dòng)位置處阻擋外殼，并限制外殼圍繞所述軸沿另一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用車門后視鏡裝置，其特征在于，所述環(huán)狀部件由金屬制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用車門后視鏡裝置，其特征在于，所述限制部件由金屬制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用車門后視鏡裝置，其特征在于，所述限制單元在圍繞所述軸的第二轉(zhuǎn)動(dòng)位置直接或間接阻擋所述外殼，并限制所述外殼圍繞軸沿另一個(gè)方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用車門后視鏡裝置，其特征在于，所述限制單元形成在平行于所述軸的支座或支撐件處，并在所述外殼由所述軸支撐的狀態(tài)下插入形成在外殼底部中的槽部分內(nèi)，并且該限制單元通過在第二轉(zhuǎn)動(dòng)位置與槽部分的內(nèi)壁相接觸，來限制所述外殼圍繞所述軸沿另一個(gè)方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用車門后視鏡裝置，其特征在于，多個(gè)凹部形成在所述環(huán)狀部件中，并且該凹部沿環(huán)狀部件的周向從一端到另一端圍繞環(huán)狀部件中心的角度大于從第一轉(zhuǎn)動(dòng)位置到第二轉(zhuǎn)動(dòng)位置圍繞軸的中心的角度；并且多個(gè)突起形成在限制部件上，并且每個(gè)突起進(jìn)入相應(yīng)的多個(gè)凹部的內(nèi)側(cè)，其中在第一轉(zhuǎn)動(dòng)位置處，其中一個(gè)突起與其中一個(gè)凹部接觸并限制所述外殼圍繞所述軸沿一個(gè)方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)沿限制部件的周向從與凹部接觸的突起到另一相鄰?fù)黄饑@該限制部件的中心的角度大于從第一轉(zhuǎn)動(dòng)位置到第二轉(zhuǎn)動(dòng)位置圍繞所述軸的中心的角度。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用車門后視鏡裝置，其特征在于，限定所述限制部件圍繞所述軸移動(dòng)的限定部分形成在所述支座或支撐件上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛用車門后視鏡裝置，其特征在于，所述形成限定部分的位置根據(jù)從第一轉(zhuǎn)動(dòng)位置到第二轉(zhuǎn)動(dòng)位置的轉(zhuǎn)角確定，從而即使在轉(zhuǎn)角不同時(shí)也可以使用相同的限制部件。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用車門后視鏡裝置，其特征在于，所述限制部件由金屬制成。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛用車門后視鏡裝置，其特征在于，所述限制單元形成在平行于所述軸外周的支座或支撐件上，并在所述外殼由所述軸支撐的狀態(tài)下放置在形成于外殼底部中的槽部分內(nèi)，并且由于所述限制單元在第二轉(zhuǎn)動(dòng)位置與所述槽部分的內(nèi)壁相接觸，所述外殼圍繞所述軸沿另一個(gè)方向的轉(zhuǎn)動(dòng)受到限制。
全文摘要
一種車輛用車門后視鏡裝置，其具有棘爪板，其設(shè)置在其中具有電機(jī)致動(dòng)器的外殼的底部中；棘爪件，其設(shè)置在支座或支撐件處。在棘爪板中形成有凹部，棘爪件上形成有突起，并在支座上設(shè)有止擋件。限制壁設(shè)置在外殼的底部處。外殼的轉(zhuǎn)角范圍設(shè)置為從止擋件與限制壁接觸的狀態(tài)到棘爪件上的突起與棘爪板上的凹部接觸的狀態(tài)。在改變外殼轉(zhuǎn)角時(shí)，通過改變棘爪件相對(duì)于支座的位置可使用相同的棘爪件，從而減少所用部件的種類。
文檔編號(hào)B60R1/07GK1785717SQ20051012747
公開日2006年6月14日 申請(qǐng)日期2005年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月7日
發(fā)明者吉田茂樹 申請(qǐng)人:株式會(huì)社東海理化電機(jī)制作所