專利名稱：汽車座位的復(fù)合長軌/行進的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車座位的復(fù)合長軌/行進(complex long-rail/walk-instructure)的結(jié)構(gòu)，更具體地說，涉及可以通過增加由長軌結(jié)構(gòu)形成的座位的滑動范圍，以及使該座位上的行進的結(jié)構(gòu)具有方便的操縱性，可以改善座位的操縱性和商業(yè)價值的一種復(fù)合長軌/行進的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般，安裝在汽車內(nèi)部地板上的長軌為通常用于在SUV(運動通用汽車)或MPV(多用途汽車)的第二和第三座位排中的座位。
一般，為了提高座位的實用性，使得乘客可通過移動一個或多個座位方便地進入或離開汽車，這種長軌的長度不小于500mm。另外，如果可以將與長軌相關(guān)的所有座位完全向前拉動，則大件行李可以放入在汽車座位后面形成的空間中。
如圖1所示，一個汽車座位的通常的復(fù)合長軌/行進的結(jié)構(gòu)包括固定在汽車地板上的一個細(xì)長的下軌道1，可在汽車的縱向前后運動的一個上軌道2，座位即裝在該上軌道2上；使得該上軌道2前后運動的彈簧3，將該彈簧3的一端錨定在下軌道1上的第一錨定件4，和將彈簧3的另一端固定在該上軌道2上的第二錨定件。
因此，當(dāng)使用者操縱杠桿以使汽車中的座位向前運動時，該彈簧3的恢復(fù)力使上軌道2運動，并且該座位也同時運動，使乘客可以方便地進入或離開汽車，或者可以使用一個更寬大的空間裝大件行李，從而為攜帶大件行李的乘客帶來方便。
然而，當(dāng)將上述的長軌用在座位上時，因為該座位的滑動范圍通常大約為500mm，因此不可能采用行進的結(jié)構(gòu)。
如果使用一個長軌結(jié)構(gòu)，不與行進的結(jié)構(gòu)組合而使座位運動，則必需只由人力操縱該座位，從而使控制該座位困難。當(dāng)顧客確定這種座位的商業(yè)價值時，這是一個嚴(yán)重的問題。
另外，如果對長軌結(jié)構(gòu)采用該行進的結(jié)構(gòu)，則因為行進的結(jié)構(gòu)的另外，如果對長軌結(jié)構(gòu)采用該行進的結(jié)構(gòu)，則因為行進的結(jié)構(gòu)的彈簧固定在座位上，則該座位的最大滑動范圍不能超過250mm。
另外，如果將該彈簧固定在該行進的結(jié)構(gòu)上，則因為該長軌提供的滑動范圍長，則滑動范圍受該彈簧限制。然而，如果為了解決這個問題，增加該彈簧的長度，則在該彈簧中產(chǎn)生松垂的現(xiàn)象，從而對座位的質(zhì)量有不好的影響。
同時，因為該彈簧在該行進的結(jié)構(gòu)的軌道上面突出，因此，當(dāng)前技術(shù)上使用的行進的結(jié)構(gòu)的外形不好。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決先前技術(shù)的上述問題而提出的，其目的是要提供一種復(fù)合長軌/行進的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可以通過將行進的結(jié)構(gòu)用在長軌結(jié)構(gòu)中，而增加座位的滑動范圍以及改善該座位的操縱的方便性。在該結(jié)構(gòu)中，彈簧結(jié)構(gòu)與該座位分開，使得可將該座位滑動至行進的結(jié)構(gòu)的軌道的末端。
為了到上述目的，提供了一種復(fù)合長軌/行進結(jié)構(gòu)，它包括一個下軌道；使座位沿該下軌道前后運動的螺旋彈簧；帶有一個座位的上軌道；安裝在該上軌道上的第一支架；可釋放地與該第一支架20連接并通過第一連接孔支承該螺旋彈簧的一端的第二支架30；安裝在該下軌道上并通過第二連接孔支承該螺旋彈簧的另一端的第三支架；和安裝在第二支架30和第三支架40之間的下軌道上以阻止第二支架的向前運動的第四支架。
根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，第二支架帶有第一固定孔和第二固定孔。
根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，該第一支架包括可釋放地安裝在第一固定孔中的第一錨定件。
根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，第一支架帶有可釋放地與第二支架的底部接合的第二錨定件。
根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，第四支架包括可釋放地安裝在第二支架的第二固定孔中。
根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例中，該第四支架包括可釋放地與第二支架的頂部接合的第四支架。
另外，根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，復(fù)合長軌/行進結(jié)構(gòu)還包括覆蓋下軌道和上軌道的軌跡蓋。


本發(fā)明的上述和其他目的，特點和優(yōu)點從以下結(jié)構(gòu)附圖的詳細(xì)說明中將可以更好地理解。其中圖1為表示汽車座位的通常的復(fù)合長軌/行進的結(jié)構(gòu)的透視圖；圖2為表示本發(fā)明的汽車座位的復(fù)合長軌/行進的結(jié)構(gòu)的透視圖；圖3為在本發(fā)明的汽車座位的復(fù)合長軌/行進的結(jié)構(gòu)中的行進的結(jié)構(gòu)的分解透視圖；圖4為圖2中的“A”部分的放大的透視圖；圖5為圖2所示的本發(fā)明的汽車座位的復(fù)合長軌/行進的結(jié)構(gòu)的橫截面圖；和圖6a和6b表示本發(fā)明的復(fù)合長軌/行進的結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)。
具體實施例方式
以下，參照

本發(fā)明的優(yōu)選實施例。在以下說明和附圖中，利用相同的符號表示相同或相似的零件，因此省略該相同或相似的零件的重復(fù)說明。
圖2為表示本發(fā)明的汽車座位的復(fù)合長軌/行進的結(jié)構(gòu)的透視圖。圖3為在本發(fā)明的汽車座位的復(fù)合長軌/行進結(jié)構(gòu)的分解透視圖。圖4為圖2中的“A”部分的放大透視圖。圖5為圖2所示的本發(fā)明的汽車座位的復(fù)合長軌/行進的結(jié)構(gòu)的橫截面圖。
如圖所示，該座位的復(fù)合軌道/行進的結(jié)構(gòu)包括一個螺旋彈簧10，第一支架20，第二支架30，第三支架40，第四支架50和一一個軌跡蓋60。
該螺旋彈簧10的一端與安裝在下軌道1上的第三支架40連接，其另一端可釋放地與安裝在上軌道2上的第一支架20連接。
因此，螺旋彈簧10提供彈性力，使該螺旋彈簧可使該上軌道2在汽車內(nèi)部，在縱向方向上沿著該下軌道1前后運動，從而可使座位在該汽車內(nèi)部，沿該上軌道2前后運動。
第一支架20安裝在上軌道2上以防止第二支架30運動，座位安裝在該上軌道2上。
該第一支架20在與第二支架30接觸的部分上具有第一錨定件22和第二錨定件30。
如圖4所示，該第一支架20的第一錨定件22可釋放地安裝在第二支架30的第一固定孔34中，第二錨定件24可釋放地與第二支架30的底部接合。
在不操縱杠桿(圖中沒有示出)的普通狀態(tài)下，該第一支架20用于與第一錨定件22和第二錨定件24支承第二支架30。
然而，如果利用杠桿的操作，將該上軌道2運動至下軌道1的前端，則第一支架20和第二支架30聯(lián)合地運動至安裝第四支架50的部分，然而，它們互相隔開。
這時，雖然第一支架20與上軌道2一起連續(xù)地運動至下軌道1的末端，但第二支架30被第四支架50阻擋，不允許再運動。
第二支架30帶有兩個固定孔(即第一固定孔34和第二固定孔36)和一個連接該螺旋彈簧10一端的連接孔32。
因此，第一錨定件22可釋放地安裝在第二支架30的第一固定孔34中，后面要說明的第四支架50中的第三錨定件52可釋放地安裝在第二固定孔36中。
當(dāng)使用者操縱杠桿時，第二支架30與第一支架20一起運動，但第一支架20的運動被安裝在下軌道1上的第四支架50阻擋。
第三支架40安裝在下軌道1上，并通過第二連接孔42支承螺旋彈簧10的另一端。
第四支架50安裝在第二支架30和第三支架40之間的下軌道1上，從而用于阻止第二支架30的向前運動。
第四支架50具有可釋放地安裝在第二支架30的第二固定孔36中的第三錨定件52，和可釋放地與第二支架30的頂部接合的第四錨定件54。
因此，第四支架50阻止與第一支架20連接并與第一支架一起運動的第二支架30的向前運動，從而可將螺旋彈簧10保持在壓縮狀態(tài)。
如圖5所示，軌跡蓋60部分地覆蓋下軌道1和上軌道2，并完全覆蓋可移動的行進的結(jié)構(gòu)，使該行進的結(jié)構(gòu)不露出在外面從而改善審美的外觀。
現(xiàn)在說明上述的本發(fā)明的汽車座位的復(fù)合長軌/行進的結(jié)構(gòu)的工作。
圖6a和6b表示本發(fā)明的復(fù)合長軌/行進的結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)。
當(dāng)使用者操縱行進杠桿時，利用該螺旋彈簧10的恢復(fù)力，可使該座位沿著下軌道1向前運動。
如果拉伸該螺旋彈簧10，則第二支架30被拖拉向前，同時，與第二支架30可釋放連接的第一支架20也向前拖拉，從而可自動地使該座位向前運動。
因此，如果螺旋彈簧10將該座位向拖拉，則該座位達(dá)到如圖6c所示的第四支架50的位置。
當(dāng)由于座位的運動與安裝在下軌道1上的第四支架50相向時，第三錨定件52插入第二固定孔36中。
這樣，因為螺旋彈簧10不在最大拉伸狀態(tài)，第二支架30仍由螺旋彈簧10的力保持在與第四支架50固定的狀態(tài)。
然而，當(dāng)螺旋彈簧10的彈性力使該座位連續(xù)地沿著下軌道1向前運動時，如圖6b所示，第一支架20與第二支架30分開。
這樣，只要設(shè)置下軌道1，可以使座位不受螺旋彈簧10的影響，最大限度地向前運動。
當(dāng)座位回到其原來狀態(tài)時，第一支架20可在第一錨定件22裝在第二支架30的第一固定孔34中的狀態(tài)下運動。該第二支架30由第四支架50固定，從而可延伸該螺旋彈簧10。
如果使用上述的本發(fā)明的復(fù)合長軌/行進結(jié)構(gòu)，因為螺旋彈簧與座位分開，即可將座位滑動至下軌道的末端。結(jié)果，可達(dá)到由長軌使座位的滑動范圍，以及改善由于行進結(jié)構(gòu)引起的該座位的滑動操縱性。
雖然為了說明的目的說明了本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例，但技術(shù)熟練的人知道，在不偏移所附權(quán)利要求所述的本發(fā)明范圍和精神的條件下，可作各種改變、增加和替代。
權(quán)利要求
1.一種復(fù)合長軌/行進結(jié)構(gòu)，所述復(fù)合長軌/行進結(jié)構(gòu)包括下軌道(1)；使一座位在該下軌道(1)上前后運動的螺旋彈簧(10)；帶有一個座位的上軌道(2)；安裝在該上軌道(2)上的第一支架(20)；可釋放地與該第一支架(20)連接并通過第一連接孔(32)支承該螺旋彈簧(10)的一端的第二支架(30)；安裝在該下軌道(1)上并通過第二連接孔(42)支承該螺旋彈簧(10)的另一端的第三支架(40)；和安裝在第二支架(30)和第三支架(40)之間的下軌道上以阻止第二支架(30)的向前運動的第四支架(50)。
2.如權(quán)利要求1所述的復(fù)合長軌/行進結(jié)構(gòu)，其特征在于，第二支架(30)帶有第一固定孔(34)和第二固定孔(36)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的復(fù)合長軌/行進結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一支架(20)包括可釋放地安裝在第一固定孔(34)中的第一錨定件(22)。
4.如權(quán)利要求1所述的復(fù)合長軌/行進結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一支架(20)帶有可釋放地與第二支架(30)的底部接合的第二錨定件(24)。
5.如權(quán)利要求1或2所述的復(fù)合長軌/行進結(jié)構(gòu)，其特征在于，第四支架(50)包括可釋放地安裝在第二支架(30)的第二固定孔(36)中的第三錨定件(52)。
6.如權(quán)利要求5所述的復(fù)合長軌/行進結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第四支架(50)包括可釋放地與第二支架(30)的頂部接合的第四支架(50)。
7.如權(quán)利要求1所述的復(fù)合長軌/行進結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括覆蓋軌道(1)和上軌道(2)的軌跡蓋(60)。
全文摘要
本發(fā)明披露一種汽車座位的復(fù)合長軌/行進的結(jié)構(gòu)。通過將行進結(jié)構(gòu)加在一個長軌結(jié)構(gòu)中，該行進結(jié)構(gòu)可使座位與彈簧結(jié)構(gòu)分離，從而可使該座位滑動至一個軌道的末端。這可增加由于長軌結(jié)構(gòu)增加座位的滑動范圍，以及同時改善由于該行進結(jié)構(gòu)使該座位的滑動操縱性。
文檔編號B60N2/06GK1955035SQ200510130278
公開日2007年5月2日 申請日期2005年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月26日
發(fā)明者羅宰鉉 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社