專利名稱：車用座椅后靠裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種適合于車用的座椅后靠裝置。
背景技術(shù)：
通常，已知各種車用座椅后靠裝置，用于使靠背相對(duì)坐墊傾斜。這些車用座椅后靠裝置調(diào)整靠背并將其保持在適合于乘員就座的最佳傾斜角度。
在JP-2000-245561A中披露了一種周知的車用座椅后靠裝置(參見圖3)。根據(jù)此車用座椅后靠裝置，當(dāng)因?yàn)檐囕v碰撞等將大外力施加于靠背傾斜的轉(zhuǎn)動(dòng)方向時(shí)，就使傾斜方向的保持強(qiáng)度增大。更具體地說，車用座椅后靠裝置的第一部件設(shè)有基本上凹進(jìn)形成的內(nèi)齒輪，而車用座椅后靠裝置的第二部件設(shè)有引導(dǎo)壁。通過操作(進(jìn)退)鎖定部件，其具有與內(nèi)齒輪相嚙合的外齒，以這樣一種方式，通過引導(dǎo)壁在徑向上引導(dǎo)鎖定部件，就可以使車用座椅后靠裝置改變第一和第二部件的鎖定/松開狀態(tài)(傾斜角度的保持/解除)。
車用座椅后靠裝置還包括緊急情況用的超鎖定部件(over-locking member)。正常情況下，超鎖定部件與內(nèi)齒輪在徑向上分離，從而超鎖定部件的齒不與內(nèi)齒輪相嚙合。但是，在第一和第二部件的鎖定狀態(tài)下，當(dāng)大外力施加于轉(zhuǎn)動(dòng)方向時(shí)，通過鎖定部件在周向擠壓引導(dǎo)壁，并使其變形。在此情況下，由于引導(dǎo)壁的變形，在徑向往外擠壓超鎖定部件，從而使超鎖定部件的齒與內(nèi)齒輪相嚙合。因而使車用座椅后靠裝置第一與第二部件的鎖定強(qiáng)度增大，并從而使傾斜角度的保持強(qiáng)度增大。
然而，在JP2000-245561A中披露的車用座椅后靠裝置，除了用于正常鎖定/松開操作(傾斜角度的保持/解除)的鎖定部件之外，至少還包括緊急情況用的超鎖定部件。因而增加了零部件的數(shù)量，并因此使車用座椅后靠裝置的制造成本昂貴。
從而，對(duì)于車用座椅后靠裝置就有這樣一種需求，即不用增加零部件的數(shù)量，就能在大外力于施加轉(zhuǎn)動(dòng)方向的狀態(tài)下，增大保持強(qiáng)度。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，一種車用座椅后靠裝置，包括第一部件，安裝于坐墊與靠背之一，并具有內(nèi)齒輪；第二部件，安裝于坐墊與靠背中的另一個(gè)，用于可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐第一部件；鎖定部件，具有朝向內(nèi)齒輪的外齒，并且在徑向可移動(dòng)；引導(dǎo)壁部，設(shè)置于第二部件，引導(dǎo)壁部設(shè)置為，通過將鎖定部件置于引導(dǎo)壁部之間，引導(dǎo)壁部在徑向從該鎖定部件的第一部分和第二部分引導(dǎo)該鎖定部件，第一部分和第二部分限定于鎖定部件的周向。在外齒與內(nèi)齒輪嚙合時(shí)，第一部件與第二部件的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)受到限制，其中靠背相對(duì)于坐墊的傾斜角度得到保持，在外齒從與內(nèi)齒輪相嚙合的狀態(tài)解除時(shí)，允許第一部件與第二部件的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，其中靠背相對(duì)于坐墊的傾斜角度保持得到解除。車用座椅后靠裝置還包括外齒部，設(shè)置于引導(dǎo)壁部，并且在徑向上有間隔地朝向內(nèi)齒輪。


根據(jù)以下結(jié)合附圖進(jìn)行的詳細(xì)描述，本發(fā)明的上述及另外的特征和特性將更為清楚，其中圖1A是從座椅側(cè)觀看時(shí)根據(jù)本發(fā)明具體實(shí)施方式
座椅后靠裝置的剖視圖，沿圖1B的線IA-IA作出該剖視圖；圖1B是沿圖1A的線IB-IB所作的剖視圖；圖2是側(cè)視圖，圖示根據(jù)本發(fā)明具體實(shí)施方式
適合于車用的座椅；圖3是根據(jù)本發(fā)明具體實(shí)施方式
座椅后靠裝置的剖視圖，帶有用于說明座椅后靠裝置操作的局部放大圖；以及圖4是根據(jù)本發(fā)明具體實(shí)施方式
的座椅后靠裝置的剖視圖，帶有用于說明座椅后靠裝置操作的局部放大圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行說明。如圖2所示，在例如用于車輛中的座椅10包括坐墊11(亦即，座椅表面，乘員或其他對(duì)象就座于其上)，安裝在車輛地板F上；靠背12(亦即，乘員或其他對(duì)象倚靠的座椅部分)，支撐于坐墊11的后端部；以及車用座椅后靠裝置13，設(shè)置用于調(diào)整并保持靠背12相對(duì)于坐墊11的傾斜角度。根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，可以設(shè)置一對(duì)座椅后靠裝置13用于同樣目的，將座椅后靠裝置13在車輛橫向相對(duì)放置。由于一對(duì)裝置13各具相同的操作與功能，下面僅就一對(duì)裝置13中的一個(gè)進(jìn)行說明。通過操作操縱桿(未示出)，允許座椅后靠裝置13處的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，于是，靠背12的傾斜角度成為可以圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸O調(diào)整。此外，通過釋放操縱桿，座椅后靠裝置13處的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)受到限制或鎖定，從而使靠背12的傾斜角度得以保持。
如圖1A-圖1B所示，座椅后靠裝置13包括下板21(亦即，第二部件)和上板22(亦即，第一部件)。下板21與坐墊框(未示出)結(jié)合在一起，坐墊框作為坐墊11的框架，而上板22則與靠背框(未示出)結(jié)合在一起，靠背框作為靠背12的框架。如下文所述，上板22由下板21可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐。根據(jù)本發(fā)明具體實(shí)施方式
的座椅后靠裝置13還包括保持架23、凸輪24、多個(gè)(3個(gè))桿件25(亦即，鎖定部件)、以及盤簧26?？蛇x擇地，或者另外，桿件25的數(shù)量可以是一個(gè)、兩個(gè)或多于三個(gè)。
通過半模切法，將下板21形成為大致環(huán)形。通過在軸向第一側(cè)(圖1B中左側(cè))將下板21與坐墊框相連接，使其與坐墊11垂直結(jié)合?？蛇x擇地，或者另外，可以將下板21與坐墊框(亦即，坐墊11)整體形成為單個(gè)部件。
下板21形成有凹進(jìn)部31，該凹進(jìn)部31從其軸向第二側(cè)(圖1B中右側(cè))凹進(jìn)成為大致同軸圓的形式。根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，凹進(jìn)部31包括六個(gè)引導(dǎo)壁部32，以與凹進(jìn)部31軸向凹進(jìn)量基本上相對(duì)應(yīng)的量，引導(dǎo)壁部32從下板21的底壁部軸向凸起。這些引導(dǎo)壁部32各與相鄰引導(dǎo)壁部成對(duì)，以及各對(duì)引導(dǎo)壁部32按預(yù)定角度(約120°)布置。通過在各對(duì)引導(dǎo)壁部32之間放置桿件25，該各對(duì)引導(dǎo)壁部32在徑向從桿件25的第一部分和第二部分引導(dǎo)桿件25。第一部分和第二部分在桿件25周向上限定。各引導(dǎo)壁部32包括側(cè)面32a，側(cè)面32a在徑向平坦延伸，以與相配對(duì)的相鄰引導(dǎo)壁部32的側(cè)面32a平行。下板21包括在各相鄰側(cè)面32a之間在徑向延伸的引導(dǎo)凹槽，用于引導(dǎo)各桿件25的徑向移動(dòng)(進(jìn)退)?？蛇x擇地，或者另外，成對(duì)的引導(dǎo)壁部32的數(shù)量可以是一對(duì)、兩對(duì)或多于三對(duì)。
此外，各對(duì)引導(dǎo)壁部32在徑向中部包括適配凹進(jìn)部32b，適配凹進(jìn)部32b彼此相反地在周向從側(cè)面32a凹進(jìn)。并且，各引導(dǎo)壁部32沿其外周面包括外齒部32c。
通過半模切法將上板22形成為大致環(huán)形。通過在上板22的軸向第二側(cè)(圖1B中右側(cè))將上板22與靠背框相連接，使其與靠背12垂直結(jié)合?？蛇x擇地，或者另外，可以將上板22與靠背框(亦即，靠背12)整體形成為單個(gè)部件。
可選擇地，或者另外，可以將下板21與靠背框(亦即，靠背12)相連接，并將上板22與坐墊框(亦即，坐墊11)相連接。
將上板22與前述下板21以轉(zhuǎn)動(dòng)軸O同軸布置。根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，上板22外周面22a的外徑比凹進(jìn)部31內(nèi)周面31a的內(nèi)徑短預(yù)定距離。在外周面22a和內(nèi)周面31a處，下板21可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐上板22，并且外周面22a與內(nèi)周面31a共同形成下板21和上板22的軸承部33。
更特別地，上板22在外周面22a包括多個(gè)凸部22b。各凸部22b以預(yù)定距離在徑向凸出，并以預(yù)定角度與各相鄰?fù)共?2b周向等距布置。下板21以這種方式可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐上板22，使形成于外周面22a的多個(gè)凸部22b與內(nèi)周面31a相接觸。因此，通過下板21和上板22(座椅后靠裝置13)，使靠背12與坐墊11可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接?？蛇x擇地，或者另外，可以在下板21的內(nèi)周面31a設(shè)置與凸部22b相類似的凸部，并且使該凸部可與上板22的外周面22a相接觸。
上板22形成有第一凹進(jìn)部36，第一凹進(jìn)部36從上板22軸向第一側(cè)(圖1B中左側(cè))凹進(jìn)成為大致同軸圓的形式。第一凹進(jìn)部36在內(nèi)周面包括內(nèi)齒輪36a。根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，內(nèi)齒輪36a齒頂圓的內(nèi)徑比外齒部32c齒頂圓的外徑大預(yù)定距離。內(nèi)齒輪36a齒的形狀與外齒部32c的基本上相同。在使上板22安裝于下板21的狀態(tài)下，在徑向上離開預(yù)定距離，內(nèi)齒輪36a朝向外齒部32c。同樣地，內(nèi)齒輪36a在徑向上朝向布置在各相鄰側(cè)面32a之間的引導(dǎo)凹槽。
第一凹進(jìn)部36形成有第二凹進(jìn)部37，第二凹進(jìn)部37具有比第一凹進(jìn)部36更小的內(nèi)徑，并進(jìn)一步同軸凹進(jìn)成為大致圓的形式。在上板22安裝于下板21的狀態(tài)下，上板22的第一凹進(jìn)部36和第二凹進(jìn)部37與下板21的凹進(jìn)部31共同形成容納凸輪24和桿件25的空間。
在上板22裝于下板21的狀態(tài)下，將大致環(huán)形的保持架23裝配于其外壁面，其中，利用托架23，允許下板21與上板22之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，但阻止下板21與上板22之間的軸向移動(dòng)或滑動(dòng)。
根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，凸輪24包括三個(gè)凸輪部24a，凸輪部24a以預(yù)定角度在徑向從其轉(zhuǎn)動(dòng)軸O開始延伸，并且各凸輪部24a的頂端部形成凸輪面24b。此外，各凸輪部24a包括平行于軸向凸起的凸臺(tái)24c。凸輪24與下板21可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，并容納于上板22與下板21之間。與操縱桿的操作聯(lián)動(dòng)，使凸輪24在第一方向(亦即，圖1A中看為逆時(shí)針方向)轉(zhuǎn)動(dòng)?？蛇x擇地，或者另外，凸輪24的凸輪部24a的數(shù)量可以是一個(gè)、兩個(gè)或多于三個(gè)。
將盤簧26的第一端掛在或者鉤在下板21上，并將盤簧26的第二端掛在或者鉤在凸輪24上。當(dāng)解除操縱桿的操作時(shí)，利用盤簧26使凸輪24偏轉(zhuǎn)，以在第二方向(亦即，圖1A看為順時(shí)針方向)轉(zhuǎn)動(dòng)。
基本上呈矩形板狀的桿件25具有的周向長度，在周向上比各相鄰側(cè)面32a之間(亦即，引導(dǎo)凹槽)的橫向?qū)挾榷桃恍?。各桿件25在頂端部包括外齒25a，上板22的內(nèi)齒輪36a與之相嚙合。桿件25在基端部還包括在其厚度方向，即下板21軸向上貫通的凸輪孔25b。使凸輪孔25b在周向傾斜，并且通過將凸輪24的凸臺(tái)24c插入到凸輪孔25b中，使各桿件25與凸輪24相接合。
此外，各桿件25在外齒25a與凸輪孔25b之間形成有臺(tái)階部，并且在徑向相對(duì)的臺(tái)階部端面形成桿件凸輪面25c。桿件凸輪面25c延伸以橫越桿件25的側(cè)面，并且延伸以具有相對(duì)于外齒25a節(jié)距圓的傾斜角度。借助于凸輪24的凸輪面24b與桿件凸輪面25c之間接觸，桿件25與凸輪24相接合?？蛇x擇地，或者另外，可以適當(dāng)改變凸輪面24b或者凸輪孔25b的形狀。
桿件25在徑向中部還包括一對(duì)適配突部25d，適配突部25d從桿件25周向兩端凸起。適配突部25d基本上呈梯形，將其以下述方式裝配進(jìn)基本上呈梯形的適配凹進(jìn)部32b中，使得桿件25能夠在徑向移動(dòng)(進(jìn)退)。特別地，在適配突部25d與適配凹進(jìn)部32b之間，以預(yù)定徑向距離設(shè)置間隙，從而允許桿件25在徑向的移動(dòng)。適配突部25d與適配凹進(jìn)部32b共同構(gòu)成應(yīng)力集中裝置，其引起下文描述的塑性變形。
在凸輪24和桿件25容納于下板21與上板22之間(亦即，容納空間)的狀態(tài)下，當(dāng)使凸輪24在第一方向(圖1A中看為逆時(shí)針方向)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，桿件25的凸輪孔25b受到凸輪24的凸臺(tái)24c的擠壓，并使桿件25沿引導(dǎo)凹槽在徑向向內(nèi)移動(dòng)。在此情況下，使桿件25的外齒25a與上板22的內(nèi)齒輪36a之間的嚙合解除，因此，上板22成為相對(duì)于下板21可轉(zhuǎn)動(dòng)。
相反，當(dāng)使凸輪24在第二方向(圖1A中看為順時(shí)針方向)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸輪孔25b受到凸臺(tái)24c擠壓，并且桿件凸輪面25c受到凸輪面24b擠壓，從而使桿件25沿引導(dǎo)凹槽在徑向向外移動(dòng)。在此情況下，桿件25的外齒25a與上板22的內(nèi)齒輪36a相嚙合，因此，上板22成為相對(duì)于下板21不可轉(zhuǎn)動(dòng)。
基本上，通過盤簧26，凸輪24在第二方向偏轉(zhuǎn)，以限制上板22相對(duì)于下板21的轉(zhuǎn)動(dòng)，換而言之，限制靠背12相對(duì)于坐墊11的轉(zhuǎn)動(dòng)。籍此，就可以保持靠背12相對(duì)于坐墊11的傾斜角度。
相反，當(dāng)響應(yīng)于操縱桿的操縱，使凸輪24克服盤簧26的偏轉(zhuǎn)力在第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，就使上板22能夠相對(duì)于下板21轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使靠背12能夠相對(duì)于坐墊11轉(zhuǎn)動(dòng)。籍此，靠背12相對(duì)于坐墊11的傾斜角度就成為可以調(diào)整。
現(xiàn)在，對(duì)根據(jù)本發(fā)明具體實(shí)施方式
座椅后靠裝置13在例如車輛碰撞等緊急情況下的操作進(jìn)行說明。在此情況下，當(dāng)在靠背12傾斜的轉(zhuǎn)動(dòng)方向上施加大外力時(shí)，如圖3中放大部分所示，在周向擠壓引導(dǎo)壁部32并使其變形(塑性變形)。因?yàn)樵谶m配突部25d與適配凹進(jìn)部32b之間的應(yīng)力集中，促進(jìn)了塑性變形。在此情況下，當(dāng)引導(dǎo)壁部32變形達(dá)到徑向向外凸出時(shí)，外齒部32c就與內(nèi)齒輪36a相嚙合。籍此，增大了下板21和上板22的鎖定強(qiáng)度。
另一方面，如圖4中放大的部分所示，當(dāng)由于受到外力而擠壓設(shè)置于上板22第一側(cè)(圖4中上方)的凸部22b之一，從而使其凸?fàn)钕r(shí)，在與該凸部22b之一相對(duì)應(yīng)的徑向(圖4中看為上側(cè))，下板21朝向上板22移動(dòng)。在此情況下，上板22的內(nèi)齒輪36a以相同的方式移向下板21。此外，當(dāng)引導(dǎo)壁部32(亦即，外齒部32c)相對(duì)于被擠壓的凸部22b位于徑向?qū)?cè)(從圖4中下方)時(shí)，上板22的內(nèi)齒輪36a向外齒部32c移近。因此，利用易于變形的凸部22b，通過使上板22的內(nèi)齒輪36a靠近外齒部32c，促使內(nèi)齒輪36a與外齒部32c之間嚙合。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，可以獲得以下效果。首先，根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，當(dāng)因?yàn)檐囕v碰撞等在靠背12傾斜的轉(zhuǎn)動(dòng)方向上施加大外力時(shí)，引導(dǎo)壁部32在周向上受到桿件25的擠壓并變形(塑性變形)。在此情況下，當(dāng)引導(dǎo)壁部32變形成為在徑向上向外凸出時(shí)，外齒部32c與內(nèi)齒輪36a相嚙合。因此，根據(jù)本發(fā)明具體實(shí)施方式
的座椅后靠裝置13，通過設(shè)置形成有引導(dǎo)壁部32的下板21，不用增加零部件數(shù)量，就可以增大下板21與上板22的鎖定強(qiáng)度。結(jié)果，就可以增大靠背12相對(duì)于坐墊11的傾斜角度的保持強(qiáng)度。此外，還可以限制靠背12的誤操作，從而可以使乘員得到保護(hù)。
其次，根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，因?yàn)橥ㄟ^桿件25的適配突部25d與引導(dǎo)壁部32的適配凹進(jìn)部32b產(chǎn)生應(yīng)力集中，促進(jìn)了引導(dǎo)壁部32的變形，并可以使引導(dǎo)壁部32的外齒部32c與內(nèi)齒輪36a平滑地嚙合。
再者，根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，當(dāng)由于外力擠壓凸部22b而使其凸?fàn)钕r(shí)，在對(duì)應(yīng)于凸部22b的徑向，下板21向上板22移動(dòng)。在此情況下，上板22的內(nèi)齒輪36a以相同的方式向下板21移動(dòng)。此外，當(dāng)相對(duì)于受擠壓的凸部22b，引導(dǎo)壁部32(亦即，外齒部32c)定位在徑向?qū)?cè)時(shí)(圖4中看為下側(cè))，上板22的內(nèi)齒輪36a向外齒部32c移近。因此，利用易于變形的凸部22b，在大外力施加于轉(zhuǎn)動(dòng)方向的時(shí)刻，通過使上板22的內(nèi)齒輪36a靠近引導(dǎo)壁部32的外齒部32c，可以促使內(nèi)齒輪36a與外齒部32c之間嚙合。
權(quán)利要求
1.一種車用座椅后靠裝置(13)，包括第一部件(22)，安裝于坐墊(11)與靠背(12)之一，并具有內(nèi)齒輪(36a)；第二部件(21)，安裝于所述坐墊與所述靠背中的另一個(gè)，用于可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐所述第一部件；鎖定部件(25)，具有朝向所述內(nèi)齒輪的外齒(25a)，并且在徑向可移動(dòng)；引導(dǎo)壁部(32)，設(shè)置于所述第二部件，所述引導(dǎo)壁部設(shè)置為，通過將鎖定部件置于引導(dǎo)壁部之間，引導(dǎo)壁部在徑向從該鎖定部件的第一部分和第二部分引導(dǎo)該鎖定部件，所述第一部分和所述第二部分限定于所述鎖定部件的周向，在所述外齒與所述內(nèi)齒輪嚙合時(shí)，所述第一部件與所述第二部件的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)受到限制，其中所述靠背相對(duì)于所述坐墊的傾斜角度得到保持，在所述外齒從與所述內(nèi)齒輪相嚙合的狀態(tài)解除時(shí)，允許所述第一部件與所述第二部件的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，其中所述靠背相對(duì)于所述坐墊的傾斜角度保持得到解除；以及外齒部(32c)，設(shè)置于所述引導(dǎo)壁部，并且在所述徑向上有間隔地朝向所述內(nèi)齒輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用座椅后靠裝置，進(jìn)一步包括應(yīng)力集中裝置，用于使施加于所述引導(dǎo)壁部的周向推壓力集中，所述應(yīng)力集中裝置設(shè)置于所述鎖定部件與所述引導(dǎo)壁部之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用座椅后靠裝置，其中，所述應(yīng)力集中裝置包括適配突部(25d)，形成于所述鎖定部件，并且在所述鎖定部件的周向凸起；以及適配凹進(jìn)部(32b)，形成于所述引導(dǎo)壁部，并在所述引導(dǎo)壁部的周向凹進(jìn)，所述適配凹進(jìn)部配置成，與所述適配突部相適配，以允許在所述徑向所述鎖定部件的移動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的車用座椅后靠裝置，進(jìn)一步包括凸部(22b)，形成于所述第一部件外周面(22a)與所述第二部件內(nèi)周面(31a)之一上，該外周面和內(nèi)周面配合形成軸承部(33)，使所述凸部與所述第一部件外周面和所述第二部件內(nèi)周面中的另一個(gè)相接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用座椅后靠裝置，其中所述凸部包括多個(gè)凸部，以規(guī)則間距形成于所述第一部件外周面與所述第二部件內(nèi)周面之一。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用座椅后靠裝置，其中所述第一部件大致呈環(huán)形，并且在其內(nèi)周面具有內(nèi)齒輪，所述第一部件安裝于所述坐墊，以及所述第二部件大致呈環(huán)形，用于在所述第一部件的內(nèi)側(cè)可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐所述第一部件，所述第二部件安裝于所述靠背。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用座椅后靠裝置，進(jìn)一步包括大致梯形的適配突部(25d)，從所述鎖定部件開始延伸；大致梯形的適配凹進(jìn)部(32b)，形成于所述引導(dǎo)壁部，并且與所述適配突部相適配，在所述徑向，所述適配突部與所述適配凹進(jìn)部之間限定間隙。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至3和權(quán)利要求10中任意一項(xiàng)所述的車用座椅后靠裝置，進(jìn)一步包括凸部，形成于所述第一部件的外周面，并與所述第二部件的內(nèi)周面相接觸。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至3和權(quán)利要求10中任意一項(xiàng)所述的車用座椅后靠裝置，進(jìn)一步包括凸部，以規(guī)則間距形成于所述第一部件的外周面。
全文摘要
一種車用座椅后靠裝置(13)，包括第一部件(22)，安裝于坐墊(11)和靠背(12)之一，并具有內(nèi)齒輪(36a)；第二部件(21)，安裝于坐墊和靠背中的另一個(gè)，用于可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐第一部件；鎖定部件(25)，具有朝向內(nèi)齒輪的外齒(25a)，并在徑向可移動(dòng)；引導(dǎo)壁部(32)，設(shè)置于第二部件，該引導(dǎo)壁部配置成，通過將鎖定部件置于該引導(dǎo)壁部之間，從鎖定部件的第一部分和第二部分在徑向引導(dǎo)該鎖定部件，在鎖定部件的周向限定該第一部分和第二部分；以及外齒部(32c)，設(shè)置于引導(dǎo)壁部，并在徑向上有間隔地朝向內(nèi)齒輪。
文檔編號(hào)B60N2/235GK1785710SQ20051013033
公開日2006年6月14日 申請(qǐng)日期2005年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月10日
發(fā)明者山田幸史 申請(qǐng)人:愛信精機(jī)株式會(huì)社