專利名稱：具有加強型翻車保護(hù)裝置的工程車駕駛室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是涉及一種具有加強型翻車保護(hù)裝置的工程車駕駛室。
背景技術(shù)：
為了保障工程車輛司機(jī)的人身安全，設(shè)計安全駕駛室的保護(hù)結(jié)構(gòu)時需要設(shè)計翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)(Roll-over Protective Structures簡稱ROPS)。工程車輛安全駕駛室的設(shè)計需要符合國際標(biāo)準(zhǔn)的要求，不同的工程車輛對于工程車輛安全駕駛室的設(shè)計有不同要求。而通常的工程車駕駛室只是由幾根立柱相互采用焊接或其它方式固定組成，沒有ROPS保護(hù)裝置，因而其安全保護(hù)性能差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是提供一種具有ROPS保護(hù)裝置，能夠大幅度提高工程車輛安全駕駛室設(shè)計的通用化程度，當(dāng)車輛滾翻時，安全駕駛室保護(hù)結(jié)構(gòu)的ROPS構(gòu)件能承擔(dān)地平面的沖擊力，保證變形后ROPS的任何部分和地平面不進(jìn)入人體極限安全區(qū)域，同時ROPS具有一定的能量吸收能力，減少對司機(jī)的沖擊震蕩傷害的具有加強型翻車保護(hù)裝置的工程車駕駛室。
本發(fā)明的解決方案是這樣的在工程車輛安全駕駛室翻車保護(hù)裝置基本結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在特殊的結(jié)構(gòu)位置增加提高塑性變形力的復(fù)合梁，以便能夠大幅度提高工程車輛安全駕駛室翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)安全性能，從而滿足在一種駕駛室翻車保護(hù)裝置的基礎(chǔ)上開發(fā)系列工程車輛安全駕駛室的設(shè)計需要。
基于上述設(shè)計理念，本發(fā)明在主要由右前立柱、左前立柱、前下橫梁、前上橫梁、左后立柱、左上橫梁、左下橫梁、右后立柱、右上橫梁、右下橫梁、后上橫梁、后下橫梁組成的駕駛室框架中(1)、前立柱的上部有上端與駕駛室框架接點固定連接并向下與右前立柱套接的右前立柱上復(fù)合梁，右前立柱的下部有下端與駕駛室框架接點固定連接并向上與右前立柱套接的右前立柱下復(fù)合梁；(2)、左前立柱的上部有上端與駕駛室框架接點固定連接并向下與左前立柱套接的左前立柱上復(fù)合梁，左前立柱的下部有下端與駕駛室框架接點固定連接并向上與左前立柱套接的左前立柱下復(fù)合梁。
如果要獲得最佳的安全保護(hù)效果，在駕駛室框架中，還可以增加如下結(jié)構(gòu)進(jìn)行保護(hù)
(1)、右后立柱的上部有上端與駕駛室框架接點固定連接并向下與右后立柱套接的右后立柱上復(fù)合梁，右后立柱的下部有下端與駕駛室框架接點固定連接并向上與右后立柱套接的右后立柱下復(fù)合梁；(2)、左后立柱的上部有上端與駕駛室框架接點固定連接并向下與左后立柱套接的左后立柱上復(fù)合梁，左后立柱的下部有下端與駕駛室框架接點固定連接并向上與左后立柱套接的左后立柱下復(fù)合梁；(3)、右上橫梁的兩端分別固定有右上橫梁前復(fù)合梁、右上橫梁后復(fù)合梁；(4)、左上橫梁的兩端分別固定有左上橫梁前復(fù)合梁、左上橫梁后復(fù)合梁；(5)、前下橫梁的兩端分別固定有前下橫梁右復(fù)合梁、前下橫梁左復(fù)合梁；(6)、后下橫梁的兩端分別固定有后下橫梁右合復(fù)合梁、后下橫梁右復(fù)合梁。
本發(fā)明采用上述技術(shù)方案后，具有ROPS保護(hù)裝置，能夠大幅度提高工程車輛安全駕駛室設(shè)計的通用化程度，當(dāng)車輛滾翻時，安全駕駛室保護(hù)結(jié)構(gòu)的ROPS構(gòu)件能承擔(dān)地平面的沖擊力，保證變形后ROPS的任何部分和地平面不進(jìn)入人體極限安全區(qū)域，同時ROPS具有一定的能量吸收能力，減少對司機(jī)的沖擊震蕩傷害，結(jié)構(gòu)簡單，實施使用方便的優(yōu)點。在保證使用安全的情況下，本發(fā)明介紹的翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案能夠大幅度提高工程車輛安全駕駛室設(shè)計的通用化程度。


附圖是本發(fā)明的實施例。
附圖1是本發(fā)明的主視圖。
附圖2是本發(fā)明的左視圖。
附圖3是本發(fā)明的俯視圖。
附圖4是本發(fā)明的右視圖。
附圖5是本發(fā)明的A-A向視圖。
具體實施例方式
本實施例是采用最佳保護(hù)結(jié)構(gòu)為例，即在由右前立柱1、左前立柱33、前下橫梁17、前上橫梁5、左后立柱6、左上橫梁27、左下橫梁36、右后立柱42、右上橫梁48、右下橫梁53、后上橫梁7、后下橫梁18組成的駕駛室框架中右前立柱1的上部有上端與駕駛室框架接點固定連接并向下與右前立柱1套接的右前立柱上復(fù)合梁2，右前立柱1的下部有下端與駕駛室框架接點固定連接并向上與右前立柱1套接的右前立柱下復(fù)合梁12；右前立柱上復(fù)合梁2、右前立柱下復(fù)合梁12是套接在右前立柱1內(nèi)。
左前立柱33的上部有上端與駕駛室框架接點固定連接并向下與左前立柱33套接的左前立柱上復(fù)合梁32，左前立柱33的下部有下端與駕駛室框架接點固定連接并向上與左前立柱33套接的左前立柱下復(fù)合梁41；左前立柱上復(fù)合梁32、左前立柱下復(fù)合梁41是套接在左前立柱33內(nèi)。
右后立柱42的上部有上端與駕駛室框架接點固定連接并向下與右后立柱42套接的右后立柱上復(fù)合梁45，右后立柱42的下部有下端與駕駛室框架接點固定連接并向上與右后立柱42套接的右后立柱下復(fù)合梁63；右后立柱上復(fù)合梁45、右后立柱下復(fù)合梁63是套接在右后立柱42內(nèi)。
左后立柱6的上部有上端與駕駛室框架接點固定連接并向下與左后立柱6套接的左后立柱上復(fù)合梁11，左后立柱6的下部有下端與駕駛室框架接點固定連接并向上與左后立柱6套接的左后立柱下復(fù)合梁22；左后立柱上復(fù)合梁11、左后立柱下復(fù)合梁22是套接在左后立柱6內(nèi)。
右上橫梁48的兩端分別固定有右上橫梁前復(fù)合梁3、右上橫梁后復(fù)合梁49，此處的固定是采用焊接固定。
左上橫梁27的兩端分別固定有左上橫梁前復(fù)合梁30、左上橫梁后復(fù)合梁10，此處的固定是采用焊接固定。
前下橫梁17的兩端分別固定有前下橫梁右復(fù)合梁16、前下橫梁左復(fù)合梁39，此處的固定是采用焊接固定。
后下橫梁18的兩端分別固定有后下橫梁右復(fù)合梁47、后下橫梁右復(fù)合梁19，此處的固定是采用焊接固定。
其中所述的右前立柱上復(fù)合梁2、右前立柱下復(fù)合梁12、左前立柱上復(fù)合梁32、左前立柱下復(fù)合梁41均為中空管。
所述的右前立柱上復(fù)合梁2、右前立柱下復(fù)合梁12、左前立柱上復(fù)合梁32、左前立柱下復(fù)合梁41為方型中空管、圓型中空管、矩型中空管、槽型中空管之一種。
所述的右后立柱上復(fù)合梁45、右后立柱下復(fù)合梁63、左后立柱上復(fù)合梁11、左后立柱下復(fù)合梁22均為中空管。
所述的右后立柱上復(fù)合梁45、右后立柱下復(fù)合梁63、左后立柱上復(fù)合梁11、左后立柱下復(fù)合梁22為方型中空管、圓型中空管、矩型中空管、槽型中空管或者其它形狀的中空管之一種。
所述的右上橫梁前復(fù)合梁3、右上橫梁后復(fù)合梁49、左上橫梁前復(fù)合梁30、左上橫梁后復(fù)合梁10是用平板、槽鋼、型鋼、中空型鋼之一種。
右前立柱上復(fù)合梁2、右前立柱下復(fù)合梁12是用復(fù)合梁焊縫13焊接在右前立柱1內(nèi)。左前立柱上復(fù)合梁32、左前立柱下復(fù)合梁41是用復(fù)合梁焊縫13焊接在左前立柱33內(nèi)。右后立柱上復(fù)合梁45、右后立柱下復(fù)合梁63是用復(fù)合梁焊縫13焊接在右后立柱42內(nèi)。左后立柱上復(fù)合梁11、左后立柱下復(fù)合梁22是用復(fù)合梁焊縫13焊接在左后立柱6內(nèi)。
此外，右前立柱上復(fù)合梁2、右前立柱下復(fù)合梁12也可以套在右前立柱1外；左前立柱上復(fù)合梁32、左前立柱下復(fù)合梁41也可以套在左前立柱33外；右后立柱上復(fù)合梁45、右后立柱下復(fù)合梁63也可以套在右后立柱42外；左后立柱上復(fù)合梁11、左后立柱下復(fù)合梁22也可以套在左后立柱6外。
權(quán)利要求
1.一種具有加強型翻車保護(hù)裝置的工程車駕駛室，主要由右前立柱(1)、左前立柱(33)、前下橫梁(17)、前上橫梁(5)、左后立柱(6)、左上橫梁(27)、左下橫梁(36)、右后立柱(42)、右上橫梁(48)、右下橫梁(53)、后上橫梁(7)、后下橫梁(18)組成駕駛室框架，其特征在于所述的駕駛室框架中、右前立柱(1)的上部有上端與駕駛室框架接點固定連接并向下與右前立柱(1)套接的右前立柱上復(fù)合梁(2)，右前立柱(1)的下部有下端與駕駛室框架接點固定連接并向上與右前立柱(1)套接的右前立柱下復(fù)合梁(12)；、左前立柱(33)的上部有上端與駕駛室框架接點固定連接并向下與左前立柱(33)套接的左前立柱上復(fù)合梁(32)，左前立柱(33)的下部有下端與駕駛室框架接點固定連接并向上與左前立柱(33)套接的左前立柱下復(fù)合梁(41)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有加強型翻車保護(hù)裝置的工程車駕駛室，其特征在于所述的駕駛室框架中(1)、右后立柱(42)的上部有上端與駕駛室框架接點固定連接并向下與右后立柱(42)套接的右后立柱上復(fù)合梁(45)，右后立柱(42)的下部有下端與駕駛室框架接點固定連接并向上與右后立柱(42)套接的右后立柱下復(fù)合梁(63)；(2)、左后立柱(6)的上部有上端與駕駛室框架接點固定連接并向下與左后立柱(6)套接的左后立柱上復(fù)合梁(11)，左后立柱(6)的下部有下端與駕駛室框架接點固定連接并向上與左后立柱(6)套接的左后立柱下復(fù)合梁(22)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有加強型翻車保護(hù)裝置的工程車駕駛室，其特征在于所述的駕駛室框架中(1)、右上橫梁(48)的兩端分別固定有右上橫梁前復(fù)合梁(3)、右上橫梁后復(fù)合梁(49)；(2)、左上橫梁(27)的兩端分別固定有左上橫梁前復(fù)合梁(30)、左上橫梁后復(fù)合梁(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有加強型翻車保護(hù)裝置的工程車駕駛室，其特征在于所述的駕駛室框架中(1)、前下橫梁(17)的兩端分別固定有前下橫梁右復(fù)合梁(16)、前下橫梁左復(fù)合梁(39)；(2)、后下橫梁(18)的兩端分別固定有后下橫梁右復(fù)合梁(47)、后下橫梁右復(fù)合梁(19)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有加強型翻車保護(hù)裝置的工程車駕駛室，其特征在于所述的右前立柱上復(fù)合梁(2)、右前立柱下復(fù)合梁(12)、左前立柱上復(fù)合梁(32)、左前立柱下復(fù)合梁(41)均為中空管。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有加強型翻車保護(hù)裝置的工程車駕駛室，其特征在于所述的右后立柱上復(fù)合梁(45)、右后立柱下復(fù)合梁(63)、左后立柱上復(fù)合梁(11)、左后立柱下復(fù)合梁(22)均為中空管。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有加強型翻車保護(hù)裝置的工程車駕駛室，其特征在于所述的右上橫梁前復(fù)合梁(3)、右上橫梁后復(fù)合梁(49)、左上橫梁前復(fù)合梁(30)、左上橫梁后復(fù)合梁(10)是用平板、槽鋼、型鋼、中空型鋼之一種。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有加強型翻車保護(hù)裝置的工程車駕駛室，其特征在于所述的前下橫梁右復(fù)合梁(16)、前下橫梁左復(fù)合梁(39)、后下橫梁右復(fù)合梁(47)、后下橫梁右復(fù)合梁(19)是用平板、槽鋼、型鋼、中空型鋼之一種。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的具有加強型翻車保護(hù)裝置的工程車駕駛室，其特征在于所述的右前立柱上復(fù)合梁(2)、右前立柱下復(fù)合梁(12)、左前立柱上復(fù)合梁(32)、左前立柱下復(fù)合梁(41)為方型中空管、圓型中空管、矩型中空管、槽型中空管之一種。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的具有加強型翻車保護(hù)裝置的工程車駕駛室，其特征在于所述的右后立柱上復(fù)合梁(45)、右后立柱下復(fù)合梁(63)、左后立柱上復(fù)合梁(11)、左后立柱下復(fù)合梁(22)為方型中空管、圓型中空管、矩型中空管、槽型中空管之一種。
全文摘要
一種具有加強型翻車保護(hù)裝置的工程車駕駛室，其特點是駕駛室框架的特殊結(jié)構(gòu)位置增加提高塑性變形力的復(fù)合梁，即在前、后、左、右立柱上下端分別增加復(fù)合梁，改變立柱的受力，使本發(fā)明具有ROPS保護(hù)裝置，能夠大幅度提高工程車輛安全駕駛室設(shè)計的通用化程度，當(dāng)車輛滾翻時，安全駕駛室保護(hù)結(jié)構(gòu)的ROPS構(gòu)件能承擔(dān)地平面的沖擊力，保證變形后ROPS的任何部分和地平面不進(jìn)入人體極限安全區(qū)域，同時ROPS具有一定的能量吸收能力，減少對司機(jī)的沖擊震蕩傷害，結(jié)構(gòu)簡單，實施使用方便的特點。在保證使用安全的情況下，本發(fā)明介紹的翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案能夠大幅度提高工程車輛安全駕駛室設(shè)計的通用化程度。
文檔編號B60R21/11GK1775607SQ20051020077
公開日2006年5月24日 申請日期2005年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月7日
發(fā)明者林建榮, 王繼新, 章二平, 王國強, 于力 申請人:廣西柳工機(jī)械股份有限公司