專利名稱：混合動(dòng)力汽車機(jī)電耦合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及動(dòng)力互換裝置有關(guān)機(jī)電混合動(dòng)力汽車機(jī)電動(dòng)力互相轉(zhuǎn)換裝置。
背景技術(shù)：
公知的自動(dòng)車動(dòng)力來(lái)源為機(jī)動(dòng)或電動(dòng)，近來(lái)，機(jī)電混合動(dòng)力汽車引起人們關(guān)注，在國(guó)內(nèi)，雖有人提出機(jī)電混合動(dòng)力汽車的制作構(gòu)想，并使用有軌電車改裝成混合動(dòng)力汽車投入試運(yùn)行，但因機(jī)電切換技術(shù)障礙，混合動(dòng)力汽車至今未能成為成熟的產(chǎn)品而被人們廣泛使用。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服汽車機(jī)電動(dòng)力轉(zhuǎn)換技術(shù)障礙，解決汽車動(dòng)力配置單一的技術(shù)不足，本實(shí)用新型提供一種能用機(jī)電混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車，并準(zhǔn)確迅速地進(jìn)行機(jī)電動(dòng)力互相切換的機(jī)電一體化耦合裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案包括機(jī)電耦合器總成及其控制電路電器裝置，耦合器總成由安裝在耦合器箱體內(nèi)的耦合器軸呈內(nèi)外同心圓形狀由左至右順序與發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪組、啟動(dòng)齒輪組、電動(dòng)機(jī)齒輪鏈組和由拔叉組控制的鎖環(huán)式同步器組合而成；耦合器控制電路電器裝置由汽車動(dòng)力電源與工作電源與電源開(kāi)關(guān)、機(jī)電轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)連接控制發(fā)動(dòng)機(jī)檔位、啟動(dòng)檔位、電動(dòng)機(jī)檔位、充電檔位四個(gè)檔位電路器件，通過(guò)電磁鐵與耦合器總成組合為機(jī)電一體。本實(shí)用新型有益效果是將機(jī)電轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)撥至電動(dòng)機(jī)檔，導(dǎo)通電動(dòng)機(jī)檔位電路器件，撥叉進(jìn)入復(fù)位狀態(tài)，鎖環(huán)式同步器使耦合器軸齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪組分離，與電動(dòng)機(jī)齒輪鏈組嚙合，電動(dòng)機(jī)通過(guò)鏈條即可轉(zhuǎn)動(dòng)耦合器軸，驅(qū)動(dòng)變速箱使汽車電動(dòng)運(yùn)行，將機(jī)電轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)打在發(fā)動(dòng)機(jī)檔上，同時(shí)打開(kāi)汽車電源開(kāi)關(guān)，并進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)汽車電源開(kāi)關(guān)，啟動(dòng)汽車，啟動(dòng)檔位電路電器裝置中啟動(dòng)電磁鐵行程限位裝置使撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)控制鎖環(huán)式同步器運(yùn)行至發(fā)動(dòng)機(jī)檔與電動(dòng)機(jī)檔之間，耦合器軸齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪組、電動(dòng)機(jī)齒輪鏈組同時(shí)嚙合互動(dòng)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)耦合器軸，通過(guò)鎖環(huán)式同步器間接帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，松開(kāi)汽車電源開(kāi)關(guān)，汽車啟動(dòng)動(dòng)力電源被切斷，電動(dòng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)使撥叉推動(dòng)鎖環(huán)式同步器與發(fā)動(dòng)機(jī)軸齒輪進(jìn)一步嚙合，與電動(dòng)機(jī)軸齒輪鏈組分離，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)耦合器軸驅(qū)動(dòng)變速箱，使汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)下運(yùn)行，因此，本實(shí)用新型僅需在汽車操作臺(tái)面上加裝1個(gè)機(jī)電轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)配合操作汽車原電源開(kāi)關(guān)即可實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車機(jī)電動(dòng)力相互轉(zhuǎn)換驅(qū)動(dòng)，為混合動(dòng)力汽車推廣使用提供機(jī)電轉(zhuǎn)換技術(shù)保證。


以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明圖1是本實(shí)用新型側(cè)剖后整體結(jié)構(gòu)形狀示意圖圖2是本實(shí)用新型側(cè)剖后府視結(jié)構(gòu)示意圖圖3是圖2的A-A沿?fù)懿孑S向剖面結(jié)構(gòu)圖圖4是本實(shí)用新型控制電路電器裝置發(fā)動(dòng)機(jī)檔位狀態(tài)圖圖5是本實(shí)用新型電壓變換開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)示意圖圖6是本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)檔位耦合器軸齒輪組運(yùn)行狀態(tài)圖圖7是本實(shí)用新型啟動(dòng)機(jī)檔位電路電器裝置狀態(tài)圖圖8是本實(shí)用新型啟動(dòng)機(jī)檔位耦合器軸齒輪組運(yùn)行狀態(tài)圖圖9是本實(shí)用新型電動(dòng)機(jī)檔位電路電器裝置狀態(tài)圖圖10是本實(shí)用新型電動(dòng)機(jī)檔位耦合器軸齒輪組運(yùn)行狀態(tài)圖圖11是本實(shí)用新型充電檔位電路電器裝置狀態(tài)圖圖中1主圓筒、2鏈條箱、3附圓筒、4左圓盤(pán)、5右圓盤(pán)、6撥叉搖臂、7撥叉、8耦合器軸、9發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸尾部、10原飛輪軸孔、11耦合器軸花鍵齒、12耦合器軸右尾部、13耦合器軸右末端、14原發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪、15電動(dòng)機(jī)被動(dòng)齒環(huán)、16電動(dòng)機(jī)被動(dòng)齒輪、17發(fā)動(dòng)機(jī)齒環(huán)、18發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪、19發(fā)動(dòng)機(jī)齒套、20齒套、21齒殼、22滑塊、23主動(dòng)花鍵軸、24電動(dòng)機(jī)主動(dòng)齒輪、25鏈條、26撥叉軸套、27撥叉軸、28撥叉開(kāi)槽軸頭、29放油螺絲、30蓄電池組、31電壓變換開(kāi)關(guān)、32充電開(kāi)關(guān)、33電源開(kāi)關(guān)、34機(jī)電轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、35電壓變換開(kāi)關(guān)電磁鐵、36絕緣隔板、37正極接線柱、38負(fù)極接線柱、39串聯(lián)觸頭、40正極并聯(lián)觸頭、41負(fù)極并聯(lián)觸頭、42汽車照明系、43啟動(dòng)電磁鐵、44發(fā)電機(jī)系、45點(diǎn)火系、46撥叉搖臂電磁鐵、47電動(dòng)機(jī)、48行程開(kāi)關(guān)、49制動(dòng)限位開(kāi)關(guān)、50離合器限位開(kāi)關(guān)、51變速器限位開(kāi)關(guān)、52調(diào)速電組。
具體實(shí)施方式
在圖1中，混合動(dòng)力汽車機(jī)電耦合器總成的箱體由主圓筒1、電動(dòng)機(jī)鏈條箱2、附圓筒3構(gòu)成整體。箱體外形尺寸規(guī)格為沿主圓同1軸向長(zhǎng)度180mm，上下高度280mm，沿電動(dòng)機(jī)鏈條箱2軸向長(zhǎng)度440mm。主圓筒左右端外圓分別制成圓盤(pán)狀，形成左圓盤(pán)4與右圓盤(pán)5，每個(gè)圓盤(pán)開(kāi)有4個(gè)組合螺孔，左圓盤(pán)4、右圓盤(pán)5通過(guò)組合螺孔分別與發(fā)動(dòng)機(jī)尾部和變速箱組合，主圓筒1中間外側(cè)上下開(kāi)有撥叉組合螺孔，用于安裝撥叉搖臂6及組合撥叉7，主圓筒1左右內(nèi)圓口分別制成耦合器軸8兩端軸組合孔，左內(nèi)圓口孔徑為φ110mm，右內(nèi)圓口孔徑為φ85mm，電動(dòng)機(jī)鏈條箱2上部開(kāi)有兩個(gè)撥叉電磁鐵支架安裝螺孔，附圓筒3左右內(nèi)圓口制成電動(dòng)機(jī)軸組合孔，其中，右端軸組合孔為電動(dòng)機(jī)輸入軸組合孔。
在圖2所示實(shí)施例中，耦合器總成的各齒輪鏈組與耦合器軸8是這樣組合的，將發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪組、啟動(dòng)齒輪組、電動(dòng)機(jī)被動(dòng)齒輪組統(tǒng)一組合在一根耦合器軸8上，附圓筒3內(nèi)的電動(dòng)機(jī)主動(dòng)軸齒輪組與耦合器軸8上電動(dòng)機(jī)被動(dòng)齒輪組用鏈條組合互動(dòng)，耦合器軸8左末端較細(xì)，軸徑制成Φ10mm，以便用滾針軸承組合支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸尾部9原飛輪軸承孔10內(nèi)，中間部分較粗做成耦合器軸花鍵齒11，耦合器軸8右尾部12更粗，用球軸承組合在耦合器箱主圓筒1右內(nèi)圓組合孔內(nèi)，耦合器軸右末端13最粗，軸徑制成Φ60mm，其構(gòu)造形狀，直徑大小與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸尾部9完全相同，用于和原發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪14與變速箱內(nèi)驅(qū)動(dòng)軸組合。
電動(dòng)機(jī)被動(dòng)齒輪組可以由電動(dòng)機(jī)被動(dòng)齒環(huán)15、電動(dòng)機(jī)被動(dòng)齒輪16用軸承與耦合器軸8相應(yīng)段組合構(gòu)成，發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪組由發(fā)動(dòng)機(jī)齒環(huán)17、發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪18和被固定在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸尾部9的發(fā)動(dòng)機(jī)齒套19通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪18用滾針軸承與耦合器軸承8的相應(yīng)段組合構(gòu)成，由耦合器軸花鍵齒11、齒套20、齒殼21、3個(gè)滑塊22共四個(gè)部件與發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪18、發(fā)動(dòng)機(jī)齒環(huán)17、電動(dòng)機(jī)被動(dòng)齒輪16、電動(dòng)機(jī)被動(dòng)齒環(huán)15共同構(gòu)成鎖環(huán)式同步器；在發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪18靠近發(fā)動(dòng)機(jī)齒環(huán)17端、電動(dòng)機(jī)被動(dòng)齒輪16靠近電動(dòng)機(jī)被動(dòng)齒環(huán)15端的外圓分別凸出做成與齒殼21外圓花鍵齒直徑都相同的花鍵狀態(tài)，以便與齒套20花鍵齒嚙合同向轉(zhuǎn)動(dòng)，再近端都有三角形犬齒及和鎖環(huán)同步器相配合的圓錐面，各自的齒環(huán)就套在這樣的圓錐面上，在鎖環(huán)式同步器的齒套20運(yùn)行至與齒殼21、發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪18、電動(dòng)機(jī)被動(dòng)齒輪16同時(shí)嚙合時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪組、電動(dòng)機(jī)被動(dòng)齒輪組，電動(dòng)機(jī)主動(dòng)鏈輪組共同構(gòu)成啟動(dòng)齒輪組；電動(dòng)機(jī)主動(dòng)鏈輪組由電動(dòng)機(jī)輸入的主動(dòng)花鍵軸23與電動(dòng)機(jī)主動(dòng)齒輪24、鏈條25構(gòu)成，通過(guò)鏈條25，電動(dòng)機(jī)主動(dòng)齒輪組帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)被動(dòng)齒輪組轉(zhuǎn)動(dòng)。
組裝工序是將電動(dòng)機(jī)主動(dòng)齒輪鏈組安裝好，即將電動(dòng)機(jī)主動(dòng)花鍵軸23套上內(nèi)圓有相應(yīng)花鍵的電動(dòng)機(jī)主動(dòng)齒輪24，裝進(jìn)耦合器箱附圓筒3內(nèi)，并套上預(yù)置好的鏈條25，在附圓筒3左右兩端軸輪組合孔內(nèi)各裝上一只207球軸承加以支撐并組裝限位卡簧加以軸限位固定，用密封蓋將右軸輪組合孔密封，再將耦合器軸8的中間花鍵軸11處套上帶花鍵的齒殼21，將套有電動(dòng)機(jī)被動(dòng)齒環(huán)15的電動(dòng)機(jī)被動(dòng)齒輪16、套有發(fā)動(dòng)機(jī)齒環(huán)17的發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)齒輪18分別通過(guò)滾針軸承從耦合器軸8的右端和左端套入耦合器軸8的相應(yīng)段，使它們都能在耦合器軸8上轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)齒套19用4根螺栓和2根定位銷套裝固定在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸尾部9上，最后將耦合器軸輪組左端軸徑為10mm的軸頭用滾針軸承組裝進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸尾部飛輪軸孔10內(nèi)，即可將裝有電動(dòng)機(jī)主動(dòng)鏈輪組的耦合器箱體的主圓筒1套在耦合器軸輪組上，使發(fā)動(dòng)機(jī)齒套19內(nèi)花鍵齒與發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪18花鍵外齒嚙合，并將鏈條25套在電動(dòng)機(jī)被動(dòng)齒輪16齒狀盤(pán)上，用球軸承將耦合器軸右尾部12組合在耦合器箱主圓筒1右內(nèi)圓耦合器軸組合孔內(nèi)，為便于安裝與維修，在耦合器箱的主圓筒1與附圓筒3的相應(yīng)位置開(kāi)有可封閉的安裝維修操作孔，便于對(duì)撥叉組與鏈齒輪組安裝維修。
圖3所示的耦合器撥叉組由撥叉搖臂6及其復(fù)位彈簧、撥叉軸套26、撥叉軸27、撥叉開(kāi)槽軸頭28、撥叉7構(gòu)成，撥叉搖臂6在撥叉軸27上用花鍵齒嚙合并用螺母或卡簧鎖緊，撥叉軸27被套在撥叉軸套26內(nèi)，并套有O型密封圈，在撥叉軸套26內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)，撥叉軸套26下部形成外螺紋以便與耦合器箱相應(yīng)安裝孔組合，撥叉軸27與撥叉7上部的撥叉開(kāi)槽軸頭28偏頭插接，撥叉7下邊開(kāi)有螺孔與耦合器箱上放油螺絲29組合，撥叉搖臂6通過(guò)撥叉軸27同步轉(zhuǎn)動(dòng)撥叉7，推撥或拉撥齒套21，從而達(dá)到制動(dòng)鎖環(huán)式同步器的目的。撥叉7在無(wú)外力作用時(shí)撥叉搖臂6內(nèi)安裝的復(fù)位彈簧拉動(dòng)撥叉7復(fù)位，從而將齒套21拉撥到電動(dòng)機(jī)檔位上。
圖4，撥叉搖臂6由耦合器控制電路電器裝置中的撥叉搖臂電磁鐵46與其組合并控制其轉(zhuǎn)動(dòng)，利用電磁原理將耦合器總成與耦合器各檔位電路器件組合為機(jī)電一體。
圖4所示的實(shí)施例，具體由4只12伏蓄電池組成蓄電組30和一只電壓變換開(kāi)關(guān)31組成的混合動(dòng)力汽車電源，在充電開(kāi)關(guān)32、電源開(kāi)關(guān)33、機(jī)電轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)34控制下，分別與不同的電路器件連接形成發(fā)動(dòng)機(jī)檔位電路電器裝置、啟動(dòng)檔位電路電器裝置、電動(dòng)機(jī)檔位電路電器裝置、充電檔位電路電器裝置共4個(gè)檔位電路電器裝置構(gòu)成混合動(dòng)力汽車機(jī)電耦合器控制電路電器裝置。
圖4、圖5混合動(dòng)力汽車電源是將4只12伏蓄電池以串聯(lián)和并聯(lián)方式與電壓變換開(kāi)關(guān)31連接分別形成汽車的48伏動(dòng)力電源和12伏工作電源，動(dòng)力電源用于區(qū)動(dòng)和啟動(dòng)汽車，工作電源用于照明、點(diǎn)火等。
圖5，電壓變換開(kāi)關(guān)31由電壓變換開(kāi)關(guān)電磁鐵35與其組合控制離合，進(jìn)行電源切換，電壓變換開(kāi)關(guān)31由觸頭、串聯(lián)閉合彈簧、絕緣隔板36、正極接線柱37、負(fù)極接線柱38組合構(gòu)成，觸頭分串聯(lián)觸頭39和并聯(lián)觸頭兩組，并聯(lián)觸頭組由正極并聯(lián)觸頭40和并聯(lián)負(fù)極觸頭41組成，串聯(lián)觸頭39有6個(gè)，同時(shí)可因蓄電池?cái)?shù)量增加而增加。圖5、圖4，電壓變換開(kāi)關(guān)31的正級(jí)接線柱37的右邊4個(gè)分別和蓄電池組30正極連接，右數(shù)第4個(gè)引線與充電開(kāi)關(guān)32左上裝頭連接，負(fù)極接線柱38右1直接與充電開(kāi)關(guān)32右上裝頭連接，右2、右3、右4分別與蓄電池組30負(fù)極連接，右4與蓄電池組30負(fù)極連接后引線與充電開(kāi)關(guān)中上裝頭連接組合；電壓變換開(kāi)關(guān)電磁鐵35未通電時(shí)，在串聯(lián)閉合彈簧作用下，使串聯(lián)觸頭39閉合，并聯(lián)觸頭斷開(kāi)，有電時(shí)，串聯(lián)觸頭斷開(kāi)，并聯(lián)觸頭閉合。
圖4，電源開(kāi)關(guān)33由上裝頭、主接線柱、彈簧接線柱構(gòu)成，電源開(kāi)關(guān)33的上裝頭與蓄電池組30的第一只蓄電池30正極接線柱串聯(lián)連接，電壓始終保持12伏不變，主接線柱與機(jī)電轉(zhuǎn)換開(kāi)頭34、汽車照明系42并聯(lián)連接，彈簧接線柱與啟動(dòng)電磁鐵43組合連接。機(jī)電轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)34是混合動(dòng)力汽車駕駛室內(nèi)操作桌面上唯一增加的供駕駛員直接控制的開(kāi)關(guān)，分電動(dòng)檔位和機(jī)動(dòng)檔位兩個(gè)檔位。
圖4、圖5，打開(kāi)電源開(kāi)關(guān)33，蓄電池組30通過(guò)電壓變換開(kāi)關(guān)31呈并聯(lián)狀接入充電開(kāi)關(guān)32與機(jī)電轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)34、汽車照明系42、發(fā)電機(jī)系45、發(fā)電機(jī)系44、點(diǎn)火系45連接構(gòu)成本實(shí)用新型工作電路電路器件，電壓為12伏，將機(jī)電轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)34旋至發(fā)動(dòng)機(jī)檔位上，機(jī)電轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)34電連接電壓變換開(kāi)關(guān)電磁鐵35、撥叉搖臂電磁鐵46，即組合成機(jī)電耦合器發(fā)動(dòng)機(jī)檔位電路電器裝置；電壓變換開(kāi)關(guān)電磁鐵35通電后，吸引鐵心拉長(zhǎng)串聯(lián)閉合彈簧，使串聯(lián)觸頭39由閉合中斷開(kāi)，而使并聯(lián)觸頭閉合，形成12伏工作電壓電源線路；圖2、圖6，撥叉搖臂電磁鐵46通電后，吸引鐵心引力大于復(fù)位彈簧拉力，撥叉搖臂6轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)撥叉7同步轉(zhuǎn)動(dòng)，撥叉7撥動(dòng)齒套20左移，使齒套20與電動(dòng)機(jī)被動(dòng)齒輪16分離，而與發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪18、齒殼21嚙合，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)齒套19與發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪18嚙合，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)耦合器軸8同向轉(zhuǎn)動(dòng)，而電動(dòng)機(jī)被動(dòng)齒輪16由于未與齒套20嚙合，同時(shí)因用軸承與耦合器軸8呈可轉(zhuǎn)動(dòng)組合，因而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)不會(huì)帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，圖7，在發(fā)動(dòng)機(jī)檔位電路裝置基礎(chǔ)上，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)電源開(kāi)關(guān)33，啟動(dòng)電磁鐵43通電，吸引鐵心將行程開(kāi)關(guān)48吸合接通電動(dòng)機(jī)47和充電開(kāi)關(guān)32、電壓變換開(kāi)關(guān)31與蓄電池組30的線路，而撥叉搖臂電磁鐵46、電壓變換開(kāi)關(guān)電磁鐵35斷電，電壓變換開(kāi)關(guān)電磁鐵35斷電后，鐵心失去吸引力，在串聯(lián)閉合彈簧作用下串聯(lián)觸頭39復(fù)位閉合，接通蓄電池組30串聯(lián)供電線路，為電動(dòng)機(jī)47提供48伏驅(qū)動(dòng)電源，電動(dòng)機(jī)47轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，撥叉搖臂電磁鐵46斷電后，鐵心失去引力，復(fù)位彈簧回拉撥叉搖臂6轉(zhuǎn)動(dòng)撥叉7，在啟動(dòng)電磁鐵43吸鐵心上的行程限位裝置，使被吸鐵心推動(dòng)撥叉搖臂6轉(zhuǎn)動(dòng)撥叉7撥動(dòng)齒套20運(yùn)行到啟動(dòng)檔位上正好停止撥動(dòng)，圖2、圖8，此時(shí)將齒套20撥移至同時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪18、齒殼21、電動(dòng)機(jī)被動(dòng)齒輪16嚙合，電動(dòng)機(jī)被動(dòng)齒輪16通過(guò)鏈條25在電動(dòng)機(jī)主動(dòng)齒輪24的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過(guò)齒套20、齒殼21分別帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪18、發(fā)動(dòng)機(jī)齒套19、耦合器軸8，飛輪14同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)在被動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)后起火轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型啟動(dòng)目的；發(fā)動(dòng)機(jī)被啟動(dòng)后，松開(kāi)電源開(kāi)關(guān)33，在復(fù)位彈簧作用下，電源開(kāi)關(guān)33復(fù)位，切斷啟動(dòng)電磁鐵43電源，行程開(kāi)關(guān)48復(fù)位，接通撥叉搖臂電磁鐵46和電壓變換開(kāi)關(guān)電磁鐵35，機(jī)械與電路電器又返回到發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，同時(shí)，電動(dòng)機(jī)47電源被切斷，停止轉(zhuǎn)動(dòng)；圖9，打開(kāi)電源開(kāi)關(guān)33，在發(fā)動(dòng)機(jī)檔位電路電器裝置基礎(chǔ)上，將機(jī)電轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)34打在電動(dòng)機(jī)檔位上，撥叉搖臂電磁鐵46、電壓變換開(kāi)關(guān)電磁鐵35、汽車點(diǎn)火系45、發(fā)電機(jī)系44電源被切斷，電動(dòng)機(jī)47與制動(dòng)限位開(kāi)關(guān)49，離合器限位開(kāi)關(guān)50，變速器限位開(kāi)關(guān)51，調(diào)速電組52依序經(jīng)充電開(kāi)關(guān)32、電壓變換開(kāi)關(guān)31、蓄電組30串聯(lián)接通，電動(dòng)機(jī)47轉(zhuǎn)動(dòng)，由于撥叉搖臂電磁鐵46斷電后，在復(fù)位彈簧作用下，撥叉搖臂6復(fù)位轉(zhuǎn)動(dòng)撥叉7，圖10，使齒套20被撥動(dòng)離開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪18，僅與齒殼21、電動(dòng)機(jī)被動(dòng)齒輪16嚙合，通過(guò)齒殼21與耦合器花鍵軸嚙合，電動(dòng)機(jī)被動(dòng)齒輪16在電動(dòng)機(jī)47間接帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)耦合器軸8驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)。
電動(dòng)機(jī)制動(dòng)限位開(kāi)關(guān)49平時(shí)由制動(dòng)踏板壓迫開(kāi)關(guān)呈閉合通路狀態(tài)，離合器限位開(kāi)關(guān)50平時(shí)呈閉合通路狀態(tài)，只有踩下離合器踏板，離合器撥叉軸搖臂將限位開(kāi)關(guān)復(fù)位，電動(dòng)機(jī)47電路被斷，變速器限位開(kāi)關(guān)51按扭由換檔軸搖臂上凸輪板凸緣在空檔時(shí)壓至斷電位置使電動(dòng)機(jī)斷電，通常呈閉合通路狀態(tài)，調(diào)速電阻52的調(diào)壓臂與油門(mén)線聯(lián)動(dòng)，踩油門(mén)時(shí)，電組減小，松開(kāi)油門(mén)時(shí)電阻增大。
圖11，關(guān)掉電源開(kāi)關(guān)33，將充電開(kāi)關(guān)32扭至充電檔，右上裝頭接入充電器53正極中上裝頭與右上裝頭通過(guò)電壓變換開(kāi)關(guān)31，以串聯(lián)方式與畜電池組30連接即可對(duì)蓄電池組30充電。充電輸入電壓220伏。
權(quán)利要求1.一種混合動(dòng)力汽車機(jī)電耦合器，包括耦合器總成及其控制電路電器裝置，其特征在于耦合器總成由安裝在耦合器箱內(nèi)的耦合器軸(8)分別與各齒輪鏈組和由撥叉組控制的鎖環(huán)式同步器組合構(gòu)成，耦合器控制電路電器裝置由汽車動(dòng)力電源和工作電源與機(jī)電轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)(34)連接控制發(fā)動(dòng)機(jī)檔位、啟動(dòng)檔位、電動(dòng)機(jī)檔位、充電檔位四個(gè)檔位電路器件，再通過(guò)控制撥叉(7)制動(dòng)耦合器總成，形成機(jī)電一體化的混合動(dòng)力汽車機(jī)電耦合器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1述及的混合動(dòng)力汽車機(jī)電耦合器，其特征在于耦合器總成的耦合器箱體由主圓筒(1)、電動(dòng)機(jī)鏈條箱(2)、附圓筒(3)構(gòu)成整體，主圓筒(1)中間外側(cè)上下開(kāi)撥叉(7)組合螺孔，安裝撥叉搖臂(6)及組合撥叉(7)，主圓筒(1)左右內(nèi)圓口分別制成耦合器軸兩端軸組合孔，左內(nèi)圓口孔徑為φ110mm，右內(nèi)圓口孔徑為φ85mm，電動(dòng)機(jī)鏈條箱(2)上部開(kāi)有兩個(gè)撥叉電磁鐵支架安裝螺孔，附圓筒(3)左右內(nèi)圓口制成電動(dòng)機(jī)軸組合孔，其中，右端軸組合孔為電動(dòng)機(jī)輸入軸組合孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1述及的混合動(dòng)力汽車機(jī)電耦合器，其特征在于耦合器總成的各齒輪鏈組與耦合器軸(8)是這樣組合的，將發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪組、啟動(dòng)齒輪組、電動(dòng)機(jī)齒輪組統(tǒng)一組合在一根耦合器軸上，電動(dòng)機(jī)主動(dòng)軸齒輪組與耦合器軸(8)通過(guò)電動(dòng)機(jī)被動(dòng)軸齒輪組間接用鏈條組合，耦合器軸左末端較細(xì)，軸徑制成φ10mm，用滾針軸承組合支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸尾部(9)原飛輪軸孔(10)內(nèi)，中間部分較粗做成耦合器軸花鍵齒(11)，耦合器軸右尾部(12)更粗，用球軸承組合在耦合器箱主圓筒(1)右內(nèi)圓組合孔內(nèi)，耦合器軸右末端(13)最粗，軸徑制成φ60mm，其構(gòu)造形狀，直徑大小與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸尾部完全相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求3述及的混合動(dòng)力汽車機(jī)電耦合器，其特征在于耦合器總成的電動(dòng)機(jī)被動(dòng)齒輪組由電動(dòng)機(jī)被動(dòng)齒環(huán)(15)、電動(dòng)機(jī)被動(dòng)齒輪(16)用滾針軸承與耦合器軸(8)相應(yīng)段組合構(gòu)成；發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪組由發(fā)動(dòng)機(jī)齒環(huán)(17)、發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪(18)和被固定在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸尾部(9)的發(fā)動(dòng)機(jī)齒套(19)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪(18)用滾針軸承與耦合器軸(8)的相應(yīng)段組合構(gòu)成；由耦合器軸花鍵齒(11)、齒套(20)、齒殼(21)、3個(gè)滑塊(22)共四個(gè)部件與發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪(18)、發(fā)動(dòng)機(jī)齒環(huán)(17)、電動(dòng)機(jī)被動(dòng)齒輪(16)、電動(dòng)機(jī)被動(dòng)齒環(huán)(15)共同構(gòu)成鎖環(huán)式同步器；在發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪(18)靠近發(fā)動(dòng)機(jī)齒環(huán)(17)端、電動(dòng)機(jī)被動(dòng)齒輪(16)靠近電動(dòng)機(jī)被動(dòng)齒環(huán)(15)端的外圓分別凸出做成與齒殼(21)外圓花鍵齒直徑都相同的花鍵狀態(tài)，與齒套(20)花健齒嚙合同向轉(zhuǎn)動(dòng)，再近端都有三角形犬齒及和鎖環(huán)式同步器相配合的圓錐面，各自的齒環(huán)就套在這樣的圓錐面上，在鎖環(huán)式同步器的齒套(20)運(yùn)行至與齒殼(21)、發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪(18)、電動(dòng)機(jī)被動(dòng)齒輪(16)同時(shí)嚙合時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪組、電動(dòng)機(jī)被動(dòng)齒輪組，電動(dòng)機(jī)主動(dòng)鏈輪組共同構(gòu)成啟動(dòng)齒輪組；電動(dòng)機(jī)主動(dòng)鏈輪組由電動(dòng)機(jī)輸入的主動(dòng)花鍵軸與電動(dòng)機(jī)主動(dòng)齒輪(24)、鏈條(25)構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1述及的混合動(dòng)力汽車機(jī)電耦合器，其特征在于耦合器總成的撥叉組由撥叉搖臂(6)及其復(fù)位彈簧、撥叉軸套(26)、撥叉軸(27)、撥叉開(kāi)槽軸頭(28)，撥叉(7)組成，撥叉軸(27)呈可轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)被套在撥叉軸套(26)內(nèi)，撥叉軸套與耦合器箱體以螺紋形式固定組合，撥叉軸(27)與撥叉(7)上部的開(kāi)槽軸頭(28)偏頭插接，撥叉(7)下邊開(kāi)有螺孔與耦合器箱體上的放油螺絲(29)組合，撥叉搖臂(6)由耦合器控制電路電器裝置中的撥叉搖臂電磁鐵(46)與其組合并控制其轉(zhuǎn)動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1述及的混合動(dòng)力汽車機(jī)電耦合器，其特征在于機(jī)電耦合器控制電路電器裝置中混合動(dòng)力汽車電源是將4只12伏蓄電池組(30)以串聯(lián)和并聯(lián)兩種方式與電壓變換開(kāi)關(guān)(31)連接后分別形成汽車的48伏動(dòng)力電源和12伏工作電源。
7.根據(jù)權(quán)利要求6述及的混合動(dòng)力汽車機(jī)電耦合器，其特征在于機(jī)電耦合器控制電路電器裝置中電壓變換開(kāi)關(guān)(31)由電壓變換開(kāi)關(guān)電磁鐵(35)與其組合控制離合，電壓變換開(kāi)關(guān)(31)由觸頭、串聯(lián)閉合彈簧、絕緣隔板(36)、正極接線柱(37)、負(fù)極接線柱(38)組成，觸頭有串聯(lián)觸頭(39)和并聯(lián)觸頭兩組，并聯(lián)觸頭有正負(fù)極觸頭各一塊，串聯(lián)觸頭的數(shù)量有6個(gè)，正極接線柱(37)的右邊4個(gè)分別和蓄電池組(30)正極連接，右數(shù)第4個(gè)引線與充電開(kāi)關(guān)(32)左上裝頭連接，負(fù)極接線柱(38)右1直接與充電開(kāi)關(guān)(32)右上裝頭連接，右2、右3、右4分別與蓄電池組(30)負(fù)極連接，右4與蓄電池組(30)負(fù)極連接后引線與充電開(kāi)關(guān)(32)中上裝頭連接組合；串聯(lián)觸頭(39)在電壓變換開(kāi)關(guān)電磁鐵(35)未通電時(shí)閉合，通電時(shí)斷開(kāi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6述及的混合力汽車機(jī)電耦合器，其特征在于機(jī)電耦合器控制電路電器裝置中的電源開(kāi)關(guān)(33)由上裝頭、主接線柱、彈簧接線柱構(gòu)成，電源開(kāi)關(guān)(33)上裝頭與串聯(lián)蓄電池組中第一只蓄電池正極接線柱連接，電壓保持12伏不變，主接線柱與汽車照明系(42)和機(jī)電轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)(34)并聯(lián)連接，彈簧接線柱與啟動(dòng)電磁鐵(43)連接，機(jī)電轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)(34)安裝在駕駛室控制桌面上，由電動(dòng)機(jī)檔和發(fā)動(dòng)機(jī)檔兩個(gè)檔位構(gòu)成。
9.根據(jù)權(quán)利要求1述及的混合動(dòng)力汽車機(jī)電耦合器，其特征在于在機(jī)電耦合器控制電路電器裝置中，通過(guò)電源開(kāi)關(guān)(33)將蓄電組30呈并聯(lián)狀順序與電壓變換開(kāi)關(guān)(31)充電開(kāi)關(guān)(32)與汽車照明系(42)、機(jī)電轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)(34)，并通過(guò)機(jī)電轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)(34)電連接發(fā)電機(jī)系(44)，點(diǎn)火系(45)構(gòu)成本實(shí)用新型工作電源電路器件，電壓為12伏，再將機(jī)電轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)(34)電連接電壓變換開(kāi)關(guān)(35)，撥叉搖臂電磁鐵(46)，電壓變換開(kāi)關(guān)(35)，串聯(lián)觸頭(39)呈斷開(kāi)狀，并聯(lián)觸頭呈閉合狀，形成本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)檔位電路電器裝置，通過(guò)電源開(kāi)關(guān)(33)電連接啟動(dòng)電磁鐵(43)、行程開(kāi)關(guān)(48)、電動(dòng)機(jī)(47)、充電開(kāi)關(guān)(32)、電壓變換開(kāi)關(guān)(31)、蓄電池組(30)，斷路撥叉搖臂電磁鐵(46)、電壓變換開(kāi)關(guān)電磁鐵(35)、串聯(lián)觸頭(39)呈閉合狀串聯(lián)蓄電組(30)，電壓為48伏，形成本實(shí)用型啟動(dòng)檔位電路器件，在發(fā)動(dòng)機(jī)檔位電路電器中，將電動(dòng)機(jī)(47)與制動(dòng)限位開(kāi)關(guān)(49)、離合器限位開(kāi)關(guān)(50)、變速器限位開(kāi)關(guān)(51)、調(diào)速電組(52)依序串聯(lián)連接充電開(kāi)關(guān)(32)、電壓變換開(kāi)關(guān)(31)、蓄電池組(30)形成48伏動(dòng)力電源的電動(dòng)機(jī)檔位電路電器裝置；充電檔位電路電器裝置由充電器(53)通過(guò)電壓變換開(kāi)關(guān)(31)與充電開(kāi)關(guān)(32)，以串聯(lián)方式與4只12伏蓄電池組(30)連接形成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及動(dòng)力互換裝置有關(guān)混合動(dòng)力汽車機(jī)電動(dòng)力互相轉(zhuǎn)換裝置，包括混合動(dòng)力汽車機(jī)電耦合器總成及其控制電路電器裝置，耦合器總成由耦合器軸與電動(dòng)機(jī)齒輪鏈組、發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪組、啟動(dòng)齒輪組組合，耦合器控制電路電器裝置由汽車動(dòng)力電源、工作電源與各檔位電路電器裝置組合構(gòu)成，二者用電磁鐵組合為機(jī)電一體，解決了混合動(dòng)力汽車機(jī)電轉(zhuǎn)換裝置技術(shù)難題，為混合動(dòng)力汽車推廣應(yīng)用提供保證。
文檔編號(hào)B60K6/02GK2815757SQ20052000362
公開(kāi)日2006年9月13日 申請(qǐng)日期2005年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月16日
發(fā)明者陳一寒, 陳琰 申請(qǐng)人:陳一寒, 陳琰