專利名稱：全地形車齒輪箱檔位操縱桿安全操控裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種全地形車齒輪箱檔位操縱桿安全操控裝置，特別是涉及一種應用在全地形車齒輪箱檔位操縱桿的裝置。
背景技術：
全地形車(例如為沙灘車)，全地形車主要是行駛在沙灘上或是路面顛跛不平的山路上，由于全地形車具有較大型的輪胎與良好的操控性能，故全地形車可以行駛在沙灘或是路面狀態(tài)不良的山路。
全地形車為了操控上的方便性，是在全地形車上的適當位置設置檔位操縱桿操控裝置60(如圖6中所示)，該檔位操縱桿操控裝置60設置固定座61，在固定座61上適當位置設有一朝上凸起的擋片62，在固定座61上設置一具有開口的環(huán)部63；固定軸70，設置在該固定座61中央，其中依序套設墊片71與彈簧72與數(shù)片相互迭設的樞轉片73，在樞轉片73外緣相對擋片62處設有相對的卡槽74，其中一樞轉片73上設置凹槽75，在凹槽75與環(huán)部63之間設置操控線76并連接至齒輪箱，一檔位操縱桿80，其一端設置連接片81與中央設置的樞轉片73連接；在正常使用時，當操控者欲變換檔位(前進或后退)，其操作方式(如圖7、8所示)，操控者必需先行按壓檔位操縱桿80的一端，令樞轉片73一端翹起呈傾斜狀，轉動檔位操縱桿80使下部的樞轉片73越過擋片62，才可轉動檔位操縱桿80變換檔位；但是，其缺點為并未設置任何的安全卡制裝置，全地形車容易在行進中，因為路面顛跛跳動或是操控者誤觸檔位操縱桿80而造成跳檔之問題，并且，在行進中發(fā)生前進或是后退跳檔的問題時，容易使齒輪箱內部的齒輪與正轉的嚙合狀態(tài)突然改變?yōu)槟孓D的嚙合狀態(tài)，或是使齒輪箱內部的齒輪與逆轉的嚙合狀態(tài)突然改變?yōu)檎D的嚙合狀態(tài)，容易損壞齒輪箱及其內部設置的齒輪而發(fā)生危險，實有加以改善的必要。
由此可見，上述現(xiàn)有的全地形車在結構與使用上，顯然仍存在有不便與缺陷，而亟待加以進一步改進。為了解決全地形車齒輪箱檔位操縱桿操控裝置存在的問題，相關廠商莫不費盡心思來謀求解決之道，但長久以來一直未見適用的設計被發(fā)展完成，而一般產品又沒有適切的結構能夠解決上述問題，此顯然是相關業(yè)者急欲解決的問題。
有鑒于上述現(xiàn)有的全地形車存在的缺陷，本設計人基于從事此類產品設計制造多年豐富的實務經驗及專業(yè)知識，并配合學理的運用，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設一種新型結構的全地形車齒輪箱檔位操縱桿安全操控裝置，能夠改進一般現(xiàn)有的全地形車，使其更具有實用性。經過不斷的研究、設計，并經反復試作樣品及改進后，終于創(chuàng)設出確具實用價值的本實用新型。

發(fā)明內容
本實用新型的目的在于，克服現(xiàn)有的全地形車存在的缺陷，而提供一種新型結構的全地形車齒輪箱檔位操縱桿安全操控裝置，所要解決的技術問題是使其以改善上述存在的問題，主要設有安全的卡制片，車輛必需在完全靜止的狀態(tài)下，才可以進行前進或是后退的換檔動作；并且，完全不會在行進中造成跳檔、發(fā)生危險或是造成齒輪箱損壞，從而更加適于實用。
本實用新型的目的及解決其技術問題是采用以下的技術方案來實現(xiàn)的。依據(jù)本實用新型提出的全地形車齒輪箱檔位操縱桿安全操控裝置，其中所述的裝置，具有固定座，其中央設置固定軸，固定軸下部依序設置墊片、彈簧，彈簧下部設置數(shù)樞轉片，在各樞轉片的周緣處以間隔距離設置第一卡槽與第二卡槽；樞轉片一端設置連接片，連接片上設置一檔位操縱桿；樞轉片一端連接設置一檔位操控線，檔位操控線連接至齒輪箱處；在底座上設置螺孔，一內部為中空的固定座，其上設置相對的翼片，各翼片上分別設置一孔，由螺絲穿入孔螺合在螺孔處；一固定片，由固定座的一端延伸；在固定座處橫向設置通孔；一卡制片，設置在固定座內且兩端分別由固定座處凸伸，卡制片一端相對于第一、第二卡槽處設置卡制部，卡制片內部設置彈簧槽，其內部設一彈簧；一擋片穿入相對的通孔及彈簧槽一端，擋片靠抵在彈簧端部；操縱線，其一端連接到卡制片處，操縱線外部設置操縱線固定裝置，該裝置固定在固定片處。
本實用新型的目的及解決其技術問題還可以采用以下的技術措施來進一步實現(xiàn)。
前述的全地形車齒輪箱檔位操縱桿安全操控裝置，其中所述的卡制部處設置便于導入第一、第二卡槽的斜面。
前述的全地形車齒輪箱檔位操縱桿安全操控裝置，其中所述的卡制片呈L形前述的全地形車齒輪箱檔位操縱桿安全操控裝置，其中所述的固定片呈L形。
前述的全地形車齒輪箱檔位操縱桿安全操控裝置，其中所述的固定片處設一開口，卡制片相對前述的開口亦設開口，操縱線固定裝置固定在固定片的開口處。
本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有明顯的優(yōu)點和有益效果。由以上技術方案可知，本實用新型的技術內容如下為了達到上述目的，本實用新型提供了一種全地形車齒輪箱檔位操縱桿安全操控裝置，在該裝置的固定座上固設內部中空的固定座，在固定座一端延伸設一置固定片，一呈L形的卡制片，其內部設有彈簧槽，其中容置彈簧，一擋片是穿設固定座與彈簧槽，彈簧的端部靠抵在擋片處，卡制片連接一操縱線。
借由上述技術方案，本實用新型全地形車齒輪箱檔位操縱桿安全操控裝置在使用時完全沒有現(xiàn)有的全地形車所存在的缺陷，而且可達到相當?shù)募夹g進步性及實用性，并具有產業(yè)上的廣泛利用價值，其至少具有下列優(yōu)點1、安全的卡制片設計，車輛需在煞車狀態(tài)并完全的靜止，才可進行變換檔位(前進或后退)由安全的卡制片設計，令車輛處于完全煞車的靜止狀態(tài)后，才可以進行變換前進或后退的檔位。
2、不會在全地形車的行進中造成跳檔而發(fā)生危險或損壞齒輪箱卡制片的卡制部當全地形車在正常使用中，始終會壓掣在樞轉片周緣設置的第一、第二卡槽內，完全不會使樞轉片與檔位操縱桿在行進中發(fā)生跳檔而發(fā)生危險或是造成齒輪箱損壞。
綜上所述，本實用新型特殊結構的全地形車齒輪箱檔位操縱桿安全操控裝置，完全不會使樞轉片與檔位操縱桿在行進中發(fā)生跳檔而發(fā)生危險或是造成齒輪箱損壞。其具有上述諸多的優(yōu)點及實用價值，并在同類產品中未見有類似的結構設計公開發(fā)表或使用而確屬創(chuàng)新，其不論在裝置結構或功能上皆有較大的改進，在技術上有較大的進步，并產生了好用及實用的效果，且較現(xiàn)有的全地形車具有增進的多項功效，從而更加適于實用，而具有產業(yè)的廣泛利用價值，誠為一新穎、進步、實用的新設計。
上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本實用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。


圖1是本實用新型的外觀立體圖。
圖2是本實用新型的分解立體圖。
圖3是本實用新型的結構剖視圖。
圖4是本實用新型的結構剖視動作(一)示意圖。
圖5是本實用新型的結構剖視動作(二)示意圖。
圖6是本實用新型構造的立體圖。
圖7是本實用新型構造的外觀立體圖。
圖8是本實用新型構造的平面示意圖10底座11固定軸12墊片13彈簧14樞轉片 15第一卡槽16第二卡槽17連接片18檔位操縱桿 19檔位操控線20螺孔30固定座31翼片32孔33螺絲34固定片35開口36通孔40卡制片 41卡制部42斜面43彈簧槽44彈簧45擋片46開口50操縱線51定位部 52操縱線固定裝置60檔位操縱桿操控裝置 61固定座62擋片63環(huán)部70固定軸 71墊片72彈簧73樞轉片74卡槽75凹槽76操控線 80檔位操縱桿81連接片具體實施方式
為更進一步闡述本實用新型為達成預定發(fā)明目的所采取的技術手段及功效，
以下結合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本實用新型提出的全地形車齒輪箱檔位操縱桿安全操控裝置，其具體實施方式
、結構、特征及其功效，詳細說明如后。
請參閱圖1、圖2、圖3所示，本實用新型較佳實施例的全地形車齒輪箱檔位操縱桿安全操控裝置，其主要包括固定設置在全地形車上適當位置處的底座10，其中央設置一固定軸11，固定軸11下部依序設置墊片12、彈簧13，在彈簧13下部設置數(shù)片樞轉片14，在各樞轉片14的周緣處以適當?shù)拈g隔距離設置第一卡槽15與第二卡槽16；由樞轉片14一端設置一呈L形的連接片17，并在連接片17上設置一檔位操縱桿18；樞轉片14一端連接設置一檔位操控線19，檔位操控線19連接至全地形車上設置的齒輪箱處；在底座10上設置一組相對的螺孔20，一內部為中空并呈ㄇ形的固定座30，其上設置相對的翼片31，各翼片31上分別設有一孔32，可由螺絲33穿入孔32螺合在螺孔20處固定；一呈L形的固定片34，是由固定座30的一端所延伸，在固定片34處設置一朝下的開口35；在固定座30處橫向設置相通的通孔36；一呈L形的卡制片40，是設置在固定座30內部且其兩端分別由固定座30處凸伸，卡制片40一端相對于第一、第二卡槽15、16處設置卡制部41，在卡制部41處設置可便于導入第一、第二卡槽15、16的斜面42，卡制片40內部設置一呈矩形的彈簧槽43，其內部設置一彈簧44，一擋片45是穿入相對的通孔36、彈簧槽43一端，使擋片45靠抵在彈簧44端部，在卡制片40相對于開口35處設置朝下的開口46；操縱線50，其一端設置球狀的定位部51，操縱線50設在開口46內，定位部51設置在卡制片40的一端，操縱線50外部設置操縱線固定裝置52，該裝置是固定設置在固定片34的開口35處。
如圖3中所示，由上述結構的組合后而使用時，本創(chuàng)作是由卡制片40一端設置的卡制部41，可以確實的卡掣在樞轉片14上設置的第二卡槽16處確實的定位，此時絕對不會使檔位操縱桿18被變換檔位，完全不會造成全地形車在行進中發(fā)生跳檔而發(fā)生危險，并且，不會造成齒輪箱內部設置的齒輪在正轉突然改變?yōu)槟孓D的嚙合狀態(tài)而損壞。
如圖4中所示，操控者欲進行變換檔位時，操控者必需要拉動煞車把手進行煞車，并使車輛在完全靜止的狀態(tài)下，由操控線50拉動卡制片40，使卡制部41脫離樞轉片14的第二卡槽16，彈簧44呈壓縮狀態(tài)，操控者才可以逆時針方向轉動檔位操縱桿18(如圖5中所示)，當卡制部41確實對正第一卡槽15后(如圖5中所示)，連接至齒輪箱上的檔位操縱線19可傳動至齒輪箱以進行變換檔位，在變換檔位之后，放松煞車把手，彈簧44的回復力會將卡制片40的卡制部41推回卡掣在樞轉片14上的第一卡槽15內部定位，即完成變換檔位的動作。
因此，在本創(chuàng)作中的卡制片40的卡制部41當全地形車在正常使用時，無論在前進的檔位處或后退的檔位處，始終會壓掣在樞轉片14周緣設置的第一卡槽15或第二卡槽16內部，絕對不會使樞轉片14與檔位操縱桿18在行進中發(fā)生跳檔而產生危險或是損壞齒輪箱的問題。
以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術人員在不脫離本實用新型技術方案范圍內，當可利用上述揭示的技術內容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據(jù)本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。
權利要求1.一種全地形車齒輪箱檔位操縱桿安全操控裝置，具有固定座，其中央設置固定軸，固定軸下部依序設置墊片、彈簧，彈簧下部設置數(shù)樞轉片，在各樞轉片的周緣處以間隔距離設置第一卡槽與第二卡槽；樞轉片一端設置連接片，連接片上設置一檔位操縱桿；樞轉片一端連接設置一檔位操控線，檔位操控線連接至齒輪箱處；其特征在于在底座上設置螺孔，一內部為中空的固定座，其上設置相對的翼片，各翼片上分別設置一孔，由螺絲穿入孔螺合在螺孔處；一固定片，由固定座的一端延伸；在固定座處橫向設置通孔；一卡制片，設置在固定座內且兩端分別由固定座處凸伸，卡制片一端相對于第一、第二卡槽處設置卡制部，卡制片內部設置彈簧槽，其內部設一彈簧；一擋片穿入相對的通孔及彈簧槽一端，擋片靠抵在彈簧端部；操縱線，其一端連接到卡制片處，操縱線外部設置操縱線固定裝置，該裝置固定在固定片處。
2.根據(jù)權利要求1所述的全地形車齒輪箱檔位操縱桿安全操控裝置，其特征在于其中在卡制部處設置便于導入第一、第二卡槽的斜面。
3.根據(jù)權利要求2所述的全地形車齒輪箱檔位操縱桿安全操控裝置，其特征在于其中卡制片呈L形。
4.根據(jù)權利要求1、2或3中任一權利要求所述的全地形車齒輪箱檔位操縱桿安全操控裝置，其特征在于其中固定片呈L形。
5.根據(jù)權利要求4所述的全地形車齒輪箱檔位操縱桿安全操控裝置，其特征在于其中在固定片處設一開口，卡制片相對前述的開口亦設開口，操縱線固定裝置固定在固定片的開口處。
專利摘要本實用新型是有關于一種全地形車齒輪箱檔位操縱桿安全操控裝置，具有固定座，其中央設置固定軸，固定軸下部依序設置墊片、彈簧，彈簧下部設置數(shù)樞轉片，在各樞轉片的周緣處以間隔距離設置第一卡槽與第二卡槽；樞轉片一端設置連接片，連接片上設置一檔位操縱桿；樞轉片一端連接設置一檔位操控線，檔位操控線連接至齒輪箱處；操控者欲進行變換檔位時，車輛必需要處于煞車狀態(tài)并完全靜止，操控者才可變換操縱該檔位操縱桿以變換檔位，不會在全地形車的行進中造成跳檔而發(fā)生危險，或是造成齒輪箱損壞。
文檔編號B60K20/02GK2794914SQ20052000493
公開日2006年7月12日 申請日期2005年2月22日 優(yōu)先權日2005年2月22日
發(fā)明者陳佑昌, 葉豐彰 申請人:聯(lián)統(tǒng)興業(yè)股份有限公司