專利名稱：智能汽車(chē)燈光控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種智能汽車(chē)燈光控制器，特別是涉及一種集自動(dòng)亮燈、自動(dòng)變光、燈光增亮等多種功能于一身的智能汽車(chē)燈光控制器。
背景技術(shù)：
已公知的技術(shù)如中國(guó)專利97225645、99212112、92220792、88219288、90223789均提出了汽車(chē)夜間會(huì)車(chē)自動(dòng)變光裝置，由其結(jié)構(gòu)原理可知，變光是在對(duì)面來(lái)車(chē)光線強(qiáng)度作用下實(shí)現(xiàn)的，假設(shè)兩車(chē)都安裝了同樣的變光裝置，如果甲車(chē)首先變成了近光燈，那么在甲車(chē)已經(jīng)變?nèi)醯臒艄庹丈湎碌囊臆?chē)就變不了光，其結(jié)果是甲車(chē)司機(jī)更加被強(qiáng)光照射，更容易造成交通事故。要想達(dá)到上述專利的發(fā)明目的，必須要求甲乙兩車(chē)都安裝同樣的變光裝置。而中國(guó)專利01223682雖然解決了同步自動(dòng)變光的問(wèn)題，但仍然存在如下缺陷甲乙兩車(chē)進(jìn)入會(huì)車(chē)距離時(shí)，甲車(chē)閃光一直持續(xù)到對(duì)方變光或者會(huì)車(chē)結(jié)束并且前方光線黑暗才結(jié)束，給對(duì)方車(chē)輛司機(jī)造成視覺(jué)障礙；進(jìn)入路燈路段不能變近光；燈光不能自動(dòng)點(diǎn)亮；燈光不能增亮等。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，而提供一種具有自動(dòng)亮燈、自動(dòng)變光、燈光增亮等功能的智能汽車(chē)燈光控制器。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的(解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是)其電路結(jié)構(gòu)包括以分壓器組成的感光電路。以多諧震蕩器和與非門(mén)電路組成的遠(yuǎn)光近光和閃光信號(hào)輸出電路，執(zhí)行機(jī)構(gòu)及電源。該感光電路中的光敏電阻構(gòu)成分壓器的信號(hào)輸入端，其二通晶體管開(kāi)關(guān)與分頻器連接，所說(shuō)的電壓比較器其輸出端與多諧振蕩器的接地端連接，并分別接入與門(mén)的輸入端和分頻器的CP端，該分頻器的輸出端與與門(mén)的另一個(gè)輸入端連接，多諧振蕩器和非門(mén)的輸出端分別通過(guò)放大器與執(zhí)行機(jī)構(gòu)的信號(hào)輸入端連接。
為實(shí)現(xiàn)兩車(chē)同步變光，本實(shí)用新型采取了通信聯(lián)系問(wèn)答方式。本實(shí)用新型的有益效果是，自動(dòng)點(diǎn)亮燈光，閃光提示功能可引起對(duì)方來(lái)車(chē)注意，增加己方安全，同步自動(dòng)變光，而不要求會(huì)車(chē)雙方同時(shí)安裝本控制器，不影響手動(dòng)開(kāi)關(guān)使用。兩車(chē)在逐漸接近的過(guò)程中，總會(huì)有一車(chē)首先進(jìn)入準(zhǔn)備狀態(tài)，即閃光狀態(tài)，這個(gè)閃光狀態(tài)就是一種通信聯(lián)絡(luò)詢問(wèn)信息，而對(duì)方來(lái)車(chē)的及時(shí)變光，就是一個(gè)準(zhǔn)確的答復(fù)，由此完成了問(wèn)答同步變光程序。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其特點(diǎn)是“誰(shuí)安裝誰(shuí)受益”，而并非必須要求甲乙兩車(chē)都安裝本控制器，假如甲車(chē)安裝了本控制器，而乙車(chē)未安裝本控制器，將會(huì)在設(shè)定距離(一般為150米左右)，甲車(chē)開(kāi)始閃光向乙車(chē)示意，此時(shí)如果乙車(chē)用人工方式變光，甲車(chē)會(huì)自動(dòng)變成近光燈，如果乙車(chē)不變光，甲車(chē)會(huì)在閃光4秒鐘后恢復(fù)遠(yuǎn)光燈。克服了甲車(chē)變成近光后，如果乙車(chē)不變光反而使甲車(chē)更受乙車(chē)強(qiáng)光照射的弊端。甲車(chē)的閃光會(huì)引起乙車(chē)司機(jī)的注意，不管乙車(chē)變不變光都會(huì)對(duì)甲車(chē)司機(jī)有利，這種“誰(shuí)安裝誰(shuí)受益”的變光裝置克服了現(xiàn)有技術(shù)變光不同步或者要求甲、乙兩車(chē)必須同時(shí)安裝才能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變光的缺陷。本實(shí)用新型的路燈鎖定電路，克服了汽車(chē)駛?cè)氤鞘新窡袈范稳匀皇褂眠h(yuǎn)光燈行駛的弊端。


圖1為本實(shí)用新型的電路結(jié)構(gòu)方框圖。
圖2為本實(shí)用新型的電路原理圖。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例詳述本實(shí)用新型。
本實(shí)用新型實(shí)施例由分壓器、電壓比較器、與非門(mén)電路、二分頻器、多諧振蕩器、定時(shí)器、遠(yuǎn)光燈恢復(fù)電路、路燈識(shí)別電路、放大器執(zhí)行繼電器、遠(yuǎn)光燈和近光燈、電源電路組成。本實(shí)施例中分壓器由光敏電阻R9、分壓器電阻R1、R2、R3、R4和電容C1組成兩個(gè)輸出支路，第一支路中的分壓電阻R7兩端分別接入由時(shí)基電路NE555構(gòu)成的電壓，比較器的輸入端2.6腳第二支路中的分壓器電阻R4與晶體開(kāi)關(guān)BG3的基極連接。本實(shí)施例中與非門(mén)電路包括由二極管D1、D2組成的與門(mén)1，由D3、D4組成的與門(mén)2，由晶體管BG1和電阻R8組成的非門(mén)。多諧振蕩器由時(shí)基電路NE555、電阻R9、R11、R12、電容C3、C4，二極管D6組成。定時(shí)電路由C5、R15組成，遠(yuǎn)光恢復(fù)電路由R16、R17、BG5、NE555、D12組成。本實(shí)施例中二分頻器由CD4017、電阻R5、R6、R7電容C2二極管D5組成。本實(shí)施例中電壓比較器NE555的3腳分別與門(mén)1與門(mén)2的一個(gè)輸入端和多諧振蕩器的NE555的1腳即接地腳連接。該腳還通過(guò)電阻R7與二分頻器的CD4017的輸出端14腳相連接，該CD4017的輸出端3腳與門(mén)1、門(mén)2的另一個(gè)輸入端連接。本實(shí)施例中晶體管開(kāi)關(guān)BG3的集電極和發(fā)射極分別通過(guò)電阻R5、R6、R7、電容C2、三極管D5組成外部支路，與二分頻器的CD4017的4、8、13、15、16各腳連接。本實(shí)施例中，多諧振蕩器的時(shí)基電路NE555的輸出端3腳與放大器的BG2基極連接，該放大器的輸出端接入由執(zhí)行繼電器JD1和二極管D7構(gòu)成的近光燈電路BG2的集電極通過(guò)R14與第二放大器BG4的基極連接，該放大器的輸出端接入由繼電器JD2和二極管D8構(gòu)成的遠(yuǎn)光燈電路，JD3和二極管D10組成儀表燈后尾燈電路。BG2、BG4、JD3發(fā)射極接亮度開(kāi)關(guān)，單向可控硅BT169的陽(yáng)極，BT169的陰極接地，BT169的控制極通過(guò)R13與電壓比較器1C1的3腳連接。
具體實(shí)施方式
以下簡(jiǎn)述本實(shí)用新型實(shí)施例的工作原理打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，接通控制器電源，控制即進(jìn)入工作狀態(tài)，白天光敏電阻RG1阻值很小，1C1的3腳為“0”，KG沒(méi)有觸發(fā)而截止，三個(gè)繼電器JD1、JD2、JD3都不能吸合，燈都不亮。到了晚上，RG1阻值增大，1C1翻轉(zhuǎn)3腳變成“1”，觸發(fā)KG導(dǎo)通，同時(shí)3腳由“0”變“1”的上升沿通過(guò)R7也觸發(fā)了CD4017的CP端，使4017的3腳變?yōu)椤?”。
RG1基極經(jīng)D4接地，BG1截止，BG2導(dǎo)通，JD1吸合，近光燈亮。由于KG導(dǎo)通，JD3亦吸合，儀表燈后尾燈也同時(shí)點(diǎn)亮，天更黑暗時(shí)，RG1阻值進(jìn)一步增大，RG3基極電流逐漸減小，到一定程度時(shí)，BG3終于截止，CD4017的15腳電位升高，4017復(fù)位，3腳由“0”變?yōu)椤?”，BG1導(dǎo)通，BG2截止，BG4導(dǎo)通，JD1斷開(kāi)，JD2吸合，近光燈滅，遠(yuǎn)光燈亮。
前方有來(lái)車(chē)時(shí)，隨著兩車(chē)的逐漸接近，RG1阻值越來(lái)越小，在兩車(chē)相距約為150米時(shí)，1C1翻轉(zhuǎn)，3腳輸出為“0”，1C21腳通過(guò)1C13腳接地，1C2起振，遠(yuǎn)光燈、近光燈交替閃亮，向?qū)Ψ絹?lái)車(chē)發(fā)出提示信號(hào)。此時(shí)若對(duì)方來(lái)車(chē)變近光，由于亮度降低，RG1阻值升高，1C1翻轉(zhuǎn)3腳變“1”，1C2停振，CD40173腳變“0”，BG1基極被短路，BG1截止，BG2導(dǎo)通，JD1吸合，近光燈亮，兩車(chē)都用近光燈會(huì)車(chē)。會(huì)車(chē)后因?yàn)锽G1阻值增大，CD4017復(fù)位，改換成遠(yuǎn)光燈。
假如對(duì)方來(lái)車(chē)不變光，1C1起振后，4腳電壓通過(guò)R15放電4秒種后，4腳電壓降至0.4V以下，1C2停振，此時(shí)BG1仍處于截止?fàn)顟B(tài)，應(yīng)該是亮近光燈，但是由于BG24腳電壓降至0.4V BG5就截止，1C43腳變?yōu)椤?”，BG2基極通過(guò)二極管D12接地，BG2也截止，所以BG4導(dǎo)通，JD2吸合，又恢復(fù)為遠(yuǎn)光燈。
進(jìn)入有路燈的路段時(shí)，因?yàn)镽G2阻值降低，1C5翻轉(zhuǎn)3腳變?yōu)椤?”，1C4 3腳輸出為“1”，解除了BG2基極的接地狀態(tài)，JD1又能吸合，于是遠(yuǎn)光燈變成近光燈。
BG6的作用。為了保證變光距離為150米，1C1翻轉(zhuǎn)時(shí)RG1的阻值是很大的，這樣就使自動(dòng)亮燈時(shí)間很晚，司機(jī)們都不大滿意，為了使司機(jī)們有一個(gè)門(mén)儀的自動(dòng)亮燈時(shí)間，又要保證變光距離，設(shè)計(jì)了由R19、BG6組成的亮燈提前電路，白天三個(gè)繼電器都沒(méi)有吸合時(shí)，BG6的a、b兩點(diǎn)是導(dǎo)通的，這樣就使得R3、R4直接接到1C1的第2腳上，使亮燈時(shí)間提前。亮燈后，BG6截止，a、b兩點(diǎn)斷開(kāi)，恢復(fù)原電路。
權(quán)利要求1.一種智能汽車(chē)燈光控制器，包括以分壓器組成的感光電路，以多諧震蕩器和與非門(mén)組成的遠(yuǎn)光近光和閃光信號(hào)輸出電路，震蕩器定時(shí)電路，遠(yuǎn)光恢復(fù)電路，路燈檢測(cè)電路和自動(dòng)亮光提前電路，執(zhí)行機(jī)構(gòu)及電源其特征在于由光敏電阻構(gòu)成分壓器的輸入端，該分壓器的兩個(gè)輸出支路其一接人電壓比較器的輸入端，其二通過(guò)晶體管開(kāi)關(guān)與分頻器連接，所說(shuō)的電壓比較器其輸出端與多諧振蕩器的接地端連接，并分別接入與門(mén)的輸入端和二分頻器的CP端，該二分頻器的輸出端與與門(mén)的另一個(gè)輸入端連接，多諧振蕩器和非門(mén)的輸出端分別通過(guò)與執(zhí)行機(jī)構(gòu)的信號(hào)輸人端連接，定時(shí)電路與多諧振蕩器連接遠(yuǎn)光恢復(fù)電路與定時(shí)器連接，路燈檢測(cè)電路與遠(yuǎn)光恢復(fù)電路相連接，自動(dòng)亮燈提前電路與電壓比較器相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能汽車(chē)燈光控制器，其特征在于分壓器由光敏電阻RG1、分壓電阻R1、R2、R3、R4和電容器C1組成兩個(gè)輸出支路，第一支路中的分壓器電阻R1兩端分別接人由1C1構(gòu)成的輸入端2.6腳，第二支路中的分壓器電阻R4與晶體管開(kāi)關(guān)BG3的基極連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能汽車(chē)燈光控制器，其特征在于與非門(mén)電路包括二極管D1、D2組成的與門(mén)1，由D3、D4組成的與門(mén)2，由晶體管BG1和電阻R8組成的非門(mén)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能汽車(chē)燈光控制器，其特征在于多諧振蕩器由1C2電阻R9、R11、R12、電容C3、C4二極管D6組成，定時(shí)電路由1C2、R15、C5組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能汽車(chē)燈光控制器，其特征在于二分頻器由CD4017電阻R5、R6、R7電容C2二極管D5組成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4、或5所述的智能汽車(chē)燈光控制器，其特征在于1C1第3腳分別與與門(mén)1、與門(mén)2的一個(gè)輸入端和1C2的1腳連接，該腳還通過(guò)電阻R7與二分頻器的CD4017的輸入端14腳連接，該CD4017的輸出端與與門(mén)1、與門(mén)2的另一個(gè)輸入端連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能汽車(chē)燈光控制器，其特征在于由電阻R16、R17、1C4、D12組成，其輸入端R16與定時(shí)器1C2的第4腳連接，其輸出端D12與反相器BG1的集電極相連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能汽車(chē)燈光控制器，其特征在于路燈檢測(cè)電路由RG2、R18、C7、1C4和D11組成其輸出端，D11與IC3的2.6腳連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能汽車(chē)燈光控制器，其特征在于自動(dòng)亮燈提前電路J3、R19、BG6組成其a、b兩點(diǎn)分別與電壓比較器的a、b兩點(diǎn)連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能汽車(chē)燈光控制器，其特征在于晶體管開(kāi)關(guān)BG3的集電極和發(fā)射極分別通過(guò)電阻R5、R6、R7，電容C2，二極管D5組成外部支路與二分頻器CD4017的4、8、13、15、16各腳連接。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能汽車(chē)燈光控制器，智能汽車(chē)燈光控制器其特征在于IC2的3腳與BG2的基極連接，BG2的集電極通過(guò)電阻R14與第二放大電路BG4的基極連接，該兩個(gè)放大器BG2、BG4的集電極分別與執(zhí)行繼電器JD1、JD2和二極管D7、D8構(gòu)成執(zhí)行機(jī)構(gòu)，該執(zhí)行機(jī)構(gòu)裝有近光燈和遠(yuǎn)光燈。
專利摘要一種能夠?qū)崿F(xiàn)夜晚自動(dòng)亮燈、會(huì)車(chē)自動(dòng)變光、燈光增亮等多種功能的——智能汽車(chē)燈光控制器(以下簡(jiǎn)稱控制器)，它是在原來(lái)的“問(wèn)答式夜間會(huì)車(chē)同步自動(dòng)變光器”的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的，它完全可以取代車(chē)燈開(kāi)關(guān)和變光開(kāi)關(guān)，并且兼有燈光增亮效果。從本實(shí)用新型與原“問(wèn)答式夜間會(huì)車(chē)同步自動(dòng)變光器”的原理圖對(duì)比來(lái)看，“控制器”多諧振蕩器的定時(shí)電路，亮度開(kāi)關(guān)電路，遠(yuǎn)光恢復(fù)電路和路燈識(shí)別電路，從一個(gè)放大器增加到兩個(gè)放大器，從原來(lái)的一個(gè)繼電器增加到三個(gè)繼電器。經(jīng)過(guò)上述改進(jìn)，本實(shí)用新型具有到晚上自動(dòng)亮燈，會(huì)車(chē)時(shí)自動(dòng)變光，閃光4秒鐘后恢復(fù)遠(yuǎn)光，路燈識(shí)別鎖定為近光，燈光增亮效果等多功能的“智能汽車(chē)燈光控制器”。
文檔編號(hào)B60Q1/04GK2866245SQ20052000727
公開(kāi)日2007年2月7日 申請(qǐng)日期2005年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月25日
發(fā)明者薛祥 申請(qǐng)人:薛祥