專利名稱：雙回路油剎車制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種剎車制動(dòng)裝置，特別是一種雙回路油剎車制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
目前廣泛用于機(jī)動(dòng)車上制動(dòng)系統(tǒng)的油剎車制動(dòng)裝置，其制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸一般是單回路式，制動(dòng)主缸有兩條制動(dòng)油路同時(shí)輸出到各個(gè)制動(dòng)輪缸對(duì)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行制動(dòng)，其中一條制動(dòng)油路輸出控制左前、右后兩車輪制動(dòng)輪缸的制動(dòng)，一條制動(dòng)油路輸出控制右前、左后兩車輪制動(dòng)輪缸的制動(dòng)，每個(gè)制動(dòng)輪缸對(duì)應(yīng)制動(dòng)主缸只具有一條制動(dòng)油回路。這種單回路式油剎車制動(dòng)裝置，在某一條制動(dòng)油回路出現(xiàn)阻塞或漏油時(shí)，另一條制動(dòng)油回路雖仍可對(duì)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行制動(dòng)，但由于制動(dòng)力減半且分布不均，引起制動(dòng)跑偏，使制動(dòng)性能下降，一旦制動(dòng)主缸輸出的兩條制動(dòng)油路同時(shí)出現(xiàn)漏油，還會(huì)導(dǎo)致剎車失靈，造成嚴(yán)重的交通事故。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作穩(wěn)定可靠、工藝簡(jiǎn)單的雙回路油剎車制動(dòng)裝置，它可以減小車輛因出現(xiàn)制動(dòng)油管漏油所導(dǎo)致的車輛制動(dòng)力分配不均、制動(dòng)跑偏，提高機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)性能，防止制動(dòng)失靈，有效減低或避免交通事故的發(fā)生。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，它包括有制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸、儲(chǔ)油罐、制動(dòng)推桿和分別使制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸、儲(chǔ)油罐連通的制動(dòng)油管，其特征在于1)、制動(dòng)主缸包括有主缸體和受制動(dòng)推桿帶動(dòng)的公共活塞，主缸體包括有四個(gè)彼此隔絕的主缸工作腔，每個(gè)主缸工作腔內(nèi)均有主缸活塞，每個(gè)主缸活塞均直接或間接地與公共活塞相連接，主缸體內(nèi)設(shè)置有壓力平衡機(jī)構(gòu)，主缸體上設(shè)置有四個(gè)分別與主缸工作腔相通的主制動(dòng)過(guò)油孔，四個(gè)主缸工作腔分別通過(guò)各自的主進(jìn)油口和補(bǔ)償油管與儲(chǔ)油罐連通，每個(gè)主缸工作腔內(nèi)設(shè)置有主缸活塞的彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)；2)、制動(dòng)輪缸包括有輪缸體和輪缸活塞，輪缸活塞有兩個(gè)工作面，第一工作面與輪缸體圍成第一輪缸工作腔，第二工作面與輪缸體圍成與第一輪缸工作腔彼此隔絕的第二輪缸工作腔，輪缸體上，對(duì)應(yīng)第一輪缸工作腔設(shè)置有第一副制動(dòng)過(guò)油孔和第一放氣螺絲，對(duì)應(yīng)第二輪缸工作腔設(shè)置有第二副制動(dòng)過(guò)油孔和第二放氣螺絲；3)、制動(dòng)主缸通過(guò)制動(dòng)油管與制動(dòng)輪缸之間彼此連通，其連接關(guān)系是這樣的第一制動(dòng)油管的一端與第一主制動(dòng)過(guò)油孔連通，另一端分別與左前輪制動(dòng)輪缸的第一副制動(dòng)過(guò)油孔和右后輪制動(dòng)輪缸的第一副制動(dòng)過(guò)油孔連通；第二制動(dòng)油管的一端與第二主動(dòng)過(guò)油孔連通，另一端分別與左前輪制動(dòng)輪缸的第二副制動(dòng)過(guò)油孔和右后輪制動(dòng)輪缸的第二副制動(dòng)過(guò)油孔連通；第三制動(dòng)油管的一端與第三主制動(dòng)過(guò)油孔連通，另一端分別與左后輪制動(dòng)輪缸的第二副制動(dòng)過(guò)油孔和右前輪制動(dòng)輪缸的第二副制動(dòng)過(guò)油孔連通；第四制動(dòng)油管的一端與第四主動(dòng)過(guò)油孔連通，另一端分別與左后輪制動(dòng)輪缸的第一副制動(dòng)過(guò)油孔和右前輪制動(dòng)輪缸的第一副制動(dòng)過(guò)油孔連通。
上述技術(shù)方案，使制動(dòng)主缸內(nèi)的制動(dòng)油對(duì)應(yīng)交叉輸出到四個(gè)制動(dòng)輪缸時(shí)形成四條彼此獨(dú)立的主缸控制油回路，即第一、二主缸工作腔的制動(dòng)油分別對(duì)應(yīng)輸出到左前、右后車輪輪缸，形成第一、二主缸控制油回路；第三、四主缸工作腔的制動(dòng)油分別對(duì)應(yīng)輸出到左后、右前車輪輪缸工作腔，形成第三、四主缸控制油回路，這樣就使每個(gè)制動(dòng)輪缸都具有兩條彼此獨(dú)立的控制油回路。
本實(shí)用新型是這樣工作的制動(dòng)時(shí)，踏下制動(dòng)踏板，公共活塞直接或間接的帶動(dòng)四個(gè)主缸活塞左移，各個(gè)制動(dòng)輪缸中的兩條制動(dòng)油回路同時(shí)作用于制動(dòng)輪缸中的輪缸活塞，輪缸活塞帶動(dòng)制動(dòng)件進(jìn)行制動(dòng)。解除制動(dòng)時(shí)，松開(kāi)制動(dòng)踏板，制動(dòng)油自動(dòng)從輪缸工作腔回到主缸工作腔，輪缸活塞與制動(dòng)件同時(shí)復(fù)位，使制動(dòng)解除。在制動(dòng)時(shí)，當(dāng)某一個(gè)控制油回路出現(xiàn)漏油，所對(duì)應(yīng)的主缸工作腔和輪缸工作腔因不能夠建立起油壓，而使該控制油回路作用在受其控制的兩個(gè)制動(dòng)輪缸上的制動(dòng)失效，但由于每個(gè)制動(dòng)輪缸均受兩條獨(dú)立的制動(dòng)油回路控制，在其中一條制動(dòng)油回路失效后，另一條制動(dòng)油回路仍正常進(jìn)行制動(dòng)，因此，僅僅一條控制油路的漏油不會(huì)導(dǎo)致其所對(duì)應(yīng)的制動(dòng)輪缸制動(dòng)的失效，另外三條制動(dòng)油回路中的制動(dòng)油，經(jīng)壓力平衡機(jī)構(gòu)重新均衡分配后，通過(guò)對(duì)應(yīng)輸出到四的制動(dòng)輪缸中，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。同理，當(dāng)同時(shí)出現(xiàn)兩個(gè)油路漏油時(shí)，正常的制動(dòng)主缸輸出的油壓，經(jīng)壓力平衡機(jī)構(gòu)重新均衡分配后，輸出到對(duì)應(yīng)的制動(dòng)輪缸，同時(shí)作用于四個(gè)或兩個(gè)制動(dòng)輪缸，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。
由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作穩(wěn)定可靠、工藝簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，它具有四條主缸制動(dòng)油回路，使每個(gè)車輪同時(shí)受兩個(gè)獨(dú)立的控制油回路控制，減小機(jī)動(dòng)車因出現(xiàn)制動(dòng)油管漏油，所導(dǎo)致的車輛的制動(dòng)力分配不均、制動(dòng)跑偏和防止制動(dòng)失靈，有效提高了機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)性能，大大減低或避免交通事故的發(fā)生。


本實(shí)用新型的附圖說(shuō)明如下圖1為本實(shí)用新型第一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型第二種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型第三種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖1中制動(dòng)主缸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4中A-A部分的剖視圖；圖6為圖2中制動(dòng)主缸的結(jié)構(gòu)示意圖圖7為圖6中B-B部分的剖視圖圖8為圖3中制動(dòng)主缸的結(jié)構(gòu)示意圖圖9為圖8中C-C部分剖視圖；圖10為制動(dòng)輪缸的第一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖11為圖10中D-D部分的剖視圖；圖12為圖10中E-E部分的剖視圖；圖13為制動(dòng)輪缸的第二種結(jié)構(gòu)示意圖；圖14為制動(dòng)輪缸的第三種結(jié)構(gòu)示意圖15為制動(dòng)輪缸的第四種結(jié)構(gòu)示意圖；圖16為本制動(dòng)輪缸的第五種結(jié)構(gòu)示意圖；圖17為壓力控制閥的結(jié)構(gòu)示意圖；圖18為電磁控制器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1.制動(dòng)主缸；2.制動(dòng)輪缸；3.儲(chǔ)油罐；4.制動(dòng)推桿；5.制動(dòng)油管；6.主缸體；7.公共活塞；8.主缸工作腔；9.主缸活塞；10.放氣螺絲；11.主制動(dòng)過(guò)油孔；12.主進(jìn)油口；13.輪缸體；14.輪缸活塞；15.第一輪缸工作腔；16.第二輪缸工作腔；17.第一副制動(dòng)過(guò)油孔；18.第二副制動(dòng)過(guò)油孔；19.第一主動(dòng)過(guò)油孔；20.第二主動(dòng)過(guò)油孔；21.第三主動(dòng)過(guò)油孔；22.第四主動(dòng)過(guò)油孔；23.挺柱；24.平衡活塞；25.平衡油腔；26.備用油杯；27.過(guò)油孔；28.限位環(huán)臺(tái)；29.主缸復(fù)位彈簧；30.復(fù)位彈簧；31.制動(dòng)件；32.回位彈簧；33.環(huán)形凸臺(tái)；34.環(huán)形槽；35.過(guò)流通道；36.壓力控制閥；37.閥體；38.閥腔；39.閥芯；40隔板；41.左閥腔；42.右閥腔；43.閥口；44.閥桿；45.膜片；46.推動(dòng)件；47.閥片；48.彈簧；49.控制腔；50.電磁控制閥；51.傳感器；52.電磁鐵；53.上閥腔；54.下閥腔；55.左前輪；56.右前輪；57.左后輪；58右后輪；59.壓力控制閥；60.電磁控制器。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明如圖1、2或3所示，本實(shí)用新型包括有制動(dòng)主缸1、制動(dòng)輪缸2、儲(chǔ)油罐3、制動(dòng)推桿4和分別使制動(dòng)主缸1、制動(dòng)輪缸2、儲(chǔ)油罐連通3的制動(dòng)油管5，其特征在于1)、制動(dòng)主缸1包括有主缸體6和受制動(dòng)推桿4帶動(dòng)的公共活塞7，主缸體1包括有四個(gè)彼此隔絕的主缸工作腔8，每個(gè)主缸工作腔8內(nèi)均有主缸活塞9，每個(gè)主缸活塞9均直接或間接地與公共活塞7相連接，主缸體6內(nèi)設(shè)置有壓力平衡機(jī)構(gòu)，主缸體6上設(shè)置有四個(gè)分別與主缸工作腔8相通的主制動(dòng)過(guò)油孔11，四個(gè)主缸工作腔8分別通過(guò)各自的主進(jìn)油口12和補(bǔ)償油管與儲(chǔ)油罐3連通，每個(gè)主缸工作腔8內(nèi)設(shè)置有主缸活塞9的彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)；
2)、制動(dòng)輪缸2包括有輪缸體13和輪缸活塞14，輪缸活塞14有兩個(gè)工作面，第一工作面與輪缸體13圍成第一輪缸工作腔15，第二工作面與輪缸體13圍成與第一輪缸工作腔15彼此隔絕的第二輪缸工作腔16，輪缸體13上，對(duì)應(yīng)第一輪缸工作腔15設(shè)置有第一副制動(dòng)過(guò)油孔17和第一放氣螺絲10，對(duì)應(yīng)第二輪缸工作腔設(shè)置有第二副制動(dòng)過(guò)油孔18和第二放氣螺絲10；3)、制動(dòng)主缸1通過(guò)制動(dòng)油管與制動(dòng)輪缸2之間彼此連通，其連接關(guān)系是這樣的第一制動(dòng)油管的一端與第一主制動(dòng)過(guò)油孔19連通，另一端分別與左前輪制動(dòng)輪缸2的第一副制動(dòng)過(guò)油孔17和右后輪制動(dòng)輪缸的第一副制動(dòng)過(guò)油孔17連通；第二制動(dòng)油管的一端與第二主動(dòng)過(guò)油孔20連通，另一端分別與左前輪制動(dòng)輪缸2的第二副制動(dòng)過(guò)油孔18和右后輪制動(dòng)輪缸2的第二副制動(dòng)過(guò)油孔18連通；第三制動(dòng)油管的一端與第三主制動(dòng)過(guò)油孔21連通，另一端分別與左后輪制動(dòng)輪缸2的第二副制動(dòng)過(guò)油孔18和右前輪制動(dòng)輪缸2的第二副制動(dòng)過(guò)油孔18連通；第四制動(dòng)油管的一端與第四主動(dòng)過(guò)油孔22連通，另一端分別與左后輪制動(dòng)輪缸2的第一副制動(dòng)過(guò)油孔17和右前輪制動(dòng)輪缸2的第一副制動(dòng)過(guò)油孔連通17。
上述技術(shù)方案，使制動(dòng)主缸1內(nèi)的制動(dòng)油對(duì)應(yīng)交叉輸出到四個(gè)制動(dòng)輪缸2時(shí)形成四條彼此獨(dú)立的主缸控制油回路，即第一、二主缸工作腔8的制動(dòng)油分別對(duì)應(yīng)輸出到左前、右后車輪制動(dòng)輪缸2，形成第一、二主缸控制油回路；第三、四主缸工作腔8的制動(dòng)油分別對(duì)應(yīng)輸出到左后、右前車輪制動(dòng)輪缸2，形成第三、四主缸控制油回路，這樣就使每個(gè)制動(dòng)輪缸2都具有兩條彼此獨(dú)立的控制油回路。
本實(shí)用新型是這樣工作的制動(dòng)時(shí)，踏下制動(dòng)踏板，公共活塞7直接或間接帶動(dòng)四個(gè)主缸活塞9左移，各個(gè)制動(dòng)輪缸2中的兩條制動(dòng)油回路同時(shí)作用于制動(dòng)輪缸2中的輪缸活塞14，輪缸活塞14帶動(dòng)制動(dòng)件31進(jìn)行制動(dòng)。解除制動(dòng)時(shí)，松開(kāi)制動(dòng)踏板，制動(dòng)油自動(dòng)從各個(gè)輪缸工作腔15、16回到主缸工作腔8，輪缸活塞14與制動(dòng)件31同時(shí)復(fù)位，使制動(dòng)解除。在制動(dòng)時(shí)，當(dāng)某一個(gè)控制油回路出現(xiàn)漏油，所對(duì)應(yīng)的主缸工作腔8和輪缸工作腔15、16因不能夠建立起油壓，而使該控制油回路作用在受其控制的兩個(gè)制動(dòng)輪缸2上的制動(dòng)失效，但由于每個(gè)制動(dòng)輪缸2均受兩條獨(dú)立的制動(dòng)油回路控制，在其中一條控制油回路失效后，另一條控制油回路仍正常進(jìn)行制動(dòng)作用于該制動(dòng)輪缸2，因此，僅僅一條控制油路的漏油不會(huì)導(dǎo)致其所對(duì)應(yīng)的制動(dòng)輪缸2制動(dòng)的失效。另外三條制動(dòng)油回路中的制動(dòng)油，經(jīng)壓力平衡機(jī)構(gòu)重新均衡分配后，通過(guò)對(duì)應(yīng)輸出到四的制動(dòng)輪缸2中，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。同理，當(dāng)同時(shí)出現(xiàn)某兩處或三處控制油路漏油時(shí)，正常工作的制動(dòng)主缸1輸出的油壓，經(jīng)壓力平衡機(jī)構(gòu)重新均衡分配后，對(duì)應(yīng)輸出到制動(dòng)輪缸2，同時(shí)作用于四個(gè)或兩個(gè)制動(dòng)輪缸2，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。
如圖4或5所示，所述制動(dòng)主缸1可以是這樣的結(jié)構(gòu)四個(gè)主缸工作腔8彼此平行；推桿4的一端與公共活塞7連接，公共活塞7的另一端有四個(gè)挺柱23，四個(gè)挺柱23分別直接與四個(gè)主缸活塞9連接；壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括有四個(gè)平衡活塞24、一個(gè)平衡油腔25及與平衡油腔連通的備用油杯26，備用油杯上設(shè)置有放氣螺絲27，位于每個(gè)主缸工作腔8內(nèi)的平衡活塞24將平衡油腔25與各個(gè)主缸工作腔8彼此隔離，主缸工作腔8內(nèi)設(shè)置有帶過(guò)油孔27的限位環(huán)臺(tái)28；彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)是由主缸復(fù)位彈簧29構(gòu)成，主缸復(fù)位彈簧29一端抵在主缸活塞9上，另一端抵在限位環(huán)臺(tái)28上，平衡活塞24與限位環(huán)臺(tái)28之間設(shè)置復(fù)位彈簧30。
如圖6或7所示，所述制動(dòng)主缸1也可以是這樣的結(jié)構(gòu)四個(gè)主缸工作腔8彼此平行；壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是一個(gè)位于各主缸活塞9與公共活塞7之間的平衡油腔25，平衡油腔25內(nèi)設(shè)置有限位環(huán)臺(tái)28，平衡油腔25通過(guò)制動(dòng)油管與儲(chǔ)油罐3連通；制動(dòng)推桿4的一端與公共活塞7連接，公共活塞7另一端通過(guò)復(fù)位彈簧30抵在限位環(huán)臺(tái)28上；彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)是由主缸復(fù)位彈簧29構(gòu)成，主缸復(fù)位彈簧29的一端抵在主缸活塞9上，另一端抵在主缸體6上。
如圖8或9所示，所述制動(dòng)主缸1還可以是這樣的結(jié)構(gòu)四個(gè)主缸工作腔8是這樣構(gòu)成的主缸體6內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)平行的長(zhǎng)條形腔體，每個(gè)長(zhǎng)條形腔體內(nèi)設(shè)置的兩個(gè)主缸活塞把長(zhǎng)條腔體腔體分隔成兩個(gè)主缸工作腔8；壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是一個(gè)位于右邊兩個(gè)主缸活塞9與公共活塞7之間的平衡油腔25，平衡油腔25內(nèi)設(shè)置有限位環(huán)臺(tái)28，平衡油腔25通過(guò)制動(dòng)油管與備用油杯25連通；制動(dòng)推桿4的一端與公共活塞7連接，公共活塞7另一端通過(guò)回位彈簧32抵在限位環(huán)臺(tái)28上；彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)是由主缸復(fù)位彈簧29構(gòu)成，位于左邊的主缸工作腔8內(nèi)的主缸復(fù)位彈簧29一端抵在主缸體6上，另一端抵在左邊的主缸活塞9上，位于右邊的主缸工作腔8內(nèi)的主缸復(fù)位彈簧29的兩端分別抵在左、右兩邊的主缸活塞9上。
如圖10、11或12所示，所述的制動(dòng)輪缸2可以是這樣的結(jié)構(gòu)它包括有兩個(gè)輪缸活塞14，兩個(gè)輪缸工作腔15、16是這樣構(gòu)成的輪缸活塞14的端面上設(shè)置有環(huán)形凸臺(tái)33，輪缸體13兩側(cè)上設(shè)置有與環(huán)形凸臺(tái)33相配合的環(huán)形槽34，兩環(huán)形槽34通過(guò)輪缸體13上的過(guò)流通道35彼此相通，環(huán)形凸臺(tái)33活動(dòng)地位于環(huán)形槽34內(nèi)，環(huán)形凸臺(tái)33的頂面為輪缸活塞14端面的第一工作面，輪缸活塞14端面的其余面為第二工作面，第一工作面與輪缸體13上的過(guò)流通道35圍成第一輪缸工作腔15，第二工作面與輪輪缸體13一起圍成第二輪缸工作腔16，如圖1、2或3所示。
如圖13所示，所述的制動(dòng)輪缸2還可以是這樣的結(jié)構(gòu)它包括有一個(gè)輪缸活塞14，兩個(gè)輪缸工作腔15、16是這樣構(gòu)成的輪缸活塞14的端面上設(shè)置有環(huán)形凸臺(tái)33，輪缸體13一側(cè)面上設(shè)置有與環(huán)形凸臺(tái)33相配合的環(huán)形槽34，環(huán)形凸臺(tái)33活動(dòng)地位于環(huán)形槽34內(nèi)，環(huán)形凸臺(tái)33的頂面為輪缸活塞14端面的第一工作面，輪缸活塞14端面的其余面為第二工作面，第一工作面與輪缸體13圍成第一輪缸工作腔15，第二工作面與輪缸體圍成第二輪缸工作腔16。這種結(jié)構(gòu)的制動(dòng)輪缸即可適用與鼓式制動(dòng)器，由可適用于盤式制動(dòng)器，如圖14、15或16所示。
如圖3或17所示，在儲(chǔ)油罐3與各制動(dòng)主缸1的主進(jìn)油口12的制動(dòng)油管通路上設(shè)置有壓力控制閥36。壓力控制閥36包括有閥體37、閥腔38、閥芯39，閥體37內(nèi)設(shè)置有隔板40，隔板40將閥腔38分隔為左閥腔41和右閥腔42，隔板40上有使左閥腔41、右閥腔42彼此連通的閥口43；閥芯39包括有閥桿44、膜片45、推動(dòng)件46、閥片47和彈簧48，閥桿44的一端穿過(guò)閥口43跟位于右閥腔42內(nèi)且與閥口43相配合的閥片47固接，位于左閥腔41內(nèi)并固定在閥體37上的膜片45分隔出與左閥腔41彼此隔絕的控制腔49，閥桿44位于左閥腔41內(nèi)的一端固接有抵在膜片45上的推動(dòng)件46，彈簧48套在閥桿44上，一端抵在推動(dòng)件46上，另一端對(duì)應(yīng)閥口43抵在閥體37上，右閥腔42、左閥腔41和控制腔49分別與儲(chǔ)油罐3、主進(jìn)油口12、主制動(dòng)過(guò)油孔11之間有是彼此連通的油管。壓力控制閥36在與對(duì)應(yīng)的控制油回路正常工作時(shí)，該制動(dòng)油路內(nèi)的制動(dòng)油壓較高，壓迫膜片45克服彈簧48的彈力使閥片47離開(kāi)閥口43，儲(chǔ)油罐3向該制動(dòng)管路供油；當(dāng)某一制動(dòng)油回路出現(xiàn)漏油，該制動(dòng)回路油壓較低閥片47在彈簧的彈力的作用下與閥口43貼合，切斷儲(chǔ)油罐3對(duì)該控制油回路制動(dòng)油的輸入。
如圖2或18所示，在儲(chǔ)油罐3與各制動(dòng)主缸1的主進(jìn)油口12之間設(shè)置有電磁控制器。所述的電磁控制器包括有電磁控制閥和傳感器51，電磁控制閥包括有閥體37、閥腔38、閥芯39和電磁鐵52，閥體內(nèi)設(shè)置有隔板40，隔板40將閥腔38分隔為上閥腔53和下閥腔54，隔板40上有使上閥腔53、下閥腔54彼此連通的閥口43，閥芯39包括有閥桿44、閥片47和彈簧48，閥桿44的一端穿過(guò)閥口43跟位于上閥腔53內(nèi)且與閥口43相配合的閥片47固接，閥桿44的另一端活動(dòng)的伸出閥體37外與電磁鐵52連接，傳感器51設(shè)置在與主制動(dòng)過(guò)油孔11連通的制動(dòng)油管上，其控制端與電磁鐵52連接；上閥腔53、下閥腔54分別與儲(chǔ)油罐3、主進(jìn)油口12之間有使彼此連通的油管。電磁控制器在對(duì)應(yīng)的控制油回路正常工作時(shí)，傳感器51輸出控制信號(hào)使電磁鐵52克服彈簧48的彈力帶動(dòng)閥芯39右移，將閥片47與閥口43分離，儲(chǔ)油罐3向該制動(dòng)油回路供油；當(dāng)某一制動(dòng)油回路出現(xiàn)漏油時(shí)，傳感器51發(fā)出控制信號(hào)使電磁鐵52停止工作，閥片47在彈簧48的彈力作用下與閥口43密封，儲(chǔ)油罐3停止向該控制有回路供油。
權(quán)利要求1.一種雙回路油剎車制動(dòng)裝置，包括有制動(dòng)主缸(1)、制動(dòng)輪缸(2)、儲(chǔ)油罐(3)、制動(dòng)推桿(4)和分別使制動(dòng)主缸(1)、制動(dòng)輪缸(2)、儲(chǔ)油罐連通(3)的制動(dòng)油管(5)，其特征在于1)、制動(dòng)主缸(1)包括有主缸體(6)和受制動(dòng)推桿(4)帶動(dòng)的公共活塞(7)，主缸體(1)包括有四個(gè)彼此隔絕的主缸工作腔(8)，每個(gè)主缸工作腔(8)內(nèi)均有主缸活塞(9)，每個(gè)主缸活塞(9)均直接或間接地與公共活塞(7)相連接，主缸體(6)內(nèi)設(shè)置有壓力平衡機(jī)構(gòu)，主缸體(6)上設(shè)置有四個(gè)分別與主缸工作腔(8)相通的主制動(dòng)過(guò)油孔(11)，四個(gè)主缸工作腔(8)分別通過(guò)各自的主進(jìn)油口(12)和補(bǔ)償油管與儲(chǔ)油罐(3)連通，每個(gè)主缸工作腔(8)內(nèi)設(shè)置有主缸活塞(9)的彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)；2)、制動(dòng)輪缸(2)包括有輪缸體(13)和輪缸活塞(14)，輪缸活塞(14)有兩個(gè)工作面，第一工作面與輪缸體(13)圍成第一輪缸工作腔(15)，第二工作面與輪缸體(13)圍成與第一輪缸工作腔(15)彼此隔絕的第二輪缸工作腔(16)，輪缸體(13)上，對(duì)應(yīng)第一輪缸工作腔(15)設(shè)置有第一副制動(dòng)過(guò)油孔(17)和第一放氣螺絲(10)，對(duì)應(yīng)第二輪缸工作腔設(shè)置有第二副制動(dòng)過(guò)油孔(18)和第二放氣螺絲(10)；3)、制動(dòng)主缸(1)通過(guò)制動(dòng)油管與制動(dòng)輪缸(2)之間彼此連通，其連接關(guān)系是這樣的第一制動(dòng)油管的一端與第一主制動(dòng)過(guò)油孔(19)連通，另一端分別與左前輪制動(dòng)輪缸(2)的第一副制動(dòng)過(guò)油孔(17)和右后輪制動(dòng)輪缸的第一副制動(dòng)過(guò)油孔(17)連通；第二制動(dòng)油管的一端與第二主動(dòng)過(guò)油孔(20)連通，另一端分別與左前輪制動(dòng)輪缸(2)的第二副制動(dòng)過(guò)油孔(18)和右后輪制動(dòng)輪缸(2)的第二副制動(dòng)過(guò)油孔(18)連通；第三制動(dòng)油管的一端與第三主制動(dòng)過(guò)油孔(21)連通，另一端分別與左后輪制動(dòng)輪缸(2)的第二副制動(dòng)過(guò)油孔(18)和右前輪制動(dòng)輪缸(2)的第二副制動(dòng)過(guò)油孔(18)連通；第四制動(dòng)油管的一端與第四主動(dòng)過(guò)油孔(22)連通，另一端分別與左后輪制動(dòng)輪缸(2)的第一副制動(dòng)過(guò)油孔(17)和右前輪制動(dòng)輪缸(2)的第一副制動(dòng)過(guò)油孔連通(17)。
2.如權(quán)利要求1所述的雙回路油剎車制動(dòng)裝置，其特征在于所述制動(dòng)主缸(1)是這樣的結(jié)構(gòu)1)四個(gè)主缸工作腔(8)彼此平行；2)推桿(4)的一端與公共活塞(7)連接，公共活塞(7)的另一端有四個(gè)挺柱(23)，四個(gè)挺柱(23)分別直接與四個(gè)主缸活塞(9)連接；3)壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括有四個(gè)平衡活塞(24)、一個(gè)平衡油腔(25)及與平衡油腔連通的備用油杯(26)，備用油杯上設(shè)置有放氣螺絲(10)，位于每個(gè)主缸工作腔(8)內(nèi)的平衡活塞(24)將平衡油腔(25)與各個(gè)主缸工作腔(8)彼此隔離，主缸工作腔(8)內(nèi)設(shè)置有帶過(guò)油孔(27)的限位環(huán)臺(tái)(28)；4)彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)是由主缸復(fù)位彈簧(29)構(gòu)成，主缸復(fù)位彈簧(29)一端抵在主缸活塞(9)上，另一端抵在限位環(huán)臺(tái)(28)上，平衡活塞(24)與限位環(huán)臺(tái)(28)之間設(shè)置復(fù)位彈簧(30)。
3.如權(quán)利要求1所述的雙回路油剎車制動(dòng)裝置，其特征在于所述制動(dòng)主缸(1)是這樣的結(jié)構(gòu)1)四個(gè)主缸工作腔(8)彼此平行；2)壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是一個(gè)位于各主缸活塞(9)與公共活塞(7)之間的平衡油腔(25)，平衡油腔(25)內(nèi)設(shè)置有限位環(huán)臺(tái)(28)，平衡油腔(25)通過(guò)制動(dòng)油管與儲(chǔ)油罐(3)連通；制動(dòng)推桿(4)的一端與公共活塞(7)連接，公共活塞(7)另一端通過(guò)復(fù)位彈簧(30)抵在限位環(huán)臺(tái)(28)上；3)彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)是由主缸復(fù)位彈簧(29)構(gòu)成，主缸復(fù)位彈簧(29)的一端抵在主缸活塞(9)上，另一端抵在主缸體(6)上。
4.如權(quán)利要求1所述的雙回路油剎車制動(dòng)裝置，其特征在于所述制動(dòng)主缸(1)是這樣的結(jié)構(gòu)1)四個(gè)主缸工作腔(8)是這樣構(gòu)成的主缸體(6)內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)平行的長(zhǎng)條形腔體，每個(gè)長(zhǎng)條形腔體內(nèi)設(shè)置的兩個(gè)主缸活塞把長(zhǎng)條腔體腔體分隔成兩個(gè)主缸工作腔(8)；2)壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是一個(gè)位于右邊兩個(gè)主缸活塞(9)與公共活塞(7)之間的平衡油腔(25)，平衡油腔(25)內(nèi)設(shè)置有限位環(huán)臺(tái)(28)，平衡油腔(25)通過(guò)制動(dòng)油管與備用油杯(26)連通；3)制動(dòng)推桿(4)的一端與公共活塞(7)連接，公共活塞(7)另一端通過(guò)回位彈簧(32)抵在限位環(huán)臺(tái)(28)上；4)彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)是由主缸復(fù)位彈簧(29)構(gòu)成，位于左邊的主缸工作腔(8)內(nèi)的主缸復(fù)位彈簧(29)一端抵在主缸體(6)上，另一端抵在左邊的主缸活塞(9)上，位于右邊的主缸工作腔(8)內(nèi)的主缸復(fù)位彈簧(29)的兩端分別抵在左、右兩邊的主缸活塞(9)上。
5.如權(quán)利要求1所述的雙回路油剎車制動(dòng)裝置，其特征在于所述的制動(dòng)輪缸(2)包括有兩個(gè)輪缸活塞(14)，兩個(gè)輪缸工作腔(15、16)是這樣構(gòu)成的輪缸活塞(14)的端面上設(shè)置有環(huán)形凸臺(tái)(33)，輪缸體(13)兩側(cè)上設(shè)置有與環(huán)形凸臺(tái)(33)相配合的環(huán)形槽(34)，兩環(huán)形槽(34)通過(guò)輪缸體(13)上的過(guò)流通道(35)彼此相通，環(huán)形凸臺(tái)(33)活動(dòng)地位于環(huán)形槽(34)內(nèi)，環(huán)形凸臺(tái)(33)的頂面為輪缸活塞(14)端面的第一工作面，輪缸活塞(14)端面的其余面為第二工作面，第一工作面與輪缸體(13)上的過(guò)流通道(35)圍成第一輪缸工作腔(15)，第二上作面與輪輪缸體(13)一起圍成第二輪缸工作腔(16)。
6.如權(quán)利要求1所述的雙回路油剎車制動(dòng)裝置，其特征在于所述的制動(dòng)輪缸(2)包括有一個(gè)輪缸活塞(14)，兩個(gè)輪缸工作腔(15、16)是這樣構(gòu)成的輪缸活塞(14)的端面上設(shè)置有環(huán)形凸臺(tái)(33)，輪缸體(13)一側(cè)面上設(shè)置有與環(huán)形凸臺(tái)(33)相配合的環(huán)形槽(34)，環(huán)形凸臺(tái)(33)活動(dòng)地位于環(huán)形槽(34)內(nèi)，環(huán)形凸臺(tái)(33)的頂面為輪缸活塞(14)端面的第一工作面，輪缸活塞(14)端面的其余面為第二工作面，第一工作面與輪缸體(13)圍成第一輪缸工作腔(15)，第二工作面與輪缸體圍成第二輪缸工作腔(16)。
7.如權(quán)利要求2、3或4所述的雙回路油剎車制動(dòng)裝置，其特征在于在儲(chǔ)油罐(3)與各制動(dòng)主缸(1)的主進(jìn)油口(12)的制動(dòng)油管通路上設(shè)置有壓力控制閥(36)。
8.如權(quán)利要求7所述的雙回路油剎車制動(dòng)裝置，其特征在于所述的壓力控制閥(36)包括有閥體(37)、閥腔(38)、閥芯(39)，閥體(37)內(nèi)設(shè)置有隔板(40)，隔板(40)將閥腔(38)分隔為左閥腔(41)和右閥腔(42)，隔板(40)上有使左閥腔(41)、右閥腔(42)彼此連通的閥口(43)；閥芯(39)包括有閥桿(44)、膜片(45)、推動(dòng)件(46)、閥片(47)和彈簧(48)，閥桿(44)的一端穿過(guò)閥口(43)跟位于右閥腔(42)內(nèi)且與閥口(43)相配合的閥片(47)固接，位于左閥腔(41)內(nèi)并固定在閥體(37)上的膜片(45)分隔出與左閥腔(41)彼此隔絕的控制腔(49)，閥桿(44)位于左閥腔(41)內(nèi)的一端固接有抵在膜片(45)上的推動(dòng)件(46)，彈簧(48)套在閥桿(44)上，一端抵在推動(dòng)件(46)上，另一端對(duì)應(yīng)閥口(43)抵在閥體(37)上，右閥腔(42)、左閥腔(41)和控制腔(49)分別與儲(chǔ)油罐(3)、主進(jìn)油口(12)、主制動(dòng)過(guò)油孔(11)之間有是彼此連通的油管。
9.如權(quán)利要求2、3或4所述的雙回路油剎車制動(dòng)裝置，其特征在于在儲(chǔ)油罐(3)與各制動(dòng)主缸(1)的主進(jìn)油口(12)之間設(shè)置有電磁控制器。
10.如權(quán)利要求9所述的雙回路油剎車制動(dòng)裝置，其特征在于所述的電磁控制器包括有電磁控制閥(50)和傳感器(51)，電磁控制閥包括有閥體(37)、閥腔(38)、閥芯(39)和電磁鐵(52)，閥體內(nèi)設(shè)置有隔板(40)，隔板(40)將閥腔(38)分隔為上閥腔(53)和下閥腔(54)，隔板(40)上有使上閥腔(53)、下閥腔(54)彼此連通的閥口(43)，閥芯(39)包括有閥桿(44)、閥片(47)和彈簧(48)，閥桿(44)的一端穿過(guò)閥口(43)跟位于上閥腔(53)內(nèi)且與閥口(43)相配合的閥片(47)固接，閥桿(44)的另一端活動(dòng)的伸出閥體(37)外與電磁鐵(52)連接，傳感器(51)設(shè)置在與主制動(dòng)過(guò)油孔(11)連通的制動(dòng)油管上，其控制端與電磁鐵(52)連接；上閥腔(53)、下閥腔(54)分別與儲(chǔ)油罐(3)、主進(jìn)油口(12)之間有使彼此連通的油管。
專利摘要一種雙回路油剎車制動(dòng)裝置，包括有制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸、儲(chǔ)油罐、制動(dòng)推桿和分別使制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸、儲(chǔ)油罐連通的油管，其特征在于制動(dòng)主缸包括有四個(gè)彼此隔絕的主缸工作腔；制動(dòng)輪缸包括有輪缸體和輪缸活塞，制動(dòng)輪缸包括有兩個(gè)彼此隔絕的輪缸工作腔，制動(dòng)主缸的四個(gè)主缸工作腔通過(guò)制動(dòng)油管分別與各個(gè)車輪制動(dòng)輪缸的兩個(gè)輪缸工作腔連通。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作穩(wěn)定可靠、工藝簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，它具有四條制動(dòng)油回路，使每個(gè)車輪同時(shí)受兩個(gè)獨(dú)立的控制油回路控制，減小機(jī)動(dòng)車因出現(xiàn)制動(dòng)油管漏油，所導(dǎo)致的車輛的制動(dòng)力分配不均、制動(dòng)跑偏和防止制動(dòng)失靈，有效提高了機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)性能，大大減低或避免交通事故的發(fā)生。
文檔編號(hào)B60T11/10GK2843940SQ200520010259
公開(kāi)日2006年12月6日 申請(qǐng)日期2005年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月4日
發(fā)明者黃紹忠 申請(qǐng)人:黃紹忠