專利名稱：雙回路氣剎車制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種剎車制動(dòng)裝置，特別是一種雙回路氣剎車制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
目前廣泛用于機(jī)動(dòng)車上制動(dòng)系統(tǒng)的氣剎車制動(dòng)裝置，其制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸一般是單回路式，制動(dòng)主缸有兩條制動(dòng)氣路同時(shí)輸出到各個(gè)制動(dòng)輪缸對機(jī)動(dòng)車進(jìn)行制動(dòng)，其中一條制動(dòng)氣路輸出控制左前、右后兩車輪制動(dòng)輪缸的制動(dòng)，一條制動(dòng)氣路輸出控制右前、左后兩車輪制動(dòng)輪缸的制動(dòng)，每個(gè)制動(dòng)輪缸對應(yīng)制動(dòng)主缸只具有一條制動(dòng)氣回路。這種單回路式氣剎車制動(dòng)裝置，在某一條制動(dòng)氣回路出現(xiàn)阻塞或漏氣時(shí)，另一條制動(dòng)氣回路雖仍可對機(jī)動(dòng)車進(jìn)行制動(dòng)，但由于制動(dòng)力減半且分布不均，引起制動(dòng)跑偏，使制動(dòng)性能下降，一旦制動(dòng)主缸輸出的兩條制動(dòng)氣路同時(shí)出現(xiàn)漏氣，還會(huì)導(dǎo)致剎車失靈，造成嚴(yán)重的交通事故。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、工作穩(wěn)定可靠、工藝簡單的雙回路氣剎車制動(dòng)裝置，它可以減小車輛因出現(xiàn)制動(dòng)氣管漏氣所導(dǎo)致的車輛制動(dòng)力分配不均、制動(dòng)跑偏，提高機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)性能，防止制動(dòng)失靈，有效減低或避免交通事故的發(fā)生。
本實(shí)用新型的目的是通過這樣的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的它包括有制動(dòng)氣管、主儲氣筒及與主儲氣筒連接的空氣壓縮機(jī)，主儲氣筒上設(shè)置有壓力安全閥，其特征在于它還包括有制動(dòng)主缸和制動(dòng)輪缸，其結(jié)構(gòu)是這樣的1)制動(dòng)主缸包括有主缸體、聯(lián)動(dòng)桿和四個(gè)制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，主缸體上設(shè)置有四個(gè)制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，主缸體內(nèi)的聯(lián)動(dòng)桿上有兩個(gè)支桿，每個(gè)支桿上均設(shè)置有兩個(gè)調(diào)節(jié)螺母，四個(gè)調(diào)節(jié)螺母分別抵在四個(gè)制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的活塞上，每個(gè)制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)上均設(shè)置有一個(gè)主進(jìn)氣口和一個(gè)主制動(dòng)過氣孔；2)制動(dòng)輪缸包括有輪缸體、制動(dòng)推桿和第一、第二膜片，輪缸體內(nèi)的第一、第二膜片將輪缸工作腔分隔為三個(gè)彼此隔絕的第一輪缸工作腔、第二輪缸工作腔和第三輪缸工作腔，制動(dòng)推桿位于第一輪缸工作腔內(nèi)的一端抵在與第一膜片固接為一體的擋板上，另一端伸出輪缸體外與制動(dòng)件連接，制動(dòng)推桿上設(shè)置有與第二膜片固接為一體的推動(dòng)件，套于制動(dòng)推桿上的回位彈簧一端抵在推動(dòng)件上，另一端抵在輪缸體上，輪缸體上分別設(shè)置有與第一輪缸工作腔相連通的第一副制動(dòng)過氣孔，與第二輪缸工作腔相連通的第二副制動(dòng)過氣孔；3)主儲氣筒、制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸之間通過制動(dòng)氣管彼此連通，四個(gè)制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的主進(jìn)氣口均各自通過一個(gè)副儲氣筒后與主儲氣筒彼此連通，第一、二、三、四主制動(dòng)過氣孔一是各自通過一個(gè)壓力控制機(jī)構(gòu)與主儲氣筒連通，二是第一制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的主制動(dòng)過氣孔分別與左前輪制動(dòng)輪缸的第一副制動(dòng)過氣孔和右后輪制動(dòng)輪缸的第一副制動(dòng)過氣孔連通；第二制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的主制動(dòng)過氣孔分別與左后輪制動(dòng)輪缸的第一副制動(dòng)過氣孔和右前輪制動(dòng)輪缸的第一副制動(dòng)過氣孔連通；第三制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的主制動(dòng)過氣孔分別與左前輪制動(dòng)輪缸的第二副制動(dòng)過氣孔和右后輪制動(dòng)輪缸的第二副制動(dòng)過氣孔連通；第四制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的主制動(dòng)過氣孔分別與左后輪制動(dòng)輪缸的第二副制動(dòng)過氣孔和右前輪制動(dòng)輪缸的第二副制動(dòng)過氣孔連通。
上述技術(shù)方案，使主儲氣筒內(nèi)的制動(dòng)氣分別輸出到制動(dòng)主缸，在制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸之間形成四條彼此獨(dú)立的主缸控制氣回路，即第一主缸工作腔的制動(dòng)氣分別對應(yīng)輸出到左前、右后車輪制動(dòng)輪缸的的第一輪缸工作腔，形成第一控制氣回路；第二主缸工作腔的制動(dòng)氣分別對應(yīng)輸出到左后、右前車輪制動(dòng)輪缸的的第一輪缸工作腔，形成第二控制氣回路；第三主缸工作腔的制動(dòng)氣分別對應(yīng)輸出到左前、右后車輪制動(dòng)輪缸的的第二輪缸工作腔，形成第三控制氣回路；第四主缸工作腔的制動(dòng)氣分別對應(yīng)輸出到左后、右前車輪制動(dòng)輪缸的的第一輪缸工作腔，形成第四控制氣回路。這四條控制氣回路使每個(gè)制動(dòng)輪缸都具有兩條彼此獨(dú)立的控制氣回路。
本實(shí)用新型是這樣工作的制動(dòng)時(shí)，踏下制動(dòng)踏板，四個(gè)主動(dòng)活塞在聯(lián)動(dòng)桿的推動(dòng)下左移，并帶動(dòng)四個(gè)從動(dòng)活塞一起左移，四個(gè)從動(dòng)活塞與四個(gè)主動(dòng)活塞的配合將四個(gè)主缸工作腔與大氣隔絕成的密閉空間，此時(shí)，各副儲氣筒中的高壓制動(dòng)氣經(jīng)對應(yīng)的主缸工作腔輸出到對應(yīng)的輪缸工作腔。進(jìn)入制動(dòng)輪缸中的高壓制動(dòng)氣同時(shí)作用于壓力控制閥，壓力控制閥工作，使主儲氣筒內(nèi)的高壓制動(dòng)氣不經(jīng)過壓力閥直接進(jìn)入副儲氣筒并輸出到對應(yīng)的制動(dòng)輪缸，輸入到制動(dòng)輪缸中的高壓制動(dòng)氣作用于制動(dòng)推桿，制動(dòng)推桿帶動(dòng)制動(dòng)件進(jìn)行制動(dòng)；解除制動(dòng)時(shí)，松開制動(dòng)踏板，主動(dòng)活塞、從動(dòng)活塞在各自的彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)的作用下右移并分離，使主缸工作腔與大氣相通，高壓制動(dòng)氣進(jìn)入大氣，與此同時(shí)，壓力控制閥切斷主儲氣筒與副儲氣筒之間的直接連通，制動(dòng)推桿自動(dòng)回位，制動(dòng)解除。在制動(dòng)時(shí)，當(dāng)某一個(gè)控制氣回路出現(xiàn)漏氣，所對應(yīng)的主缸工作腔和輪缸工作腔因不能夠建立起滿足制動(dòng)需要的高壓制動(dòng)氣，導(dǎo)致該制動(dòng)氣回路制動(dòng)失效，同時(shí)壓力控制閥不工作，以保證僅僅只有對應(yīng)漏氣制動(dòng)氣回路的副儲氣筒的高壓制動(dòng)氣泄漏，而保證主儲氣筒中的制動(dòng)氣始終保持高壓狀態(tài)。由于每個(gè)制動(dòng)輪缸均受兩個(gè)彼此獨(dú)立的制動(dòng)氣回路控制，在其中一條制動(dòng)氣回路失效后，另一條制動(dòng)氣回路仍正常工作，這樣，主儲氣筒中的高壓氣仍舊對應(yīng)輸出到四個(gè)輪缸工作腔，形成四條控制氣回路，同時(shí)對四個(gè)車輪進(jìn)行有效的制動(dòng)。同理，當(dāng)同時(shí)出現(xiàn)兩條控制氣回路漏氣時(shí)，其余正常的控制氣回路輸出的高壓制動(dòng)氣同時(shí)作用于四個(gè)或是兩個(gè)制動(dòng)輪缸，以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。
由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、工作穩(wěn)定可靠、工藝簡單的優(yōu)點(diǎn)，它具有四條制動(dòng)氣回路，使每個(gè)車輪同時(shí)受兩個(gè)獨(dú)立的控制氣回路控制，減小機(jī)動(dòng)車因出現(xiàn)制動(dòng)氣管漏氣，所導(dǎo)致的車輛的制動(dòng)力分配不均、制動(dòng)跑偏和防止制動(dòng)失靈，有效提高了機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)性能，大大減低或避免交通事故的發(fā)生。


本實(shí)用新型的附圖說明如下
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為制動(dòng)主缸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為制動(dòng)輪缸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為主儲氣筒的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為副儲氣筒的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為壓力控制閥的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1.主儲氣筒；2.副儲氣筒；3.壓力安全閥；4.制動(dòng)主缸；5.制動(dòng)輪缸；6.主缸體；7.聯(lián)動(dòng)桿；8.調(diào)節(jié)螺母；9.主進(jìn)氣口；10.主制動(dòng)過氣孔；11.輪缸體；12.輪缸工作腔；13.制動(dòng)推桿；14.第一膜片；15.第二膜片；16.第一輪缸工作腔；17.第二輪缸工作腔；18.擋板；19.制動(dòng)件；20.推動(dòng)件；21.回位彈簧；22.第一副制動(dòng)過氣孔；23.第二副制動(dòng)過氣孔；24.第一主制動(dòng)過氣孔；25.第二主制動(dòng)過氣孔；26.第三主制動(dòng)過氣孔；27.第四主制動(dòng)過氣孔；28.左前輪；29.右后輪；30.左后輪；31.右前輪；32.主缸工作腔；33.排氣通道；34.主動(dòng)活塞；35.從動(dòng)活塞；36.左環(huán)臺；37.右環(huán)臺；38.從動(dòng)活塞腔；39.主進(jìn)氣腔；40.通氣道；41.主動(dòng)活塞腔；42.膜片；43.膜片腔；44.壓力控制閥；45.閥體；46.閥腔；47.閥芯；48.進(jìn)氣口；49.出氣口；50.控制口；51.閥桿；52.閥片；53.閥口；54.筒體；55.儲氣腔56.制動(dòng)氣管；57.空氣壓縮機(jī)；58.施壓腔；59.壓力閥；60.第一進(jìn)氣口；61.第二進(jìn)氣口；62.高壓氣輸出口；63.壓力調(diào)節(jié)螺釘。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖1所示，本實(shí)用新型包括有主儲氣筒1及與主儲氣筒1連接的空氣壓縮機(jī)、制動(dòng)氣管56，主儲氣筒1上設(shè)置有壓力安全閥3，其特征在于它還包括有制動(dòng)主缸4和制動(dòng)輪缸5，其結(jié)構(gòu)是這樣的1)制動(dòng)主缸4包括有主缸體6、聯(lián)動(dòng)桿7和四個(gè)制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，主缸體6上設(shè)置有四個(gè)制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，主缸體6內(nèi)的聯(lián)動(dòng)桿7上有兩個(gè)支桿，每個(gè)支桿上均設(shè)置有兩個(gè)調(diào)節(jié)螺母8，四個(gè)調(diào)節(jié)螺母8分別抵在四個(gè)制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的活塞上，每個(gè)制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)上均設(shè)置有一個(gè)主進(jìn)氣口9和一個(gè)主制動(dòng)過氣孔10；2)制動(dòng)輪缸5包括有輪缸體11、輪缸工作腔12、制動(dòng)推桿13和第一、第二膜片14、15，輪缸體內(nèi)的第一、第二膜片14、15從輪缸工作腔12分隔出第一輪缸工作腔16和第二輪缸工作腔17，制動(dòng)推桿13位于第一輪缸工作腔16內(nèi)的一端抵在與第一膜片14固接為一體的擋板18上，另一端伸出輪缸體11外與制動(dòng)件19連接，制動(dòng)推桿13上設(shè)置有與第二膜片15固接為一體的推動(dòng)件20，套于制動(dòng)推桿13上的回位彈簧21一端抵在推動(dòng)件20上，另一端抵在輪缸體11上，輪缸體11上分別設(shè)置有與第一輪缸工作腔16相連通的第一副制動(dòng)過氣孔22，與第二輪缸工作腔17相連通的第二副制動(dòng)過氣孔23；3)主儲氣筒1、制動(dòng)主缸4與制動(dòng)輪缸5之間通過制動(dòng)氣管56彼此連通，四個(gè)制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的主進(jìn)氣口9均各自通過一個(gè)副儲氣筒2后與主儲氣筒1彼此連通，第一、二、三、四主制動(dòng)過氣孔24、25、26、27一是各自通過一個(gè)壓力控制機(jī)構(gòu)與主儲氣筒1連通，二是第一制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的第一主制動(dòng)過氣孔24分別與左前輪28制動(dòng)輪缸5的第一副制動(dòng)過氣孔22和右后輪29制動(dòng)輪缸的第一副制動(dòng)過氣孔22連通；第二制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的第二主制動(dòng)過氣孔分別與左后輪30制動(dòng)輪缸5的第一副制動(dòng)過氣孔22和右前輪31制動(dòng)輪缸5的第一副制動(dòng)過氣孔22連通；第三制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的第三主制動(dòng)過氣孔26分別與左前輪28制動(dòng)輪缸5的第二副制動(dòng)過氣孔23和右后輪29制動(dòng)輪缸5的第二副制動(dòng)過氣孔23連通；第四制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的第四主制動(dòng)過氣孔27分別與左后輪30制動(dòng)輪缸5的第二副制動(dòng)過氣孔23和右前輪31制動(dòng)輪缸5的第二副制動(dòng)過氣孔23連通。
如圖2所示，所述的制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)所述的制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括有主缸工作腔32和分別設(shè)置有排氣通道33的主動(dòng)活塞34、從動(dòng)活塞35，主動(dòng)活塞34與從動(dòng)活塞35在主缸體6內(nèi)圍成施壓腔58，主缸體6上設(shè)置有與施壓腔58連通的主制動(dòng)過氣孔10，主缸體6上設(shè)置有分別與主缸活塞34、從動(dòng)活塞35相配合的左環(huán)臺36、右環(huán)臺37，左環(huán)臺36與從動(dòng)活塞35在主缸體6內(nèi)圍成一個(gè)從動(dòng)活塞腔38和一個(gè)主進(jìn)氣腔39，主缸體6上有與主進(jìn)氣腔39連通的主進(jìn)氣口9，從動(dòng)活塞35上設(shè)置有從動(dòng)活塞腔38與主制動(dòng)過氣孔10連通的通氣道40；主動(dòng)活塞34與右環(huán)臺37在主缸體6內(nèi)圍成的空腔為主動(dòng)活塞腔41，主缸體6上設(shè)置主動(dòng)活塞腔41與外界相通的通氣道40，主動(dòng)活塞34上設(shè)置有固定于主缸體6上的膜片42，膜片42從主動(dòng)活塞腔41內(nèi)分隔出膜片腔43，主缸體6上設(shè)置有膜片腔43與主制動(dòng)過氣孔10連通的通氣道40，主動(dòng)活塞腔41與大氣之間通過通氣道40彼此連通，主動(dòng)活塞34、從動(dòng)活塞35上均各自套一個(gè)回位彈簧21，主動(dòng)活塞上的回位彈簧21一端抵在其端部，另一端抵在主缸體6上，從動(dòng)活塞上的回位彈簧21一端抵在其端部，另一端也抵在主缸體上6。
如圖4所示，壓力控制機(jī)構(gòu)是一個(gè)壓力控制閥44，它包括閥體45、閥腔46、和閥芯47，閥體45上有與閥腔46相連通的進(jìn)氣口48、出氣口49和控制口50，閥芯47包括有閥桿51和閥片52，閥桿51位于閥腔46內(nèi)的一端有固定在閥體45上的膜片42，閥桿51的另一端穿過閥口53跟與進(jìn)氣口48相配合的閥片52固接，閥桿51上套有回位彈簧21，回位彈簧21的一端抵在膜片42上，另一端對應(yīng)閥口53抵在閥體45上，閥腔46通過閥體45上的通氣道40與大氣連通，進(jìn)氣口48與主儲氣筒1連通，出氣口49與副儲氣筒2連通，控制口50與制動(dòng)主缸4的主制動(dòng)過氣孔10通過制動(dòng)氣管56連通。
如圖5所示副儲氣筒2包括有筒體54、儲氣腔55和分別與儲氣腔連通的第一進(jìn)氣口60、第二進(jìn)氣口61和高壓氣輸出口62，第一進(jìn)氣口60通過設(shè)置在筒體54上的壓力閥59與主儲氣筒1連通，壓力閥上設(shè)置有壓力調(diào)節(jié)螺釘63，第二進(jìn)氣口61通過制動(dòng)氣管56經(jīng)壓力控制閥44與主儲氣筒1連接。
權(quán)利要求1.一種雙回路氣剎車制動(dòng)裝置，包括有主儲氣筒(1)及與主儲氣筒(1)連接的空氣壓縮機(jī)(57)、制動(dòng)氣管(56)，主儲氣筒(1)上設(shè)置有壓力安全閥(3)，其特征在于它還包括有制動(dòng)主缸(4)和制動(dòng)輪缸(5)，其結(jié)構(gòu)是這樣的1)制動(dòng)主缸(4)包括有主缸體(6)、聯(lián)動(dòng)桿(7)和四個(gè)制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，主缸體(6)上設(shè)置有四個(gè)制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，主缸體(6)內(nèi)的聯(lián)動(dòng)桿(7)上有兩個(gè)支桿，每個(gè)支桿上均設(shè)置有兩個(gè)調(diào)節(jié)螺母(8)，四個(gè)調(diào)節(jié)螺母(8)分別抵在四個(gè)制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的活塞上，每個(gè)制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)上均設(shè)置有一個(gè)主進(jìn)氣口(9)和一個(gè)主制動(dòng)過氣孔(10)；2)制動(dòng)輪缸(5)包括有輪缸體(11)、輪缸工作腔(12)、制動(dòng)推桿(13)和第一、第二膜片(14、15)，輪缸體(11)內(nèi)的第一、第二膜片(14、15)從輪缸工作腔(12)分隔出第一輪缸工作腔(16)和第二輪缸工作腔(17)，制動(dòng)推桿(13)位于第一輪缸工作腔(16)內(nèi)的一端抵在與第一膜片(14)固接為一體的擋板(18)上，另一端伸出輪缸體(11)外與制動(dòng)件(19)連接，制動(dòng)推桿(13)上設(shè)置有與第二膜片(15)固接為一體的推動(dòng)件(20)，套于制動(dòng)推桿(13)上的回位彈簧(21)一端抵在推動(dòng)件(20)上，另一端抵在輪缸體(11)上，輪缸體(11)上分別設(shè)置有與第一輪缸工作腔(16)相連通的第一副制動(dòng)過氣孔(22)，與第二輪缸工作腔(17)相連通的第二副制動(dòng)過氣孔(23)；3)主儲氣筒(1)、制動(dòng)主缸(4)與制動(dòng)輪缸(5)之間通過制動(dòng)氣管(56)彼此連通，四個(gè)制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的主進(jìn)氣口(9)均各自通過一個(gè)副儲氣筒(2)后與主儲氣筒(1)彼此連通，第一、二、三、四主制動(dòng)過氣孔(24、25、26、27)一是各自通過一個(gè)壓力控制機(jī)構(gòu)與主儲氣筒(1)連通，二是第一制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的第一主制動(dòng)過氣孔(24)分別與左前輪(28)制動(dòng)輪缸(5)的第一副制動(dòng)過氣孔(22)和右后輪(29)制動(dòng)輪缸的第一副制動(dòng)過氣孔(22)連通；第二制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的第二主制動(dòng)過氣孔(25)分別與左后輪(30)制動(dòng)輪缸(5)的第一副制動(dòng)過氣孔(22)和右前輪(31)制動(dòng)輪缸(5)的第一副制動(dòng)過氣孔(22)連通；第三制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的第三主制動(dòng)過氣孔(26)分別與左前輪(28)制動(dòng)輪缸(5)的第二副制動(dòng)過氣孔(23)和右后輪(29)制動(dòng)輪缸(5)的第二副制動(dòng)過氣孔(23)連通；第四制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的第四主制動(dòng)過氣孔(27)分別與左后輪(30)制動(dòng)輪缸(5)的第二副制動(dòng)過氣孔(23)和右前輪(31)制動(dòng)輪缸(5)的第二副制動(dòng)過氣孔(23)連通。
2.如權(quán)利要求1所述的雙回路氣剎車制動(dòng)裝置，其特征在于所述的制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括有主缸工作腔(32)和分別設(shè)置有排氣通道(33)的主動(dòng)活塞(34)、從動(dòng)活塞(35)，主動(dòng)活塞(34)與從動(dòng)活塞(35)在主缸體(6)內(nèi)圍成施壓腔(58)，主缸體(6)上設(shè)置有與施壓腔(58)連通的主制動(dòng)過氣孔(10)，主缸體(6)上設(shè)置有分別與主缸活塞(34)、從動(dòng)活塞(35)相配合的左環(huán)臺(36)、右環(huán)臺(37)，左環(huán)臺(36)與從動(dòng)活塞(35)在主缸體(6)內(nèi)圍成一個(gè)從動(dòng)活塞腔(38)和一個(gè)主進(jìn)氣腔(39)，主缸體(6)上有與主進(jìn)氣腔(39)連通的主進(jìn)氣口(9)，從動(dòng)活塞(35)上設(shè)置有從動(dòng)活塞腔(38)與主制動(dòng)過氣孔(10)連通的通氣道(40)；主動(dòng)活塞(34)與右環(huán)臺(37)在主缸體(6)內(nèi)圍成的空腔為主動(dòng)活塞腔(41)，主缸體(6)上設(shè)置主動(dòng)活塞腔(41)與外界相通的通氣道(40)，主動(dòng)活塞(34)上設(shè)置有固定于主缸體(6)上的膜片(42)，膜片(42)從主動(dòng)活塞腔(41)內(nèi)分隔出膜片腔(43)，主缸體(6)上設(shè)置有膜片腔(43)與主制動(dòng)過氣孔(10)連通的通氣道(40)，主動(dòng)活塞腔(41)與大氣之間通過通氣道(40)彼此連通，主動(dòng)活塞(34)、從動(dòng)活塞(35)上均各自套一個(gè)同位彈簧(21)，主動(dòng)活塞上的回位彈簧(21)一端抵在其端部，另一端抵在主缸體(6)上，從動(dòng)活塞上的回位彈簧(21)一端抵在其端部，另一端也抵在主缸體上(6)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的雙回路氣剎車制動(dòng)裝置，其特征在于壓力控制機(jī)構(gòu)是一個(gè)壓力控制閥(44)，它包括閥體(45)、閥腔(46)、和閥芯(47)，閥體(45)上有與閥腔(46)相連通的進(jìn)氣口(48)、出氣口(49)和控制口(50)，閥芯(47)包括有閥桿(51)和閥片(52)，閥桿(51)位于閥腔(46)內(nèi)的一端有固定在閥體(45)上的膜片(42)，閥桿(50)的另一端穿過閥口(53)跟與進(jìn)氣口(48)相配合的閥片(52)固接，閥桿(51)上套有回位彈簧(21)，回位彈簧(21)的一端抵在膜片(42)上，另一端對應(yīng)閥口(53)抵在閥體(45)上，閥腔(46)通過閥體(45)上的通氣道(40)與大氣連通，進(jìn)氣口(48)通過制動(dòng)氣管(56)與主儲氣筒(1)連通，出氣口(49)通過制動(dòng)氣管(56)與副儲氣筒(2)連通，控制口(50)與制動(dòng)主缸(4)的主制動(dòng)過氣孔(10)通過制動(dòng)氣管(56)連通。
4.如權(quán)利要求1或2所述的雙回路氣剎車制動(dòng)裝置，其特征在于副儲氣筒(2)包括有筒體(54)、儲氣腔(55)和分別與儲氣腔連通的第一進(jìn)氣口(60)、第二進(jìn)氣口(61)和高壓氣輸出口(62)，第一進(jìn)氣口(60)通過設(shè)置在筒體(54)上的壓力閥(59)與主儲氣筒(1)連通，壓力閥上設(shè)置有壓力調(diào)節(jié)螺釘(63)，第二進(jìn)氣口(61)通過制動(dòng)氣管(56)經(jīng)壓力控制閥(44)與主儲氣筒(1)連接。
專利摘要一種雙回路氣剎車制動(dòng)裝置，包括有制動(dòng)氣管、主儲氣筒及與主儲氣筒連接的空氣壓縮機(jī)，主儲氣筒上設(shè)置有壓力安全閥，其特征在于它還包括有制動(dòng)主缸和制動(dòng)輪缸，制動(dòng)主缸包括有四個(gè)制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，四個(gè)制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的四個(gè)主缸工作腔通過制動(dòng)氣管分別與四個(gè)車輪制動(dòng)輪缸的輪缸工作腔連通，使每個(gè)制動(dòng)輪缸都具有兩條彼此獨(dú)立的控制氣回路。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、工作穩(wěn)定可靠、工藝簡單的優(yōu)點(diǎn)，它具有四條制動(dòng)氣回路，使每個(gè)車輪同時(shí)受兩個(gè)獨(dú)立的控制氣回路控制，減小機(jī)動(dòng)車因出現(xiàn)制動(dòng)氣管漏氣，所導(dǎo)致的車輛的制動(dòng)力分配不均、制動(dòng)跑偏和防止制動(dòng)失靈，有效提高了機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)性能，大大減低或避免交通事故的發(fā)生。
文檔編號B60T11/10GK2839052SQ200520010260
公開日2006年11月22日 申請日期2005年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月4日
發(fā)明者黃紹忠 申請人:黃紹忠