專利名稱：汽車用后軸總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車的底盤技術(shù)，具體涉及汽車的后軸結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車用后軸是用于傳遞車架或承載式車身與車輪之間的鉛垂力、縱向力和橫向力及其力矩。汽車用后軸是以橫梁左右連接縱臂為支架，再在其上安裝各種功能部件構(gòu)成?，F(xiàn)有的后軸縱臂普遍采用鑄件，橫梁為圓筒內(nèi)凹成的U型，即雙層壁厚，這樣的結(jié)構(gòu)存在以下不足1、對(duì)制造技術(shù)的要求比較高，不易達(dá)到；2、鑄件和圓筒凹成的橫梁不易于汽車減重，不符合汽車輕量化的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提供一種汽車用后軸總成，對(duì)縱梁和橫梁的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，降低其工藝制造難度，同時(shí)達(dá)到汽車輕量化的目的。
汽車用后軸總成是以橫梁左右連接縱臂為支架，其上再安裝各種功能部件構(gòu)成。其中縱臂設(shè)計(jì)為圓形鐵筒臂，橫梁采用單壁U型梁。
本實(shí)用新型的后軸的縱臂和橫梁與現(xiàn)有技術(shù)的鑄件縱臂和圓筒內(nèi)凹雙壁U型橫梁相比，工藝技術(shù)簡(jiǎn)單，易于控制質(zhì)量，扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度大，能適應(yīng)各種惡劣的行駛環(huán)境。后軸總成縱臂由鑄件改為圓形鐵管能在保證強(qiáng)度性能的情況下節(jié)省了材料，并使零部件自身減重，達(dá)到汽車輕量化的目標(biāo)。


圖1是本后軸總成的結(jié)構(gòu)圖；圖2是本后軸總成縱臂的截面放大圖；圖3是本后軸總成橫梁的截面放大圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1，本后軸總成由橫梁11和左右連接的縱臂6構(gòu)成支架結(jié)構(gòu)，其上再安裝連接板1、手制動(dòng)拉索掛鉤2、減震器安裝座3、減震彈簧座4、襯套總成5、線束夾子7、凸緣連接件8、橫梁加強(qiáng)件9、凸緣10、彈簧安裝座12、襯管13等功能部件組成。其中縱臂6的結(jié)構(gòu)見圖2，設(shè)計(jì)為圓形鐵筒臂，橫梁11的結(jié)構(gòu)見圖3，為單壁U型梁。
整個(gè)總成的裝配過(guò)程如下先將襯套總成5、手制動(dòng)拉索掛鉤2、凸緣連接件8、減震彈簧座4、減震器安裝座3等焊接在縱臂6上，再將彈簧安裝座12安裝在減震彈簧座4上，將凸緣10焊接在凸緣連接件8上，將左右縱臂6、線束夾子7、橫梁加強(qiáng)件9焊接在橫梁11上，最后將襯套總成5壓入襯管，并用螺栓、螺母與連接板1連接。
權(quán)利要求1.汽車用后軸總成，是以橫梁左右連接縱臂為支架，其上再安裝各種功能部件構(gòu)成，其特征在于其中縱臂設(shè)計(jì)為圓形鐵筒臂，橫梁為單壁U型梁。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車用后軸總成，它是以橫梁左右連接縱臂為支架，其上再安裝各種功能部件構(gòu)成。其中縱臂設(shè)計(jì)為圓形鐵筒臂，橫梁采用單壁U型梁。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)的鑄件縱臂和圓筒內(nèi)凹雙壁U型橫梁相比，工藝技術(shù)簡(jiǎn)單，易于控制質(zhì)量，扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度大，能適應(yīng)各種惡劣的行駛環(huán)境。后軸總成縱臂由鑄件改為圓形鐵管能在保證強(qiáng)度性能的情況下節(jié)省了材料，并使零部件自身減重，達(dá)到汽車輕量化的目標(biāo)。
文檔編號(hào)B60B35/02GK2853472SQ200520010338
公開日2007年1月3日 申請(qǐng)日期2005年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月17日
發(fā)明者李明福, 葉宏璐, 陳勇, 董益亮 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司