專利名稱：給汽車制動(dòng)轂降溫的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提供一種降溫裝置，尤其是一種給汽車制動(dòng)轂降溫的裝置。
背景技術(shù)：
目前，在大、中型載重汽車上都沒有設(shè)置制動(dòng)轂及輪胎降溫裝置，實(shí)踐證明這是汽車工業(yè)設(shè)計(jì)中存在的一大缺陷。由于剎車溫度過高導(dǎo)致剎車性能降低、失靈和高溫增壓爆胎發(fā)生事故的現(xiàn)象屢見不鮮。為了確保制動(dòng)性能，現(xiàn)在，許多車主自行設(shè)置使用水給汽車制動(dòng)轂及輪胎降溫的降溫裝置，該裝置向制動(dòng)轂和輪胎噴水，可以將其溫度降低，但是，該種降溫裝置和降溫措施卻是顧此失彼、一益多害。
首先，用水降溫人為浪費(fèi)水資源，也增大了車載負(fù)荷。汽車用水降溫，大量的水流到路面上，造成路面泥濘打滑，極大地降低了路面與車輪輪胎的摩擦系數(shù)，容易引發(fā)交通事故，尤其是冬季水灑到路面上，導(dǎo)致路面結(jié)冰，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)，甚至造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)的損失。另外，大量降溫水流到路面上以后，可由路面縫隙流入路面底層，破壞了路基的強(qiáng)度，造成路基下陷，縮短公路的使用壽命，而且也降低了道路的車輛通行能力，造成交通堵塞，增加了道路交通管理部門的工作負(fù)荷，導(dǎo)致人力、物力和財(cái)力的巨大浪費(fèi)。由此可見，用水給汽車制動(dòng)轂和輪胎降溫既不方便，也不安全，造成的損失大，是不可取的。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種可充分利用汽車自身的儲(chǔ)氣功能，用高壓氣體給汽車各制動(dòng)轂降溫，使用方便、安全、有效的給汽車制動(dòng)轂降溫的裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型提供的給汽車制動(dòng)轂降溫的裝置包括一個(gè)降溫儲(chǔ)氣罐，其上設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，在所述進(jìn)氣口上設(shè)一與汽車上氣泵供氣管連接的管路，在該管路上設(shè)有一個(gè)單向閥，其只允許具有一定氣壓以上的氣體向所述降溫儲(chǔ)氣罐中流動(dòng)，反向截止；在所述降溫儲(chǔ)氣罐的出氣口上設(shè)總管路，該總管路上設(shè)有若干分支管路，各分支管路的出口端連接有設(shè)置在汽車各車輪制動(dòng)轂內(nèi)護(hù)板上的降溫噴嘴；在所述儲(chǔ)氣罐的出氣口的總管路上設(shè)有電磁開關(guān)，該電磁開關(guān)的電回路上設(shè)有一個(gè)安裝在車輪制動(dòng)剎車蹄上可感知車輪制動(dòng)轂溫度的溫控開關(guān)，通過該溫控開關(guān)控制該電磁開關(guān)的開啟和關(guān)閉。
其中，在所述降溫儲(chǔ)氣罐的出口管路上連接高壓氣體恒壓閥。
另外，可以在所述降溫儲(chǔ)氣罐上設(shè)有壓力表和排空罐內(nèi)殘氣及積水的開關(guān)。
在所述降溫儲(chǔ)氣罐上還設(shè)有壓力表接口。
使用中，在汽車氣泵供氣管路上設(shè)一分支接口，其與裝置有單向閥的所述降溫儲(chǔ)氣罐上的進(jìn)氣口上連接的管路連接，所述降溫噴嘴安裝在各車輪的制動(dòng)轂內(nèi)護(hù)板上。所述溫控開關(guān)可以設(shè)置在汽車的車輪上制動(dòng)剎車蹄上。
壓力表接口可以與駕駛室的氣壓表相連接，以顯示降溫儲(chǔ)氣罐的氣壓狀況。
由此，即可形成一個(gè)完整的給汽車制動(dòng)轂恒壓降溫裝置，通過恒壓降溫，有效控制制動(dòng)轂和輪胎溫度，保持制動(dòng)性能處于最佳狀態(tài)。
本實(shí)用新型提供的給汽車制動(dòng)轂降溫的裝置通過上述結(jié)構(gòu)，充分利用汽車自身的儲(chǔ)氣功能，將通常浪費(fèi)的高壓氣體儲(chǔ)存在降溫儲(chǔ)氣罐中，用高壓氣管經(jīng)過恒壓閥與汽車各輪制動(dòng)轂間降溫噴嘴相連接，給汽車制動(dòng)轂和輪胎降溫，又可以利用噴氣將制動(dòng)轂內(nèi)摩擦面上產(chǎn)生的碎屑吹出，清潔摩擦表面，增大其摩擦系數(shù)，獲得更好的制動(dòng)效果。通過安裝在本裝置中的單向閥、電磁開關(guān)以及溫控開關(guān)可以隨時(shí)監(jiān)測(cè)制動(dòng)轂的溫度，及時(shí)實(shí)施噴氣降溫，使用中基本上無需駕駛?cè)藛T進(jìn)行操作，十分可靠、方便。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1為本實(shí)用新型提供的給汽車制動(dòng)轂降溫的裝置安裝在汽車相關(guān)位置上的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為恒壓閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示，本實(shí)用新型提供的給汽車制動(dòng)轂降溫的裝置包括一個(gè)降溫儲(chǔ)氣罐8，其上設(shè)有進(jìn)氣口51和出氣口91，在進(jìn)氣口51上設(shè)一與汽車上氣泵1供氣管14連接的管路14’，供氣管路14連接車上原有的制動(dòng)氣罐15。在該管路14’上設(shè)有一個(gè)單向閥5，其只允許具有一定氣壓以上的氣體向降溫儲(chǔ)氣罐8中流動(dòng)，反向截止；在降溫儲(chǔ)氣罐8的出氣口91上設(shè)總管路92，該總管路92上設(shè)有若干分支管路93、94，各分支管路的出口端連接有設(shè)置在汽車前后車輪11和12中制動(dòng)轂內(nèi)護(hù)板上的降溫噴嘴10；在儲(chǔ)氣罐的出氣口91上設(shè)有電磁開關(guān)9，該電磁開關(guān)9的電回路上設(shè)有一個(gè)安裝在車輪制動(dòng)剎車蹄上可感知車輪剎車蹄溫度的溫控開關(guān)4，通過該溫控開關(guān)4控制該電磁開關(guān)9的開啟和關(guān)閉。在降溫儲(chǔ)氣罐8的出口管路92上連接高壓氣體恒壓閥7。
在降溫儲(chǔ)氣罐8上還設(shè)有壓力表接口2’，其上連接管路通向駕駛室13，在管路上連接壓力表2設(shè)于駕駛臺(tái)上。
為了保持汽車發(fā)動(dòng)后正常起步遠(yuǎn)行和下坡時(shí)有足夠的制動(dòng)氣壓，在供氣管路14’與降溫儲(chǔ)氣罐8之間的管路14上設(shè)的單向閥5的設(shè)計(jì)壓力最好應(yīng)為為0.78MPa(8Kg/cm2)，也就是說，當(dāng)制動(dòng)儲(chǔ)氣罐15內(nèi)的氣壓達(dá)到和超過8Kg/cm2時(shí)，單向閥氣路打開，氣泵才開始給降溫儲(chǔ)氣罐8供氣；當(dāng)制動(dòng)氣罐15氣壓低于上述壓力時(shí)，單向閥關(guān)閉氣路，以保證汽車正常制動(dòng)所需氣壓。當(dāng)降溫儲(chǔ)氣罐8中的壓力超過制動(dòng)氣罐氣壓時(shí)，單向閥5也關(guān)閉氣路，不使氣體倒流回制動(dòng)氣罐中，這樣，可以使得本降溫裝置不會(huì)對(duì)車上原有的氣體制動(dòng)裝置產(chǎn)生任何干擾。由此，也可以保證降溫氣罐在不工作使保持供氣的壓力，確保隨時(shí)可以提供降溫氣壓。
降溫儲(chǔ)氣罐8的容量、壓力設(shè)計(jì)可根據(jù)車型大小而定，使儲(chǔ)氣罐的儲(chǔ)氣容量、壓力可以適應(yīng)對(duì)制動(dòng)轂和輪胎的降溫的需求即可。
在降溫儲(chǔ)氣罐8上設(shè)有排空罐內(nèi)殘氣及積水的閥門6。
電磁開關(guān)9與溫控開關(guān)4關(guān)聯(lián)，其可以設(shè)定在車輛制動(dòng)轂溫度達(dá)到90-100℃時(shí)制動(dòng)剎車蹄內(nèi)的溫控開關(guān)讓電磁開關(guān)9開啟，開始降溫工作，當(dāng)制動(dòng)轂的溫度降低到90℃以下電磁開關(guān)關(guān)閉，停止降溫工作。
如圖2所示，恒壓氣閥7的結(jié)構(gòu)是其具有一個(gè)閥體28，在該閥體28中設(shè)有兩個(gè)相互連通的閥腔281和282分別與設(shè)在閥體上的進(jìn)氣口283和284相連通，進(jìn)氣口283和284和總管路92連通。在兩個(gè)閥腔281和282之間設(shè)有一個(gè)減壓氣體出口22，其上設(shè)有一個(gè)氣量調(diào)節(jié)螺栓26，其一端密封螺接于與閥體28通過螺釘23密封連接的閥蓋24上，另一端的錐形端插設(shè)在該減壓氣體出口22上。在氣量調(diào)節(jié)螺栓26上設(shè)有調(diào)整穩(wěn)固螺母25。通過調(diào)節(jié)氣量調(diào)節(jié)螺栓26即可調(diào)節(jié)出口284處的氣體壓力和流量。恒壓氣閥7安裝在電磁開關(guān)9的出口上的總管路92上，使用中可固定在汽車的大梁上。對(duì)汽車制動(dòng)轂降溫所需的氣體的壓力和流量是一定的，而降溫儲(chǔ)氣罐中的壓力可能大于降溫所需的氣壓。為了節(jié)約壓縮氣體和在車輪需要降溫是能夠有足夠的壓縮氣體及時(shí)提供給制動(dòng)轂，在本裝置中設(shè)置上述恒壓氣閥。
降溫噴嘴安裝在車輪輪轂的內(nèi)護(hù)板上，噴嘴伸入制動(dòng)轂內(nèi)壁，噴嘴口朝向輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)相反的方向固定，與制動(dòng)轂?zāi)Σ撩娉?0°夾角，工作時(shí)將高壓氣體恒壓在0.2-0.3MPa(2-3Kg/cm2)氣壓噴入制動(dòng)轂內(nèi)壁進(jìn)行降溫，可有效控制降溫氣體的排放時(shí)間。
溫控開關(guān)4在使用時(shí)裝入制動(dòng)剎車蹄上，由此來感應(yīng)其溫度的變化，并通過溫度控制電磁開關(guān)所在的電回路的通斷，繼而控制電磁開關(guān)的啟閉。
權(quán)利要求1.一種給汽車制動(dòng)轂降溫的裝置，其特征在于包括一個(gè)降溫儲(chǔ)氣罐，其上設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，在所述進(jìn)氣口上設(shè)一與汽車上氣泵供氣管連接的管路，在該管路上設(shè)有一個(gè)單向閥，其只允許具有一定氣壓以上的氣體向所述降溫儲(chǔ)氣罐中流動(dòng)，反向截止；在所述降溫儲(chǔ)氣罐的出氣口上設(shè)總管路，該總管路上設(shè)有若干分支管路，各分支管路的出口端連接有設(shè)置在汽車各車輪制動(dòng)轂內(nèi)護(hù)板上的降溫噴嘴；在所述儲(chǔ)氣罐的出氣口的總管路上設(shè)有電磁開關(guān)，該電磁開關(guān)的電回路上設(shè)有一個(gè)安裝在車輪制動(dòng)剎車蹄上可感知車輪剎車蹄溫度的溫控開關(guān)，通過該溫控開關(guān)控制該電磁開關(guān)的開啟和關(guān)閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于在所述降溫儲(chǔ)氣罐的出口管路上連接高壓氣體恒壓閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于在所述降溫儲(chǔ)氣罐上設(shè)有壓力表。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于在所述降溫儲(chǔ)氣罐上設(shè)有排空罐內(nèi)殘氣及積水的閥門。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種給汽車制動(dòng)轂降溫的裝置，其包括一個(gè)降溫儲(chǔ)氣罐，其上設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，在進(jìn)氣口上設(shè)一與汽車上氣泵供氣管連接的管路，在該管路上設(shè)有一個(gè)單向閥；在降溫儲(chǔ)氣罐的出氣口上設(shè)總管路，總管路上設(shè)有若干分支管路，各分支管路的出口端連接有設(shè)置在汽車各車輪制動(dòng)轂內(nèi)護(hù)板上的降溫噴嘴；在儲(chǔ)氣罐的出氣口的總管路上設(shè)有電磁開關(guān)，該電磁開關(guān)的電回路上設(shè)有一個(gè)安裝在車輪制動(dòng)轂內(nèi)壁上可感知車輪制動(dòng)轂溫度的溫控開關(guān)，通過該溫控開關(guān)控制該電磁開關(guān)的開啟和關(guān)閉。通過本降溫裝置，可及時(shí)對(duì)車輪實(shí)施噴氣降溫，使用中基本上無需駕駛?cè)藛T等進(jìn)行干預(yù)，十分可靠、方便。
文檔編號(hào)B60T5/00GK2790856SQ20052001162
公開日2006年6月28日 申請(qǐng)日期2005年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月6日
發(fā)明者趙思乾, 趙思賓 申請(qǐng)人:趙思乾