專利名稱：雙腔重疊式汽車制動(dòng)閥節(jié)力平衡裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種雙腔重疊式汽車制動(dòng)閥節(jié)力平衡裝置，特別是一種采用圓錐形平衡彈簧的雙腔重疊式汽車制動(dòng)閥節(jié)力平衡裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車制動(dòng)閥通常直接通過(guò)制動(dòng)閥活塞與制動(dòng)閥體滑動(dòng)配合，在其內(nèi)端用來(lái)推動(dòng)閥芯的活塞端部的細(xì)頸的肩部有圓錐形的斜面，由于制動(dòng)閥活塞的整個(gè)端面都受到氣體向上的壓力，需要駕駛員克服此壓力才能制動(dòng)，從而使制動(dòng)很費(fèi)力；另外，隨著活塞的細(xì)頸的圓錐形面逐漸向下移動(dòng)，錐形面與閥口之間的間隙越來(lái)越小，閥口兩側(cè)的氣壓差越來(lái)越大，導(dǎo)致一方面增加了氣體對(duì)活塞向下移動(dòng)的阻力，另一方面也減小了氣體的流通，影響制動(dòng)效果。
這種結(jié)構(gòu)的制動(dòng)閥往往制動(dòng)力不足，汽車制動(dòng)踏板沉重，駕駛員容易疲勞，安全性不足，不適應(yīng)車輛在各種路面和坡度環(huán)境下使用的要求。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種新型結(jié)構(gòu)的雙腔重疊式汽車制動(dòng)閥節(jié)力平衡裝置，以提高車輛的制動(dòng)力，從而使生產(chǎn)出來(lái)的制動(dòng)閥具有汽車制動(dòng)的隨動(dòng)性、可操作性和安全性特點(diǎn)，使汽車制動(dòng)踏板輕便，改善駕駛操作環(huán)境，使駕駛員不易疲勞，提高安全系數(shù)，減少交通事故的發(fā)生。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的一種雙腔重疊式汽車制動(dòng)閥節(jié)力平衡裝置，其包含一平衡彈簧座，所述平衡彈簧座置入節(jié)力平衡活塞中，所述節(jié)力平衡活塞置入節(jié)力套中，其中所述節(jié)力套與所述節(jié)力平衡活塞之間設(shè)有一回位彈簧，所述節(jié)力平衡活塞與所述平衡彈簧座之間設(shè)有一平衡彈簧，該回位彈簧和平衡彈簧均為圓錐形彈簧。
所述的雙腔重疊式汽車制動(dòng)閥節(jié)力平衡裝置中，所述節(jié)力套內(nèi)側(cè)中下部設(shè)有限制回位彈簧下端位置的環(huán)形臺(tái)階，所述節(jié)力平衡活塞內(nèi)側(cè)中下部設(shè)有限制平衡彈簧下端位置的環(huán)形臺(tái)階；所述節(jié)力平衡活塞內(nèi)側(cè)中上部設(shè)有限制平衡彈簧座向下運(yùn)動(dòng)距離的平衡臺(tái)階；所述節(jié)力平衡活塞上部外側(cè)設(shè)有外環(huán)槽，外環(huán)槽內(nèi)有橡膠密封圈；所述節(jié)力平衡活塞的上部設(shè)有一卡簧，節(jié)力套上部?jī)?nèi)側(cè)有一限制節(jié)力平衡活塞的卡簧；節(jié)力平衡活塞下部為平面或弧形形狀；所述節(jié)力平衡活塞的外徑為32-42毫米。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。由以上技術(shù)方案可知，采用本實(shí)用新型技術(shù)的雙腔重疊式汽車制動(dòng)閥節(jié)力平衡裝置，汽車的制動(dòng)力得到了有效的提高，汽車制動(dòng)踏板輕便，駕駛員不易疲勞，提高了駕駛的安全系數(shù)。
以下，通過(guò)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型的雙腔重疊式汽車制動(dòng)閥節(jié)力平衡裝置的一種實(shí)施例的剖視圖；圖2為本實(shí)用新型的雙腔重疊式汽車制動(dòng)閥節(jié)力平衡裝置的另一種實(shí)施例的剖視圖。
圖中1、節(jié)力套； 2、節(jié)力平衡活塞； 3、平衡彈簧座；
4、平衡彈簧； 5、橡膠內(nèi)密封圈； 6、橡膠外密封圈；7、回位彈簧； 8、卡簧； 9、卡簧；10、橡膠密封圈； 11、平衡臺(tái)階；12、環(huán)形臺(tái)階；13、環(huán)形臺(tái)階。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，圖1是本實(shí)用新型的雙腔重疊式汽車制動(dòng)閥節(jié)力平衡裝置的一種實(shí)施例的剖視圖。平衡彈簧4套在平衡彈簧座3上，平衡彈簧4和平衡彈簧座3置入節(jié)力平衡活塞2中，并在節(jié)力平衡活塞2的上部有一卡簧8；將回位彈簧7套在節(jié)力平衡活塞2上，回位彈簧7和節(jié)力平衡活塞2置入節(jié)力套1中，在節(jié)力套1的內(nèi)腔下部有一內(nèi)環(huán)槽，內(nèi)環(huán)槽內(nèi)有橡膠內(nèi)密封圈5；節(jié)力套1的外壁有一外環(huán)槽，外環(huán)槽內(nèi)有橡膠外密封圈6?；匚粡椈?處于節(jié)力套1與節(jié)力平衡活塞2之間，平衡彈簧4處于節(jié)力平衡活塞2與平衡彈簧座3之間，回位彈簧7和平衡彈簧4均為圓錐形彈簧，使回位彈簧7保證了平衡彈簧4回位時(shí)有足夠的彈簧剛度，保證了回位性能，并使通氣空間擴(kuò)大，確保了出氣的氣室的氣量更為充足，排氣更加順暢。
圖1中節(jié)力套1內(nèi)側(cè)中下部設(shè)有限制回位彈簧7下端位置的環(huán)形臺(tái)階12，節(jié)力平衡活塞2內(nèi)側(cè)中下部設(shè)有限制平衡彈簧4下端位置的環(huán)形臺(tái)階13，這種環(huán)形臺(tái)階能防止彈簧的側(cè)向力，確定彈簧的壓縮方向，并避免因壓縮方向不確定相互憋勁造成干涉而引起的早期磨損。節(jié)力平衡活塞2內(nèi)側(cè)中上部設(shè)有限制平衡彈簧座3向下運(yùn)動(dòng)距離的平衡臺(tái)階11，它與平衡彈簧座3有一個(gè)距離，當(dāng)平衡彈簧座3壓下一定距離后與其相靠，再推動(dòng)節(jié)力平衡活塞2前進(jìn)，從而保證制動(dòng)性能(曲線)的平順過(guò)渡和制動(dòng)性能的可靠性，這個(gè)距離的長(zhǎng)短，可根據(jù)產(chǎn)品所配的制動(dòng)閥的結(jié)構(gòu)不同而不同，根據(jù)不同的制動(dòng)閥的結(jié)構(gòu)來(lái)進(jìn)行不同的設(shè)計(jì)。
圖1中節(jié)力平衡活塞2上部外側(cè)有外環(huán)槽，外環(huán)槽內(nèi)有橡膠圈10，節(jié)力套1上部?jī)?nèi)側(cè)有一限制節(jié)力平衡活塞2的卡簧9。本實(shí)用新型中的橡膠密封圈能夠消除部件的裝配間隙，減少側(cè)向力，同時(shí)防止相同材料的部件間分子相對(duì)滑動(dòng)而相互融合、粘連。
圖2是本實(shí)用新型的雙腔重疊式汽車制動(dòng)閥節(jié)力平衡裝置的另一種實(shí)施例的剖視圖。圖中的節(jié)力平衡活塞2下部設(shè)計(jì)為弧形，使進(jìn)氣時(shí)具有更大的氣室空間。該實(shí)施例的其它技術(shù)方案與圖1所示相同，在此不再贅述。
根據(jù)圖1和圖2的設(shè)計(jì)，減小了雙腔重疊式汽車制動(dòng)閥節(jié)力平衡活塞的受力面積，節(jié)力平衡活塞2的外徑為32-42毫米。在實(shí)際應(yīng)用中應(yīng)根據(jù)節(jié)力平衡活塞2的受力面積的變動(dòng)而改變彈簧彈力值的設(shè)計(jì)，以保證平衡的要求。通過(guò)駕駛員踏板給節(jié)力平衡活塞的推力，回位彈簧和平衡彈簧會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)節(jié)力平衡活塞上下的行程，自動(dòng)找到平衡點(diǎn)。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但是凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種雙腔重疊式汽車制動(dòng)閥節(jié)力平衡裝置，其包含一平衡彈簧座，所述平衡彈簧座置入節(jié)力平衡活塞中，所述節(jié)力平衡活塞置入節(jié)力套中，其特征在于所述節(jié)力套與所述節(jié)力平衡活塞之間設(shè)有一回位彈簧，所述節(jié)力平衡活塞與所述平衡彈簧座之間設(shè)有一平衡彈簧，所述平衡彈簧為圓錐形彈簧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙腔重疊式汽車制動(dòng)閥節(jié)力平衡裝置，其特征在于所述節(jié)力平衡活塞內(nèi)側(cè)中下部設(shè)有限制平衡彈簧下端位置的環(huán)形臺(tái)階。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙腔重疊式汽車制動(dòng)閥節(jié)力平衡裝置，其特征在于所述回位彈簧為圓錐形彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙腔重疊式汽車制動(dòng)閥節(jié)力平衡裝置，其特征在于所述節(jié)力套內(nèi)側(cè)中下部設(shè)有限制回位彈簧下端位置的環(huán)形臺(tái)階。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的雙腔重疊式汽車制動(dòng)閥節(jié)力平衡裝置，其特征在于所述節(jié)力平衡活塞內(nèi)側(cè)中上部設(shè)有限制平衡彈簧座向下運(yùn)動(dòng)距離的平衡臺(tái)階。
6.據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的雙腔重疊式汽車制動(dòng)閥節(jié)力平衡裝置，其特征在于所述節(jié)力平衡活塞上部外側(cè)設(shè)有外環(huán)槽，外環(huán)槽內(nèi)有橡膠密封圈。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的雙腔重疊式汽車制動(dòng)閥節(jié)力平衡裝置，其特征在于所述節(jié)力平衡活塞的上部設(shè)有一卡簧。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的雙腔重疊式汽車制動(dòng)閥節(jié)力平衡裝置，其特征在于所述節(jié)力套上部?jī)?nèi)側(cè)設(shè)有一限制節(jié)力平衡活塞的卡簧。
9.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的雙腔重疊式汽車制動(dòng)閥節(jié)力平衡裝置，其特征在于所述節(jié)力平衡活塞下部為平面或弧形形狀。
10.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的雙腔重疊式汽車制動(dòng)閥節(jié)力平衡裝置，其特征在于所述節(jié)力平衡活塞的外徑為32-42毫米。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種雙腔重疊式汽車制動(dòng)閥節(jié)力平衡裝置，包含一平衡彈簧座，所述平衡彈簧座置入節(jié)力平衡活塞中，所述節(jié)力平衡活塞置入節(jié)力套中，其中所述節(jié)力套與節(jié)力平衡活塞之間設(shè)有一回位彈簧，所述節(jié)力平衡活塞與平衡彈簧座之間設(shè)有一平衡彈簧，該回位彈簧和平衡彈簧為圓錐形；所述節(jié)力套內(nèi)側(cè)中下部有限制回位彈簧下端位置的環(huán)形臺(tái)階，所述節(jié)力平衡活塞內(nèi)側(cè)中下部有限制平衡彈簧下端位置的環(huán)形臺(tái)階。采用本實(shí)用新型技術(shù)的雙腔重疊式汽車制動(dòng)閥節(jié)力平衡裝置，汽車的制動(dòng)力得到了有效的提高，生產(chǎn)出來(lái)的制動(dòng)閥具有汽車制動(dòng)的隨動(dòng)性、可操作性和安全性特點(diǎn)，汽車制動(dòng)踏板輕便，駕駛員不易疲勞，提高了駕駛的安全系數(shù)。
文檔編號(hào)B60T15/36GK2785931SQ20052001179
公開日2006年6月7日 申請(qǐng)日期2005年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月13日
發(fā)明者謝建成 申請(qǐng)人:謝建成