專(zhuān)利名稱(chēng)：工程車(chē)輛尾氣余熱取暖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣余熱節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域，具體地說(shuō)涉及一種工程車(chē)輛尾氣余熱取暖裝置。
背景技術(shù)：
目前，在寒冷天氣尤其是冬季，汽車(chē)內(nèi)使用的供暖裝置一般有兩種，一種是在車(chē)內(nèi)加裝空調(diào)，但空調(diào)在使用時(shí)需要耗油；另外一種方式就是配裝暖風(fēng)機(jī)向車(chē)內(nèi)供熱，其熱源是來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)缸體時(shí)的循環(huán)冷卻水，循環(huán)水與暖風(fēng)機(jī)里的散熱水箱相連通，供熱時(shí)接通暖風(fēng)機(jī)直流電機(jī)的電源，水箱中的熱量就被吹入車(chē)內(nèi)散熱，以達(dá)到采暖的目的，但這一方式的正常使用，必須以散熱器水溫達(dá)到80℃以上作為前提。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是要提供一種工程車(chē)輛尾氣余熱取暖裝置，既節(jié)省能源、減少污染，供熱速度又快，只要車(chē)輛正常使用就能滿(mǎn)足供暖需要。
本這實(shí)用新型要解決上述的技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)以下的技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的一種工程車(chē)輛尾氣余熱取暖裝置，包括吸熱管道、熱力循環(huán)管道及散熱器，內(nèi)盛導(dǎo)熱介質(zhì)的吸熱管道置于工程車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管腔內(nèi)，其出入口伸出排氣管腔并與熱力循環(huán)管道相導(dǎo)通，熱力循環(huán)管道上串接有散熱器，散熱器固定于工程車(chē)輛駕駛室內(nèi)。
所述熱力循環(huán)管道上還串接有控制閥門(mén)。
所述導(dǎo)熱介質(zhì)為空氣或水。
所述位于熱力循環(huán)管道的位于駕駛室外部分的外壁上設(shè)有保溫材料。
所述駕駛室內(nèi)還設(shè)有面向散熱器的風(fēng)扇。
作為本實(shí)用新型的改進(jìn)，所述吸熱管為銅質(zhì)管。
所述吸熱管在排氣管腔內(nèi)環(huán)狀或螺旋狀排列，其出入口經(jīng)排氣管外壁伸出與熱力循環(huán)管道相接。
所述吸熱管的介質(zhì)入口接于散熱器的下部；介質(zhì)出口接于散熱器的上部。
作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述介質(zhì)為空氣，在熱力循環(huán)管道的最低點(diǎn)處設(shè)有排水口。
作為本實(shí)用新型的更進(jìn)一步的改進(jìn)，所述介質(zhì)還可以為水，在熱力循環(huán)管道的最高點(diǎn)處設(shè)有排氣兼加水口。
機(jī)動(dòng)車(chē)輛在正常使用時(shí)，其發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管處溫度很高，常常還帶有火焰，其隨著尾氣排放，造成大量的熱能損失。本實(shí)用新型所提供的上述結(jié)構(gòu)的取暖裝置，將其吸熱管置入排氣管腔內(nèi)，可以充分利用管腔內(nèi)的余熱對(duì)介質(zhì)進(jìn)行加熱，余熱利用率高，供暖效果好。由于工程車(chē)輛駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)間的高度差較大，利用其自身的高度差而不需加裝任何泵體就可實(shí)現(xiàn)加熱介質(zhì)的自然強(qiáng)力循環(huán)，熱量傳導(dǎo)快，效率高，可以盡快地將排氣管腔內(nèi)的熱量傳遞出去。本實(shí)用新型所提供的上述結(jié)構(gòu)的工程車(chē)輛尾氣余熱取暖裝置，可廣泛用于挖掘機(jī)、裝載機(jī)、抓鋼機(jī)、壓路機(jī)等工程機(jī)械駕駛室內(nèi)的取暖。
本實(shí)用新型下面將結(jié)合、附圖和具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示的一種工程車(chē)輛尾氣余熱取暖裝置，包括銅吸熱管道1、熱力循環(huán)管道2及散熱器3。
內(nèi)盛導(dǎo)熱介質(zhì)水的吸熱管道1置于工程車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管4腔內(nèi)，其出入口伸出排氣管腔分別與熱力循環(huán)管道2相導(dǎo)通，熱力循環(huán)管道2上串接有散熱器3，散熱器3固定于工程車(chē)輛的駕駛室內(nèi)。
熱力循環(huán)管道2上還串接有控制閥門(mén)5。
熱力循環(huán)管道2的外壁設(shè)有保溫材料6。
駕駛室內(nèi)靠近散熱器3處還設(shè)有面向散熱器3的風(fēng)扇，風(fēng)向?yàn)橄蚴覂?nèi)吹的方向。
吸熱管1出入口由排氣管4的伸出與熱力循環(huán)管道2相接。
吸熱管1的入水口接于散熱器3的下部；出水口接于散熱器3的上部，即熱水接口高于冷水接口。
在熱力循環(huán)管道2的最高點(diǎn)處設(shè)有排氣兼加水口7。
8為排氣管與氣缸的聯(lián)接處即與活塞的聯(lián)接件，圖1中所示的排氣管為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管。
權(quán)利要求1.一種工程車(chē)輛尾氣余熱取暖裝置，包括吸熱管道、熱力循環(huán)管道及散熱器，其特征在于內(nèi)盛導(dǎo)熱介質(zhì)的吸熱管道置于工程車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管腔內(nèi)，其出入口伸出排氣管腔并與熱力循環(huán)管道相導(dǎo)通，熱力循環(huán)管道上串接有散熱器，散熱器固定于工程車(chē)輛駕駛室內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車(chē)輛尾氣余熱取暖裝置，其特征在于所述熱力循環(huán)管道上還串接有控制閥門(mén)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車(chē)輛尾氣余熱取暖裝置，其特征在于所述導(dǎo)熱介質(zhì)為空氣或水。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所的工程車(chē)輛尾氣余熱取暖裝置，其特征在于所述熱力循環(huán)管道的位于駕駛室外部分的外壁上設(shè)有保溫材料。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車(chē)輛尾氣余熱取暖裝置，其特征在于所述駕駛室內(nèi)還設(shè)有面向散熱器的風(fēng)扇。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車(chē)輛尾氣余熱取暖裝置，其特征在于所述吸熱管為銅質(zhì)管。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的工程車(chē)輛尾氣余熱取暖裝置，其特征在于所述吸熱管在排氣管腔內(nèi)環(huán)狀或螺旋狀排列，其出入口經(jīng)排氣管外壁伸出與熱力循環(huán)管道相接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的工程車(chē)輛尾氣余熱取暖裝置，其特征在于所述吸熱管的介質(zhì)入口接于散熱器的下部；介質(zhì)出口接于散熱器的上部。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的工程車(chē)輛尾氣余熱取暖裝置，其特征在于所述介質(zhì)為空氣，在熱力循環(huán)管道的最低點(diǎn)處設(shè)有排水口。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的工程車(chē)輛尾氣余熱取暖裝置，其特征在于所述介質(zhì)為水，在熱力循環(huán)管道的最高點(diǎn)處設(shè)有排氣兼加水口。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣余熱節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域，具體地說(shuō)涉及一種工程車(chē)輛尾氣余熱取暖裝置。它包括吸熱管道、熱力循環(huán)管道及散熱器，內(nèi)盛導(dǎo)熱介質(zhì)的吸熱管道置于工程車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管腔內(nèi)，其出入口伸出排氣管腔并與熱力循環(huán)管道相導(dǎo)通，熱力循環(huán)管道上串接有散熱器，散熱器固定于工程車(chē)輛駕駛室內(nèi)。本取暖裝置，充分利用排氣管腔內(nèi)的余熱對(duì)介質(zhì)進(jìn)行加熱，余熱利用率高，供暖效果好。由于工程車(chē)輛駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)間的高度差較大，利用其自身的高度差而不需加裝任何泵體就可實(shí)現(xiàn)加熱介質(zhì)的自然強(qiáng)力循環(huán)，熱量傳導(dǎo)快，效率高。本實(shí)用新型可廣泛用于挖掘機(jī)、裝載機(jī)、抓鋼機(jī)、壓路機(jī)等工程機(jī)械駕駛室內(nèi)的取暖。
文檔編號(hào)B60H1/02GK2806214SQ200520024288
公開(kāi)日2006年8月16日 申請(qǐng)日期2005年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月15日
發(fā)明者李平林 申請(qǐng)人:李平林