專利名稱：一種用彈簧驅(qū)動的動力車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用彈簧驅(qū)動的彈簧動力車。
背景技術(shù)：
隨著工業(yè)的進步，人們?nèi)粘Ｉ钪械某鲂性絹碓椒奖懔?，汽車解決了人們出行的問題，但價格較貴，而且在當(dāng)今社會，汽油也越來越貴，對環(huán)境影響越來越差，且還需駕駛培訓(xùn)，領(lǐng)得駕照后方可駕駛，而自行車雖便宜，但卻沒有汽車的舒適度及快捷的速度。從自行車發(fā)明幾百年來，還基本是老樣子，沒有大的變化。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服汽車因燒油對環(huán)境的污染，降低人類對石油的依賴，人們迫切需要一種可以代替汽車而又安全舒適、方便快捷、且又價格低廉、操縱簡便，不需駕照的交通工具。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是；將車裝上彈簧，用彈簧來帶動車輛前進。它包括車架、兩組發(fā)條簧、花鍵軸、前進裝置、煞車儲能裝置，其特征是；簧架安裝在車架，發(fā)條簧安裝在簧架，發(fā)條由發(fā)條中心端的發(fā)條軸安裝在簧架，發(fā)條的另一端由銷軸也安裝在簧架，動力軸安裝著防止發(fā)條反轉(zhuǎn)的制動機構(gòu)的棘輪，制動機構(gòu)的棘爪通過軸和軸上的彈簧安裝在簧架上，棘爪由彈簧控制并通過發(fā)條左右控線和發(fā)條控桿聯(lián)接，動力軸的外端設(shè)置搖把鑰匙柱，必要時，可通過手搖電動或外力來上緊發(fā)條。動力軸的另一端安裝飛輪和滑鍵軸對接槽，兩個發(fā)條組中間安裝滑鍵軸，滑鍵軸中間為空芯，兩端分別套裝在兩組發(fā)條的動力軸上，且可在兩動力軸之間滑動，并在滑動到一頂端時，能與其中一個動力軸上的滑鍵軸對接槽相插入，滑鍵軸的兩端安裝定位軸承，定位軸承上安裝滑鍵軸撥動輪，滑鍵軸撥動輪通過滑鍵軸左右控線與發(fā)條控桿聯(lián)接。并通過發(fā)條控桿來撥動滑鍵軸左右移動，滑鍵軸上安裝滑鍵軸輪定位套，滑鍵軸輪定位套可使滑鍵軸在移動時滑鍵軸輪定位套上安裝的機件不動，滑鍵軸輪定位套由安裝在車架上的定位架來固定位置，滑鍵軸輪定位套上安裝煞車飛輪、煞車轂、齒輪或飛輪；煞車飛輪通過鏈條和反向輪軸上的反向飛輪聯(lián)接，反向輪軸上還安裝反向齒輪和控制線，控制線通過車架與煞車踏板聯(lián)接，反向齒輪在常態(tài)下與后軸齒輪不嚙合，煞車時通過踩煞車踏板，煞車踏板通過控制線將反向輪軸拉向后軸，使后軸齒輪與反向齒輪嚙合，反向齒輪再帶動反向飛輪及滑鍵軸上的煞車飛輪，從而使煞車能量再儲存到發(fā)條中，這樣可減少煞車時浪費的能量?；I軸輪定位套上還安裝煞車轂，煞車轂外殼由煞車片及煞車箍包裹，煞車片與煞車轂的磨擦可限制煞車轂的轉(zhuǎn)動，煞車箍緊裹在煞車片上，煞車箍的一端與聯(lián)接線的一端聯(lián)接、聯(lián)接線的另一端與車架聯(lián)接，煞車箍的另一端通過控制線與拉簧的一端聯(lián)接、拉簧的另一端與安裝在車架上的拉簧架聯(lián)接，前進踏板通過控制線與前進線控架和拉簧桿聯(lián)接，拉簧桿與拉簧聯(lián)接，操縱者通過踩前進踏板，使拉簧松動，煞車箍松弛后車體便會前進?；I軸輪定位套上的齒輪與電動機齒輪嚙合，通過電動機帶動上緊發(fā)條。如不用電動機時可把齒輪改為飛輪，飛輪通過鏈條與輪盤聯(lián)接，輪盤安裝在曲軸上，曲軸安裝在曲軸架上，曲軸架安裝在車架，曲軸上安裝腳蹬，操縱者可通過踩動腳蹬帶動輪盤旋轉(zhuǎn)，并通過鏈條帶動飛輪，從而上緊其中的一組發(fā)條簧。而由另一組發(fā)條簧驅(qū)動車輛前進，等另一組組發(fā)條簧釋放完畢后，此組發(fā)條簧也已上緊，通過滑鍵軸，由已上緊的發(fā)條簧驅(qū)動車輛，釋放完畢的又開始重上發(fā)條，在不用電動機而用腳蹬上發(fā)條時，煞車轂需另安裝在專用煞車轂軸上，以使車前進時上發(fā)條的滑鍵軸和靠松弛煞車轂前進的煞車轂軸互不影響。
本實用新型可采取發(fā)條簧來做動力，也可用扭力簧來做動力，可用雙組簧驅(qū)動車前進，如用電動機時還可用單組簧驅(qū)動車前進，或電動機與腳踏兩種方法同時使用，用扭力簧做動力時，可將簧架加長，滑鍵軸縮短，如用單組簧時可去掉滑鍵軸，由煞車轂直接驅(qū)動。
本實用新型采取上述結(jié)構(gòu)，用彈簧的機械能驅(qū)動行車，上足發(fā)條后，視發(fā)條的長短，可長時間向車提供動力，發(fā)條釋放盡后找電上發(fā)條也很容易，而且如不用電動機的話便不屬于電動車的范疇，用腳踩上發(fā)條，完全屬于自行車，不用駕照便可駕駛。本發(fā)明還可做成單座或多座的。也可將此裝置運用到其它需動力的裝置。


圖1是本實用新型實施例一組裝圖。
圖2是本實用新型實施例一動力軸組裝圖。
圖3是本實用新型實施例一操控系統(tǒng)組裝圖。
圖4是本實用新型實施例一操控桿組裝圖。
圖5是本實用新型實施例反向輪軸組裝圖。
圖6是本實用新型實施例一側(cè)視組裝圖。
圖7是本實用新型實施例二組裝圖。
圖8是本實用新型實施例二操控系統(tǒng)組裝圖圖9是本實用新型實施例三組裝圖。
圖10是本實用新型實施例三動力軸組裝圖。
上述圖中1、車架 2、前輪 3、轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 4、前輪軸 5雙曲軸架6、腳蹬 7、雙曲軸， 8、輪盤， 9、前進操縱踏板(或手桿)10、煞車儲能踏板 11、發(fā)條控桿 12、棘爪控桿 13、方向盤14、座椅 15、鏈條 16、電動機 17、電動機齒輪 18、簧架19、搖把鑰匙柱 20、動力軸 21、發(fā)條簧(或扭力簧) 22、棘輪23、棘爪 24、棘爪軸 25彈簧 26、滑鍵軸撥動輪27、定位軸承 28、銷軸 29、齒輪 30、飛輪 31、后輪32、后輪軸 33、煞車轂 34、煞車片 35、煞車箍36、煞車箍緊固線 37、滑鍵軸 38滑鍵軸輪定位套39、滑鍵軸對接槽 40、煞車飛輪 41、鏈條 42、反向飛輪43、動力軸飛輪 44、驅(qū)動鏈條 45、驅(qū)動飛輪 46、定位架47、反向齒輪 48、后軸齒輪 49、控制線 50、煞車轂軸51、煞車轂軸飛輪 52、鏈條 53、后軸飛輪 54、前進踏板軸55、前進踏板曲桿 56、前進踏板彈簧 57、拉簧架 58、拉簧59、拉簧桿 60、前進線控架 61、拉簧桿軸 62、車底板63、操縱桿架 64、控制線 65、發(fā)條左控線 66、發(fā)條右控線67、滑鍵軸左控線 68滑鍵軸右控線 69煞車儲能踏板彈簧70煞車儲能踏板軸 71、煞車儲能踏板曲桿 72、煞車儲能控制線73、反向輪架 74、反向輪軸 75、前進控制線 76、操縱桿軸具體實施方式
下面結(jié)合實施例及其附圖說明本實用新型的詳細(xì)結(jié)構(gòu)，但本實用新型不局限于下述實施例。
圖1描述的一種用彈簧驅(qū)動的動力車包括；車架1、發(fā)條簧21、滑鍵軸37及操縱系統(tǒng)和煞車儲能裝置，發(fā)條簧21、滑鍵軸37及操縱系統(tǒng)和煞車儲能裝置安裝在車架1，其特征是；所說的發(fā)條簧21、簧架18安裝在車架1，發(fā)條簧21、由發(fā)條簧中心動力軸20安裝在簧架18，發(fā)條簧另一端由銷軸28也安裝在簧架18，動力軸20安裝著防止發(fā)條簧21反轉(zhuǎn)的制動機構(gòu)的棘輪22，制動機構(gòu)的棘爪23通過軸24和軸上的彈簧25安裝在簧架18上，棘爪23由彈簧25控制并通過發(fā)條左控制線65、和發(fā)條右控制線66和棘爪控桿12聯(lián)接，動力軸20的外端設(shè)置搖把鑰匙柱19，動力軸的另一端安裝動力軸飛輪43和滑鍵軸對接槽39，動力軸飛輪43通過驅(qū)動鏈條44和安裝在后輪軸32上的后軸飛輪45聯(lián)接。兩個發(fā)條簧組中間安裝滑鍵軸37，滑鍵軸37兩端分別和兩組發(fā)條簧21的動力軸20相接，并在移動后能與其中一個動力軸20上的滑鍵軸對接槽39插入后對接，滑鍵軸37的兩端安裝定位軸承27，定位軸承上安裝滑鍵軸撥動輪26，滑鍵軸撥動輪26通過滑鍵軸左控線67、滑鍵軸右控線68與發(fā)條控桿11聯(lián)接。并通過發(fā)條控桿11來撥動滑鍵軸37左右移動，滑鍵軸37上安裝滑鍵軸輪定位套38，滑鍵軸輪定位套38由安裝在車架1上的定位架46來固定位置，滑鍵軸輪定位套38上安裝煞車飛輪40、煞車轂33、齒輪29(見圖2)。煞車飛輪40通過鏈條41和反向輪軸74上的反向飛輪42聯(lián)接，反向輪軸74安裝在反向輪架73上，反向輪架73安裝在與后輪軸32平行的車架1上，反向輪軸74上還安裝反向齒輪47和控制線49，(見圖5)控制線49的另一端通過車架1與煞車踏板10聯(lián)接，反向齒輪47在常態(tài)下與后軸齒輪48不嚙合，煞車時通過踩煞車踏板10，煞車踏板10通過控制線49將反向輪軸74拉向后軸32，使后軸齒輪48與反向齒輪47嚙合?；I軸輪定位套38上還安裝煞車轂33，煞車轂33的外殼由煞車片34及煞車箍35包裹，煞車箍35的一端與煞車箍緊固線36的一端聯(lián)接、煞車箍緊固線36的另一端與車架1聯(lián)接，煞車箍35的另一端通過控制線64與拉簧58的一端聯(lián)接、拉簧58的另一端與安裝在車架1上的拉簧架57聯(lián)接，前進操縱踏板9通過前進控制線75與前進線控架60和拉簧桿59聯(lián)接，拉簧桿59的上端通過拉簧桿軸61安裝在車架1上，拉簧桿59的下端也與拉簧58聯(lián)接，(見圖3)滑鍵軸輪定位套38上還安裝齒輪29，齒輪29與電動機16的齒輪17嚙合。發(fā)條控桿11與棘爪控桿12通過操縱桿軸76安裝在操縱桿架63上，操縱桿架安裝在車底板62上，左右撥動發(fā)條控桿11與棘爪控桿12便可通過發(fā)條左控線65、發(fā)條右控線66及滑鍵軸左控線67與滑鍵軸右控線68來操控發(fā)條21工作。(見圖4)本實用新型實施例二見圖2，本實施例與實施例一不同的是沒有電動機，而完全用腳踩邊行進邊上發(fā)條簧，本實施例是在實施例一的基礎(chǔ)上將滑鍵軸輪定位套上安裝的齒輪29改為安裝飛輪30，將煞車轂33安裝在另外專設(shè)的煞車轂軸50上，驅(qū)動飛輪45也安裝在煞車轂軸50，驅(qū)動飛輪45通過鏈條44與動力軸飛輪43聯(lián)接，煞車轂軸50上另安裝煞車轂軸飛輪51，后輪軸32上也安裝后軸飛輪53，并通過鏈條52與煞車轂軸飛輪51聯(lián)接。座椅前設(shè)置雙曲軸7，雙曲軸7安裝在雙曲軸架5上，雙曲軸架5安裝在車架1上，雙曲軸7的中間安裝輪盤8，輪盤8通過鏈條15與滑鍵軸輪定位套38上的飛輪30聯(lián)接。前進操縱踏板9改為前進操縱手桿9，將拉簧桿59延長，用前進操縱手桿9直接控制車輛前進。(見圖7)本實用新型實施例三見圖9，本實施例與實施例一不同的是只有一組發(fā)條簧，因此也不需滑鍵軸和滑鍵軸定位套及滑鍵軸撥動輪，煞車轂33和煞車飛輪40及驅(qū)動飛輪29直接安裝在動力軸20，棘輪22安裝在簧架18，發(fā)條簧21、由中心動力軸20安裝在簧架18，發(fā)條簧21的另一端直接與車架1聯(lián)接。如不用發(fā)條簧21時也可改用扭力簧21，(見圖10)扭力簧21套裝在動力軸20上，扭力簧21的一端和簧架18聯(lián)接，扭力簧21的另一端直接和動力軸20聯(lián)接，動力軸20也安裝煞車轂33、煞車飛輪40、及驅(qū)動飛輪29和動力軸飛輪43。
權(quán)利要求1.一種用彈簧驅(qū)動的動力車，它包括；車架、發(fā)條簧、滑鍵軸及操縱系統(tǒng)和煞車儲能裝置，發(fā)條、滑鍵軸及操縱系統(tǒng)和煞車儲能裝置安裝在車架，其特征是；所說的發(fā)條、簧架安裝在車架，發(fā)條簧由發(fā)條簧中心動力軸安裝在簧架，動力軸安裝著防止發(fā)條反轉(zhuǎn)的制動機構(gòu)的棘輪，制動機構(gòu)的棘爪通過軸和軸上的彈簧安裝在簧架上，棘爪由彈簧控制并通過發(fā)條左右控制線和棘爪控桿聯(lián)接，動力軸的外端設(shè)置搖把鑰匙柱，動力軸的另一端安裝驅(qū)動飛輪和滑鍵軸對接槽，驅(qū)動飛輪通過驅(qū)動鏈條和安裝在后輪軸上的后軸飛輪聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)力要求1所述的一種用彈簧驅(qū)動的動力車，其特征是；兩個發(fā)條組中間安裝滑鍵軸，滑鍵軸兩端分別和兩組發(fā)條的動力軸相接，并在移動后能與其中一個動力軸上的滑鍵軸對接槽插入后對接，滑鍵軸的兩端安裝定位軸承，定位軸承上安裝滑鍵軸撥動輪，滑鍵軸撥動輪通過滑鍵軸左右控線與發(fā)條控桿聯(lián)接，并通過發(fā)條控桿來撥動滑鍵軸左右移動，滑鍵軸上安裝滑鍵軸輪定位套，滑鍵軸輪定位套由安裝在車架上的定位架來固定位置，滑鍵軸輪定位套上安裝煞車飛輪、煞車轂、齒輪。
3.根據(jù)權(quán)力要求1所述的一種用彈簧驅(qū)動的動力車，其特征是；煞車飛輪通過鏈條和反向輪軸上的反向飛輪聯(lián)接，反向輪軸安裝在反向輪架上，反向輪架安裝在與后輪軸平行的車架上，反向輪軸上還安裝反向齒輪和控制線，控制線的另一端通過車架與煞車踏板聯(lián)接，反向齒輪在常態(tài)下與后軸齒輪不嚙合，煞車時通過踩煞車踏板，煞車踏板通過控制線將反向輪軸拉向后軸，使后軸齒輪與反向齒輪嚙合。從而帶動反向飛輪旋轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)力要求1所述的一種用彈簧驅(qū)動的動力車，其特征是；滑鍵軸輪定位套上還安裝煞車轂，煞車轂的外殼由煞車片及煞車箍包裹，煞車箍的一端與煞車箍緊固線的一端聯(lián)接、煞車箍緊固線的另一端與車架聯(lián)接，煞車箍的另一端通過控制線與拉簧的一端聯(lián)接、拉簧的另一端與安裝在車架上的拉簧架聯(lián)接，前進操縱踏板通過前進控制線與前進線控架和拉簧桿聯(lián)接，拉簧桿的上端通過拉簧桿軸安裝在車架上，拉簧桿的下端也與拉簧聯(lián)接。
5.根據(jù)權(quán)力要求1所述的一種用彈簧驅(qū)動的動力車，其特征是；不用電動機上發(fā)條，而完全用腳踩邊行進邊上發(fā)條，將滑鍵軸輪定位套上安裝的齒輪改為安裝飛輪，將煞車轂安裝在另外專設(shè)的煞車轂軸上，驅(qū)動飛輪也安裝在煞車轂軸，驅(qū)動飛輪通過鏈條與動力軸飛輪聯(lián)接，煞車轂軸上另安裝煞車轂軸飛輪，后輪軸上也安裝后軸飛輪，并通過鏈條與煞車轂軸飛輪聯(lián)接。座椅前設(shè)置雙曲軸，雙曲軸安裝在雙曲軸架上，雙曲軸架安裝在車架上，雙曲軸的中間安裝輪盤，輪盤通過鏈條與滑鍵軸輪定位套上的飛輪聯(lián)接。前進操縱踏板改為前進操縱手桿，將拉簧桿延長，用前進操縱手桿直接操控制車輛前進。
6.根據(jù)權(quán)力要求1所述的一種用彈簧驅(qū)動的動力車，其特征是；也可只用一組發(fā)條，因此也不需滑鍵軸和滑鍵軸定位套，煞車轂、煞車飛輪、驅(qū)動飛輪、齒輪直接安裝在動力軸，發(fā)條由發(fā)條中心動力軸安裝在簧架，發(fā)條的另一端直接與車架聯(lián)接。
7.根據(jù)權(quán)力要求1所述的一種用彈簧驅(qū)動的動力車，其特征是；滑鍵軸輪定位套上還安裝齒輪，齒輪與電動機的齒輪嚙合。
8.根據(jù)權(quán)力要求1所述的一種用彈簧驅(qū)動的動力車，其特征是；發(fā)條控桿與棘爪控桿通過操縱桿軸安裝在操縱桿架上，操縱桿架安裝在車底板上，左右撥動發(fā)條控桿與棘爪控桿便可通過發(fā)條左右控線及滑鍵軸左右控線來操控發(fā)條工作。
9.根據(jù)權(quán)力要求1所述的一種用彈簧驅(qū)動的動力車，其特征是；也可用扭力簧來做動力，可將簧架加長，扭力簧套裝在動力軸上，扭力簧的一端和簧架聯(lián)接，扭力簧的另一端直接和動力軸聯(lián)接，動力軸也安裝煞車轂、煞車飛輪、及驅(qū)動飛輪和動力軸飛輪。
專利摘要一種用彈簧驅(qū)動的動力車，它包括；車架、發(fā)條簧、滑鍵軸、操縱系統(tǒng)和煞車儲能裝置，發(fā)條簧、滑鍵軸、操縱系統(tǒng)和煞車儲能裝置安裝在車架上，其特征是；所說的發(fā)條、簧架安裝在車架，發(fā)條由發(fā)條中心動力軸安裝在簧架，兩個發(fā)條組中間安裝滑鍵軸，滑鍵軸在移動后能與其中一個動力軸上的滑鍵軸對接槽插入后對接，滑鍵軸上安裝滑鍵軸輪定位套，并由定位架來固定位置，滑鍵軸輪定位套上安裝煞車飛輪、煞車轂、齒輪或飛輪，煞車飛輪通過鏈條和反向飛輪聯(lián)接后可將煞車能量再儲存到發(fā)條，煞車轂的外殼由煞車片及煞車箍包裹，并由控制線控制車輛前進，可邊踩邊輪流上兩組發(fā)條前進，也可用單組簧用電動機上發(fā)條驅(qū)動前進。
文檔編號B60K8/00GK2820597SQ200520024840
公開日2006年9月27日 申請日期2005年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月11日
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