專利名稱：車輛超重強制剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于一種車輛限載裝置，具體地說涉及一種車輛超重強制剎車裝置。
背景技術(shù)：
車輛超載運行，不僅嚴(yán)重破壞公路路面設(shè)施，而且使車輛的行車安全存在嚴(yán)重的隱患，甚至給隨車人員的生命安全帶來威脅。如何有效扼制車輛超載，一直是政府部門面臨的難題。一味地依靠人為地設(shè)卡檢查，顯然其效果和力度是非常有限的，不能從根本上解決問題。
中國專利012205516(公告日2002年1月2日，公告號CN2468812Y)涉及一種“車輛超載超速限制器”，其限載器由設(shè)于殼體內(nèi)的頂桿總成和限載開關(guān)組組成，為機電一體式結(jié)構(gòu)，可對超載車輛實時監(jiān)控，發(fā)出報警信號，進而切斷油路，使車輛無法啟動、行駛。該實用新型專利的使用會使車輛在行駛中因不規(guī)則緩沖位移而導(dǎo)致非超重車輛斷油、報警，以致不能啟動、移動；另外其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，必須在具備供電條件下才能起作用，且其安裝部位受到一定限制，適用范圍較小，實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題，是要提供一種車輛超重強制剎車裝置，可安裝于因車輛承重發(fā)生位移的任何部位，為單純的機械組成，只要車輛超載，即可實現(xiàn)制動，使車輛無法啟動。
本實用新型要解決上述的技術(shù)問題是通過以下的技術(shù)方案得以實現(xiàn)的一種車輛超重強制剎車裝置，安裝于車輛因承重發(fā)生位移緩沖的部件與車輛的制動管路間，其特征在于所述裝置包括由承重緩沖部件觸動的頂桿、經(jīng)聯(lián)動裝置實現(xiàn)與頂桿聯(lián)動的主頂桿、由主頂桿觸動的強剎制動總泵；頂桿主體、聯(lián)動裝置、主頂桿主體置于一密閉盒體內(nèi)，頂桿、主頂桿的非聯(lián)動端分別經(jīng)盒體壁上設(shè)有的頂桿孔眼后穿出，頂桿孔眼的形狀與桿的橫截面形狀相匹配，頂桿、主頂桿于孔眼處與盒體壁形成滑動配合，主頂桿的非聯(lián)動端固定聯(lián)接有頂頭，強剎制動總泵設(shè)于頂頭前方，制動總泵并聯(lián)于車輛原有剎車總泵與剎車分泵間的管路間。
作為改進，上述車輛超重強制剎車裝置可采用以下方案所述頂桿、主頂桿為柱狀直桿，聯(lián)動裝置包括隔板、拉板、彈簧及鎖舌；盒內(nèi)設(shè)有固定的隔板，隔板將盒體內(nèi)腔上下分隔為“日”字型；頂桿、主頂桿于盒體內(nèi)沿垂直于隔板方向平行設(shè)置，隔板一側(cè)設(shè)有與隔板平行的拉板，頂桿的一端固定于拉板上并向無拉板一側(cè)盒腔方向延伸且依次經(jīng)隔板、盒壁后伸出盒外；主頂桿的一端設(shè)于無拉板一側(cè)的盒腔內(nèi)，另一端向有拉板一側(cè)盒腔方向延伸且依次經(jīng)隔板、拉板、盒壁后伸出盒外，隔板上設(shè)有與頂桿、主頂桿橫截面形狀、大小相配的桿孔，頂桿、主頂桿于桿孔處與隔板形成滑動配合；拉板上設(shè)有與主頂桿橫截面形狀、大小相配的桿孔，主頂桿于桿孔處與拉板形成滑動配合；主頂桿的位于盒內(nèi)的一端設(shè)有徑向尺寸大于隔板上的主頂桿桿孔的限位件；頂桿上位于盒內(nèi)壁處設(shè)有徑向尺寸大于盒壁上的頂桿孔眼的限位件；頂桿、主頂桿上套裝有壓力彈簧，壓力彈簧卡于限位件與隔板之間；頂桿與主頂桿的位于無拉板一側(cè)盒腔內(nèi)部分套裝有壓力彈簧，壓力彈簧卡于盒壁與隔板間；拉板的遠離隔板的板面上設(shè)有可沿拉板板面滑動的鎖舌，鎖舌沿主頂桿的徑向設(shè)置，主頂桿上相對于鎖舌處設(shè)有與鎖舌端部相匹配的鎖槽，鎖舌端部落于鎖槽內(nèi)，鎖舌尾部帶有滑動銷，拉板上固定有垂直于拉板板面的限位板，限位板上設(shè)有限位孔，滑動銷的自由端經(jīng)限位孔伸出且與限位板形成滑動配合；盒體內(nèi)設(shè)有拉板一側(cè)的盒壁上固定有彈性復(fù)位鋼片，鋼片呈楔型卡片狀設(shè)于主頂桿鎖舌、滑動銷所確定的平面內(nèi)，其尖部位于鎖舌、滑動銷連線的延長線上；鋼片的近主頂桿一側(cè)的端點到主頂桿的距離小于或等于鎖舌端部到滑動銷自由端間的距離；拉板上對應(yīng)于鋼片處設(shè)有沿拉板厚度方向的貫通的矩形卡槽，其寬度大于或等于鋼片的寬度，其長度小于或等于鋼片兩端開口的寬度。
上述車輛超重強制剎車裝置還可采用如下方案聯(lián)動裝置包括隔板、拉板、彈簧及鎖舌；盒內(nèi)設(shè)有固定的隔板，隔板將盒體內(nèi)腔上下分隔為“日”字型；頂桿、主頂桿于盒體內(nèi)沿垂直于隔板方向平行設(shè)置，隔板一側(cè)設(shè)有與隔板平行的拉板，頂桿的一端設(shè)于盒腔內(nèi)無拉板一側(cè)，拉板、隔板上設(shè)有與頂桿橫截面形狀、大小相配的桿孔，其另一端于桿孔處穿過隔板、拉板后再經(jīng)盒壁伸出盒外，頂桿與拉板固定于一體，與隔板、盒壁形成滑動配合；頂桿的位于盒內(nèi)的端頭與隔板間設(shè)有壓力彈簧；主頂桿經(jīng)拉板、隔板后其兩端穿過盒壁后伸出，拉板、隔板、盒壁上設(shè)有與主頂桿橫截面形狀、大小相配的桿孔，主頂桿于桿孔處與隔板、拉板、盒壁間形成滑動配合；主頂桿于無拉板盒腔的伸出端為帶頂頭端，此端位于隔板與盒壁間部分套裝有壓力彈簧，主頂桿上與壓力彈簧靠近盒壁的端頭相應(yīng)處固定設(shè)有彈簧限位擋件；彈簧限位擋件的徑向尺寸大于盒壁上的主頂桿的桿孔的徑向尺寸；拉板的遠離隔板的板面上設(shè)有可沿拉板板面滑動的鎖舌，鎖舌沿主頂桿的徑向設(shè)置，主頂桿上相對于鎖舌處設(shè)有與鎖舌端部相匹配的鎖槽，鎖舌端部落于鎖槽內(nèi)，鎖舌尾部帶有滑動銷，拉板上固定有垂直于拉板板面的限位板，限位板上設(shè)有限位孔，滑動銷的自由端經(jīng)限位孔伸出且與限位板形成滑動配合；盒體內(nèi)設(shè)有拉板一側(cè)的盒壁上固定有彈性復(fù)位鋼片，呈楔型卡片狀設(shè)置于主頂桿鎖舌、滑動銷所確定的平面內(nèi)，其尖部位于鎖舌、滑動銷連線的延長線上；鋼片的近主頂桿一側(cè)的端點到主頂桿的距離小于或等于鎖舌端部到滑動銷自由端間的距離；拉板上對應(yīng)于鋼片處設(shè)有沿拉板厚度方向的貫通的矩形卡槽，其寬度大于或等于鋼片的寬度，其長度小于或等于鋼片兩端開口的寬度。
所述頂頭為L型的拐頂頭，與主頂桿相聯(lián)形成n或階梯型平面結(jié)構(gòu)，各拐點、聯(lián)結(jié)點處鉸接，鉸點與拐點間還鉸有另一端固定于盒體外壁上的頂頭支架。
上述車輛超重強制剎車裝置也可采用下述方案所述頂桿、主頂桿為柱狀直桿，聯(lián)動裝置包括隔板、套筒、彈簧及鎖舌；盒內(nèi)設(shè)有固定的隔板，隔板將盒體內(nèi)腔上下分隔為“日”字型；頂桿、套筒、主頂桿于盒體內(nèi)沿垂直于隔板方向同軸設(shè)置，主頂桿向上穿過盒壁伸出，另一端設(shè)于盒體內(nèi)；套筒外套于盒體內(nèi)主頂桿下部，二者間固定聯(lián)接，套筒向下延伸且其底部由盒體的底壁限位；
頂桿的上端伸入套筒下端，其另一端向下穿過盒壁伸出；頂桿位于盒內(nèi)部分沿徑向固定有側(cè)向延伸的滑塊，套筒側(cè)壁與滑塊相應(yīng)部位設(shè)有沿軸向向上延伸的滑槽，滑塊與套筒間為滑動配合；盒體內(nèi)套筒側(cè)壁固定有經(jīng)鋼片支撐的鎖舌，鎖舌沿徑向設(shè)置，端部朝向內(nèi)有頂桿的套筒下部，其尾部固定于向上延伸且將上端固定于套筒外壁的鋼片上；套筒外壁、頂桿上與鎖舌端部相對應(yīng)處設(shè)有的鎖槽，鎖槽與鎖舌相匹配且將鎖舌端部容納其中；隔板上設(shè)有可使套筒、鋼片上下滑動的穿透孔，套筒連同鋼片與隔板為滑動配合；隔板上固定有與鎖舌尾部鋼片隔開的復(fù)位彈性鋼片，復(fù)位彈性鋼片的另一端帶有固定于盒體上沿鎖舌軸向的限位兼復(fù)位彈簧；套筒內(nèi)頂桿上端面與主頂桿的下端面之間設(shè)有壓力彈簧；位于盒體上腔部分的主頂桿上套裝有壓力彈簧，彈簧卡于盒體上壁與隔板之間。
作為上述車輛超重強制剎車裝置的進一步改進，所述的頂桿有至少兩支，以主頂桿為中心均布。
作為本實用新型的更進一步改進，它還設(shè)有由位移傳感器、機電信號轉(zhuǎn)換電路線路板、顯示儀表盤依次相連組成的超重顯示裝置，位移傳感器及機電信號轉(zhuǎn)換電路線路板密封于盒體內(nèi)，顯示儀表盤設(shè)于盒體外。
所述的位移傳感器設(shè)于拉板或滑塊上。
本實用新型的特征還有所述的頂桿、主頂桿側(cè)壁上設(shè)有沿其軸向的凸條或凹槽，與其相應(yīng)的桿孔處帶有與凸條或凹槽相配的凹槽或凸條。
所述的套筒側(cè)壁與滑塊相應(yīng)部位設(shè)有沿軸向向上、向下延伸的滑槽，滑塊下方套筒固聯(lián)有卡箍。
本實用新型提供的上述結(jié)構(gòu)的車輛超重強制剎車裝置，安裝于因車輛承重發(fā)生位移的任何部位，當(dāng)車輛超重時，頂桿受力產(chǎn)生位移，通過聯(lián)動，導(dǎo)致頂頭推動強制剎車制動泵，實現(xiàn)強制剎車，因此一旦車輛超重，將無法移動。本裝置為單純機械組成，結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，適用于采用氣動制動、液壓制動、機械制動等各種制動方式的車輛，用于氣制動車輛時應(yīng)保證車輛制動氣壓正常。該裝置安裝方便，可有效扼制惡意超載，適用于各種需要限載的機動車輛。
本實用新型下面將結(jié)合附圖和具體實施例作進一步的詳細說明。


圖1為本實用新型實施例(一)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的局部放大圖；圖3為圖2的A-A視圖；圖4為本實用新型實施例(二)、(三)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實用新型實施例(四)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5的B-B剖面圖。
具體實施方式
實施例(一)如圖1-圖3所示的一種車輛超重強制剎車裝置，安裝于車輛后橋與車輛原有剎車總泵與剎車分泵間的管路間。它包括由后橋觸動的頂桿1、經(jīng)聯(lián)動裝置、與頂桿1聯(lián)動的主頂桿2、由與主頂桿2相連的頂頭5觸動的強剎制動總泵3；頂桿主體、聯(lián)動裝置、主頂桿主體置于一密閉盒體4內(nèi)，頂桿1、主頂桿2的非聯(lián)動端分別經(jīng)盒體4壁上設(shè)有的頂桿孔眼后穿出，頂桿孔眼的形狀與桿的橫截面形狀相匹配，頂桿1、主頂桿2于孔眼處與盒體4壁形成滑動配合，主頂桿2的非聯(lián)動端聯(lián)接有頂頭5，頂頭前方設(shè)有強剎制動泵3，制動泵3并聯(lián)于車輛原有剎車總泵與剎車分泵間的管路間。
盒體4為方形，頂桿1、主頂桿2為柱狀直桿，頂頭5與主頂桿2為一體式結(jié)構(gòu)，主頂桿2的端部即為頂頭5，聯(lián)動裝置包括隔板6、拉板7、彈簧及鎖舌9；盒4內(nèi)設(shè)有固定的隔板6，隔板6將盒體4內(nèi)腔上下分隔為“日”字型；頂桿1、主頂桿2于盒體4內(nèi)沿垂直于隔板6的方向平行設(shè)置，隔板6上方設(shè)有與其平行的拉板7，頂桿1的一端固定于拉板7上并向下部盒腔方向延伸且依次經(jīng)隔板6、盒4外壁后伸出盒4外；主頂桿2的一端設(shè)于下部盒腔內(nèi)，另一端向上部盒腔方向延伸且依次經(jīng)隔板6、拉板7、盒4的外壁后伸出盒4外，隔板6上設(shè)有與頂桿1、主頂桿2橫截面形狀、大小相配的桿孔，頂桿1、主頂桿2于桿孔處與隔板6形成滑動配合；拉板7上設(shè)有與主頂桿2橫截面形狀、大小相配的桿孔，主頂桿2于桿孔處與拉板7形成滑動配合；主頂桿2的位于盒4內(nèi)的一端設(shè)有徑向尺寸大于隔板6上的主頂桿2的桿孔的限位擋片101；頂桿1上位于盒4內(nèi)壁處設(shè)有徑向尺寸大于盒4壁上的頂桿孔眼的限位擋片102，盒4壁上相對于限位件102處固定有彈性橡膠片；頂桿1、主頂桿2的下部盒腔內(nèi)部分套裝有壓力彈簧，8，壓力彈簧8長于限位件101、102與隔板6之間；拉板7上板面上設(shè)有可沿拉板7板面滑動的鎖舌9，鎖舌9沿主頂桿2的徑向設(shè)置，主頂桿2上相對于鎖舌9處設(shè)有與鎖舌9端部相匹配的鎖槽11，鎖舌9端部落于鎖槽11內(nèi)，鎖舌9尾部帶有滑動銷12，拉板7上固定有垂直于拉板7板面的限位板13，限位板13上設(shè)有限位孔14，滑動銷12的自由端經(jīng)限位孔14伸出且與限位板13形成滑動配合；盒體4內(nèi)頂壁上固定有彈性復(fù)位鋼片15，呈楔型設(shè)于主頂桿2、鎖舌9、滑動銷12所確定的平面內(nèi)，其尖部位于鎖舌9、滑動銷12連線的延長線上；拉板7上對應(yīng)于鋼片15處設(shè)有沿拉板7厚度方向的貫通的矩形卡槽16，其寬度大于或等于鋼片15的寬度。鋼片15的折點處到尖端的距離為已設(shè)定的允許車輛超重范圍內(nèi)主頂桿2發(fā)生位移的范圍。
頂桿1有兩支，設(shè)于主頂桿2兩邊。
該車輛超重強制剎車裝置，還設(shè)有由位移傳感器17、機電信號轉(zhuǎn)換電路線路板18、顯示儀表盤依次相連所組成的超重顯示裝置，其中位移傳感器17及機電信號轉(zhuǎn)換電路線路板18密封于盒體4內(nèi)，顯示儀表盤設(shè)于盒體4外。位移傳感器17設(shè)于拉板7上。
頂桿、主頂桿側(cè)壁上設(shè)有沿其軸向的凹槽，桿孔處帶有與凹槽相配的凸條，頂桿、主頂桿依靠凹槽與凸條間的配合進行徑向限位。
本實施例所提供的強制剎車裝置，可安裝于車輛后橋等當(dāng)車輛超重時會產(chǎn)生向上的位移的部位。當(dāng)車輛超重時，產(chǎn)生位移的部位如后橋，頂住頂桿使其上移，同時拉板推動鎖銷及主頂桿上移，頂頭觸動剎車泵即可剎車。如果非超載車輛在運行過程中出現(xiàn)非超重因素如顛簸造成的緩沖力加大，鎖舌被擠出，形成解剎，不會造成強制剎車，有效避免非超載車輛在行駛中因不規(guī)則緩沖引起強剎。
實施例(二)與實施例(三)
如圖4所示的車輛超重強制剎車裝置，可安裝于車輛縱梁前后左右任意方位與車輛原有剎車總泵與剎車分泵間的制動管路間。圖中所示為兩種不同的實施方式，區(qū)別只在于各自的頂頭52、53的形狀及安裝位置不同，且各自的制動泵32、33的安裝位置不同。包括由承重變形部件觸動的頂桿1、經(jīng)聯(lián)動裝置實現(xiàn)與頂桿1聯(lián)動的主頂桿2、由主頂桿2觸動的強剎制動總泵3；頂桿主體、聯(lián)動裝置、主頂桿主體置于一密閉盒體4內(nèi)，頂桿1、主頂桿2的非聯(lián)動端分別經(jīng)盒體4壁上設(shè)有的頂桿孔眼后穿出，頂桿孔眼的形狀與桿的橫截面形狀相匹配，頂桿1、主頂桿2于孔眼處與盒體4壁形成滑動配合，主頂桿2的非聯(lián)動端聯(lián)接有頂頭，強剎制動總泵3設(shè)于頂頭前方，并聯(lián)于車輛原有剎車總泵與剎車要泵間的制動管路間。
盒體4為方形，聯(lián)動裝置包括隔板6、拉板7、彈簧及鎖舌9；盒4內(nèi)設(shè)有固定的隔板6，隔板6將盒體4內(nèi)腔上下分隔為“日”字型；頂桿1、主頂桿2于盒體4內(nèi)沿垂直于隔板6方向平行設(shè)置，隔板6下方設(shè)有與其平行的拉板7，頂桿1的一端設(shè)于盒體4上腔內(nèi)，拉板7、隔板6上設(shè)有與頂桿1橫截面形狀、大小相配的桿孔，其另一端于桿孔處穿過隔板6、拉板7后再經(jīng)盒壁伸出盒體4外，頂桿1與拉板7固定于一體，與隔板6、盒壁形成滑動配合；頂桿1的位于盒體4內(nèi)的端頭與隔板6間設(shè)有壓力彈簧8；主頂桿2經(jīng)拉板7、隔板6后其兩端穿過盒壁后伸出，拉板7、隔板6、盒壁上設(shè)有與主頂桿2橫截面形狀、大小相配的桿孔，主頂桿2于桿孔處與隔板6、拉板7、盒壁間形成滑動配合；主頂桿2于上部盒腔的伸出端帶頂頭5，此端位于隔板6與盒壁間部分套裝有彈簧8，主頂桿2上與壓力彈簧8靠近盒壁的端頭相應(yīng)處固定設(shè)有彈簧限位擋片103；
限位擋片103的徑向尺寸大于盒壁上的主頂桿2的桿孔的徑向尺寸；頂桿1位于盒腔內(nèi)的端頭處固定有彈性橡膠片104；拉板7的下板面上設(shè)有可沿拉板板面滑動的鎖舌，鎖舌沿主頂桿2的徑向設(shè)置，主頂桿2上相對于鎖舌處設(shè)有與鎖舌端部相匹配的鎖槽，鎖舌端部落于鎖槽內(nèi)，鎖舌尾部帶有滑動銷，拉板7上固定有垂直于拉板7板面的限位板，限位板上設(shè)有限位孔，滑動銷的自由端經(jīng)限位孔伸出且與限位板形成滑動配合；盒體內(nèi)設(shè)有拉板一側(cè)的盒壁上固定有彈性復(fù)位鋼片，呈楔型卡片狀設(shè)置于主頂桿鎖舌、滑動銷所確定的平面內(nèi)，其尖部位于鎖舌、滑動銷連線的延長線上；鋼片的近主頂桿一側(cè)的端點到主頂桿的距離小于或等于鎖舌端部到滑動銷自由端間的距離；拉板上對應(yīng)于鋼片處設(shè)有沿拉板厚度方向的貫通的矩形卡槽，其寬度大于或等于鋼片的寬度，其長度小于或等于鋼片兩端開口的寬度。
所述頂頭為L型拐頂頭52或拐頂頭53，與主頂桿2相聯(lián)成n型或階梯型平面結(jié)構(gòu)，各拐點、聯(lián)結(jié)點處鉸接，鉸點與拐點間還鉸有另一端固定于盒體外壁上的頂頭支架19。
頂桿1有兩支布于主頂桿2的兩側(cè)，兩支頂桿間固定有橫桿20，橫桿20上設(shè)有拉線孔21，接線孔21上固定有鋼性拉線22，拉線22的另一端固定于車輛因超重發(fā)生位移的部位。
頂桿1、主頂桿2側(cè)壁上設(shè)有沿其軸向的凹槽，桿孔處帶有與凹槽相配的凸條，頂桿1、主頂桿2依靠凹槽與凸條間的配合進行徑向限位。
該車輛超重強制剎車裝置還設(shè)有由位移傳感器17、機電信號轉(zhuǎn)換電路線路板18、顯示儀表盤依次聯(lián)接組成的超重顯示裝置，其中位移傳感器17及機電信號轉(zhuǎn)換電路線路板18密封于盒體內(nèi)，顯示儀表盤設(shè)于盒體外。
位移傳感器17設(shè)于拉板7上。
實施例(二)中頂頭與超重后產(chǎn)生位移緩沖的部件的運動方向相反，而實施例(三)中是相同的，均可安裝于車輛縱梁等位置。車輛超載或運行時，拉線22牽動拉桿1移動，同時拉板、鎖銷、主頂桿也隨之向同一方向運動，主頂桿上的頂頭頂住制動泵做便可剎車。車輛運行時如因非超載因素造成緩沖力加大，鎖舌擠出，便會強制剎車。
實施例(四)如圖5、6所示的一種車輛超重強制剎車裝置，安裝于車輛因承重發(fā)生位移緩沖的部件與車輛原有剎車總泵與剎車分泵間的制動管路間。它包括由承重變形部件觸動的頂桿1、經(jīng)聯(lián)動裝置實現(xiàn)與頂桿1聯(lián)動的主頂桿2、由主頂桿2觸動的強剎制動總泵3；頂桿主體、聯(lián)動裝置、主頂桿主體置于一密閉盒體4內(nèi)，頂桿1、主頂桿2的非聯(lián)動端分別經(jīng)盒體4壁上設(shè)有的頂桿孔眼后穿出，頂桿孔眼的形狀與桿的橫截面形狀相匹配，頂桿1、主頂桿2于孔眼處與盒體4壁形成滑動配合，主頂桿2的非聯(lián)動端聯(lián)接有頂頭5，強剎制動總泵3設(shè)于頂頭前方，并聯(lián)于車輛原有剎車總泵與剎車分泵間的制動管路上。
盒體4為方形，頂桿1、主頂桿2為柱狀直桿，頂頭5與主頂桿2為一體式結(jié)構(gòu)，主頂桿2的端部即為頂頭，聯(lián)動裝置包括隔板6、套筒23、彈簧8及鎖舌9；盒4內(nèi)設(shè)有固定的隔板6，隔板6將盒體4內(nèi)腔上下分隔為“日”字型；頂桿1、套筒23、主頂桿2于盒體4內(nèi)沿垂直于隔板6方向同軸設(shè)置，主頂桿2向上穿過盒壁伸出，另一端設(shè)于盒體4內(nèi)；套筒23外套于盒體4內(nèi)主頂桿2下部，二者間固定聯(lián)接，套筒23向下延伸且整體位于盒體4內(nèi)；頂桿1的上端伸入套筒23下端，其另一端向下穿過盒壁伸出；頂桿1位于盒內(nèi)部分沿徑向固定有側(cè)向延伸的滑塊25，套筒23側(cè)壁與滑塊25相應(yīng)部位設(shè)有沿軸向向上延伸的滑槽38，滑塊17與套筒23間為滑動配合；盒體4內(nèi)套筒23側(cè)壁固定有經(jīng)鋼片39支撐的鎖舌40，鎖舌40沿徑向設(shè)置，端部朝向內(nèi)有頂桿1的套筒23下部，其尾部固定于向上延伸且將上端固定于套筒23外壁的鋼片39上；套筒23外壁、頂桿1上與鎖舌9端部相對應(yīng)處設(shè)有的鎖槽，鎖槽與鎖舌9相匹配且將鎖舌9端部容納其中；隔板6上設(shè)有可使套筒23、鋼片39上下滑動的穿透孔42，套筒23連同鋼片39與隔板6為滑動配合；隔板6上固定有與鎖舌9尾部鋼片39隔開的復(fù)位彈性鋼片40，復(fù)位彈性鋼片40的另一端帶有固定于盒體4側(cè)壁上沿鎖舌9軸向的限位兼復(fù)位彈簧41；套筒23內(nèi)頂桿1上端面與主頂桿2的下端面之間設(shè)有壓力彈簧8；位于盒體4上腔部分的主頂桿2上套裝有壓力彈簧8，彈簧8卡于盒體4內(nèi)頂壁與隔板6之間。頂桿1的側(cè)壁與套筒23內(nèi)壁間緊密配合且須保證相互間能上下滑動。
頂桿1、主頂桿2側(cè)壁上設(shè)有沿其軸向的凸條29，桿孔處帶有與凸條29相配的凹槽。
套筒23側(cè)壁與滑塊25相應(yīng)部位設(shè)有沿軸向向上、向下延伸的滑槽，滑塊下方套筒外壁上通過螺紋聯(lián)接有卡箍24。
該車輛超重強制剎車裝置還設(shè)有由位移傳感器17、機電信號轉(zhuǎn)換電路線路板18、顯示儀表盤依次相連所組成的超重顯示裝置，其中位移傳感器17及機電信號轉(zhuǎn)換電路線路板18密封于盒體4內(nèi)，顯示儀表盤設(shè)于盒體外。位移傳感器17設(shè)于滑塊25上。
當(dāng)然，本實用新型的具體實施方式
不局限于以上幾種實施例，凡是基本結(jié)構(gòu)落入本實用新型權(quán)利要求書1所述范圍，均認(rèn)為是本實用新型實施例的等效變換，如頂桿與主頂桿的聯(lián)動方式、主頂桿與頂頭的聯(lián)接方式都可以各種各樣(杠桿式、拉線式等)。
本裝置是自有機動車以來前所未有的依靠機械原理自行消除、控制車輛在行駛中產(chǎn)生不規(guī)則緩沖顛簸所造成的弊端，從根本上達到了限制車輛超重的技術(shù)目的，可得以在車輛專項或其它領(lǐng)域正常運用。
利用本實用新型，可以從根本上有效地配合維護國家制定的交通法規(guī)關(guān)于車輛限載規(guī)定，通過機械技術(shù)實現(xiàn)制約的目的。
權(quán)利要求1.一種車輛超重強制剎車裝置，安裝于車輛因承重發(fā)生位移緩沖的部件與車輛的制動管路間，其特征在于所述裝置包括由承重緩沖部件觸動的頂桿、經(jīng)聯(lián)動裝置實現(xiàn)與頂桿聯(lián)動的主頂桿、由主頂桿觸動的強剎制動總泵；頂桿主體、聯(lián)動裝置、主頂桿主體置于一密閉盒體內(nèi)，頂桿、主頂桿的非聯(lián)動端分別經(jīng)盒體壁上設(shè)有的頂桿孔眼后穿出，頂桿孔眼的形狀與桿的橫截面形狀相匹配，頂桿、主頂桿于孔眼處與盒體壁形成滑動配合，主頂桿的非聯(lián)動端固定聯(lián)接有頂頭，強剎制動總泵設(shè)于頂頭前方，制動總泵并聯(lián)于車輛原有剎車總泵與剎車分泵間的管路間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛超重強制剎車裝置，其特征在于所述頂桿、主頂桿為柱狀直桿，聯(lián)動裝置包括隔板、拉板、彈簧及鎖舌；盒內(nèi)設(shè)有固定的隔板，隔板將盒體內(nèi)腔上下分隔為“日”字型；頂桿、主頂桿于盒體內(nèi)沿垂直于隔板方向平行設(shè)置，隔板一側(cè)設(shè)有與隔板平行的拉板，頂桿的一端固定于拉板上并向無拉板一側(cè)盒腔方向延伸且依次經(jīng)隔板、盒壁后伸出盒外；主頂桿的一端設(shè)于無拉板一側(cè)的盒腔內(nèi)，另一端向有拉板一側(cè)盒腔方向延伸且依次經(jīng)隔板、拉板、盒壁后伸出盒外，隔板上設(shè)有與頂桿、主頂桿橫截面形狀、大小相配的桿孔，頂桿、主頂桿于桿孔處與隔板形成滑動配合；拉板上設(shè)有與主頂桿橫截面形狀、大小相配的桿孔，主頂桿于桿孔處與拉板形成滑動配合；主頂桿的位于盒內(nèi)的一端設(shè)有徑向尺寸大于隔板上的主頂桿桿孔的限位件；頂桿上位于盒內(nèi)壁處設(shè)有徑向尺寸大于盒壁上的頂桿孔眼的限位件；頂桿、主頂桿上套裝有壓力彈簧，壓力彈簧卡于限位件與隔板之間；頂桿與主頂桿的位于無拉板一側(cè)盒腔內(nèi)部分套裝有壓力彈簧，壓力彈簧卡于盒壁與隔板間；拉板的遠離隔板的板面上設(shè)有可沿拉板板面滑動的鎖舌，鎖舌沿主頂桿的徑向設(shè)置，主頂桿上相對于鎖舌處設(shè)有與鎖舌端部相匹配的鎖槽，鎖舌端部落于鎖槽內(nèi)，鎖舌尾部帶有滑動銷，拉板上固定有垂直于拉板板面的限位板，限位板上設(shè)有限位孔，滑動銷的自由端經(jīng)限位孔伸出且與限位板形成滑動配合；盒體內(nèi)設(shè)有拉板一側(cè)的盒壁上固定有彈性復(fù)位鋼片，鋼片呈楔型卡片狀設(shè)于主頂桿鎖舌、滑動銷所確定的平面內(nèi)，其尖部位于鎖舌、滑動銷連線的延長線上；鋼片的近主頂桿一側(cè)的端點到主頂桿的距離小于或等于鎖舌端部到滑動銷自由端間的距離；拉板上對應(yīng)于鋼片處設(shè)有沿拉板厚度方向的貫通的矩形卡槽，其寬度大于或等于鋼片的寬度，其長度小于或等于鋼片兩端開口的寬度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛超重強制剎車裝置，其特征在于聯(lián)動裝置包括隔板、拉板、彈簧及鎖舌；盒內(nèi)設(shè)有固定的隔板，隔板將盒體內(nèi)腔上下分隔為“日”字型；頂桿、主頂桿于盒體內(nèi)沿垂直于隔板方向平行設(shè)置，隔板一側(cè)設(shè)有與隔板平行的拉板，頂桿的一端設(shè)于盒腔內(nèi)無拉板一側(cè)，拉板、隔板上設(shè)有與頂桿橫截面形狀、大小相配的桿孔，其另一端于桿孔處穿過隔板、拉板后再經(jīng)盒壁伸出盒外，頂桿與拉板固定于一體，與隔板、盒壁形成滑動配合；頂桿的位于盒內(nèi)的端頭與隔板間設(shè)有壓力彈簧；主頂桿經(jīng)拉板、隔板后其兩端穿過盒壁后伸出，拉板、隔板、盒壁上設(shè)有與主頂桿橫截面形狀、大小相配的桿孔，主頂桿于桿孔處與隔板、拉板、盒壁間形成滑動配合；主頂桿于無拉板盒腔的伸出端為帶頂頭端，此端位于隔板與盒壁間部分套裝有壓力彈簧，主頂桿上與壓力彈簧靠近盒壁的端頭相應(yīng)處固定設(shè)有彈簧限位擋件；彈簧限位擋件的徑向尺寸大于盒壁上的主頂桿的桿孔的徑向尺寸；拉板的遠離隔板的板面上設(shè)有可沿拉板板面滑動的鎖舌，鎖舌沿主頂桿的徑向設(shè)置，主頂桿上相對于鎖舌處設(shè)有與鎖舌端部相匹配的鎖槽，鎖舌端部落于鎖槽內(nèi)，鎖舌尾部帶有滑動銷，拉板上固定有垂直于拉板板面的限位板，限位板上設(shè)有限位孔，滑動銷的自由端經(jīng)限位孔伸出且與限位板形成滑動配合；盒體內(nèi)設(shè)有拉板一側(cè)的盒壁上固定有彈性復(fù)位鋼片，呈楔型卡片狀設(shè)置于主頂桿鎖舌、滑動銷所確定的平面內(nèi)，其尖部位于鎖舌、滑動銷連線的延長線上；鋼片的近主頂桿一側(cè)的端點到主頂桿的距離小于或等于鎖舌端部到滑動銷自由端間的距離；拉板上對應(yīng)于鋼片處設(shè)有沿拉板厚度方向的貫通的矩形卡槽，其寬度大于或等于鋼片的寬度，其長度小于或等于鋼片兩端開口的寬度。所述頂頭為L型的拐頂頭，與主頂桿相聯(lián)形成n或階梯型平面結(jié)構(gòu)，各拐點、聯(lián)結(jié)點處鉸接，鉸點與拐點間還鉸有另一端固定于盒體外壁上的頂頭支架。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛超重強制剎車裝置，其特征在于所述頂桿、主頂桿為柱狀直桿，聯(lián)動裝置包括隔板、套筒、彈簧及鎖舌；盒內(nèi)設(shè)有固定的隔板，隔板將盒體內(nèi)腔上下分隔為“日”字型；頂桿、套筒、主頂桿于盒體內(nèi)沿垂直于隔板方向同軸設(shè)置，主頂桿向上穿過盒壁伸出，另一端設(shè)于盒體內(nèi)；套筒外套于盒體內(nèi)主頂桿下部，二者間固定聯(lián)接，套筒向下延伸且其底部由盒體的底壁限位；頂桿的上端伸入套筒下端，其另一端向下穿過盒壁伸出；頂桿位于盒內(nèi)部分沿徑向固定有側(cè)向延伸的滑塊，套筒側(cè)壁與滑塊相應(yīng)部位設(shè)有沿軸向向上延伸的滑槽，滑塊與套筒間為滑動配合；盒體內(nèi)套筒側(cè)壁固定有經(jīng)鋼片支撐的鎖舌，鎖舌沿徑向設(shè)置，端部朝向內(nèi)有頂桿的套筒下部，其尾部固定于向上延伸且將上端固定于套筒外壁的鋼片上；套筒外壁、頂桿上與鎖舌端部相對應(yīng)處設(shè)有的鎖槽，鎖槽與鎖舌相匹配且將鎖舌端部容納其中；隔板上設(shè)有可使套筒、鋼片上下滑動的穿透孔，套筒連同鋼片與隔板為滑動配合；隔板上固定有與鎖舌尾部鋼片隔開的復(fù)位彈性鋼片，復(fù)位彈性鋼片的另一端帶有固定于盒體上沿鎖舌軸向的限位兼復(fù)位彈簧；套筒內(nèi)頂桿上端面與主頂桿的下端面之間設(shè)有壓力彈簧；位于盒體上腔部分的主頂桿上套裝有壓力彈簧，彈簧卡于盒體上壁與隔板之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求2、3所述的車輛超重強制剎車裝置，其特征在于所述的頂桿有至少兩支，以主頂桿為中心均布。
6.根據(jù)權(quán)利要求2、3、4中任一項所述的車輛超重強制剎車裝置，其特征在于它還設(shè)有由位移傳感器、機電信號轉(zhuǎn)換電路線路板、顯示儀表盤依次相連組成的超重顯示裝置，其中位移傳感器及機電信號轉(zhuǎn)換電路線路板密封于盒體內(nèi)，顯示儀表盤設(shè)于盒體外。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛超重強制剎車裝置，其特征在于所述的位移傳感器設(shè)于拉板或滑塊上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項所述的車輛超重強制剎車裝置，其特征在于所述的頂桿、主頂桿側(cè)壁上設(shè)有沿其軸向的凸條，與其相應(yīng)的桿孔處帶有與凸條相配的凹槽。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項所述的車輛超重強制剎車裝置，其特征在于所述的頂桿、主頂桿側(cè)壁上設(shè)有沿其軸向的凹槽，桿孔處帶有與凹槽相配的凸條。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛超重強制剎車裝置，其特征在于所述的套筒側(cè)壁與滑塊相應(yīng)部位設(shè)有沿軸向向上、向下延伸的滑槽，滑塊下方套筒固聯(lián)有卡箍。
專利摘要本實用新型屬于一種車輛限載裝置，具體地說涉及一種車輛超重強制剎車裝置。它安裝于車輛因承重發(fā)生位移緩沖的部件與車輛的制動管路間，裝置包括置于一密閉盒體內(nèi)由承重緩沖部件觸動的頂桿、經(jīng)聯(lián)動裝置實現(xiàn)與頂桿聯(lián)動的主頂桿、由主頂桿觸動的強剎制動總泵。該裝置可安裝于因車輛承重發(fā)生位移的任何部位，當(dāng)車輛超重時，頂桿受力產(chǎn)生位移，通過聯(lián)動，導(dǎo)致頂頭推動強制剎車制動泵，實現(xiàn)強制剎車，因此一旦車輛超重，將無法移動。本裝置為單純機械組成，結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，安裝方便，可有效扼制惡意超載，適用于各種需要限載的機動車輛。
文檔編號B60T17/18GK2897750SQ20052002493
公開日2007年5月9日 申請日期2005年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月27日
發(fā)明者路樹林 申請人:路樹林