專利名稱：車輛沖擊能量吸收緩沖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛安全防護(hù)裝置，具體涉及車輛沖擊能量吸收緩沖裝置。
背景技術(shù)：
隨著轎車逐步進(jìn)入普通百姓的家庭，對轎車的安全性能要求也逐步的提高。防護(hù)車輛正面受碰撞的安全裝置已有很多成熟的技術(shù)，如保險杠、安全氣囊，等等，對減小乘客和車輛的危害起到了良好的保持作用。隨著車輛的與日俱增，車輛側(cè)面受沖擊的事故也頻頻發(fā)生。由于受到空間的限制，防護(hù)車輛正面受沖擊的安全裝置不適合安裝在車輛的側(cè)面，特別是與乘座人員靠近的車門。因此，需要一種能適用于防護(hù)車輛側(cè)面受沖擊的緩沖裝置，以避免或減輕對人身的傷害。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種車輛沖擊能量吸收緩沖裝置，它能吸收車輛側(cè)面受到的沖擊能量，避免或減輕對人身的傷害，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，性能可靠，適合于安裝在車門或車廂的夾層內(nèi)。
本實(shí)用新型所述的車輛沖擊能量吸收緩沖裝置，為一個扁平的薄壁腔體，薄壁腔體設(shè)有一個通氣孔、至少三塊連接板，連接板上設(shè)有安裝孔，其特征在于薄壁腔體的外側(cè)面上設(shè)有多個凹坑，凹坑的坑底內(nèi)的中部為凸臺；薄壁腔體的內(nèi)側(cè)面上也設(shè)有多個凹坑，凹坑的坑底為平面，內(nèi)側(cè)面上的凹坑與外側(cè)面上的凹坑一一對應(yīng)且底部圓周直接相連；外側(cè)面上的凹坑的坑底中部的凸臺與內(nèi)側(cè)面上的凹坑的坑底平面之間為一個空腔；外側(cè)面上的凹坑和內(nèi)側(cè)面上的凹坑為圓形或半圓形，并至少排列成三排，每排至少有二個凹坑；排與排之間的凹坑相互錯位排列；在外側(cè)面上的相鄰兩排的凹坑之間設(shè)有平面加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型安裝在轎車車門或車廂其它部位的蒙皮之間的空隙內(nèi)，其形狀可根據(jù)空隙的空間形狀而定。當(dāng)安裝在轎車車門時，外部物體從側(cè)面沖擊車身時，沖擊能量傳遞到車門，大部分被車門吸收，剩余的沖擊能量被本實(shí)用新型吸收和消除，從而減小對人體的傷害。
在薄壁腔體的外側(cè)面上設(shè)有多個凹坑，凹坑的坑底外的中部為圓環(huán)；薄壁腔體的內(nèi)側(cè)面上也設(shè)有多個凹坑，凹坑的坑底為平面，與外側(cè)面上凹坑的坑底外的中部圓環(huán)相連；外側(cè)面上的凹坑的坑底外的中部的圓環(huán)與內(nèi)側(cè)面上的凹坑的坑底平面之間為一個空腔。這樣可以使外側(cè)面的凹坑的坑壁不直接與內(nèi)側(cè)面的凹坑的坑壁接觸，充分發(fā)揮外側(cè)面上凹坑的坑底圓環(huán)與內(nèi)側(cè)面上凹坑的坑底平面之間的空腔的緩沖作用。
所述的車輛沖擊能量吸收緩沖裝置，在外側(cè)面和內(nèi)側(cè)面上靠近中部的凹坑的壁上設(shè)有1至2道半圓弧加強(qiáng)筋。這樣，可以提高外側(cè)面和內(nèi)側(cè)面部分凹坑的強(qiáng)度。
本實(shí)用新型安裝在車輛的車門或車廂其它部位的夾層內(nèi)，能吸收車輛側(cè)面受到的沖擊能量，避免或減輕對人身的傷害；結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，不影響整車的美觀。特別適合于轎車的安全防護(hù)。


圖1(a)是本實(shí)用新型第一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖，(b)是(a)右視圖，(c)是(a)后視圖，(d)是(a)A-A剖視圖。
圖2(a)是本實(shí)用新型第二實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖，(b)是(a)右視圖，(c)是(a)后視圖，(d)是(a)A-A剖視圖。
圖3(a)是本實(shí)用新型第二實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖，(b)是(a)右視圖，(c)是(a)后視圖，(d)是(a)A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步的描述。
實(shí)施例一參見圖1(a)、(b)、(c)和(d)，圖中所示的車輛沖擊能量吸收緩沖裝置采用中空吹塑成型工藝制成為一個扁平的薄壁腔體，吹塑成型時的工藝孔即為通氣孔1，薄壁腔體上有三塊連接板2，連接板上有安裝孔3，在薄壁腔體的外側(cè)面4上有多個圓形或半圓形的凹坑4a，凹坑的坑底內(nèi)的中部為凸臺4b；薄壁腔體的內(nèi)側(cè)面5上也有多個圓形或半圓形的凹坑5a，凹坑的坑底為平面5b，內(nèi)側(cè)面上的凹坑與外側(cè)面上凹坑一一對應(yīng)且底部圓周直接相連；外側(cè)面上的凹坑的坑底中部的凸臺4b與內(nèi)側(cè)面上的凹坑的坑底平面5b之間為一個空腔6；外側(cè)面上的凹坑和內(nèi)側(cè)面上的凹坑排列成四排，每排有二至五個凹坑；排與排之間的凹坑相互錯位排列；在外側(cè)面4上的相鄰兩排的凹坑之間設(shè)有平面加強(qiáng)筋7。
本實(shí)用新型安裝在轎車車門的蒙皮之間的空隙部位，當(dāng)外部物體從側(cè)面沖擊車身時，沖擊能量通過車門的變形傳遞到外側(cè)面4，使其變形，并吸收部分沖擊能量，剩余的沖擊能量傳遞到凹坑4a的坑壁上，使凹坑4a變形，又吸收部分沖擊能量，余下的沖擊能量傳遞到內(nèi)側(cè)面5上的凹坑5a時，由于外側(cè)面上的凹坑的坑底中部的凸臺4b與內(nèi)側(cè)面上的凹坑的坑底平面5b之間有一空腔6的作用，使沖擊速度進(jìn)一步減緩，傳遞到內(nèi)側(cè)面5上的凹坑5a的沖擊能量再通過變形吸收，傳遞到人體時就很小了，從而減小對人體的傷害。
實(shí)施例二參見圖2(a)、(b)、(c)和(d)，圖中所示的車輛沖擊能量吸收緩沖裝置采用中空吹塑成型工藝制成為一個扁平的薄壁腔體，吹塑成型時的工藝孔即為通氣孔1，薄壁腔體上有三塊連接板2，連接板上有安裝孔3，在薄壁腔體的外側(cè)面4上有多個圓形或半圓形的凹坑4a，凹坑的坑底外的中部為圓環(huán)4c；薄壁腔體的內(nèi)側(cè)面5上也有多個圓形或半圓形的凹坑5a，凹坑的坑底為平面5b，內(nèi)側(cè)面上的凹坑與外側(cè)面上凹坑一一對應(yīng)且底部圓周直接相連；外側(cè)面上的凹坑的坑底中部的圓環(huán)4c與內(nèi)側(cè)面上的凹坑的坑底平面5b之間為一個空腔6；外側(cè)面上的凹坑和內(nèi)側(cè)面上的凹坑排列成四排，每排有二至五個凹坑；排與排之間的凹坑相互錯位排列；在外側(cè)面4上的相鄰兩排的凹坑之間設(shè)有平面加強(qiáng)筋7。由于外側(cè)面4上的凹坑的坑底中部設(shè)置有一圓環(huán)4c，這樣，外側(cè)面4的凹坑的坑壁與內(nèi)側(cè)面5的凹坑的坑壁不直接接觸，沖擊能量只能通過外側(cè)面上的凹坑的坑底中部的圓環(huán)4c與內(nèi)側(cè)面上的凹坑的坑底平面5b之間的空腔6傳遞，可以大大減少傳遞到內(nèi)側(cè)面5上沖擊能量，其緩沖作用比實(shí)施例一更好。
實(shí)施例三參見圖3(a)、(b)、(c)和(d)，圖中所示的車輛沖擊能量吸收緩沖裝置采用中空吹塑成型工藝制成為一個扁平的薄壁腔體，吹塑成型時的工藝孔即為通氣孔1，薄壁腔體上有三塊連接板2，連接板上有安裝孔3，在薄壁腔體的外側(cè)面4上有多個圓形或半圓形的凹坑4a，凹坑的坑底內(nèi)的中部為凸臺4b；薄壁腔體的內(nèi)側(cè)面5上也有多個圓形或半圓形的凹坑5a，凹坑的坑底為平面5b，內(nèi)側(cè)面上的凹坑與外側(cè)面上凹坑一一對應(yīng)且底部圓周直接相連；外側(cè)面上的凹坑的坑底中部的凸臺4b與內(nèi)側(cè)面上的凹坑的坑底平面5b之間為一個空腔6；外側(cè)面上的凹坑和內(nèi)側(cè)面上的凹坑排列成四排，每排有二至五個凹坑；排與排之間的凹坑相互錯位排列；在外側(cè)面4上的相鄰兩排的凹坑之間設(shè)有平面加強(qiáng)筋7，在外側(cè)面和內(nèi)側(cè)面上靠近中部的凹坑4a和凹坑5a的壁上設(shè)有1至2道半圓弧加強(qiáng)筋8。由于在外側(cè)面和內(nèi)側(cè)面上靠近中部的凹坑4a和凹坑5a的壁上設(shè)有半圓弧加強(qiáng)筋8，外側(cè)面和內(nèi)側(cè)面抗沖擊的能力得到進(jìn)一步加強(qiáng)。
權(quán)利要求1.車輛沖擊能量吸收緩沖裝置，為一個扁平的薄壁腔體，薄壁腔體設(shè)有一個通氣孔(1)、至少三塊連接板(2)，連接板上設(shè)有安裝孔(3)，其特征在于薄壁腔體的外側(cè)面(4)上設(shè)有多個凹坑(4a)，凹坑(4a)的坑底內(nèi)的中部為凸臺(4b)；薄壁腔體的內(nèi)側(cè)面(5)上也設(shè)有多個凹坑(5a)，凹坑(5a)的坑底為平面(5b)，內(nèi)側(cè)面(5)上的凹坑與外側(cè)面(4)上的凹坑一一對應(yīng)且底部圓周直接相連；外側(cè)面上的凹坑(4a)的坑底中部的凸臺(4b)與內(nèi)側(cè)面上的凹坑(5a)的坑底平面(5b)之間為一個空腔(6)；外側(cè)面(4)上的凹坑(4a)和內(nèi)側(cè)面(5)上的凹坑(5a)為圓形或半圓形，并至少排列成三排，每排至少有二個凹坑；排與排之間的凹坑相互錯位排列；在外側(cè)面(4)上的相鄰兩排的凹坑之間設(shè)有平面加強(qiáng)筋(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛沖擊能量吸收緩沖裝置，其特征在于薄壁腔體的外側(cè)面(4)上設(shè)有多個凹坑(4a)，凹坑(4a)的坑底外的中部為圓環(huán)(4c)；薄壁腔體的內(nèi)側(cè)面(5)上也設(shè)有多個凹坑(5a)，凹坑(5a)的坑底為平面(5b)，與外側(cè)面(4)上凹坑(4a)的坑底外的中部圓環(huán)(4c)相連；外側(cè)面上的凹坑(4a)的坑底外的中部的圓環(huán)(4c)與內(nèi)側(cè)面上的凹坑(5a)的坑底平面(5b)之間為一個空腔(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛沖擊能量吸收緩沖裝置，其特征在于在外側(cè)面(4)和內(nèi)側(cè)面(5)上靠近中部的凹坑(4a)和凹坑(5a)的壁上設(shè)有1至2道半圓弧加強(qiáng)筋(8)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及車輛沖擊能量吸收緩沖裝置，為一個扁平的薄壁腔體，薄壁腔體設(shè)有一個通氣孔、至少三塊連接板，連接板上設(shè)有安裝孔，其特征在于薄壁腔體的外側(cè)面上設(shè)有多個凹坑，薄壁腔體的內(nèi)側(cè)面上也設(shè)有多個凹坑，內(nèi)側(cè)面上的凹坑與外側(cè)面上的凹坑一一對應(yīng)；外側(cè)面上的凹坑的坑底與內(nèi)側(cè)面上的凹坑的坑底之間為一個空腔；外側(cè)面上的凹坑和內(nèi)側(cè)面上的凹坑為圓形或半圓形，并至少排列成三排，排與排之間的凹坑相互錯位排列；在外側(cè)面上的相鄰兩排的凹坑之間設(shè)有平面加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型能吸收車輛側(cè)面受到的沖擊能量，避免或減輕對人身的傷害，特別適合于轎車的安全防護(hù)。
文檔編號B60R19/02GK2774862SQ20052003329
公開日2006年4月26日 申請日期2005年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月21日
發(fā)明者張維嘉 申請人:重慶益弘工程塑料制品有限公司