專利名稱：一種鐵道貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置，尤其涉及一種鐵道貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
自從鐵道貨車投入運(yùn)營以來，脫軌一直是主要的行車事故。由于一輛或少數(shù)幾輛車脫軌后沒有及時(shí)停車，仍在機(jī)車牽引下繼續(xù)行駛，造成車廂、貨物、軌枕、路基及道旁設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞，甚至引發(fā)其它車輛相繼脫軌或傾覆，它所帶來的直接和間接損失是巨大的。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種及時(shí)采集脫軌信號(hào)，并激發(fā)列車自動(dòng)產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用的鐵道貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置，以克服上述缺點(diǎn)，降低脫軌后造成的損失。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是利用車輛制動(dòng)系統(tǒng)自身的特點(diǎn)，在脫軌后使列車主風(fēng)管通大氣，引起列車緊急停車。
本實(shí)用新型包括脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥，其特征在于所述的脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥1包括拉環(huán)11、頂梁12、調(diào)節(jié)桿13、鎖緊螺母14、作用桿15、彈片16、制動(dòng)閥桿17、閥體18，所述的制動(dòng)閥桿17的法蘭端有中心盲孔16，法蘭端通過支管三通2、支管3、球閥4和主管三通5與主風(fēng)管7相連通；制動(dòng)閥桿17的另一端插入作用桿15的孔中，作用桿15、調(diào)節(jié)桿13、頂梁12和拉環(huán)11由上、下對(duì)稱放置的兩個(gè)彈片16支承。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是無須電源和電信號(hào)，利用機(jī)械和空氣制動(dòng)原理，將脫軌和緊急制動(dòng)停車有機(jī)地聯(lián)系起來，以達(dá)到制動(dòng)、停車可靠性高、安裝調(diào)節(jié)方便等目的。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥中制動(dòng)閥桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1-脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥、2-支管三通、3-支管、4-球閥、5-主管三通、6-中心盲孔、7-主風(fēng)管、8-車軸、9-吊座、10-制動(dòng)支管、11-拉環(huán)、12-頂梁、13-調(diào)節(jié)桿、14-鎖緊螺母、15-作用桿、16-彈片、17-制動(dòng)閥桿、18-閥體、19-法蘭。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型及其具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
參見附圖1-3，予先制備好并安裝在本實(shí)用新型上的脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥1還包括拉環(huán)11、頂梁12、調(diào)節(jié)桿13、鎖緊螺母14、作用桿15、彈片16、制動(dòng)閥桿17和閥體18、制動(dòng)閥桿17的法蘭端有中心盲孔6，其壁厚最小處就是貨車脫軌后的斷裂處，制動(dòng)閥桿17的法蘭端通過支管三通2、支管3、球閥4和主管三通5與主風(fēng)管7相連通，制動(dòng)閥桿17的另一端插入作用桿15的孔中，并與孔上、下各保持2±0.5mm的間隙，作用桿15、調(diào)節(jié)桿13、頂梁12和拉環(huán)11由上、下對(duì)稱放置的兩個(gè)彈片16支承，在正常情況下，拉環(huán)11和頂梁12與車軸8不會(huì)接觸，一旦發(fā)生脫軌，依靠車體與輪對(duì)的相對(duì)位移打斷制動(dòng)閥桿17，使主風(fēng)管7的壓力空氣急速排向大氣，從而引起脫軌車輛發(fā)生緊急制動(dòng)作用，并同時(shí)激發(fā)相鄰車輛發(fā)生緊急制動(dòng)，使緊急串聯(lián)作用在全列車中傳播。
權(quán)利要求1.一種鐵道貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置，包括脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥，其特征在于所述的脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥(1)還包括拉環(huán)(11)、頂梁(12)、調(diào)節(jié)桿(13)、鎖緊螺母(14)、作用桿(15)、彈片(16)、制動(dòng)閥桿(17)和閥體(18)，所述的制動(dòng)閥桿(17)的法蘭端有中心盲孔(6)，法蘭端通過支管三通(2)、支管(3)、球閥(4)和主管三通(5)與主風(fēng)管(7)相連通；制動(dòng)閥桿(17)的另一端插入作用桿(15)的孔中，作用桿(15)、調(diào)節(jié)桿(13)、頂梁(12)和拉環(huán)(11)由上、下對(duì)稱放置的兩個(gè)彈片(16)支承。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置，尤其涉及一種鐵道貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置。本實(shí)用新型的目的在于提供一種及時(shí)采集脫軌信號(hào)，并激發(fā)列車自動(dòng)產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用的鐵道貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置。本實(shí)用新型包括脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥，其特征在于所述的脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥還包括拉環(huán)、頂梁、調(diào)節(jié)桿、鎖緊螺母、作用桿、彈片、制動(dòng)閥桿和閥體，制動(dòng)閥桿的法蘭端有中心盲孔，法蘭端通過支管三通、支管、球閥和主管三通與主風(fēng)管相連通，制動(dòng)閥桿的另一端插入作用桿的孔中。作用桿、調(diào)節(jié)桿、頂梁和拉環(huán)由下、下對(duì)稱放置的兩個(gè)彈片支承。本實(shí)用新型主要用于鐵道貨車脫軌自動(dòng)緊急制動(dòng)和停車。
文檔編號(hào)B60T7/12GK2771054SQ20052005034
公開日2006年4月12日 申請(qǐng)日期2005年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月25日
發(fā)明者王寶磊, 方志堅(jiān) 申請(qǐng)人:王寶磊, 方志堅(jiān)