專利名稱：非駕駛座安全氣囊模塊自動選擇裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種控制裝置。
背景技術(shù)：
目前，前排雙安全氣囊系統(tǒng)已經(jīng)成為轎車的基本配置，很多汽車還配備了后排乘客位的安全氣囊系統(tǒng)。汽車的行駛離不了駕駛員，但非駕駛員席上卻不一定必然坐著乘員，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故時，即使非駕駛員席并未有乘員，非駕駛員席安全氣囊仍然會啟動；造成模塊在無必要時啟動，而安全氣囊是一次性的，且價格很高，一經(jīng)啟動后該氣囊不可重新利用，因此造成不必要的浪費(fèi)。也有汽車設(shè)置了人工控制的非駕駛員席安全氣囊模塊手動開關(guān)，雖可解決上述問題，但是一般人并不了解在意這種開關(guān)，也無習(xí)慣在坐上非駕駛座時專門去檢查此開關(guān)，或者容易誤操作，導(dǎo)致在發(fā)生碰撞，需要安全氣囊啟動的時候，氣囊反倒被關(guān)閉而無法展開；有時在空位不需要時卻又展開了。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是要克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種可自動、安全地選擇非駕駛座安全氣囊模塊啟閉的自動選擇裝置。
為此，本實(shí)用新型提出了一種非駕駛座安全氣囊模塊自動選擇裝置，包括控制電路和占位檢測電路，所述控制電路第一輸入端與汽車電子控制器的安全氣囊系統(tǒng)控制信號輸出端連接，第二輸入端與所述占位檢測電路的信號輸出端連接，所述控制電路信號輸出端與非駕駛座安全氣囊點(diǎn)火電路信號輸入端連接。
所述控制電路包括與門電路6和控制門5，所述與門電路6的第一輸入端與汽車電子控制器的安全氣囊系統(tǒng)控制信號輸出端連接，第二輸入端與所述控制門的信號輸出端連接，所述與門電路信號輸出端與非駕駛座安全氣囊點(diǎn)火電路信號輸入端連接，所述控制門的信號輸入端與與所述占位檢測電路的信號輸出端連接。
控制門5采用延時觸發(fā)電路。
或所述控制電路包括與門電路6，所述與門電路6的第一輸入端與汽車電子控制器的安全氣囊系統(tǒng)控制信號輸出端連接，第二輸入端與所述占位檢測電路的信號輸出端連接，所述與門電路信號輸出端與非駕駛座安全氣囊點(diǎn)火電路信號輸入端連接。
所述占位檢測電路包括占位傳感器4和信號調(diào)理電路9，所述占位傳感器設(shè)置于非駕駛座上，其信號輸出端與所述信號調(diào)理電路信號輸入端連接，所述信號調(diào)理電路的信號輸出端與所述控制電路第二輸入端連接。所述占位傳感器是重量傳感器。
或所述占位檢測電路采用安全帶卡扣觸發(fā)開關(guān)。
所述與門電路5包括第一與門U5、第二與門U3和第三與門U4，所述第一與門輸入端與汽車電子控制器安全氣囊控制端連接，其輸出端與所述第三與門第一輸入端連接；所述第二與門輸入端與所述占位檢測電路信號輸出端連接，其輸出端與所述第三與門第二輸入端連接。
本實(shí)用新型的有益效果是在發(fā)生碰撞事故時，本實(shí)用新型的裝置可自動判斷非駕駛座是否有乘員，根據(jù)此狀態(tài)自動選擇是否啟動非駕駛座安全氣囊，如此避免了非駕駛座安全氣囊在沒有乘員的情況下，發(fā)生碰撞時仍然會啟動，而造成不必要的資源浪費(fèi)，降低車輛的維護(hù)費(fèi)用。同時避免了設(shè)置手動開關(guān)時容易造成相關(guān)人員誤操作而導(dǎo)致在需要時被關(guān)閉禁用、不需要時仍啟動的不良后果，可靠性得到保證。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的電路原理框圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例二的電路原理框圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例一的電路原理圖；具體實(shí)施方式下面通過具體的實(shí)施例并結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。
實(shí)施例一如圖1所示，在現(xiàn)有的安全氣囊系統(tǒng)是車輛的電子控制器ECU控制信號一路輸出到駕駛座安全氣囊點(diǎn)火電路2，駕駛座安全氣囊點(diǎn)火電路2輸出信號連接駕駛座安全氣囊3；ECU控制信號同時輸出到非駕駛座安全氣囊點(diǎn)火電路7，非駕駛座安全氣囊點(diǎn)火電路7輸出信號連接非駕駛座安全氣囊8；如此，一旦車輛發(fā)生碰撞，ECU作出識別判斷，發(fā)出點(diǎn)火指令，同時啟動駕駛座安全氣囊3和非駕駛座安全氣囊8。本實(shí)用新型在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上，增設(shè)了一個非駕駛座安全氣囊模塊自動選擇裝置，包括一控制電路和占位檢測電路，控制電路的第一輸入端接受ECU的安全氣囊控制信號輸出端，第二輸入端采集占位檢測電路的輸出信號，控制電路的信號輸出端連接非駕駛座安全氣囊點(diǎn)火電路7，控制電路只有在收到ECU的點(diǎn)火指令和檢測到設(shè)置于非駕駛座上的占位傳感器發(fā)出的乘員占位信息時，才會啟動非駕駛座安全氣囊。
占位檢測電路包括占位傳感器4和信號調(diào)理電路9，占位傳感器4采用重量傳感器，當(dāng)非駕駛座有乘員時，信號調(diào)理電路將重量傳感器的應(yīng)變信號調(diào)理為高電平，輸出給控制電路的第二輸入端。
控制電路由與門電路6和控制門5。如附圖3所示，控制門是一個延時觸發(fā)電路，主要由雙路D觸發(fā)器U1與外圍電路構(gòu)成，U1選用74HC74芯片；控制門用來防止在發(fā)生碰撞的瞬時人體移動或跳動，造成傳感器5出現(xiàn)信號變化或中斷，維持不短于500毫秒時間內(nèi)對占位的識別(保持高電平輸出)。與門電路6由與第二與門U3、第三與門U4、第一與門U5組成，采用AND2模塊，構(gòu)成二級與門電路。
當(dāng)汽車發(fā)生前向碰撞進(jìn)，安全氣囊系統(tǒng)電子控制器(ECU)做出識別與判斷，發(fā)出點(diǎn)火指令。一路直接送至駕駛座安全氣囊點(diǎn)火電路2，將駕駛員席氣囊3展開。另一路送至與門電路6，而與門電路6能否開啟要視副駕駛員席氣囊有無乘員來決定。
控制電路通過J7接線端采集設(shè)在副駕駛員坐席的占位傳感器4的采樣信號，當(dāng)座位上有乘員時，占位傳感器送出高電平到控制門5，從而保證了與門電路6得以開啟，點(diǎn)火指令繼續(xù)傳遞到非駕駛座安全氣囊點(diǎn)火電路7，將副駕駛員席氣囊8展開。當(dāng)座位上無人時，占位傳感器4送出的是低電平，與門電路6因之閉鎖，點(diǎn)火指令無法傳遞下去，副駕駛員席氣囊8相持不工作。
占位傳感器還可以采用對溫度(人體溫)或電磁場(人體的存在對電磁場有干擾影響)等敏感的傳感器，按具體車型的實(shí)際情況選擇使用。
實(shí)施例二如圖2所示，本例中，控制電路僅采用與門電路6，與門電路6一路輸入接受ECU的控制指令，一路采集非駕駛座占位信息，而占位檢測電路采用非駕駛座安全帶卡扣觸發(fā)開關(guān)，當(dāng)非駕駛座有乘員時扣上安全帶時，觸發(fā)一高電平信號提供給與門電路；本例的電路大大簡化。同樣能夠?qū)崿F(xiàn)本實(shí)用新型的發(fā)明目的。
權(quán)利要求1.一種非駕駛座安全氣囊模塊自動選擇裝置，其特征是包括控制電路和占位檢測電路，所述控制電路第一輸入端與汽車電子控制器的安全氣囊系統(tǒng)控制信號輸出端連接，第二輸入端與所述占位檢測電路的信號輸出端連接，所述控制電路信號輸出端與非駕駛座安全氣囊點(diǎn)火電路信號輸入端連接。
2.如權(quán)利要求1所述的非駕駛座安全氣囊模塊自動選擇裝置，其特征是所述控制電路包括與門電路(6)和控制門(5)，所述與門電路(6)的第一輸入端與汽車電子控制器的安全氣囊系統(tǒng)控制信號輸出端連接，第二輸入端與所述控制門的信號輸出端連接，所述與門電路信號輸出端與非駕駛座安全氣囊點(diǎn)火電路信號輸入端連接，所述控制門的信號輸入端與與所述占位檢測電路的信號輸出端連接。
3.如權(quán)利要求2中任一項(xiàng)所述的非駕駛座安全氣囊模塊自動選擇裝置，其特征是控制門(5)是延時觸發(fā)電路。
4.如權(quán)利要求1所述的非駕駛座安全氣囊模塊自動選擇裝置，其特征是所述控制電路包括與門電路(6)，所述與門電路(6)的第一輸入端與汽車電子控制器的安全氣囊系統(tǒng)控制信號輸出端連接，第二輸入端與所述占位檢測電路的信號輸出端連接，所述與門電路信號輸出端與非駕駛座安全氣囊點(diǎn)火電路信號輸入端連接。
5.如權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的非駕駛座安全氣囊模塊自動選擇裝置，其特征是所述占位檢測電路包括占位傳感器(4)和信號調(diào)理電路(9)，所述占位傳感器設(shè)置于非駕駛座上，其信號輸出端與所述信號調(diào)理電路信號輸入端連接，所述信號調(diào)理電路的信號輸出端與所述控制電路第二輸入端連接。
6.如權(quán)利要求5所述的非駕駛座安全氣囊模塊自動選擇裝置，其特征是所述占位傳感器是重量傳感器。
7.如權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的非駕駛座安全氣囊模塊自動選擇裝置，其特征是所述占位檢測電路是安全帶卡扣觸發(fā)開關(guān)。
8.如權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的非駕駛座安全氣囊模塊自動選擇裝置，其特征是所述與門電路(5)包括第一與門(U5)、第二與門(U3)和第三與門(U4)，所述第一與門輸入端與汽車電子控制器安全氣囊控制端連接，其輸出端與所述第三與門第一輸入端連接；所述第二與門輸入端與所述占位檢測電路信號輸出端連接，其輸出端與所述第三與門第二輸入端連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了非駕駛座安全氣囊模塊自動選擇裝置，包括控制電路和占位檢測電路，控制電路第一輸入端與汽車電子控制器的安全氣囊系統(tǒng)控制信號輸出端連接，第二輸入端與占位檢測電路的信號輸出端連接，控制電路信號輸出端與非駕駛座安全氣囊點(diǎn)火電路信號輸入端連接。在發(fā)生碰撞事故時，本裝置可自動判斷非駕駛座是否有乘員，如此避免了非駕駛座安全氣囊在沒有乘員的情況下，仍然會啟動，而造成不必要的資源浪費(fèi)，降低車輛的維護(hù)費(fèi)用。
文檔編號B60R21/01GK2776765SQ200520053229
公開日2006年5月3日 申請日期2005年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月7日
發(fā)明者孫強(qiáng) 申請人:孫強(qiáng)