專利名稱：一種電渦流緩速器試驗(yàn)臺(tái)可調(diào)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的轉(zhuǎn)子盤裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車輔助制動(dòng)總成試驗(yàn)設(shè)備，特指一種電渦流緩速器試驗(yàn)臺(tái)可調(diào)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的轉(zhuǎn)子盤裝置，應(yīng)用于各種類型和規(guī)格的車用緩速器臺(tái)架試驗(yàn)的負(fù)荷加載，可以較符合實(shí)際地模擬各種噸位汽車減速制動(dòng)時(shí)的車輛的行駛動(dòng)能。
背景技術(shù)：
隨著現(xiàn)代汽車的驅(qū)動(dòng)功率、車速以及載荷的增加，車輪制動(dòng)器的負(fù)荷進(jìn)一步加大，加之人們對汽車的安全性、使用經(jīng)濟(jì)性、舒適性和環(huán)保性重視，緩速器的作用在國內(nèi)汽車界開始受到重視。但是車用緩速器在我國研制、生產(chǎn)和應(yīng)用尚處在起步階段。
作為檢驗(yàn)緩速器產(chǎn)品性能的手段，近年來國內(nèi)有廠家研制了緩速器試驗(yàn)臺(tái)。緩速器試驗(yàn)臺(tái)主要用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，通常采用旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子盤來模擬汽車的行駛動(dòng)能，對試驗(yàn)的緩速器進(jìn)行加載。但是由于轉(zhuǎn)子盤的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量不可變化，不能精確模擬各種類型的汽車慣量。每次試驗(yàn)不同大小規(guī)格的緩速器時(shí)，往往需要通過增減轉(zhuǎn)子盤數(shù)目來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，這樣在安裝不同轉(zhuǎn)子盤時(shí)，需要拆卸整個(gè)試驗(yàn)臺(tái)。由于轉(zhuǎn)子盤質(zhì)量體積龐大，拆卸、安裝操作起來十分不便，往往需要使用吊裝機(jī)械。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的提出一種電渦流緩速器試驗(yàn)臺(tái)可調(diào)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的轉(zhuǎn)子盤裝置，利用其轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)儲(chǔ)存的動(dòng)能模擬試汽車制動(dòng)時(shí)的平動(dòng)能量和轉(zhuǎn)動(dòng)能量，可以比較實(shí)際地模擬汽車減速制動(dòng)時(shí)的汽車行駛動(dòng)能，對各種類型和規(guī)格的車用緩速器進(jìn)行加載。
實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是設(shè)有由主軸和多個(gè)定輪組成的固定裝置，其特征在于設(shè)有可調(diào)節(jié)裝置，它包括大動(dòng)輪、中動(dòng)輪、小動(dòng)輪，其中動(dòng)輪和定輪經(jīng)緊固件固定，組成了慣量可調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)子盤，定輪通過聯(lián)接件裝配在主軸上，每個(gè)動(dòng)輪通過軸承裝配在主軸上。
本實(shí)用新型的特點(diǎn)轉(zhuǎn)子盤結(jié)構(gòu)簡單合理，根據(jù)試驗(yàn)需要調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，模擬各種噸位汽車的行駛動(dòng)能，對緩速器進(jìn)行組合加載。調(diào)整轉(zhuǎn)子盤慣量十分方便簡單，無需拆卸試驗(yàn)臺(tái)其它部件，無需使用吊裝機(jī)械就能完成加載任務(wù)；調(diào)節(jié)時(shí)間只需要幾分鐘，節(jié)省了大量人力物力。


圖1慣量可調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)子盤結(jié)構(gòu)形式1鍵 2主軸 3定輪A 4大動(dòng)輪 5小動(dòng)輪 6定輪B 7中動(dòng)輪 8定輪C 9深溝球軸承 10螺釘具體實(shí)施方式
結(jié)合圖1對本使用新型進(jìn)行說明，在圖1中所示的采用組合慣量形式的轉(zhuǎn)子盤由三個(gè)大小一樣的定輪A3、定輪B6、定輪C8和三個(gè)慣量不同的大動(dòng)輪4、中動(dòng)輪7、小動(dòng)輪5組成。定輪通過鍵1裝配在主軸2上并始終一起轉(zhuǎn)動(dòng)，每個(gè)動(dòng)輪則通過兩個(gè)深溝球軸承9裝配在主軸2上，平時(shí)取出緊固螺釘10，動(dòng)輪和定輪不固定在一起，動(dòng)輪就自由滾動(dòng)而不隨主軸轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)試驗(yàn)需要增加主軸2上的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，只需通過螺釘10將某個(gè)動(dòng)輪與定輪固定在一起，這個(gè)動(dòng)輪就隨主軸2一起轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了增減主軸上慣量的目的。
圖1中三個(gè)定輪3、6、8的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量均為10kg·m2，這樣主軸2上的基礎(chǔ)慣量為30kg·m2。小、中、大動(dòng)輪5、7、4的慣量分別為30、50、70kg·m2。這樣可根據(jù)需要實(shí)現(xiàn)主軸上慣量調(diào)節(jié)，如表1所示。
表1 主軸上轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的調(diào)節(jié)

注√表示結(jié)合，-表示沒有結(jié)合。
從表1所列，可以獲得不同的組合方案1，三個(gè)動(dòng)輪4、5、7都與定輪3、6、8分開，則主軸上只有三個(gè)定輪3、6、8轉(zhuǎn)動(dòng)，主軸2上的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和為30kg·m2；
方案2，中、大動(dòng)輪7、4與定輪8、3分開，小動(dòng)輪5與定輪6通過螺釘10聯(lián)接隨主軸2一起轉(zhuǎn)動(dòng)，主軸2上的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和為60kg·m2；方案3，小、大動(dòng)輪5、4與定輪6、3分開，中動(dòng)輪7與定輪8通過螺釘10聯(lián)接隨主軸2一起轉(zhuǎn)動(dòng)，主軸2上的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和為80kg·m2；方案4，小、中動(dòng)輪5、7與定輪6、8分開，大動(dòng)輪4與定輪3通過螺釘10聯(lián)接隨主軸2一起轉(zhuǎn)動(dòng)，主軸2上的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和為100kg·m2；方案5，大動(dòng)輪4與定輪3分開，小、中動(dòng)輪5、7與定輪6、8通過螺釘10聯(lián)接隨主軸2一起轉(zhuǎn)動(dòng)，主軸2上的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和為110kg·m2；方案6，中動(dòng)輪7與定輪8分開，小、大動(dòng)輪5、4與定輪6、3通過螺釘10聯(lián)接隨主軸2一起轉(zhuǎn)動(dòng)，主軸2上的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和為130kg·m2；方案7，小動(dòng)輪5與定輪6分開，中、大動(dòng)輪7、4與定輪8、3通過螺釘10聯(lián)接隨主軸2一起轉(zhuǎn)動(dòng)，主軸2上的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和為150kg·m2；方案8，小、中、大動(dòng)輪5、7、4與定輪6、8、3通過螺釘10聯(lián)接隨主軸2一起轉(zhuǎn)動(dòng)，主軸2上的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和為180kg·m2。
上述實(shí)施例能夠模擬出八種不同的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。
按照上述實(shí)施例的思想，也可以采用三個(gè)、四個(gè)或者多個(gè)動(dòng)輪與定輪組成的轉(zhuǎn)子盤，來實(shí)現(xiàn)所需要的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，這都在本專利的保護(hù)范圍之內(nèi)，本實(shí)用新型適用于各種緩速器的試驗(yàn)臺(tái)，不僅限于電渦流緩速器。
權(quán)利要求1.一種電渦流緩速器試驗(yàn)臺(tái)可調(diào)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的轉(zhuǎn)子盤裝置，設(shè)有由主軸(2)和多個(gè)定輪組成的固定裝置，其特征在于設(shè)有可調(diào)節(jié)裝置，它包括大動(dòng)輪(4)、中動(dòng)輪(7)、小動(dòng)輪(5)，其中動(dòng)輪和定輪經(jīng)緊固件固定，組成了慣量可調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)子盤，定輪通過聯(lián)接件裝配在主軸(2)上，每個(gè)動(dòng)輪通過軸承裝配在主軸上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電渦流緩速器試驗(yàn)臺(tái)可調(diào)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的轉(zhuǎn)子盤裝置，其特征是設(shè)有三個(gè)定輪(3)、(6)、(8)和相應(yīng)的動(dòng)輪(4)、(5)、(7)組成的轉(zhuǎn)子盤。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電渦流緩速器試驗(yàn)臺(tái)可調(diào)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的轉(zhuǎn)子盤裝置，其特征是采用三個(gè)、四個(gè)或者多個(gè)動(dòng)輪與定輪組成的轉(zhuǎn)子盤。
專利摘要一種電渦流緩速器試驗(yàn)臺(tái)可調(diào)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的轉(zhuǎn)子盤裝置，是由裝在支架總成上的主軸、大動(dòng)輪、中動(dòng)輪、小動(dòng)輪和三個(gè)定輪組成。定輪通過鍵裝配在主軸上，始終同主軸一同轉(zhuǎn)動(dòng)。動(dòng)輪則通過兩個(gè)深溝球軸承裝配在主軸上，平時(shí)只要將動(dòng)輪稍加固定，動(dòng)輪就可不隨主軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)試驗(yàn)需要增加主軸上的慣量時(shí)，只需將動(dòng)輪同定輪固定在一起，這個(gè)動(dòng)輪就可同固定的定輪一起隨主軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣可以方便地達(dá)到增減主軸上轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的目的，避免了為調(diào)整飛輪慣量而經(jīng)常的拆裝試驗(yàn)臺(tái)。這種慣量可調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)子盤結(jié)構(gòu)能夠模擬各種噸位車輛的慣量，且結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整方便，加載可靠，適應(yīng)性廣，可用于電渦流緩速器性能試驗(yàn)臺(tái)或液力緩速器性能試驗(yàn)臺(tái)上模擬加載裝置。
文檔編號(hào)B60T17/22GK2839999SQ200520070309
公開日2006年11月22日 申請日期2005年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月31日
發(fā)明者何仁, 盛金東 申請人:江蘇大學(xué)