專(zhuān)利名稱(chēng)：多氣室防爆輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車(chē)輛的輪胎，尤其是一種多氣室防爆輪胎。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的車(chē)輛輪胎防扎防爆的性能較差，路上行駛的車(chē)輛一旦爆胎，十有八九要出事故，車(chē)胎防扎防爆的問(wèn)題，是一個(gè)世界性的難題。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種多氣室防爆輪胎，他不僅適用于各種輪胎的應(yīng)用，而且能有效的防扎防爆。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的方案是該輪胎包括第一隔離層、輪箍、第二隔離及整體輪胎4部分；其特征是在輪胎內(nèi)，環(huán)向的增加有第一、第二道隔離層(3)、(8)，使輪胎內(nèi)，形成三個(gè)互不相通而又獨(dú)立的第一、第二氣室(1)、(10)及中間空腔(5)，第一、第二隔離層(3)、(10)一側(cè)同整體輪胎(11)連接，另一側(cè)同輪箍的突出邊(3)、(8)連接。
其有益效果是由于采用了上述方案，即可使車(chē)輛輪胎達(dá)到防扎防爆的目的。
以下結(jié)合附圖
及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明；附圖為本實(shí)用新型橫斷面的剖視結(jié)構(gòu)原理圖；圖中，1·第一氣室，2·充氣通道，3·第一隔離層，4·輪箍突出邊，5·輪箍，6·中間空腔，7·輪箍突出邊，8·第二隔離層，9·充氣通道，10·第二氣室，11·整體輪胎。
具體實(shí)施方式
在圖中，第一氣室(1)、第二氣室(10)及中間空腔(6)為三個(gè)互不相通而各自獨(dú)立的氣室，氣室內(nèi)可放入三根獨(dú)立的內(nèi)胎，如果屬無(wú)內(nèi)胎型車(chē)胎，也可做成全封閉的無(wú)內(nèi)胎型三氣室車(chē)胎。
在圖中，第一、第二隔離層(3)、(8)上側(cè)邊與兩道輪箍突出邊(3)、(8)相互吻合連接；其中的一個(gè)氣室一旦被扎破，其余的氣室照樣支撐著輪胎繼續(xù)行駛，而不至于發(fā)生事故，從而保障車(chē)輛的安全。
本實(shí)用新型的隔離層(3)、(8)可以做出3-6的層數(shù)，也就是本實(shí)用新型的氣室也可以做成3-7個(gè)數(shù)量的氣室。
權(quán)利要求1·多氣室防爆輪胎，本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的方案是該輪胎包括第一、二隔離層、輪箍及整體輪胎4部分；其特征是在輪胎內(nèi)，環(huán)向的增加有第一、第二道隔離層(3)、(8)，使輪胎內(nèi)形成三個(gè)互不相通而又獨(dú)立的第一、第二氣室(1)、(10)及中間空腔(5)。
2·根據(jù)權(quán)利要求1所述的多氣室防爆輪胎，其特征是該輪胎第一、第二隔離層(3)、(10)一側(cè)同整體輪胎(11)連接，另一側(cè)同輪箍突出邊(4)、(7)連接。
3·根據(jù)權(quán)利要求1所述的多氣室防爆輪胎，其特征是本實(shí)用新型的隔離層(3)、(8)也可以做出3-6的層數(shù)，也就是本實(shí)用新型的氣室也可以做成3-7個(gè)數(shù)量的氣室。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及車(chē)輛的輪胎，尤其是一種多氣室防爆輪胎。該輪胎包括第一隔離層、輪箍、第二隔離及整體輪胎4部分；其特征是在輪胎內(nèi)，環(huán)向的增加有第一、第二道隔離層，使輪胎內(nèi)，形成三個(gè)互不相通而又獨(dú)立的第一、第二氣室及中間空腔，第一、第二隔離層一側(cè)同整體輪胎連接，另一側(cè)同輪箍的突出邊連接。其有益效果是由于采用了上述方案，即可使該車(chē)輛輪胎達(dá)到防扎防爆的目的，它極具有廣泛的推廣價(jià)值。
文檔編號(hào)B60C5/00GK2803775SQ20052007320
公開(kāi)日2006年8月9日 申請(qǐng)日期2005年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月28日
發(fā)明者華傳順 申請(qǐng)人:華傳順