專利名稱：用太陽(yáng)能給停車通風(fēng)致冷的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新涉及通風(fēng)制冷技術(shù)，具體地說(shuō)是一種利用太陽(yáng)能給已經(jīng)停車的車內(nèi)進(jìn)行通風(fēng)、散熱/制冷的裝置。
背景技術(shù)：
當(dāng)汽車停在陽(yáng)光下較長(zhǎng)時(shí)間，車內(nèi)部會(huì)變得很熱。所以當(dāng)車主重新進(jìn)入車內(nèi)時(shí)，經(jīng)常覺(jué)得高熱難忍。如果把引擎停下來(lái)以后繼續(xù)打開(kāi)排風(fēng)扇或冷風(fēng)機(jī)，電池將很快耗盡。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于設(shè)計(jì)一種用太陽(yáng)能給停車通風(fēng)致冷的裝置，利用太陽(yáng)能電池產(chǎn)生的能量推動(dòng)排風(fēng)扇和/或制冷器件，使汽車停在烈日的陽(yáng)光下時(shí)，能利用太陽(yáng)能電池產(chǎn)生的動(dòng)力，給汽車內(nèi)部進(jìn)行通風(fēng)、排熱、致冷。當(dāng)車主重新進(jìn)入車內(nèi)時(shí)，相對(duì)來(lái)說(shuō)車內(nèi)溫度比較舒適，而對(duì)車本身的電池壽命無(wú)任何損耗。
按照本實(shí)用新型所提供的設(shè)計(jì)方案，在汽車車身上能夠接受陽(yáng)光的部位設(shè)置太陽(yáng)能電池，太陽(yáng)能電池與排風(fēng)扇和/或制冷器件利用導(dǎo)線相互連接，并在太陽(yáng)能電池與排風(fēng)扇和/或制冷器件間的導(dǎo)線上設(shè)置開(kāi)關(guān)，排風(fēng)扇和/或制冷器件安裝于車身上。
太陽(yáng)能電池位于汽車天窗或/和車窗玻璃的內(nèi)側(cè)或外側(cè)。太陽(yáng)能電池安裝于汽車車窗或天窗的遮陽(yáng)板上，并位于遮陽(yáng)板的外表面上。在太陽(yáng)能電池與排風(fēng)扇和/或制冷器件間的導(dǎo)線上設(shè)置溫度敏感開(kāi)關(guān)。
通常汽車天窗尺寸約為35cm×80cm，約為2800cm2。如果在汽車天窗的內(nèi)窗遮陽(yáng)板上安置太陽(yáng)能電池，或者在天窗玻璃內(nèi)安置太陽(yáng)能電池，以目前世界上較好的20％光電轉(zhuǎn)換效率來(lái)算，可產(chǎn)生超過(guò)50瓦的電功率。如此功率足夠帶動(dòng)排風(fēng)扇或/和汽車空調(diào)。使汽車在停車狀態(tài)下保持內(nèi)部通風(fēng)致冷，使內(nèi)溫不會(huì)太高。車主重新進(jìn)入車內(nèi)時(shí)不會(huì)太熱。而且新式雙天窗式汽車可將天窗面積，也就是以上可得太陽(yáng)能電功率提高一倍以上。


圖1A為本實(shí)用新型的一種安裝方式。
圖1B為本實(shí)用新型的另一種安裝方式。
圖2為控制電路圖具體實(shí)施方式
如圖所示在汽車車身2上能夠接受陽(yáng)光的部位設(shè)置太陽(yáng)能電池3，太陽(yáng)能電池與排風(fēng)扇7和/或制冷器件8利用導(dǎo)線相互連接，并在太陽(yáng)能電池3與排風(fēng)扇7和/或制冷器件8間的導(dǎo)線上設(shè)置開(kāi)關(guān)5，排風(fēng)扇7和/或制冷器件8安裝于車身2上。
圖1A為太陽(yáng)能電池3安裝于汽車車窗或天窗1的遮陽(yáng)板4上，并位于遮陽(yáng)板4的外表面上的示意圖。當(dāng)停車時(shí)，將遮陽(yáng)板4拉出，太陽(yáng)能電池1完全暴露在陽(yáng)光下。此方法對(duì)天窗1和太陽(yáng)能電池3沒(méi)有新的要求，實(shí)施較簡(jiǎn)單。同時(shí)這種方法也比以下將太陽(yáng)能電池3裝置在天窗玻璃板上要經(jīng)濟(jì)很多。
圖1B為將太陽(yáng)能電池3置于天窗1的玻璃下面時(shí)的示意圖，當(dāng)使用此方案時(shí)，要求太陽(yáng)能電池3較薄，以致大部分光線能透過(guò)，天窗1仍比較透明。同時(shí)注意當(dāng)太陽(yáng)能電池3比較透明時(shí)，也可以將其安裝在汽車側(cè)窗和后窗上，增大有效采光面積，提高可利用太陽(yáng)能電功率。
在太陽(yáng)能電池3與排風(fēng)扇7和/或制冷器件8間的導(dǎo)線上設(shè)置溫度敏感開(kāi)關(guān)6。如圖2所示，當(dāng)汽車鑰匙取下后，聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)5將太陽(yáng)能電池3與排風(fēng)扇7或空調(diào)器8之間的電路聯(lián)通，排風(fēng)扇7和空調(diào)器8或二者之一開(kāi)始排風(fēng)散熱致冷。使車內(nèi)溫度不至于過(guò)高。
當(dāng)車內(nèi)溫度低于一定溫度時(shí)，溫度敏感開(kāi)關(guān)6會(huì)自動(dòng)將排風(fēng)/制冷電路切斷，以延長(zhǎng)太陽(yáng)能電池3的壽命。
在控制電路中還可加入簡(jiǎn)單邏輯系統(tǒng)，以控制排風(fēng)量和空調(diào)功率。如此最有效地調(diào)節(jié)太陽(yáng)能電池3的負(fù)載和排風(fēng)散熱制冷要求。
值得注意的是當(dāng)太陽(yáng)能電池3的效率較低時(shí)，天窗1面積上產(chǎn)生的功率可能不足以同時(shí)推動(dòng)排風(fēng)扇7和空調(diào)機(jī)8同時(shí)以最大功率運(yùn)轉(zhuǎn)，這時(shí)只用兩者之一或兩者同時(shí)低功率運(yùn)轉(zhuǎn)。即使這樣仍可大量排熱降低車內(nèi)溫度。將來(lái)高效太陽(yáng)能電池3出現(xiàn)時(shí)，具有天窗面積的太陽(yáng)能電池3將產(chǎn)生足夠的功率，可同時(shí)推動(dòng)排風(fēng)扇7和空調(diào)機(jī)8滿功率運(yùn)行。
此外，這種方法還可應(yīng)用于其它類似的排風(fēng)散熱制冷應(yīng)用中，例如住房窗式排風(fēng)散熱制冷等。圖2中的9為汽車電瓶。
權(quán)利要求1.用太陽(yáng)能給停車通風(fēng)致冷的裝置，其特征是在汽車車身(2)上能夠接受陽(yáng)光的部位設(shè)置太陽(yáng)能電池(3)，太陽(yáng)能電池與排風(fēng)扇(7)和/或制冷器件(8)利用導(dǎo)線相互連接，并在太陽(yáng)能電池(3)與排風(fēng)扇(7)和/或制冷器件(8)間的導(dǎo)線上設(shè)置開(kāi)關(guān)(5)，排風(fēng)扇(7)和/或制冷器件(8)安裝于車身(2)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用太陽(yáng)能給停車通風(fēng)致冷的裝置，其特征是太陽(yáng)能電池(3)位于汽車天窗(1)或/和車窗玻璃的內(nèi)側(cè)或外側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用太陽(yáng)能給停車通風(fēng)致冷的裝置，其特征是太陽(yáng)能電池(1)安裝于汽車車窗或天窗(1)的遮陽(yáng)板(4)上，并位于遮陽(yáng)板(4)的外表面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用太陽(yáng)能給停車通風(fēng)致冷的裝置，其特征是在太陽(yáng)能電池(3)與排風(fēng)扇(7)和/或制冷器件(8)間的導(dǎo)線上設(shè)置溫度敏感開(kāi)關(guān)(6)。
專利摘要本實(shí)用新型是一種用太陽(yáng)能給停車通風(fēng)致冷的裝置，涉及通風(fēng)制冷技術(shù)。按照本實(shí)用新型所提供的設(shè)計(jì)方案，在汽車車身上能夠接受陽(yáng)光的部位設(shè)置太陽(yáng)能電池，太陽(yáng)能電池與排風(fēng)扇和/或制冷器件利用導(dǎo)線相互連接，并在太陽(yáng)能電池與排風(fēng)扇和/或制冷器件間的導(dǎo)線上設(shè)置開(kāi)關(guān)，排風(fēng)扇和/或制冷器件安裝于車身上。本實(shí)用新型利用太陽(yáng)能電池產(chǎn)生的能量推動(dòng)排風(fēng)扇和/或制冷器件，使汽車停在烈日的陽(yáng)光下時(shí)，能利用太陽(yáng)能電池產(chǎn)生的動(dòng)力，給汽車內(nèi)部進(jìn)行通風(fēng)、排熱、致冷。當(dāng)車主重新進(jìn)入車內(nèi)時(shí)，相對(duì)來(lái)說(shuō)車內(nèi)溫度比較舒適，而對(duì)車本身的電池壽命無(wú)任何損耗。
文檔編號(hào)B60H1/00GK2803782SQ20052007368
公開(kāi)日2006年8月9日 申請(qǐng)日期2005年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月15日
發(fā)明者宋奇望, 王勝利, 孫其越 申請(qǐng)人:奧普為光子科技(無(wú)錫)有限公司