專利名稱：能延長續(xù)駛里程的電動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動車，尤其是一種能將下坡時的勢能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芤约半娏Σ蛔銦o法補充電能時可通過人力進行充電以使電動汽車到達(dá)目的地的電動汽車，具體地說是一種能延長續(xù)駛里程的電動車。
背景技術(shù)：
汽車在給人們帶來便利的同時，也給環(huán)境造成了嚴(yán)重的破壞，由于汽車排放所造成的空氣污染目前已成為城市空氣污染的主要原因，由此而引起的一系列環(huán)境問題已引起各國科學(xué)家的高度關(guān)注，因此尋找新的動力源的汽車已成為各汽車廠商可持續(xù)發(fā)展的重點。而電動車作為一種無排放汽車首先得到了認(rèn)可，而電力可通過水力、風(fēng)力、太陽能、原子能等途徑獲得，這些能源取之不盡且無污染，而石油資源則只會越用越少，直至枯竭。
目前，電動車尚未大量上市，其主要原因是一次充電的續(xù)駛里程還無法與汽油車相比，而且充電的時間較長，另外，如果在行駛途中一旦電量耗盡，車輛就無法移動。因此，延長電動車一次充電的續(xù)駛里程，并在電量耗盡時能使電動車再跑起來是促進電動車發(fā)展的關(guān)鍵之一。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種帶充電裝置的、既能將電動車下坡時勢能轉(zhuǎn)換成電能儲存到蓄電池中，又能通過乘座者的運動將機械能轉(zhuǎn)變成電能為蓄電池供電從而增加蓄電池電能延長續(xù)駛里程的電動車。
本實用新型的技術(shù)方案是一種能延長續(xù)駛里程的電動車，包括驅(qū)動系統(tǒng)，驅(qū)動系統(tǒng)由蓄電池、電機及前輪、后輪組成，蓄電池與電機相連，電機通過傳動裝置與前輪相連，蓄電池安裝在車橋中，車橋分別支承在前輪輪軸和后輪輪軸上，其特征是所述的蓄電池由主蓄電池、副蓄電池和備用蓄電池，它們均衡地布置在車橋上，在后輪軸上安裝有同軸齒輪，同軸齒輪通過一中間齒輪組與一離合器相連，離合器與安裝在車橋上的發(fā)電機組的轉(zhuǎn)軸相連，發(fā)電機組通過變壓穩(wěn)壓充電器與主蓄電池或副蓄電池相連；在發(fā)電機的轉(zhuǎn)動軸上還安裝有一鏈輪，鏈輪通過鏈條與位于后排座位或副駕駛座位處的飛輪相連。
所述的飛輪或為腳踏飛輪，或為手搖飛輪。
本實用新型的有益效果1、能有效地延長蓄電池一次充電的續(xù)駛里程，最大限度地利用能量，將原先利用效率不高的勢能加能充分利用。
2、既為乘座者提供了鍛煉的機會，又為車輛提供了能量，一舉多得，是一個不可多得的創(chuàng)舉，配以相關(guān)的音樂，必將給乘座者一種全新的體驗。
3、可解決目前電動車一旦無電將無法移動的現(xiàn)狀，可通過人電發(fā)電給電池充電后移動就近的充電處進行充電。
4、結(jié)構(gòu)簡單，制造、操作使用、方便。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明。
如圖1所示。
一種能延長續(xù)駛里程的電動車，包括驅(qū)動系統(tǒng)，驅(qū)動系統(tǒng)由蓄電池1、電機2及前輪3、后輪4組成，蓄電池1與電機2相連，電機2通過傳動裝置與前輪3相連，蓄電池1安裝在車橋5中，車橋5分別支承在前輪輪軸6和后輪輪軸7上，所述的蓄電池1由主蓄電池101、副蓄電池102和備用蓄電池103，這三個蓄電池可在控制系統(tǒng)的控制下輪流工作，自動切換，它們應(yīng)均衡地布置在車橋5上，以防止車輛因不平衡而引起的性能不穩(wěn)，在后輪輪軸6上安裝有同軸齒輪8，同軸齒輪8通過一中間齒輪組9與一離合器10相連，離合器10與安裝在車橋5上的發(fā)電機組11的轉(zhuǎn)軸12相連，發(fā)電機組11通過變壓穩(wěn)壓充電器與主蓄電池101或副蓄電池102相連，當(dāng)主蓄電池101帶動電機2工作時，充電器向副蓄電池102供電，當(dāng)副蓄電池102帶動電機2工作時，則充電器向主蓄電池101供電；在發(fā)電機組11的轉(zhuǎn)軸12上還安裝有一鏈輪13，鏈輪13通過鏈條14與位于后排座位或副駕駛座位處的飛輪(圖中未示出)相連，飛輪或為腳踏飛輪，或為手搖飛輪，還可通過適當(dāng)?shù)臋C械機構(gòu)將人腳或手的上、下或前后運動轉(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)運動，以帶動轉(zhuǎn)軸12轉(zhuǎn)動，從而將機械能轉(zhuǎn)變成電能，再由電機將電能轉(zhuǎn)變成可驅(qū)動車輛前進的機械能。當(dāng)車輛下坡時，可通過操縱開關(guān)使離合器與10吸合，這樣后輪輪軸7同軸轉(zhuǎn)動的同軸齒輪8帶動中間齒輪組9轉(zhuǎn)動，再通過離合器10帶動發(fā)電機組11的轉(zhuǎn)軸12轉(zhuǎn)動，從而產(chǎn)生電能，電能再通過整流、變壓電路向充電器供電，充電器則將電能送入相應(yīng)的蓄電池中。
本實施例中的所有部件均可通過常規(guī)技術(shù)加以實現(xiàn)，其它未涉及部分均與現(xiàn)有電動車相同。
權(quán)利要求1.一種能延長續(xù)駛里程的電動車，包括驅(qū)動系統(tǒng)，驅(qū)動系統(tǒng)由蓄電池、電機及前輪、后輪組成，蓄電池與電機相連，電機通過傳動裝置與前輪相連，蓄電池安裝在車橋中，車橋分別支承在前輪輪軸和后輪輪軸上，其特征是所述的蓄電池由主蓄電池、副蓄電池和備用蓄電池，它們均衡地布置在車橋上，在后輪軸上安裝有同軸齒輪，同軸齒輪通過一中間齒輪組與一離合器相連，離合器與安裝在車橋上的發(fā)電機組的轉(zhuǎn)軸相連，發(fā)電機組通過變壓穩(wěn)壓充電器與主蓄電池、副蓄電池或備用蓄電池相連；在發(fā)電機的轉(zhuǎn)動軸上還安裝有一鏈輪，鏈輪通過鏈條與位于后排座位或副駕駛座位處的飛輪相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能延長續(xù)駛里程的電動車，其特征是所述的飛輪或為腳踏飛輪，或為手搖飛輪。
專利摘要本實用新型針對現(xiàn)有的電動車?yán)m(xù)駛里程少的問題，設(shè)計了一種能延長續(xù)駛里程的電動車，包括驅(qū)動系統(tǒng)，驅(qū)動系統(tǒng)由蓄電池、電機及前輪、后輪組成，蓄電池與電機相連，電機通過傳動裝置與前輪相連，蓄電池安裝在車橋中，車橋分別支承在前輪輪軸和后輪輪軸上，其特征是所述的蓄電池由主蓄電池、副蓄電池和備用蓄電池，它們均衡地布置在車橋上，在后輪軸上安裝有同軸齒輪，同軸齒輪通過一中間齒輪組與一離合器相連，離合器與安裝在車橋上的發(fā)電機組的轉(zhuǎn)軸相連，發(fā)電機組通過變壓穩(wěn)壓充電器與主蓄電池、副蓄電池或備用蓄電池相連；在發(fā)電機的轉(zhuǎn)動軸上還安裝有一鏈輪，鏈輪通過鏈條與位于后排座位或副駕駛座位處的飛輪相連。
文檔編號B60L7/10GK2834989SQ20052007790
公開日2006年11月8日 申請日期2005年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月28日
發(fā)明者李昂 申請人:李昂