專利名稱：重型載貨汽車用雙聯(lián)驅(qū)動橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及重型載貨汽車用的雙聯(lián)驅(qū)動橋。
背景技術(shù)：
目前，重型載貨汽車的懸架系統(tǒng)多為鋼板彈簧懸架，空氣懸架比鋼板彈簧懸架具有更多的優(yōu)點?，F(xiàn)有的重型載貨汽車雙聯(lián)驅(qū)動橋由中橋和后橋串聯(lián)組成，中橋由過橋箱、軸間差速器、軸間差速鎖、主減速器、橋殼及輪邊減速器組成，后橋由主減速器、橋殼及輪邊減速器組成，在整車裝配時，中后橋分別后傾3.5°和3°，只適合裝配鋼板彈簧懸架。若裝配空氣懸架，中橋的軸間差速鎖氣缸與空氣懸架的氣囊會發(fā)生干涉，后橋的推力桿座及氣室支架也與氣囊干涉。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種在整車選裝空氣懸架時能滿足裝配和性能要求的重型載貨汽車用雙聯(lián)驅(qū)動橋。
本實用新型采用以下解決方案該雙聯(lián)驅(qū)動橋由中橋和后橋串聯(lián)組成，中橋包括過橋箱、軸間差速鎖及橋殼，后橋包括橋殼；中橋的軸間差速鎖橫置安裝在過橋箱上，軸間差速鎖氣缸連接在中橋過橋箱上方，中橋橋殼與后橋橋殼上方均連接有推力桿座，中橋的制動氣室安裝在其推力桿座上，后橋的制動氣室安裝在橋殼側(cè)面的氣室支架上；中橋橋殼的上下板簧座的上下平面相對于橋殼焊接面呈-3.5°的角度，后橋橋殼的上下板簧座的上下平面相對于橋殼焊接面呈-3°的角度。
中橋橋殼和后橋橋殼上均焊接有高度閥支架。
本實用新型中橋軸間差速鎖橫置在過橋箱上，避免了與空氣懸架的氣囊干涉；橋殼的上下板簧座保證了中、后橋殼在分別后傾3.5°、3°之后上下板簧座的平面保持水平，滿足了空氣懸架的安裝要求；后橋推力桿座與氣室支架分離，改變了制動氣室的裝配位置，避免了與空氣懸架的氣囊干涉。中橋和后橋的前后方均可安裝空氣氣囊。另外，本實用新型減輕了整車質(zhì)量、降低了整車噪音，提高了整車的行駛平順性，承載能力高、結(jié)構(gòu)簡單、主傳動比大，能滿足選裝空氣懸架時的裝配和性能要求。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的俯視圖。
圖3是本實用新型中中橋軸間差速鎖的安裝示意圖。
圖4是圖3中A向視圖。
圖5是本實用新型中中橋橋殼和后橋橋殼及板簧座的焊接示意圖。
其中1、中橋， 2、中橋制動氣室， 3、后橋， 4、后橋制動氣室， 5、后橋氣室支架， 6、中橋推力桿座， 7、后橋推力桿座， 8、差速鎖搖臂， 9、軸間差速鎖氣缸， 10、隔套， 11、氣缸托架， 12、差速鎖搖臂軸， 13、襯套， 14、橋殼，15、高度閥支架， 16、上板簧座， 17、下板簧座具體實施方式
實施例圖1和圖2給出了本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。該雙聯(lián)驅(qū)動橋由中橋1和后橋3串聯(lián)組成，中橋1由過橋箱、軸間差速器、軸間差速鎖、主減速器、橋殼及輪邊減速器組成，后橋3由主減速器、橋殼及輪邊減速器組成，中橋1和后橋3的組成及部件連接關(guān)系與現(xiàn)有雙聯(lián)驅(qū)動橋一樣。本實用新型為了能夠滿足安裝空氣懸架的要求，在相應的地方做了以下改進。
對中橋軸間差速鎖做了改進，參見圖3和圖4，使軸間差速鎖的位置由原來的在過橋箱上縱置安裝調(diào)整為橫置安裝，軸間差速鎖氣缸9通過隔套10連接在中橋過橋箱上方，避免了與空氣懸架的氣囊干涉。軸間差速鎖氣缸9與差速鎖搖臂8連接，差速鎖搖臂8安裝在差速鎖搖臂軸12上，差速鎖搖臂軸12上安裝有襯套13。如圖2所示，中橋橋殼上方連接有推力桿座6，該推力桿座同時也起氣室支架的作用，即中橋制動氣室2安裝在該推力桿座上。
現(xiàn)有雙聯(lián)驅(qū)動橋后橋的推力桿座由于也有氣室支架的作用，其向外伸出的氣室支架部分結(jié)構(gòu)與后橋空氣氣囊干涉。如圖2所示，本實用新型中設(shè)計了新的后橋氣室支架5，其推力桿座7和氣室支架5分離，氣室支架5直接焊接在橋殼側(cè)面，后橋制動氣室4安裝在氣室支架5上。這樣，改變了制動氣室的裝配位置，避免了與空氣懸架的氣囊干涉。
中橋1和后橋3的橋殼14由16mm厚的優(yōu)質(zhì)鋼板沖壓焊接制成，如圖5所示。其上板簧座16和下板簧座17的上下平面相對于中橋橋殼和后橋橋殼的焊接面分別呈-3.5°和-3°的角度，該角度請參見圖1，保證中后橋殼總成在各后傾3.5°、3°之后保持水平，滿足空氣懸架的安裝要求。為使橋殼14的承載面積達到最大，根據(jù)橋殼方變圓的形狀，上、下板簧座的結(jié)構(gòu)設(shè)計與焊接位置處的橋殼形狀一致，焊接后僅有1.5mm的理論間隙，更好地滿足額定軸載質(zhì)量的要求。
另外，在中橋橋殼和后橋橋殼上均焊接有高度閥支架15，實現(xiàn)了調(diào)節(jié)車架高度的目的。
本實用新型可在中橋和后橋的前后方各安裝兩個空氣氣囊，能滿足選裝空氣懸架時的裝配和性能要求。同時減輕了整車質(zhì)量、降低了整車噪音，提高了整車的行駛平順性，具有承載能力高、結(jié)構(gòu)簡單、主傳動比大等優(yōu)點。
權(quán)利要求1.一種重型載貨汽車用雙聯(lián)驅(qū)動橋，由中橋和后橋串聯(lián)組成，中橋包括過橋箱、軸間差速鎖及橋殼，后橋包括橋殼；其特征在于中橋的軸間差速鎖橫置安裝在過橋箱上，軸間差速鎖氣缸連接在中橋過橋箱上方，中橋橋殼與后橋橋殼上方均連接有推力桿座，中橋的制動氣室安裝在其推力桿座上，后橋的制動氣室安裝在橋殼側(cè)面的氣室支架上；中橋橋殼的上下板簧座的上下平面相對于橋殼焊接面呈--3.5°的角度，后橋橋殼的上下板簧座的上下平面相對于橋殼焊接面呈--3°的角度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型載貨汽車用雙聯(lián)驅(qū)動橋，其特征在于所述中橋橋殼和后橋橋殼上均焊接有高度閥支架。
專利摘要本實用新型提供了一種重型載貨汽車用雙聯(lián)驅(qū)動橋，該雙聯(lián)驅(qū)動橋由中橋和后橋串聯(lián)組成，中橋的軸間差速鎖橫置在過橋箱上，軸間差速鎖氣缸連接在中橋過橋箱上方，中橋橋殼與后橋橋殼上方均連接有推力桿座，中橋的制動氣室安裝在其推力桿座上，后橋的制動氣室安裝在橋殼側(cè)面的氣室支架上；中橋橋殼的上下板簧座的上下平面相對于橋殼焊接面呈－3.5°的角度，后橋橋殼的上下板簧座的上下平面相對于橋殼焊接面呈－3°的角度。本實用新型能滿足選裝空氣懸架時的裝配和性能要求，各部件避免了與空氣懸架的氣囊干涉。同時減輕了整車質(zhì)量，提高了整車的行駛平順性和承載能力。
文檔編號B60G11/26GK2834978SQ20052008480
公開日2006年11月8日 申請日期2005年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月1日
發(fā)明者林瑋靜, 許電波, 寵貴奇, 李清連, 張永剛, 秦厚明, 袁其旺, 張斌 申請人:中國重汽集團濟南橋箱有限公司