專利名稱：多軸掛車的多回路制動氣路裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是一種多軸掛車用的多回路制動氣路裝置。
背景技術(shù)：
近年來，隨著公路運輸?shù)难杆侔l(fā)展，掛車為滿足大噸位、高速度運輸?shù)男枰?，向多軸化方向發(fā)展。而目前采用的制動裝置仍然是傳統(tǒng)的制動裝置，傳統(tǒng)的制動裝置普遍為單回路結(jié)構(gòu)，一旦制動裝置出現(xiàn)故障將造成整個制動回路失效，已不能滿足多軸掛車的安全制動需要。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是為多軸掛車提供一種制動裝置，它能有效地避免單回路存在的安全隱患，提高多軸掛車的制動性能。
為達到上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案是將原單回路制動裝置改為多回路制動裝置，即本實用新型包含有供氣管路、控制管路、不少于1個的制動回路I、不少于1個的制動回路II，制動回路I、制動回路II為并聯(lián)聯(lián)接，制動回路I、II通過各自的緊急繼動閥I、II與供氣管路、控制管路聯(lián)接，制動回路I、II的制動氣室I、II與相應(yīng)的行走輪上的氣制動裝置聯(lián)接。
制動回路I包含有緊急繼動閥I、繼動閥、直通開關(guān)、不少于1對的制動氣室I等，每對制動氣室I為2個制動氣室I、分別與同一車軸兩端行走輪的氣制動裝置連通；緊急繼動閥I的輸入口與供氣管路連通，緊急繼動閥I的輸出口通過繼動閥與制動氣室I連通，緊急繼動閥I的控制口與控制管路連通，緊急繼動閥I的供氣口與繼動閥、掛車的儲氣筒連通。當需要制動時，操縱掛車的操縱裝置，通過控制管路、緊急繼動閥I、繼動閥至制動氣室I，向掛車行走輪的氣制動裝置供氣，實現(xiàn)制動。
制動回路II包含有緊急繼動閥II、不少于1對的制動氣室II等，每對制動氣室II為2個制動氣室II、分別與同一車軸兩端行走輪的氣制動裝置連通；緊急繼動閥II的輸入口與供氣管路連通，緊急繼動閥II的輸出口與制動氣室II連通，緊急繼動閥II的控制口與控制管路連通，緊急繼動閥II的供氣口與掛車的儲氣筒連通。當需要制動時，操縱掛車的操縱裝置，通過控制管路、緊急繼動閥II至制動氣室II，向掛車行走輪的氣制動裝置供氣，實現(xiàn)制動。
由于制動回路I、制動回路II為并聯(lián)使用，互不干涉，若制動回路I、制動回路II中的一個回路發(fā)生故障，另一個回路仍能繼續(xù)工作，使多軸掛車的制動系統(tǒng)維持一定的制動力，有效地避免掛車制動的整體失效，保證了多軸掛車的行駛安全。因此具有制動可靠等特點。


圖1為本實用新型示意圖。
圖2為本實用新型用于六軸掛車的一個實例，
圖3為本實用新型用于六軸掛車的另一個實例。
具體實施方式
圖1為本實用新型的一個實施例，是用于四軸掛車的多回路制動氣路裝置，包含有供氣管路5、控制管路6、制動回路I7、制動回路II8，制動回路I7、制動回路II8均為1個。制動回路I7包含有緊急繼動閥IA、繼動閥I、直通開關(guān)B、2對制動氣室IC、D等，每對制動氣室I為2個制動氣室I，兩對制動氣室IC、D與掛車的一軸、二軸兩端行走輪的氣制動裝置連通；緊急繼動閥IA的輸入口1(圖中緊急繼動閥、繼動閥、直通開關(guān)的各接口的編號均為按行業(yè)習(xí)慣標注)與供氣管路5連通，緊急繼動閥IA的輸出口2通過繼動閥I與制動氣室I連通，緊急繼動閥IA的控制口4與控制管路6連通，緊急繼動閥IA的供氣口1-2與繼動閥I、掛車的儲氣筒E連通。當需要制動時，操縱掛車的操縱裝置，通過控制管路6、緊急繼動閥IA、繼動閥I至制動氣室I，向掛車行走輪的氣制動裝置供氣，實現(xiàn)制動。制動回路II8包含有緊急繼動閥IIA′、2對的制動氣室IIG、H等，每對制動氣室II為2個制動氣室II，兩對制動氣室IIG、H與掛車的三軸、四軸兩端行走輪的氣制動裝置連通；緊急繼動閥IIA′的輸入口1與供氣管路5連通，緊急繼動閥IIA′的輸出口2與制動氣室II連通，緊急繼動閥IIA′的控制口4與控制管路6連通，緊急繼動閥IIA′的供氣口1-2與掛車的儲氣筒J連通。當需要制動時，操縱掛車的操縱裝置，通過控制管路6、緊急繼動閥IIA′至制動氣室II，向掛車行走輪的氣制動裝置供氣，實現(xiàn)制動。當制動回路I7或制動回路II8出現(xiàn)故障時，則仍有制動回路II8或制動回路I7可繼續(xù)實現(xiàn)制動。因此具有制動可靠等特點。
當用于三軸掛車時，制動回路I7中的制動氣室I可為2對，制動回路II8中的制動氣室II為1對；或制動回路I7中的制動氣室I可為1對，制動回路II8中的制動氣室II為2對。當用于當五軸掛車時，制動回路I7中的制動氣室I可為2對，制動回路II8中的制動氣室II為3對；或制動回路I7中的制動氣室I可為3對，制動回路II8中的制動氣室II為2對，等等。當用于六軸掛車時(見圖2、圖3)，制動回路I7可為2個或1個，每個制動回路I7中的制動氣室I為2對，制動回路II8為1個或2個，制動回路II8中的制動氣室II為2對；……。當用于八軸掛車時，制動回路I7可為2個，每個制動回路I7中的制動氣室I為2對，制動回路II8為2個，制動回路II8中的制動氣室II為2對；……。等等。
權(quán)利要求1.一種多軸掛車的多回路制動氣路裝置，包含有供氣管路(5)、控制管路(6)，其特征是還包含有不少于1個的制動回路I(7)、不少于1個的制動回路II(8)，制動回路I(7)、制動回路II(8)為并聯(lián)聯(lián)接，制動回路I(7)、II(8)通過各自的緊急繼動閥I(A)、II(A′)與供氣管路(5)、控制管路(6)聯(lián)接，制動回路I(7)、II(8)的制動氣室I、II與相應(yīng)的行走輪上的氣制動裝置聯(lián)接。
2.據(jù)權(quán)利要求1所述的多回路制動氣路裝置，其特征是所述的制動回路I(7)包含有緊急繼動閥I(A)、繼動閥(I)、直通開關(guān)(B)、不少于1對的制動氣室I，每對制動氣室I為2個制動氣室I、分別與同一車軸兩端行走輪的氣制動裝置連通；緊急繼動閥I(A)的輸入口1與供氣管路(5)連通，緊急繼動閥I(A)的輸出口2通過繼動閥(I)與制動氣室I連通，緊急繼動閥I(A)的控制口4與控制管路(6)連通，緊急繼動閥I(A)的供氣口1-2與繼動閥(I)、掛車的儲氣筒(E)連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多回路制動氣路裝置，其特征是所述的制動回路II(8)包含有緊急繼動閥II(A′)、不少于1對的制動氣室II，每對制動氣室II為2個制動氣室II、分別與同一車軸兩端行走輪的氣制動裝置連通；緊急繼動閥II(A′)的輸入口1與供氣管路(5)連通，緊急繼動閥II(A′)的輸出口2與制動氣室II連通，緊急繼動閥II(A′)的控制口4與控制管路(6)連通，緊急繼動閥II(A′)的供氣口與掛車的儲氣筒(J)連通。
專利摘要本實用新型是一種多軸掛車用的多回路制動氣路裝置，包含有供氣管路(5)、控制管路(6)、不少于1個的制動回路Ⅰ(7)、不少于1個的制動回路Ⅱ(8)，制動回路Ⅰ(7)、Ⅱ(8)為并聯(lián)聯(lián)接，制動回路Ⅰ(7)、Ⅱ(8)通過各自的緊急繼動閥Ⅰ(A)、Ⅱ(A′)與供氣管路(5)、控制管路(6)聯(lián)接，制動回路Ⅰ(7)、Ⅱ(8)的制動氣室Ⅰ、Ⅱ與相應(yīng)的行走輪上的氣制動裝置聯(lián)接。當一個回路發(fā)生故障，另一個回路仍能繼續(xù)工作，具有制動可靠等特點。
文檔編號B60T11/10GK2823070SQ20052008692
公開日2006年10月4日 申請日期2005年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月30日
發(fā)明者李玉寶, 胡緒山, 劉祥濤, 姬長志 申請人:中國重型汽車集團泰安五岳專用汽車有限公司