專利名稱：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車速度控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電動(dòng)汽車速度控制技術(shù)，特別涉及一種混合動(dòng)力電動(dòng)汽車速度控制器。
背景技術(shù)：
目前，電動(dòng)汽車發(fā)展迅速，世界各地都投入巨資開發(fā)研制電動(dòng)汽車，特別是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，大有替代內(nèi)燃機(jī)車的趨勢。但是，現(xiàn)有混合動(dòng)力電動(dòng)汽車還未能解決快速、穩(wěn)定適應(yīng)各種復(fù)雜路況的問題，因此，如何利用高速數(shù)字處理芯片解決電動(dòng)汽車動(dòng)力速度存在的技術(shù)問題，是電動(dòng)汽車領(lǐng)域研究的重點(diǎn)。因此，急需研究解決電動(dòng)汽車速度控制裝置的技術(shù)問題，是滿足混合動(dòng)力電動(dòng)汽車速度自動(dòng)控制、節(jié)省能源和促進(jìn)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車普及推廣的需要。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決混合動(dòng)力電動(dòng)汽車快速、穩(wěn)定適應(yīng)各種復(fù)雜的路況技術(shù)問題，提供一種電路結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、使用壽命長和成本低的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車速度控制器。
本實(shí)用新型包括測速單元、數(shù)模模塊、設(shè)定單元、顯示器、通訊接口、DSP處理器、存儲(chǔ)器、JTAG接口、電源電路、復(fù)位電路，測速單元的速度信號(hào)輸出端與DSP處理器的輸入端相連接，DSP處理器的控制信號(hào)輸出端分別與數(shù)模模塊、顯示器的輸入端連接，設(shè)定單元的控制信號(hào)輸出端與DSP處理器的輸入端相連接，通訊接口通過串口驅(qū)動(dòng)芯片與DSP處理器相互連接，存儲(chǔ)器與DSP處理器相互連接，JTAG接口與DSP處理器的仿真口相互連接，電源電路的高壓輸出端與DSP處理器的輸入端相連，復(fù)位電路的輸出端通過反相器與DSP處理器的輸入端連接，反相器的輸入端通過電阻與電源正端相連，反相器的輸入端通過電阻經(jīng)開關(guān)與電容并聯(lián)接地；
所述數(shù)模模塊由總線驅(qū)動(dòng)芯片I、總線驅(qū)動(dòng)芯片II、數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片、電壓放大器構(gòu)成，DSP處理器的數(shù)字信號(hào)輸出端分別與總線驅(qū)動(dòng)芯片I、II的輸入端相連接，總線驅(qū)動(dòng)芯片I、II的輸出信號(hào)端與數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片的輸入端相連接，DSP處理器的數(shù)字信號(hào)輸出端與數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片的另一輸入端相連，數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片的模擬信號(hào)輸出端與電壓放大器的輸入端相連，電壓放大器的控制信號(hào)輸出端與變頻器相連；所述設(shè)定單元的按鍵開關(guān)的一端接電源，另一輸出端通過電阻與DSP處理器的輸入端相連；所述存儲(chǔ)器由存儲(chǔ)器芯片I、存儲(chǔ)器芯片II構(gòu)成，DSP處理器的地址線的輸出端通過地址總線分別與存儲(chǔ)器芯片I、存儲(chǔ)器芯片II的地址線的輸入端相連，存儲(chǔ)器芯片I、存儲(chǔ)器芯片II的數(shù)據(jù)端分別通過數(shù)據(jù)總線與DSP處理器相互連接，DSP處理器的控制信號(hào)輸出端分別與存儲(chǔ)器芯片I、存儲(chǔ)器芯片II的另一輸入端相連；所述電源電路的電源正端通過二極管與電壓轉(zhuǎn)換芯片輸入端相連，二極管的輸出端通過濾波電容與電源的負(fù)端相連，電壓轉(zhuǎn)換芯片的輸出端通過濾波電容也與電源的負(fù)端相連，電壓轉(zhuǎn)換芯片的GND端接地，電壓轉(zhuǎn)換芯片的輸出端與低壓轉(zhuǎn)換芯片的輸入端相連，低壓轉(zhuǎn)換芯片輸入端通過電阻、發(fā)光二極管接地，低壓轉(zhuǎn)換芯片的輸出端與DSP處理器的電源輸入端相連，低壓轉(zhuǎn)換芯片的輸入端、輸出端分別通過電容接地，低壓轉(zhuǎn)換芯片的GND端接地。
本實(shí)用新型具有電路簡單，可靠性強(qiáng)，智能化程度高，運(yùn)行穩(wěn)定，反應(yīng)快速等優(yōu)點(diǎn)，能滿足混合動(dòng)力電動(dòng)汽車速度自動(dòng)控制、節(jié)省能源和促進(jìn)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車普及推廣的需要。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖；圖2是本實(shí)用新型的電路原理示意圖；圖3是數(shù)模模塊電路原理示意圖；圖4是電源電路結(jié)構(gòu)原理示意圖；
圖中1測速單元、2數(shù)模模塊、3設(shè)定單元、4顯示器、5通訊接口、6 DSP處理器、7存儲(chǔ)器、8 JTAG接口、9電源電路、10復(fù)位電路、11總線驅(qū)動(dòng)芯片I、12總線驅(qū)動(dòng)芯片II、13數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片、14電壓放大器、15串口驅(qū)動(dòng)芯片、16存儲(chǔ)器芯片I、17存儲(chǔ)器芯片II、18低壓轉(zhuǎn)換芯片、19電壓轉(zhuǎn)換芯片。
具體實(shí)施方式
結(jié)合實(shí)例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)方案和工作過程。
如圖1、圖2所示，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車速度控制器，測速單元1的檢測速度信號(hào)輸出端與DSP處理器6的輸入端AD0相連接。DSP處理器6的控制信號(hào)輸出端與數(shù)模模塊2的輸入端連接。
設(shè)定單元3的按鍵開關(guān)K1～K5分別為“FUN”鍵、加、減鍵、“ESC”鍵、“ENT”鍵，一端與3.3V電源連接，另一端分別通過電阻R1～R5與DSP處理器6的輸入端IOPC0～I(xiàn)OPC4連接。
顯示器4采用有內(nèi)嵌控制器T6393C的240×180藍(lán)色液晶屏，顯示器4的輸入端WR、RD、CE、C/D分別與DSP處理器6的輸出端IOPE4～I(xiàn)OPE7相連，DSP處理器6的數(shù)據(jù)信號(hào)輸出端IOPB0～I(xiàn)OPB7與顯示器4的數(shù)據(jù)信號(hào)輸入端DB0～DB7相連。
通訊接口5通過串口驅(qū)動(dòng)芯片(MAX232)15分別與DSP處理器6的SCITXD、SCIRXD端相互連接。
存儲(chǔ)器7由存儲(chǔ)器芯片I 16、存儲(chǔ)器芯片II 17組成，這兩片存儲(chǔ)器芯片I、II為IS63LV1024-12T靜態(tài)RAM，DSP處理器6的地址線輸出端A0～A15通過地址總線分別與存儲(chǔ)器芯片I 16、存儲(chǔ)器芯片II 17的地址線輸入端相連接，存儲(chǔ)器芯片I 16的數(shù)據(jù)線I/O0～I(xiàn)/O7通過數(shù)據(jù)總線與DSP處理器6數(shù)據(jù)線的低8位D0～D7相互連接，存儲(chǔ)器芯片II17的數(shù)據(jù)線I/O0～I(xiàn)/O7通過數(shù)據(jù)總線與DSP處理器6數(shù)據(jù)線的高8位D8～D15相互連接，DSP處理器6的控制信號(hào)輸出端DS、WE、RD分別與存儲(chǔ)器芯片I 16、存儲(chǔ)器芯片II 17的另一輸入端OE、WE、CE相接。
JTAG接口8的1、2、3、7端分別與DSP處理器6的TMS、TRST、TDO、TDI端相互連接，JTAG接口的9.11端與DSP處理器6的TCK端相互連接，JTAG接口的13、14端通過兩個(gè)上拉電阻R7、R8與DSP處理器6的EMU0、EMU1端相互連接。
復(fù)位電路10通過反相器74LS04的輸出端與DSP處理器6的RS輸入端相連接，反相器74LS04的輸入端通過電阻R9與電源正端相連，反相器74LS04的輸入端通過電阻R10經(jīng)開關(guān)K6與電容C1并聯(lián)接地。
如圖1、圖3所示，數(shù)模模塊2由總線驅(qū)動(dòng)芯片(74LS245)I 11、總線驅(qū)動(dòng)芯片(74LS245)II 12、數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片(DAC7625U)13、電壓放大器(TLC2272)14構(gòu)成，DSP處理器(LF2407A)6的數(shù)據(jù)線低8位D0～D7和高8位D8～D15分別與總線驅(qū)動(dòng)芯片I 11、II 12的輸入端B0～B7連接，DSP處理器6的數(shù)字信號(hào)輸出端R/W、IS分別與總線驅(qū)動(dòng)芯片I11、II 12的輸入端DIR、E連接，DSP處理器6的數(shù)字信號(hào)輸出端R/W、IS又分別與數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片13的輸入端R/W、CS相連，DSP處理器6的數(shù)字信號(hào)輸出端IOPF4、IOPF5、IOPF6分別與數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片13的另一輸入端A1、A0、LDAC相連，總線驅(qū)動(dòng)芯片I 11的信號(hào)輸出端A0～A7和總線驅(qū)動(dòng)芯片I 12的信號(hào)輸出端A0～A3與數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片13的輸入端D0～D11連接，數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片13的模擬信號(hào)輸出端與電壓放大器(TLC2272)14的輸入端相連，電壓放大器14的控制信號(hào)輸出端與變頻器相連控制電動(dòng)汽車電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。
如圖4所示，電源電路9的電源正端通過二極管IN4002與電壓轉(zhuǎn)換芯片(LM1117-5.0)19輸入端相連，二極管的輸出端通過濾波電容C2、C3與電源的負(fù)端相連(即接地)，電壓轉(zhuǎn)換芯片19的輸出端通過濾波電容C4、C5也與電源的負(fù)端相連，電壓轉(zhuǎn)換芯片19的GND端接地，電壓轉(zhuǎn)換芯片19的輸出端與低壓轉(zhuǎn)換芯片18的輸入端相連，低壓轉(zhuǎn)換芯片(LM1117-3.3)18的輸入端通過電阻R6、發(fā)光二極管LED接地，低壓轉(zhuǎn)換芯片18的輸出端與DSP處理器6的電源VCC輸入端相連，低壓轉(zhuǎn)換芯片18的輸入端、輸出端分別通過電容C6、C7與地相連，低壓轉(zhuǎn)換芯片18的GND接地。
本實(shí)用新型的工作過程是如圖1、圖2所示，按下K1鍵，進(jìn)入系統(tǒng)初始化，進(jìn)行工作模式的選擇，按鍵K2～K5完成對(duì)電動(dòng)汽車運(yùn)行參數(shù)設(shè)定，電動(dòng)汽車測速單元開始工作，DSP處理器6對(duì)傳送到的檢測信號(hào)進(jìn)行處理，把實(shí)際運(yùn)行的參數(shù)、運(yùn)行速度曲線顯示在顯示器4上，通過數(shù)模模塊2由變頻器控制電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，通過通訊接口5與其他車載設(shè)備通訊傳送信號(hào)，出現(xiàn)異常時(shí)可以通過復(fù)位電路10對(duì)裝置進(jìn)行復(fù)位。
權(quán)利要求1.混合動(dòng)力電動(dòng)汽車速度控制器，其特征是，包括測速單元、數(shù)模模塊、設(shè)定單元、顯示器、通訊接口、DSP處理器、存儲(chǔ)器、JTAG接口、電源電路、復(fù)位電路，測速單元的速度信號(hào)輸出端與DSP處理器的輸入端相連接，DSP處理器的控制信號(hào)輸出端分別與數(shù)模模塊、顯示器的輸入端連接，設(shè)定單元的控制信號(hào)輸出端與DSP處理器的輸入端相連接，通訊接口通過串口驅(qū)動(dòng)芯片與DSP處理器相互連接，存儲(chǔ)器與DSP處理器相互連接，JTAG接口與DSP處理器的仿真口相互連接，電源電路的高壓輸出端與DSP處理器的輸入端相連，復(fù)位電路的輸出端通過反相器與DSP處理器的輸入端連接，反相器的輸入端通過電阻與電源正端相連，反相器的輸入端通過電阻經(jīng)開關(guān)與電容并聯(lián)接地。
2.如權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車速度控制器，其特征是，所述數(shù)模模塊由總線驅(qū)動(dòng)芯片I、總線驅(qū)動(dòng)芯片II、數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片、電壓放大器構(gòu)成，DSP處理器的數(shù)字信號(hào)輸出端分別與總線驅(qū)動(dòng)芯片I、II的輸入端相連接，總線驅(qū)動(dòng)芯片I、II的輸出信號(hào)端與數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片的輸入端相連接，DSP處理器的數(shù)字信號(hào)輸出端與數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片的另一輸入端相連，數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片的模擬信號(hào)輸出端與電壓放大器的輸入端相連，電壓放大器的控制信號(hào)輸出端與變頻器相連。
3.如權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車速度控制器，其特征是，所述設(shè)定單元的按鍵開關(guān)的一端接電源，另一輸出端通過電阻與DSP處理器的輸入端相連。
4.如權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車速度控制器，其特征是，所述存儲(chǔ)器由存儲(chǔ)器芯片I、存儲(chǔ)器芯片II構(gòu)成，DSP處理器的地址線的輸出端通過地址總線分別與存儲(chǔ)器芯片I、存儲(chǔ)器芯片II的地址線的輸入端相連，存儲(chǔ)器芯片I、存儲(chǔ)器芯片II的數(shù)據(jù)端分別通過數(shù)據(jù)總線與DSP處理器相互連接，DSP處理器的控制信號(hào)輸出端分別與存儲(chǔ)器芯片I、存儲(chǔ)器芯片II的另一輸入端相連。
5.如權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車速度控制器，其特征是，所述電源電路的電源正端通過二極管與電壓轉(zhuǎn)換芯片輸入端相連，二極管的輸出端通過濾波電容與電源的負(fù)端相連，電壓轉(zhuǎn)換芯片的輸出端通過濾波電容也與電源的負(fù)端相連，電壓轉(zhuǎn)換芯片的GND端接地，電壓轉(zhuǎn)換芯片的輸出端與低壓轉(zhuǎn)換芯片的輸入端相連，低壓轉(zhuǎn)換芯片的輸入端通過電阻、發(fā)光二極管接地，低壓轉(zhuǎn)換芯片的輸出端與DSP處理器的電源輸入端相連，低壓轉(zhuǎn)換芯片的輸入端、輸出端分別通過電容接地，低壓轉(zhuǎn)換芯片的GND端接地。
專利摘要混合動(dòng)力電動(dòng)汽車速度控制器，包括測速單元、數(shù)模模塊、設(shè)定單元、顯示器、DSP處理器、存儲(chǔ)器、JTAG接口、測速單元的速度信號(hào)輸出端與DSP處理器相連，DSP處理器的控制信號(hào)輸出端分別與數(shù)模模塊、設(shè)定單元、顯示器連接，通訊接口通過串口驅(qū)動(dòng)芯片與DSP處理器相互連接，存儲(chǔ)器與DSP處理器相互連接，JTAG接口與DSP處理器的仿真口相互連接，電源電路、復(fù)位電路的輸出端與DSP處理器連接，本實(shí)用新型具有電路簡單，可靠性強(qiáng)，智能化程度高，運(yùn)行穩(wěn)定，反應(yīng)快速等優(yōu)點(diǎn)，能滿足混合動(dòng)力電動(dòng)汽車速度自動(dòng)控制、節(jié)省能源和促進(jìn)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車普及推廣的需要。
文檔編號(hào)B60L15/20GK2806227SQ20052009169
公開日2006年8月16日 申請(qǐng)日期2005年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月7日
發(fā)明者王大志, 王克難, 馬景川 申請(qǐng)人:沈陽理工大學(xué)