專利名稱：適用于汽車前、后橋的空氣懸架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及商用車用空氣懸架，尤其是商用車的前、后橋空氣懸架。
背景技術：
國內(nèi)現(xiàn)用的汽車空氣懸架，大部分是在引進國外技術的基礎上，作簡單的局部修改后形成的產(chǎn)品，在結構上普遍使用支架或單片板簧作導向和連接機構，用筒式減震器作空氣彈簧的輔助減震裝置和空氣彈簧的保護裝置，用空氣彈簧作承載和減震的元件。這種結構的空氣懸架，用在乘用車上時，具有鋼板彈簧無法取代的減震效果和乘坐舒適性，但用在商用車上時，就出現(xiàn)了經(jīng)濟性差、穩(wěn)定性差和環(huán)保性差等缺陷和隱患。
現(xiàn)行的空氣懸架，由于使用支架或單片板簧作導向和連接機構，加大了懸架的受力，造成抗側傾能力減退，使商用車在重載工況時的安全性大大降低；如果要保證安全性不被降低，必須要加大懸架結構的強度，結果又會使整車的制造經(jīng)濟性和運行經(jīng)濟性降低。
根據(jù)國內(nèi)工況要求研制的舉升橋空氣懸架，要求具有結構合理、簡單實用，完全消除安全臨界點，不影響汽車整車的通過性和安全性，制造成本盡可能的低，維護方便簡單，使用壽命長等特點。
發(fā)明內(nèi)容
現(xiàn)有商用車空氣懸架抗側傾能力低，商用車在重載工況時安全性低。為了解決這個問題，本實用新型提出適用于汽車前、后橋的空氣懸架。
本實用新型一種適用于汽車前、后橋的空氣懸架，包括空氣彈簧，空氣彈簧上端設有頂蓋連接支架，下端設有支承板，其特征在于在空氣彈簧的外緣設有一套由上套筒、下套筒構成的伸縮筒，上套筒與氣囊頂端一起連接車架，下套筒與氣囊底端一起連接車橋；下套筒外圍設有拉桿支架，上套筒外圍固定有彈簧支承架；限位拉桿與拉桿支架連接，上端穿過強力壓縮鋼絲彈簧、彈簧支承架，限位拉桿通過螺母固定，強力壓縮鋼絲彈簧的頂端安裝在簧支承架下面，底端安裝在拉桿支架的上面，并給予強力壓縮鋼絲彈簧一定的預壓量。
本實用新型的有益效果描述如下在汽車空氣懸架中，空氣彈簧(氣囊)起減震作用，上端與車架連接，下端與車橋連接，通過充入一定的氣壓進行載荷和減震工作；套筒起導向和保護氣囊不受銳器刺傷的作用，套筒周壁在傳遞汽車動力和沖擊力的同時，對承載氣囊形成一個保護套；通過對彈簧的預壓(儲能)實現(xiàn)氣囊不工作時支撐車架與車橋，氣囊工作時調(diào)整車橋的載荷和輔助氣囊減震，保護氣囊穩(wěn)定受力。限位拉桿通過與上下套筒的連接，起以鋼性方式把車架和車橋連接在一起，起傳遞強力壓縮鋼絲彈簧能量輔助減震和對氣囊行程進行限位的作用。
由于用套筒式導向裝置取代了懸臂式導向裝置，使整個空氣懸架的工作方式，由支架橫拉桿受力改為垂直受力，保證了橋的轉向傾角(后傾角)不受汽車載荷的大小變化而變化，不管是空載或是載荷100噸，轉向傾角(后傾角)始終是最佳的。
與現(xiàn)有技術相比，具有如下優(yōu)點工作原理簡單，安裝方便快捷；可以保護氣囊不受外力損壞；體積小，結構簡單，性能穩(wěn)定；制造成本低，且可大批量高效生產(chǎn)；重量輕，不過多地增加商品車的營運費用；省油，有利于環(huán)保；安全性能高，不破壞和干涉整車中的其他系統(tǒng)和部件。
圖1是本實用新型的結構示意圖。
圖2是本實用新型的安裝圖。
具體實施方式
如圖1所示是本實用新型的結構示意?？諝鈴椈?上端設有頂蓋連接支架7，下端設有支承板，在空氣彈簧的外緣設有一套由上套筒8、下套筒3構成的伸縮筒，上套筒8上設有連接支架5，上套筒8與氣囊2頂端一起連接車架12，下套筒3與氣囊2底端一起連接車橋1；下套筒3外圍設有拉桿支架9，上套筒8外圍固定有彈簧支承架10；限位拉桿11與拉桿支架9連接，上端穿過強力壓縮鋼絲彈簧4、彈簧支承架10，限位拉桿11通過螺母6固定，強力壓縮鋼絲彈簧4的頂端安裝在簧支承架10下面，底端安裝在拉桿支架9的上面，并給予強力壓縮鋼絲彈簧4一定的預壓量。
如圖2所示是本實用新型的安裝示意。在車橋1的左右兩端分別固定一個空氣懸架15，空氣懸架15上端與車架12連接。
權利要求1.適用于汽車前、后橋的空氣懸架，包括空氣彈簧，空氣彈簧上端設有頂蓋連接支架，下端設有支承板，其特征在于在空氣彈簧的外緣設有一套由上套筒、下套筒構成的伸縮筒，上套筒與氣囊頂端一起連接車架，下套筒與氣囊底端一起連接車橋；下套筒外圍設有拉桿支架，上套筒外圍固定有彈簧支承架；限位拉桿與拉桿支架連接，上端穿過強力壓縮鋼絲彈簧、彈簧支承架，限位拉桿通過螺母固定，強力壓縮鋼絲彈簧的頂端安裝在簧支承架下面，底端安裝在拉桿支架的上面，并給予強力壓縮鋼絲彈簧一定的預壓量。
專利摘要一種適用于汽車前、后橋的空氣懸架，包括空氣彈簧，空氣彈簧上端設有頂蓋連接支架，下端設有支承板；在空氣彈簧的外緣設有一套由上套筒、下套筒構成的伸縮筒，上套筒與氣囊頂端一起連接車架，下套筒與氣囊底端一起連接車橋；下套筒外圍設有拉桿支架，上套筒外圍固定有彈簧支承架；限位拉桿與拉桿支架連接，上端穿過強力壓縮鋼絲彈簧、彈簧支承架，限位拉桿通過螺母固定，強力壓縮鋼絲彈簧的頂端安裝在簧支承架下面，底端安裝在拉桿支架的上面，并給予強力壓縮鋼絲彈簧一定的預壓量。由于用套筒式導向裝置取代了懸臂式導向裝置，使整個空氣懸架的工作方式為垂直受力，保證了橋的轉向傾角(后傾角)不變化。
文檔編號B60G11/28GK2815751SQ20052009652
公開日2006年9月13日 申請日期2005年5月24日 優(yōu)先權日2005年5月24日
發(fā)明者尚華 申請人:尚華