專利名稱：適用于舉升橋的汽車空氣懸架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及商用車用空氣懸架，尤其是商用車的舉升橋空氣懸架。
背景技術：
國內現(xiàn)用的汽車空氣懸架，大部分是在引進國外技術的基礎上，作簡單的局部修改后形成的產品，在結構上普遍使用支架或單片板簧作導向和連接機構，用筒式減震器作空氣彈簧的輔助減震裝置和空氣彈簧的保護裝置，用空氣彈簧作承載和減震的元件。這種結構的空氣懸架，用在乘用車上時，具有鋼板彈簧無法取代的減震效果和乘坐舒適性，但用在商用車上時，就出現(xiàn)了經濟性差、穩(wěn)定性差和環(huán)保性差等缺陷和隱患。
由于國家在公路運輸領域中強制性法規(guī)執(zhí)行鋼度的不斷提高，運輸行業(yè)對汽車制造業(yè)提出了在原車型上加浮動軸(舉升橋)的要求。國內汽車制造業(yè)參照國外的經驗，仿制了舉升臂和導向臂合二為一的舉升橋空氣懸架。由于國內的運行工況與國外不同，舉升臂和導向臂合二為一結構的空氣懸架存在安全隱患，當載荷超過臨界點時，因空氣懸架導向臂支架向下的運動，破壞了舉升橋的轉向傾角(后傾角)，使輪胎打橫而無法行駛。如果在制作過程中通過加大舉升橋后傾角的預留量，來達到排除載荷臨界點的話，那么就會加大汽車輪胎的磨損，導致汽車運營成本的提高。于是，研制適合國內工況的汽車舉升橋空氣懸架，因市場的急需而迫在眉睫。
根據(jù)國內工況要求研制的舉升橋空氣懸架，要求具有結構合理、簡單實用，完全消除安全臨界點，不影響汽車整車的通過性和安全性，制造成本盡可能的低，維護方便簡單，使用壽命長等特點。

發(fā)明內容
現(xiàn)有商用車采用舉升臂和導向臂合二為一的舉升橋空氣懸架，當載荷超過臨界點時，破壞橋的轉向傾角(后傾角)，使輪胎打橫而無法行駛。為了解決這個問題，本實用新型提出適用于汽車舉升橋的空氣懸架。
為了達到目的，本實用新型采用以下技術方案一種適用于舉升橋的汽車空氣懸架，包括空氣彈簧，其特征在于在空氣彈簧的上下端分別安裝有上鋼板支架、下鋼板支架；上鋼板支架、下鋼板支架之間通過至少兩根垂直限位導向拉桿連接；垂直限位導向拉桿的上端套裝有強力壓縮鋼絲彈簧，強力壓縮鋼絲彈簧的下端支承在上鋼板支架，強力壓縮鋼絲彈簧頂端與垂直限位導向拉桿連接，并給予強力壓縮鋼絲彈簧一定的預壓量。
本實用新型的有益效果描述如下所述空氣懸架中，空氣彈簧起減震作用，拉桿起到導向作用，上鋼板支架與空氣彈簧頂端一起連接車架，下鋼板支架與空氣彈簧底端一起連接車橋，利用拉桿及鋼板支架傳遞汽車動力及沖擊力；強力壓縮鋼絲彈簧起提升車橋的作用，通過對彈簧預壓儲能實現(xiàn)空氣彈簧不工作時把車橋提起及支承車架；空氣彈簧工作時，彈簧起到調整車橋的載荷和輔助減震，保護空氣彈簧穩(wěn)定受力；另外，拉桿對空氣彈簧行程起限位作用。
由于用拉桿導向裝置取代了懸臂式導向裝置，使整個空氣懸架的工作方式，由支架橫拉桿受力改為垂直受力，保證了舉升橋的轉向傾角(后傾角)不受汽車載荷的大小變化而變化，不管是空載或是載荷100噸，舉升橋的轉向傾角(后傾角)始終是最佳的2.9度，確保舉升橋隨動轉向功能在任何工況條件下都能實現(xiàn)。
與現(xiàn)有技術相比，具有如下優(yōu)點工作原理簡單，安裝方便快捷；體積小，結構簡單，性能穩(wěn)定；制造成本低，且可大批量高效生產；重量輕，不過多地增加商品車的營運費用；省油，有利于環(huán)保；安全性能高，不破壞和干涉整車中的其他系統(tǒng)和部件。


圖1是本實用新型的結構示意圖。
圖2是本實用新型的安裝圖。
具體實施方式
如圖1所示是本實用新型的結構示意。在空氣彈簧7的上下端分別安裝有上鋼板支架4、下鋼板支架3；上鋼板支架4、下鋼板支架3之間通過垂直限位導向拉桿5連接；垂直限位導向拉桿5的上端套裝有強力壓縮鋼絲彈簧6，強力壓縮鋼絲彈簧6的下端支承在上鋼板支架4，強力壓縮鋼絲彈簧6的頂端與垂直限位導向拉桿5連接，并給予強力壓縮鋼絲彈簧6一定的預壓量。上鋼板支架4與空氣彈簧6頂端一起連接車架1，下鋼板支架3與空氣彈簧6底端一起連接車橋2。
所述垂直限位導向拉桿5的數(shù)量為至少兩根，一般取兩根、三根或四根，根據(jù)具體情況也可以是四根以上，一般是根據(jù)車型、額定載荷來確定拉桿的數(shù)量。
如圖2所示是本實用新型的安裝示意。在舉升橋2的左右兩端分別固定一個空氣懸架8。
權利要求1.一種適用于舉升橋的汽車空氣懸架，包括空氣彈簧，其特征在于在空氣彈簧的上下端分別安裝有上鋼板支架、下鋼板支架；上鋼板支架、下鋼板支架之間通過至少兩根垂直限位導向拉桿連接；垂直限位導向拉桿的上端套裝有強力壓縮鋼絲彈簧，強力壓縮鋼絲彈簧的下端支承在上鋼板支架，強力壓縮鋼絲彈簧頂端與垂直限位導向拉桿連接，并給予強力壓縮鋼絲彈簧一定的預壓量。
專利摘要一種適用于舉升橋的汽車空氣懸架，包括空氣彈簧，在空氣彈簧的上下端分別安裝有上鋼板支架、下鋼板支架；上鋼板支架、下鋼板支架之間通過至少兩根垂直限位導向拉桿連接；垂直限位導向拉桿的上端套裝有強力壓縮鋼絲彈簧，強力壓縮鋼絲彈簧的下端支承在上鋼板支架，強力壓縮鋼絲彈簧頂端與垂直限位導向拉桿連接，并給予強力壓縮鋼絲彈簧一定的預壓量。該懸架體積小，結構簡單，性能穩(wěn)定；用拉桿導向裝置取代了懸臂式導向裝置，使整個空氣懸架的工作方式為垂直受力，保證了舉升橋的轉向傾角(后傾角)不受汽車載荷的大小變化而變化。
文檔編號B60G17/04GK2858351SQ20052009780
公開日2007年1月17日 申請日期2005年8月23日 優(yōu)先權日2005年8月23日
發(fā)明者尚華 申請人:尚華