專利名稱：自行車輻條螺帽的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種固定自行車輻條的裝置，尤其是指一種自行車輻條螺帽。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的自行車已經(jīng)是一種使用的相當(dāng)廣泛的交通與運(yùn)動(dòng)工具，而自行車的基本結(jié)構(gòu)包括有車架、輪框、輪胎、變速器、剎車與踏板等，其中輪框必須要能支撐車架的重量及騎乘者的重量與抗衡地面的反作用力，因此輪框會(huì)具有一定的支撐力。
為了可使輪框具有支撐力，因此會(huì)于輪框內(nèi)裝設(shè)有若干可提供支撐力的輻條。
現(xiàn)有的輻條固定方式，于各輪框的側(cè)面間隔形成有若干穿孔，于各穿孔處設(shè)有一輻條螺帽，各輻條螺帽形成有一螺孔，輻條螺帽的外側(cè)邊形成有可供特殊工具卡固的卡固邊；各輻條的一端形成有約9mm長的螺紋，輻條的另端形成有一卡固端。
各輻條的卡固端分別與設(shè)于輪框中央的花轂相互卡固，輻條另端的螺紋會(huì)與輻條螺帽相互螺固，由此將輻條固定于輪框處。
由于輻條會(huì)使輪框向外擴(kuò)張，因此需使用特殊工具轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整輻條螺帽，以調(diào)整輪框的張力，亦言之可使輪框能向內(nèi)收縮，當(dāng)張力平衡時(shí)，即輪框形成一真圓狀態(tài)，由此能使輪胎順利轉(zhuǎn)動(dòng)，而前述的調(diào)整行為往往必須依靠技術(shù)極高且經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)技師方可達(dá)到。
而且，使用一段時(shí)間后，易因機(jī)械運(yùn)動(dòng)施力與路面狀況使之震動(dòng)，前述的狀況會(huì)使得部分輻條與輻條螺帽之間產(chǎn)生松脫的情形，并導(dǎo)致輻條的張力失衡，張力失衡的輻條會(huì)使得輪框呈非真圓的形態(tài)，而一般的騎乘者并非專業(yè)技師，所以無法自行進(jìn)行調(diào)整輻條的動(dòng)作，甚至進(jìn)而導(dǎo)致輻條斷裂。
目前現(xiàn)有的傳統(tǒng)解決方式，為了避免輻條與輻條螺帽之間相互松脫，所以會(huì)先將輻條螺帽與輻條相互螺固，并調(diào)整完輻條相對于輪框的張力后，會(huì)在輻條螺帽的螺孔處的端部加入黏著劑，由黏著劑使得輻條與輻條螺帽之間的定位扭力增強(qiáng)，以延長輻條與輻條螺帽相互之間的固定時(shí)間。
但是加入黏著劑的過程往往會(huì)耗費(fèi)相當(dāng)?shù)娜肆εc時(shí)間，并且輻條的螺紋與輻條螺帽的螺孔是緊密結(jié)合的，黏著劑僅位于兩者結(jié)合處的外側(cè)面，并無法進(jìn)入軸向的螺合處，因此其效果相當(dāng)有限。
有鑒于此，本設(shè)計(jì)人積極從事研發(fā)，以期可以提供一種固定輻條的裝置，經(jīng)過不斷的努力與研發(fā)，終于開發(fā)出本實(shí)用新型。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種自行車輻條螺帽，其可將輻條固定，并能精確定量以增加輻條與輪框之間的扭力，由此能保持輻條與輪框之間緊密結(jié)合。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種自行車輻條螺帽，其具有一本體，本體外側(cè)面且相鄰于底端處形成有轉(zhuǎn)動(dòng)面，所述本體的頂端形成有凹槽，且所述本體還形成有螺孔，所述螺孔與前述凹槽相通，其中所述螺孔內(nèi)的各相鄰的螺紋之間設(shè)有黏著劑。
如上所述的自行車輻條螺帽，其中所述黏著劑的高度比所述本體的螺孔的螺紋的高度低。
如上所述的自行車輻條螺帽，其中所述黏著劑的高度比所述本體的螺孔的螺紋的高度高。
如上所述的自行車輻條螺帽，其中所述黏著劑是在所述本體的螺孔內(nèi)360度分布。
如上所述的自行車輻條螺帽，其中所述黏著劑是在所述本體的螺孔內(nèi)180度分布。
本實(shí)用新型的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型提出的自行車輻條螺帽，其具有一本體，本體外側(cè)面且相鄰于底端處形成有轉(zhuǎn)動(dòng)面，于本體的頂端形成有凹槽，并于本體形成有螺孔，螺孔與凹槽相通，螺孔內(nèi)的各相鄰的螺紋之間設(shè)有黏著劑。
當(dāng)本體的螺孔與一輻條的螺紋相互螺固時(shí)，輻條的螺紋會(huì)破壞已形成固態(tài)的黏著劑，使其均勻分布于螺合面處，由此增加本實(shí)用新型與輻條之間的固定力，同時(shí)又能充當(dāng)填充劑，避免本體的螺孔的螺紋與輻條的螺紋直接沖擊，由此延長二者之間的使用壽命。
前述的固定方式，可使輻條對于輪框的張力平衡就可得以維持與延長，并能避免輻條因張力改變而斷裂的情況，而均勻分布的黏著劑可增加本實(shí)用新型與輻條之間的扭力藉以延長輻條與輻條螺帽相互之間的固定時(shí)間。


圖1為本實(shí)用新型的立體外觀圖。
圖2為本實(shí)用新型的局部剖面圖。
圖3為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的局部剖面圖。
圖4為本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的局部剖面圖。
圖5為本實(shí)用新型與輻條相互結(jié)合的局部剖面圖。
圖6為輻條與輪框結(jié)合的使用狀態(tài)參考圖。
附圖標(biāo)號(hào)說明10、本體11、轉(zhuǎn)動(dòng)面12、凹槽13、螺孔14、黏著劑 20、輪框21、穿孔22、輻條
23、螺紋具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提出一種自行車輻條螺帽，請配合參考圖1及圖2所示，其具有一本體10，本體10外側(cè)面且相鄰于底端處形成有轉(zhuǎn)動(dòng)面11，于本體10的頂端形成有一凹槽12，并于本體10形成有一螺孔13，螺孔13與凹槽12相通，螺孔13內(nèi)的各相鄰的螺紋之間設(shè)有具有填縫功能的黏著劑14，請配合參考圖3所示，為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例，于本實(shí)施例中，黏著劑14于螺孔13內(nèi)360度分布，而黏著劑14的填設(shè)方式，是將液態(tài)黏劑利用機(jī)械作業(yè)噴灑涂布于本體10的螺孔13的各螺紋之間，等待約72小時(shí)后，即形成固態(tài)的黏著劑14，因?yàn)轲ぶ鴦?4未凝固，呈固態(tài)前是液態(tài)，所以其噴灑涂布的量可以控制，所以當(dāng)黏著劑14呈凝固狀態(tài)時(shí)，其高度較螺紋的高度低。
請配合參考圖4所示，為本實(shí)用新型的第二實(shí)施例，黏著劑14是于螺孔13內(nèi)180度分布，該黏著劑14的填設(shè)方式，是將固態(tài)的黏著劑14涂布于本體10的螺孔13的各螺紋之間，由于固態(tài)黏著劑14其涂布的量較難控制，因此僅180度分布，而其高度較螺紋的高度高。
前述的黏著劑14所填置的量與分布會(huì)影響輻條22與本體10螺固時(shí)所需要的力量與螺固后所產(chǎn)生的扭力，當(dāng)黏著劑14的量越少時(shí)，其所需的螺固力量就越小，而隨后產(chǎn)生的扭力就越小，同理，當(dāng)黏著劑14的量越多時(shí)，其所需的螺固力量就越大，而隨后產(chǎn)生的扭力就越大，但是會(huì)造成不易螺固的問題，所以黏著劑14所填置的量與分布就必須控制于一定范圍之內(nèi)。
請配合參考圖1、5及圖6所示，可將本體10設(shè)置于一輪框20的穿孔21處，而當(dāng)本體10的螺孔13可與一輻條22的螺紋23相互螺固時(shí)，輻條22的螺紋23會(huì)破壞已形成固態(tài)的黏著劑14，使其均勻分布于螺合面處，由此增加本實(shí)用新型與輻條22之間的固定力。
另外，亦可增加輻條22相對于本實(shí)用新型的扭力，該扭力最佳值為0.3公斤，在此扭力值仍可校正調(diào)整輻條22的張力，并能提高輻條22張力失真約一倍以上，如果低于或高于該扭力值的話，輻條22的張力就不易維持或不易及不能調(diào)整校正輻條22的張力。
綜合以上所言，借由黏著劑14使得本實(shí)用新型與輻條22之間的固定力增加，所以輻條22相對于輪框20的張力就可得以維持，而同時(shí)能增加本實(shí)用新型與輻條22之間的扭力，并且提高輪框20的避震效果，并能避免輻條22因張力改變而斷裂的情況。
另外，均勻分布的黏著劑14同時(shí)具有填縫的效果，并可避免輻條22的螺紋23與本體10的螺孔13的各螺紋，金屬與金屬直接沖撞，由具有填縫功能的黏著劑14使得輻條22與本體10的使用壽命得以延長。
雖然本實(shí)用新型已以具體實(shí)施例揭示，但其并非用以限定本實(shí)用新型，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和范圍的前提下所作出的等同組件的置換，或依本實(shí)用新型專利保護(hù)范圍所作的等同變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本專利涵蓋的范疇。
權(quán)利要求1.一種自行車輻條螺帽，其具有一本體，本體外側(cè)面且相鄰于底端處形成有轉(zhuǎn)動(dòng)面，所述本體的頂端形成有凹槽，且所述本體還形成有螺孔，所述螺孔與前述凹槽相通，其特征在于螺孔內(nèi)的各相鄰的螺紋之間設(shè)有黏著劑。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車輻條螺帽，其特征在于所述黏著劑的高度比所述本體的螺孔的螺紋的高度低。
3.如權(quán)利要求1所述的自行車輻條螺帽，其特征在于所述黏著劑的高度比所述本體的螺孔的螺紋的高度高。
4.如權(quán)利要求1或2所述的自行車輻條螺帽，其特征在于所述黏著劑是在所述本體的螺孔內(nèi)360度分布。
5.如權(quán)利要求1或3所述的自行車輻條螺帽，其特征在于所述黏著劑是在所述本體的螺孔內(nèi)180度分布。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自行車輻條螺帽，其具有一本體，本體形成有螺孔，于螺孔的相鄰螺紋之間設(shè)有黏著劑，當(dāng)本體的螺孔與一輻條相互螺固時(shí)，輻條的螺紋會(huì)破壞已形成固態(tài)的黏著劑，使其均勻分布于螺合面處，同時(shí)又能充當(dāng)填充劑，避免本體的螺孔的螺紋與輻條的螺紋直接沖擊，由此延長二者的使用壽命，均勻分布的黏著劑會(huì)提供適當(dāng)?shù)酿ぶ?，由此增加本?shí)用新型與輻條之間于螺合過程中及螺合定位后的扭力，所以輻條對于輪框的張力就可得以維持，并延長其螺固時(shí)間。
文檔編號(hào)B60B1/04GK2818185SQ20052010650
公開日2006年9月20日 申請日期2005年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月23日
發(fā)明者朱清雄 申請人:中南金記工業(yè)股份有限公司