專利名稱：自動尋速與定速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種定速裝置，尤其是指一種應(yīng)用于機動車上的自動尋速與定速裝置。
背景技術(shù)：
隨著我國的綜合國力迅速增強，高速路不斷快速延伸以及汽車業(yè)的興旺，在高速長距離狀態(tài)下行駛的車輛越來越多。駕駛員的右腳會一直在油門踏板上，由于這時右腳肌肉處于緊張狀態(tài)，在相對固定姿勢下時間久了，就會產(chǎn)生對身體不適疲勞。針對這一現(xiàn)象一些高檔或相對高檔車輛都裝配了巡航定速裝置，以減輕駕駛員的不適和疲勞。由于成本或其他原因，使我們廣大駕駛員喪失了享受定速狀態(tài)下輕松駕駛的樂趣。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提出一種自動尋速與定速裝置，可以使得機動車可以無需人為介入而自動尋速并保持勻速運動，使司機可以輕松駕駛。
本實用新型的另一目的是提出一種尊重原車輛設(shè)計并可以與任何中小型機動車輛兼容、結(jié)構(gòu)簡單、便于安裝、成本低廉、使用方便的機電式自動尋速與定速裝置。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種自動尋速與定速裝置，與電源連接，其特征在于，包括有一基體，所述的基體分為移動基體和固定基體，所述的移動基體與固定基體活動連接；該移動基體上安裝有受控裝置，所述的受控裝置包括定速機構(gòu)、自適應(yīng)調(diào)節(jié)機構(gòu)、尋速機構(gòu)以及急加減速機構(gòu)，所述的定速機構(gòu)、自適應(yīng)調(diào)節(jié)機構(gòu)、尋速機構(gòu)以及急加減速機構(gòu)由電子電路控制機構(gòu)控制；所述的定速機構(gòu)具有固定在移動基體上的第一電動機，該電動機連接第一傳動機構(gòu)，該傳動機構(gòu)帶動定速螺母固定臂與一基礎(chǔ)速度調(diào)節(jié)螺桿卡合，該定速螺母固定臂與基礎(chǔ)速度調(diào)節(jié)螺桿垂直設(shè)置，該基礎(chǔ)速度調(diào)節(jié)螺桿與系統(tǒng)電機連接并且設(shè)定于固定基體上；所述的急加減速機構(gòu)具有固定設(shè)置在移動基體上的第二電機，該第二電機帶動第二傳動機構(gòu)，該第二傳動機構(gòu)帶動一伸縮連桿動作，所述的伸縮連桿與油門線連接；所述的自適應(yīng)調(diào)節(jié)機構(gòu)具有固定在移動基體上的第三電機，該第三電機帶動一自適應(yīng)調(diào)節(jié)螺桿，與該自適應(yīng)螺桿相平行固定設(shè)置有一平衡滑桿，該平衡滑桿上設(shè)有一尋速電位滑板；所述的尋速機構(gòu)設(shè)置在所述的尋速電位滑板上，且尋速機構(gòu)的一側(cè)固定在固定基體上。
所述的定速機構(gòu)的基礎(chǔ)速度調(diào)節(jié)螺桿與系統(tǒng)電機之間通過連軸器連接，所述的連軸器與系統(tǒng)電機之間設(shè)有變速器。
更包括解定速結(jié)構(gòu)，該解定速結(jié)構(gòu)具有一殼體，所述的殼體與一殼體連接板連接，該殼體連接板的下方設(shè)有與殼體聯(lián)結(jié)的回解連接板，兩者之間的間隙為2～4mm，兩連接板之間設(shè)置有兩常閉開關(guān)，兩開關(guān)與所述的電子電路控制機構(gòu)連接，所述的基體連接板的另一端設(shè)有間隙行程調(diào)節(jié)開關(guān)。
所述的第一、第二傳動機構(gòu)為齒輪傳動機構(gòu)。
所述的定速機構(gòu)，自適應(yīng)調(diào)節(jié)機構(gòu)與急加減速機構(gòu)均設(shè)在一滑道上。
所述的基礎(chǔ)速度調(diào)節(jié)螺桿以及伸縮連桿的兩端均設(shè)有限位元件，所述的限位元件為行程開關(guān)；所述的自適應(yīng)調(diào)節(jié)螺桿的兩端分別設(shè)置有緩沖機構(gòu)及減速器。
所述的電子電路控制機構(gòu)具有啟動單元、定速機構(gòu)控制單元、控制單元、自適應(yīng)調(diào)節(jié)及尋速控制單元、急加減速控制單元以及解定速單元；其中所述的控制單元輸出端連接所述的定速機構(gòu)控制單元的輸入端，所述的定速機構(gòu)控制單元的輸出端連接于所述的控制單元的輸入端，該控制單元根據(jù)定速機構(gòu)控制單元的輸入信號輸出信號至所述的自適應(yīng)調(diào)節(jié)及尋速單元或所述的急加減速單元；所述的定速機構(gòu)單元連接有解定速單元，該解定速單元控制所述的定速機構(gòu)控制單元。
所述的啟動單元輸入控制信號給所述的自適應(yīng)調(diào)節(jié)及尋速單元。
所述的啟動單元為一開關(guān)組，包括多個控制開關(guān)；所述的解定速單元為斷電開關(guān)或剎車。
所述的電子電路控制機構(gòu)還包含在定速行駛時穩(wěn)定車速的定速行車電腦單元、速度檢測單元以及顯示單元，所述的定速行車電腦單元連接所述的啟動單元，所述的速度檢測單元以及顯示單元均與所述的定速行車電腦單元連接。
本實用新型的效果是顯著的本實用新型可以使得機動車可以無需人為介入而自動尋速并保持勻速運動，使司機可以輕松駕駛；且該裝置尊重原車輛設(shè)計并可以與任何中小型機動車輛兼容、結(jié)構(gòu)簡單并且成本低廉。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2a及圖2b為本實用新型的定速及解定速機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實用新型的急加減速機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4a及圖4b為本實用新型的自適應(yīng)調(diào)節(jié)機構(gòu)及尋速機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5a及圖5b為本實用新型的解定速結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為本實用新型的電子電路控制機構(gòu)的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實施方式
本實用新型提供一種機電式自動尋速與定速裝置，與電源連接，該電源可以為車載電源，也可以為本裝置的獨立電源，其結(jié)構(gòu)可如圖1所示，包括有一基體1，所述的基體1分為移動基體和固定基體，所述的移動基體與固定基體活動連接；該移動基體上安裝有受控裝置，所述的受控裝置包括定速機構(gòu)、自適應(yīng)調(diào)節(jié)機構(gòu)、尋速機構(gòu)以及急加減速機構(gòu)，所述的定速機構(gòu)、自適應(yīng)調(diào)節(jié)機構(gòu)、尋速機構(gòu)以及急加減速機構(gòu)由電子電路控制機構(gòu)控制；所述的定速機構(gòu)具有固定在移動基體上的第一電動機10，該電動機10連接第一傳動機構(gòu)，該傳動機構(gòu)帶動定速螺母固定臂8與一基礎(chǔ)速度調(diào)節(jié)螺桿12卡合，該定速螺母固定臂8與基礎(chǔ)速度調(diào)節(jié)螺桿12垂直設(shè)置，該基礎(chǔ)速度調(diào)節(jié)螺桿12與系統(tǒng)電機3連接，并且基礎(chǔ)速度調(diào)節(jié)螺桿12與系統(tǒng)電機3均設(shè)定于固定基體上；所述的急加減速機構(gòu)具有固定設(shè)置在移動基體上的第二電機21，該第二電機21帶動第二傳動機構(gòu)，該第二傳動機構(gòu)帶動一伸縮連桿22動作，所述的伸縮連桿22與油門線連接；所述的自適應(yīng)調(diào)節(jié)機構(gòu)具有固定在移動基體上的第三電機31，該第三電機31帶動一自適應(yīng)調(diào)節(jié)螺桿32，與該自適應(yīng)螺桿32相平行固定設(shè)置有一平衡滑桿33，該平衡滑桿33上設(shè)有一尋速電位滑板26；所述的尋速機構(gòu)設(shè)置在所述的尋速電位滑板26上，且尋速機構(gòu)的一側(cè)固定在固定基體上。
其中上述的第一、第二傳動機構(gòu)為齒輪傳動機構(gòu)。所述的定速機構(gòu)，自適應(yīng)調(diào)節(jié)機構(gòu)與急加減速機構(gòu)均設(shè)在一滑道16上。
如圖1、圖2a及圖2b所示，為該裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，在該基體1的移動基體上設(shè)置有定速機構(gòu)，該定速機構(gòu)包括有固定設(shè)于基體上的第一電機10，該第一電機10連接有第一齒輪傳動機構(gòu)，齒輪傳動機構(gòu)帶動一定速螺母固定臂8上下動作，該定速螺母固定臂8可與一與其垂直設(shè)置的調(diào)節(jié)螺桿12相螺接上下卡合，所述的調(diào)節(jié)螺桿12的前端通過連軸器5與系統(tǒng)電機3相連接，所述的調(diào)節(jié)螺桿12的前端連接連軸器5的一側(cè)設(shè)有系統(tǒng)行程前限位元件29，該系統(tǒng)行程前限位元件29可為行程開關(guān)，所述的調(diào)節(jié)螺桿12的末端的一側(cè)設(shè)有系統(tǒng)行程后限位元件30，該系統(tǒng)行程前限位元件30也可采用行程開關(guān)。該定速及解定速機構(gòu)通過本裝置的電子電路控制機構(gòu)14進(jìn)行定速以及接定速的動作。
如圖1、圖3所示，所述的基體1上設(shè)有離合加減速機構(gòu)，該離合加減速機構(gòu)設(shè)有固定于基體1的移動基體上的第二電機21，該第二電機21帶動第二齒輪傳動機構(gòu)動作，第二齒輪傳動機構(gòu)的從動輪帶動設(shè)于滑道16上方的伸縮連桿22伸縮動作，所述的伸縮連桿22的末端設(shè)有系統(tǒng)離合前限位元件24，其一側(cè)設(shè)有急加速感應(yīng)機構(gòu)28，對速度的變化進(jìn)行感測，所述的第二齒輪傳動機構(gòu)的主動輪20的軸的另一側(cè)設(shè)有系統(tǒng)離合后限位元件19。該離合加減速機構(gòu)在電子電路控制機構(gòu)的控制下實現(xiàn)離合加減速的速度大小的調(diào)整。
如圖1、圖4a及圖4b所示，本實用新型所述的基體1的移動基體上還設(shè)有自適應(yīng)調(diào)節(jié)機構(gòu)，該機構(gòu)包括固定設(shè)置在移動基體上的第三電機31以及固定設(shè)置在移動基體上的平衡滑桿33，與該平衡滑桿33平行設(shè)置有自適應(yīng)調(diào)節(jié)螺桿32，該自適應(yīng)螺桿32由所述的第三電機31帶動，所述的平衡滑桿33以及該自適應(yīng)調(diào)節(jié)螺桿32上設(shè)有尋速電位滑板26，其中所述的自適應(yīng)調(diào)節(jié)螺桿32的末端可設(shè)有緩沖機構(gòu)25，其前端通過減速器38與第三電機31連接。所述的自適應(yīng)調(diào)節(jié)螺桿的兩端可分別設(shè)置有緩沖機構(gòu)25及減速器38，使得車輛在加速或減速的時候能夠得到緩沖。其中所述的基礎(chǔ)尋速機構(gòu)設(shè)置該尋速電位滑板26上。該自適應(yīng)調(diào)節(jié)及尋速機構(gòu)由電子電路控制機構(gòu)控制，實現(xiàn)本實用新型自動尋速調(diào)速的功能。
如圖6所示，為電子電路控制機構(gòu)的結(jié)構(gòu)框圖，其中所述的電子電路控制機構(gòu)具有啟動單元51、控制單元52、定速機構(gòu)控制單元53、自適應(yīng)調(diào)節(jié)及尋速控制單元54、急加減速控制單元55以及解定速單元56；其中所述的啟動單元51輸出端連接所述的控制單元52的輸入端，所述的控制單元52的輸出端連接于所述的定速機構(gòu)控制單元53的輸入端，該控制單元53根據(jù)定速機構(gòu)控制單元52的輸入信號輸出信號至所述的自適應(yīng)調(diào)節(jié)及尋速單元54或所述的急加減速單元55；所述的定速機構(gòu)單元53連接有解定速單元56，該解定速單元56控制所述的定速機構(gòu)52結(jié)束車輛的定速狀態(tài)。所述的啟動單元51可為一開關(guān)組，該開關(guān)組包括多個開關(guān)，其中具有一電源開關(guān)。在本實施例中，該電子電路控制機構(gòu)也可采用單片機或者微電腦及其專用的程序?qū)崿F(xiàn)對受控裝置的控制，也可以采用其他的現(xiàn)有的電路組合實現(xiàn)。
本實用新型在使用時，所述的電子電路控制機構(gòu)還可包含在定速行駛時穩(wěn)定車速的定速行車電腦單元、速度檢測單元以及顯示單元，所述的定速行車電腦單元連接所述的啟動單元，所述的速度檢測單元以及顯示單元均與所述的定速行車電腦單元連接。上述單元的設(shè)置可以即時對安裝本實用新型的車輛的速度情況進(jìn)行檢測，并顯示給司機。
本實用新型的工作原理是汽車發(fā)動機的油門同時與汽車油門踏板和本實用新型中伸縮連桿相連接，通過電子電路控制機構(gòu)中的設(shè)定單元啟動本實用新型的定速機構(gòu)，該定速機構(gòu)與電子電路控制機構(gòu)相配合，使得發(fā)送機油門受控于本實用新型的自動尋速與定速裝置，實現(xiàn)車輛的定速行駛。為保證車輛定速的速度精確性，本實用新型在結(jié)構(gòu)中設(shè)置了自適應(yīng)調(diào)節(jié)及尋速裝置以及急加減速裝置來對所定的速度進(jìn)行調(diào)節(jié)，保證車輛在所述的定速行駛狀態(tài)可以通過機械準(zhǔn)確定位電子輔助微調(diào)原理實現(xiàn)自動定速以及自動調(diào)速。
其中，本實用新型的工作過程是裝設(shè)有本實用新型的機動車輛，在車輛行駛時，開啟本實用新型中的電子電路控制機構(gòu)的啟動開關(guān)51，電源開始為本實用新型供電，本實用新型中的電源采用車載一般電源，此時顯示部分顯示的數(shù)字是所要定速行駛的速度，打開電源時所顯示為基礎(chǔ)速度(80公里/小時)，當(dāng)此速度不理想時，可預(yù)先上下調(diào)整(如80調(diào)100等)，也可在定速后在尋速過程中進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)選定所要速度時觸發(fā)定速使用鍵，所述的定速機構(gòu)控制單元53控制定速機構(gòu)的第一電機10，此時第一電機10帶動定速螺母固定臂8向下移動并與基礎(chǔ)速度調(diào)節(jié)螺桿12相接觸鎖定，啟動所述的尋速機構(gòu)23尋找至定速的檔位，此時電子電路控制機構(gòu)中控制單元52接收該啟動信號并將其傳送自適應(yīng)調(diào)節(jié)及尋速控制單元54，其中所述的自適應(yīng)調(diào)節(jié)機構(gòu)對該速度進(jìn)行微調(diào)，實現(xiàn)設(shè)定速度的查找后，車輛自動定速行駛。
此時定速結(jié)構(gòu)控制單元53將定速信息反饋給所述的控制單元52，控制單元52對該定速狀態(tài)進(jìn)行隨時監(jiān)測，在行駛過程中，如發(fā)生路況變化，控制單元51及時對速度進(jìn)行調(diào)整，此時控制單元52發(fā)出控制信號給定速機構(gòu)控制單元53，定速控制單元53控制定速裝置中的系統(tǒng)電機3以及與其連接的變速器4通過連軸器5帶動定速螺母固定臂8進(jìn)行小幅的調(diào)整動作，以實現(xiàn)車輛的安全定速行駛。
在此調(diào)節(jié)過程中，如進(jìn)行上述的動態(tài)調(diào)整過于頻繁，則控制單元52會根據(jù)車輛狀態(tài)或路況信息，啟動自適應(yīng)調(diào)節(jié)及尋速控制單元55，由其控制自適應(yīng)調(diào)節(jié)機構(gòu)中的第三電機31啟動，在本實施例中可在自適應(yīng)調(diào)節(jié)螺桿32的上方設(shè)置螺母上基板34，由其帶動電位滑板26移動，故在此調(diào)整過程中是由該裝置中的自適應(yīng)調(diào)節(jié)螺桿32帶動螺母上基板34將尋速電位滑板26送至最佳位置，以便緩解本實用新型調(diào)節(jié)的壓力，保證了各車輛的兼容性和安裝的準(zhǔn)確性。
如在過坡時，控制單元52會根據(jù)車輛狀態(tài)或路況信息，啟動系統(tǒng)電機3進(jìn)行調(diào)整，在調(diào)整過程中自適應(yīng)單元31啟動參與調(diào)整，在調(diào)整過程中如所定車速和現(xiàn)行進(jìn)車速還有誤差時，急加減離合機構(gòu)21啟動，通過與啟動單元連接的定速行駛電腦單元，啟動開關(guān)組中的離合開關(guān)，啟動離合加減速單元17，使得第二傳動機構(gòu)帶動伸縮連桿22動作，使自適應(yīng)調(diào)節(jié)及尋速裝置動態(tài)調(diào)節(jié)，確保車輛穩(wěn)速行駛。其中所述的離合加減速單元把油門徹底釋放為離，把油門拖入工作狀態(tài)時為合，并且其工作速度較快，可在1秒鐘內(nèi)完成車輛的整個油門行程，可在現(xiàn)有定速速度上迅速加速或減速，釋放此功能時，迅速回到原定速位置。
在車輛定速行駛一段時間后，如使用者需要解除定速，可以采用兩種方式釋放定速，第一種方式是采用關(guān)閉電源解定速，采用這種方式時，具體過程為關(guān)閉啟動單元51中的電源開關(guān)，則控制單元52發(fā)出釋放定速信號，同時傳送給第一電機10以及離合加減速單元17，此時定速裝置中的定速螺母固定臂8與基礎(chǔ)調(diào)節(jié)螺桿12分離，急加減速裝置停止動作，定速狀態(tài)解除，控制單元52自動切斷整個系統(tǒng)的電源，完成關(guān)電解定速，此時油門被送至待速位置。
第二種方式是采用剎車進(jìn)行解除定速，由于剎車與定速裝置連接，在剎車制動后，強行使得定速裝置中的定速螺母固定臂8與基礎(chǔ)調(diào)節(jié)螺桿12相分離，同樣實現(xiàn)定速的解除；本實用新型的這種解除定速的方式也可由解定速結(jié)構(gòu)與上述的定速機構(gòu)以及急加減速機構(gòu)配合實現(xiàn)，參見圖5a及圖5b，該解定速結(jié)構(gòu)中設(shè)有一殼體，該殼體上設(shè)有一端與之連接的殼體連接板HJ-1，該殼體連接板HJ-1的下方設(shè)有與殼體聯(lián)結(jié)的回解連接板HJ-4，兩者之間的間隙為2～4mm，兩連接板之間設(shè)置有與電子電路控制機構(gòu)14連接的兩常閉開關(guān)，兩開關(guān)分別為解定速常閉開關(guān)HJ-2以及回位常閉開關(guān)HJ-3，所述的殼體連接板HJ-1的另一端設(shè)有間隙行程調(diào)節(jié)開關(guān)，該結(jié)構(gòu)可以測量剎車的動作狀況，進(jìn)而與其他機構(gòu)配合，實現(xiàn)對剎車的狀況的控制，如與解定速結(jié)構(gòu)連接的剎車處于間隙行程中(可為2～4cm)，回位常閉開關(guān)HJ-3開啟，此時信息傳送至電子電路控制機構(gòu)14中的控制單元52，則啟動自適應(yīng)調(diào)節(jié)及尋速機構(gòu)，使得系統(tǒng)離合前限位元件24與緩沖機構(gòu)25接觸，此時發(fā)動機處于待速狀態(tài)，車輛處于無動力減速滑行狀態(tài)，此時釋放剎車將恢復(fù)原來定速狀態(tài)；如剎車處于間隙行程外，則解定速常閉開關(guān)HJ-2開啟，配合定速機構(gòu)實現(xiàn)車輛解定速。
另外本實用新型在使用過程中可以通過急加減速單元實現(xiàn)定速過程中的急加減速，即可直接控制油門實現(xiàn)加速，也可以通過手動實現(xiàn)加速，具體過程是1、由控制油門實現(xiàn)加速，是與目前車輛的加速一致，只是在獲得需求加速后，本實用新型的自適應(yīng)調(diào)節(jié)及尋速裝置進(jìn)行動作，調(diào)節(jié)裝置中元件的位置，進(jìn)而實現(xiàn)加速并以加速后的速度行駛；2、手動實現(xiàn)加速，是通過啟動所述的啟動單元51的開關(guān)組中的加速開關(guān)，由控制單元52控制急加減速單元，使其控制急加減速裝置進(jìn)行加速，即離合加減速單元17上的第二電機21，第二電機21帶動第二傳動機構(gòu)的主動輪20帶動從動輪18，使得伸縮連桿22拉動，使得車速得到提高。
如定速行駛車輛處于超車過程中，可通過按壓啟動單元中的開關(guān)組的定速開關(guān)，使得本實用新型進(jìn)行上述的加速動作，實現(xiàn)超車后，可松開本實用新型的該定速開關(guān)，控制單元接收到該信號后，再由該第二傳動機構(gòu)帶動伸縮連桿22，使其恢復(fù)原位。
而在進(jìn)行定速過程中的減速的時候，可通過控制車輛剎車或者手動來實現(xiàn)，其動作過程與加速動作相反，在此不在贅述。
為了便于觀察車輛的行駛狀態(tài)，電子電路控制機構(gòu)中設(shè)置顯示單元57，該單元所顯示的數(shù)字就是將要定速行駛的公里/小時數(shù)，如顯示80公里就是定速后將要達(dá)到的公里/小時數(shù)，方便司機觀察本實用新型的使用狀態(tài)，該裝置可與電子電路控制機構(gòu)中的控制單元52連接，且該單元的電子元件可以采用現(xiàn)有技術(shù)中的元件實現(xiàn)，故在此不在贅述。
本實用新型可根據(jù)一般的車輛狀況和需要設(shè)定自動尋速的基礎(chǔ)定速點，包括設(shè)定手動無級定速，如現(xiàn)有使用中的試驗性定速系統(tǒng)定速點設(shè)定為60、65、70、75、80、85、90、95、100km以及155km，使用者可以根據(jù)需求，通過啟動單元選擇檔位，再由控制單元控制各機械元件工作，實現(xiàn)定速狀態(tài)時，使得司機可以在不踩油門的情況下自動實現(xiàn)速度的調(diào)整，能更輕松愉快的進(jìn)行駕車旅行。
由于本實用新型具有上述結(jié)構(gòu)使得機動車可以無需人為介入而自動尋速并保持勻速運動，使司機可以輕松駕駛；且該裝置尊重原車輛設(shè)計并可以與任何中小型機動車輛兼容、結(jié)構(gòu)簡單并且成本低廉。
雖然本實用新型已利用前述具體實施例詳細(xì)揭示，然其并非用以限定本實用新型，任何熟悉此技藝者，在不脫離本實用新型的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作各種的更動與修改，因此本實用新型的保護(hù)范圍當(dāng)視權(quán)利要求書所界定者為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種自動尋速與定速裝置，與電源連接，其特征在于，包括有一基體，所述的基體分為移動基體和固定基體，所述的移動基體與固定基體活動連接；該移動基體上安裝有受控裝置，所述的受控裝置包括定速機構(gòu)、自適應(yīng)調(diào)節(jié)機構(gòu)、尋速機構(gòu)以及急加減速機構(gòu)，所述的定速機構(gòu)、自適應(yīng)調(diào)節(jié)機構(gòu)、尋速機構(gòu)以及急加減速機構(gòu)由電子電路控制機構(gòu)控制；所述的定速機構(gòu)具有固定在移動基體上的第一電動機，該電動機連接第一傳動機構(gòu)，該傳動機構(gòu)帶動定速螺母固定臂與一基礎(chǔ)速度調(diào)節(jié)螺桿卡合，該定速螺母固定臂與基礎(chǔ)速度調(diào)節(jié)螺桿垂直設(shè)置，該基礎(chǔ)速度調(diào)節(jié)螺桿與系統(tǒng)電機連接并且設(shè)定于固定基體上；所述的急加減速機構(gòu)具有固定設(shè)置在移動基體上的第二電機，該第二電機帶動第二傳動機構(gòu)，該第二傳動機構(gòu)帶動一伸縮連桿動作，所述的伸縮連桿與油門線連接；所述的自適應(yīng)調(diào)節(jié)機構(gòu)具有固定在移動基體上的第三電機，該第三電機帶動一自適應(yīng)調(diào)節(jié)螺桿，與該自適應(yīng)螺桿相平行固定設(shè)置有一平衡滑桿，該平衡滑桿上設(shè)有一尋速電位滑板；所述的尋速機構(gòu)設(shè)置在所述的尋速電位滑板上，且尋速機構(gòu)的一側(cè)固定在固定基體上。
2.如權(quán)利要求1所述的自動尋速與定速裝置，其特征在于，所述的定速機構(gòu)的基礎(chǔ)速度調(diào)節(jié)螺桿與系統(tǒng)電機之間通過連軸器連接，所述的連軸器與系統(tǒng)電機之間設(shè)有變速器。
3.如權(quán)利要求1所述的自動尋速與定速裝置，其特征在于，更包括解定速結(jié)構(gòu)，該解定速結(jié)構(gòu)具有一殼體，所述的殼體與一殼體連接板連接，該殼體連接板的下方設(shè)有與殼體聯(lián)結(jié)的回解連接板，兩者之間的間隙為2～4mm，兩連接板之間設(shè)置有兩常閉開關(guān)，兩開關(guān)與所述的電子電路控制機構(gòu)連接，所述的基體連接板的另一端設(shè)有間隙行程調(diào)節(jié)開關(guān)。
4.如權(quán)利要求1所述的自動尋速與定速裝置，其特征在于，所述的第一、第二傳動機構(gòu)為齒輪傳動機構(gòu)。
5.如權(quán)利要求1所述的自動尋速與定速裝置，其特征在于，所述的定速機構(gòu)，自適應(yīng)調(diào)節(jié)機構(gòu)與急加減速機構(gòu)均設(shè)在一滑道上。
6.如權(quán)利要求1所述的自動尋速與定速裝置，其特征在于，所述的基礎(chǔ)速度調(diào)節(jié)螺桿以及伸縮連桿的兩端均設(shè)有限位元件，所述的限位元件為行程開關(guān)；所述的自適應(yīng)調(diào)節(jié)螺桿的兩端分別設(shè)置有緩沖機構(gòu)及減速器。
7.如權(quán)利要求1所述的自動尋速與定速裝置，其特征在于，所述的電子電路控制機構(gòu)具有啟動單元、定速機構(gòu)控制單元、控制單元、自適應(yīng)調(diào)節(jié)及尋速控制單元、急加減速控制單元以及解定速單元；其中所述的控制單元輸出端連接所述的定速機構(gòu)控制單元的輸入端，所述的定速機構(gòu)控制單元的輸出端連接于所述的控制單元的輸入端，該控制單元根據(jù)定速機構(gòu)控制單元的輸入信號輸出信號至所述的自適應(yīng)調(diào)節(jié)及尋速單元或所述的急加減速單元；所述的定速機構(gòu)單元連接有解定速單元，該解定速單元控制所述的定速機構(gòu)控制單元。
8.如權(quán)利要求6所述的自動尋速與定速裝置，其特征在于，所述的啟動單元輸入控制信號給所述的自適應(yīng)調(diào)節(jié)及尋速單元。
9.如權(quán)利要求6所述的自動尋速與定速裝置，其特征在于，所述的啟動單元為一開關(guān)組，包括多個控制開關(guān)；所述的解定速單元為斷電開關(guān)或剎車。
10.如權(quán)利要求1所述的自動尋速與定速裝置，其特征在于，所述的電子電路控制機構(gòu)還包含在定速行駛時穩(wěn)定車速的定速行車電腦單元、速度檢測單元以及顯示單元，所述的定速行車電腦單元連接所述的啟動單元，所述的速度檢測單元以及顯示單元均與所述的定速行車電腦單元連接。
專利摘要本實用新型為自動尋速與定速裝置，包括有基體，所述的基體分為移動基體和固定基體，所述的移動基體與固定基體活動連接；該移動基體上安裝有由定速機構(gòu)、自適應(yīng)調(diào)節(jié)機構(gòu)、尋速機構(gòu)以及急加減速機構(gòu)組成的受控裝置，受控裝置由電子電路控制機構(gòu)控制；定速機構(gòu)具有連接第一傳動機構(gòu)的第一電動機，該傳動機構(gòu)帶動定速螺母固定臂與基礎(chǔ)速度調(diào)節(jié)螺桿卡合；所述的急加減速機構(gòu)具有帶動第二傳動機構(gòu)的第二電機，該傳動機構(gòu)帶動伸縮連桿動作，伸縮連桿與油門線連接；所述的自適應(yīng)調(diào)節(jié)機構(gòu)具有帶動自適應(yīng)調(diào)節(jié)螺桿的第三電機，與該自適應(yīng)螺桿相平行固定設(shè)置有平衡滑桿，該平衡滑桿上設(shè)有尋速電位滑板；所述的尋速機構(gòu)設(shè)置在所述的尋速電位滑板上，且尋速機構(gòu)的一側(cè)固定在固定基體上。
文檔編號B60K31/02GK2799312SQ20052010788
公開日2006年7月26日 申請日期2005年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月2日
發(fā)明者王俊峰, 鄭淵源, 董申 申請人:王俊峰