專利名稱：汽車座椅的縱向電驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車座椅的調(diào)節(jié)裝置，尤其是一種電驅(qū)動(dòng)的調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車的座椅，主要是指轎車的座椅，為適應(yīng)不同身高駕駛員舒適安全駕駛的需要，座椅的下方一般設(shè)有可調(diào)節(jié)縱向位移的裝置。該裝置大多是一種手動(dòng)的螺旋絲杠——螺母機(jī)構(gòu)，即座椅下方設(shè)有與座椅為一體的螺母，螺母中旋配有絲杠，絲杠設(shè)有聯(lián)動(dòng)的手動(dòng)搖把，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)搖把使絲杠旋轉(zhuǎn)即通過(guò)螺母帶動(dòng)座椅完成其縱向位移的調(diào)節(jié)。該機(jī)構(gòu)雖簡(jiǎn)單，但費(fèi)力、費(fèi)時(shí)和使用不便，不僅缺乏現(xiàn)代化的氣息，其結(jié)構(gòu)陳舊落后。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，是提出一種傳動(dòng)平穩(wěn)與使用方便的汽車座椅縱向電驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)裝置。為實(shí)現(xiàn)此目的采用如下的技術(shù)方案一種汽車座椅的縱向電驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，包括絲杠和螺母，其特征在于驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)裝置由電機(jī)、軟軸和減速器及支架組成，減速器殼體內(nèi)設(shè)有一對(duì)蝸輪——蝸桿，電機(jī)輸出軸與蝸桿之間有軟軸連接，螺母與蝸輪設(shè)為一體，蝸輪的中心制有與絲杠旋配的螺紋孔；軟軸為彈簧軸，彈簧軸的兩端分別制成扁方；蝸桿與彈簧軸連接的一端設(shè)有與其相配的扁方孔，電機(jī)輸出軸與彈簧軸連接的一端設(shè)有與其相配的扁方孔；絲杠的兩端固置有擋塊，擋塊固置于支架。
按上述方案實(shí)施的調(diào)節(jié)裝置，因采用了電機(jī)和一組蝸桿——蝸輪減速機(jī)構(gòu)，從而為快速、便捷和安全的實(shí)現(xiàn)座椅位移的電驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)提供了有效的技術(shù)支持，并且巧妙的設(shè)計(jì)了含有內(nèi)螺母的蝸輪，使得裝置的整體結(jié)構(gòu)極為緊湊并簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)鏈。本實(shí)用新型是一種傳動(dòng)平穩(wěn)可靠與實(shí)用性俱佳的有益設(shè)計(jì)。


圖1是本實(shí)用新型的主視及局部剖視示意圖；圖2是圖1的俯視圖；
圖3是本實(shí)用新型的機(jī)構(gòu)傳動(dòng)簡(jiǎn)圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖作進(jìn)一步具體說(shuō)明。減速器殼體4內(nèi)設(shè)有一對(duì)蝸輪——蝸桿減速機(jī)構(gòu)1，其中，雙頭蝸桿11與蝸輪10嚙合，電機(jī)的輸出軸5經(jīng)彈簧軸3連接蝸桿11，彈簧軸3具有良好的過(guò)載和自位性能，為實(shí)現(xiàn)其傳遞扭矩的要求，彈簧軸3的兩端分別制成4面扁方30，與此相應(yīng)的電機(jī)軸5和蝸桿11的連接端同制有與其相配的四方孔。為將電機(jī)軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樽蔚闹本€運(yùn)動(dòng)——即是將蝸輪——蝸桿機(jī)構(gòu)1的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)經(jīng)絲杠——螺母機(jī)構(gòu)2轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)。為此，蝸輪10的中心制有與絲杠21旋配的螺紋孔——即螺紋孔20，螺紋孔20與蝸輪10同注塑為一體(也可以分制后再固定為一體)。絲杠21與螺紋孔20旋配，絲杠21的兩端分別固定制有擋塊8，擋塊8固定于支架7，支架7的適宜位置固定設(shè)置駕駛員的座椅6。當(dāng)需要調(diào)節(jié)座椅的位置時(shí)，啟動(dòng)電機(jī)——帶動(dòng)蝸桿11旋轉(zhuǎn)——使與之嚙合的蝸輪10及同體的螺紋孔20作同速轉(zhuǎn)動(dòng)——而絲杠21以及與擋塊8固定連接的支架7只可作箭頭所示的左或右的軸向位移——與此同時(shí)，與支架7固定連接的座椅6即實(shí)現(xiàn)了前后(縱向)位置的調(diào)整。電機(jī)與減速箱體設(shè)置于底盤，電機(jī)可選永磁式直流電機(jī)。本裝置的蝸輪——蝸桿、絲杠——螺母機(jī)構(gòu)均具有良好的自鎖性。
權(quán)利要求1.一種汽車座椅的縱向電驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，包括絲杠和螺母，其特征在于驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)裝置由電機(jī)、軟軸和減速器及支架組成，減速器殼體內(nèi)設(shè)有一對(duì)蝸輪——蝸桿，電機(jī)輸出軸與蝸桿之間有軟軸連接，螺母與蝸輪設(shè)為一體。
2.按權(quán)利要求1所述汽車座椅的縱向電驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，其特征在于蝸輪的中心制有與絲杠旋配的螺紋孔。
3.按權(quán)利要求1所述汽車座椅的縱向電驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)減置，其特征在于軟軸為彈簧軸，彈簧軸的兩端分別制成扁方。
4.按權(quán)利要求1或3所述汽車座椅的縱向電驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，其特征在于蝸桿與彈簧軸連接的一端設(shè)有與其相配的扁方孔。
5.按權(quán)利要求1或3所述汽車座椅的縱向電驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，其特征在于電機(jī)輸出軸與彈簧軸連接的一端設(shè)有與其相配的扁方孔。
6.按權(quán)利要求1所述汽車座椅的縱向電驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，其特征在于絲杠的兩端固置有擋塊，擋塊固置于支架。
專利摘要本實(shí)用新型是一種汽車座椅的縱向電驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，涉及汽車座椅的驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)裝置。其特征在于驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)裝置由電機(jī)、軟軸和減速器及支架組成，減速器殼體內(nèi)設(shè)有一對(duì)蝸輪－蝸桿，電機(jī)輸出軸與蝸桿之間有軟軸連接，螺母與蝸輪設(shè)為一體，蝸輪的中心制有與絲杠旋配的內(nèi)螺母。按上述方案實(shí)施的調(diào)節(jié)裝置，因采用了電機(jī)和一組蝸桿－蝸輪減速機(jī)構(gòu)，從而為快速、便捷和安全的實(shí)現(xiàn)座椅縱向位移的電驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)提供了有效的技術(shù)支持，并且巧妙的設(shè)計(jì)了含有內(nèi)螺孔蝸輪，使得裝置的整體結(jié)構(gòu)極為緊湊并簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)鏈。本實(shí)用新型是一種傳動(dòng)平穩(wěn)可靠與實(shí)用性俱佳的有益設(shè)計(jì)。
文檔編號(hào)B60N2/06GK2801544SQ20052011210
公開(kāi)日2006年8月2日 申請(qǐng)日期2005年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月28日
發(fā)明者張自強(qiáng) 申請(qǐng)人:浙江科峰汽車電器有限公司