專利名稱：一種轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的正面碰撞吸能裝置及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛及汽車轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)，特別涉及一種輕型卡車使用正面碰撞吸能裝置的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)車輛按照駕駛員的意愿進(jìn)行行駛的裝置，主要包括轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸和轉(zhuǎn)向盤(pán)。目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的輕型卡車，其轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向管柱都為不能吸收碰撞能量的結(jié)構(gòu)，不利于保護(hù)駕駛室內(nèi)駕駛員的安全。現(xiàn)國(guó)內(nèi)的輕型卡車上使用的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)都存在這一現(xiàn)象。為了提高整車正碰撞的安全性，減輕轉(zhuǎn)向盤(pán)對(duì)駕駛員造成的危害，針對(duì)現(xiàn)存在的情況，有必要對(duì)轉(zhuǎn)向管柱機(jī)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于采用轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的正面碰撞吸能裝置，能最大限度的改善駕駛員在受到正向撞擊時(shí)的安全性。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的正面碰撞吸能裝置，安裝于轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向管柱上，其特征在于，包括上固定架、下固定架、轉(zhuǎn)向可調(diào)支架、左限位支架、右限位支架、移動(dòng)軸、下調(diào)整支架和滑動(dòng)軸；所述轉(zhuǎn)向管柱上分別固定有所述上固定架和下固定架，所述移動(dòng)軸分別穿套過(guò)所述上固定架和所述轉(zhuǎn)向可調(diào)支架上的移動(dòng)槽，并由分別設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向可調(diào)支架的左、右兩側(cè)的左限位、右限位支架彈性卡接；所述滑動(dòng)軸滑動(dòng)套設(shè)于所述下固定架的長(zhǎng)槽內(nèi)，所述下調(diào)整支架固定于所述滑動(dòng)軸伸出所述長(zhǎng)槽的兩軸端。
上述吸能裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向可調(diào)支架和所述上固定架上的移動(dòng)槽為長(zhǎng)形槽，兩長(zhǎng)形槽交叉設(shè)置。
上述吸能裝置，其特征在于，所述移動(dòng)軸包括連接在一起的鎖緊螺栓和鎖緊套。
上述吸能裝置，其特征在于，所述左、右限位支架為變形吸能彈性件并通過(guò)螺栓固定在所述轉(zhuǎn)向可調(diào)支架上。
上述吸能裝置，其特征在于，還包括分別設(shè)置在所述下固定架長(zhǎng)槽兩側(cè)的固定墊圈和滑塊，所述固定墊圈設(shè)有與所述長(zhǎng)槽相對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)槽，在所述滑動(dòng)槽內(nèi)滑動(dòng)的滑塊分別與所述滑動(dòng)軸連接。
上述吸能裝置，其特征在于，還包括一螺栓分別穿設(shè)在所述滑塊和滑動(dòng)軸中。
上述吸能裝置，其特征在于，還包括一調(diào)整手柄，固定在所述轉(zhuǎn)向可調(diào)支架的一側(cè)。
為了更好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型提供一種帶有正面碰撞吸能裝置的車輛，包括轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)又包括轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸、轉(zhuǎn)向管柱和安裝在所述轉(zhuǎn)向管柱上的正面碰撞吸能裝置，其特征在于，所述正面碰撞吸能裝置包括上固定架、下固定架、轉(zhuǎn)向可調(diào)支架、左限位支架、右限位支架、移動(dòng)軸、下調(diào)整支架和滑動(dòng)軸；所述轉(zhuǎn)向管柱上分別固定有所述上固定架和下固定架，所述移動(dòng)軸分別穿套過(guò)所述上固定架和所述轉(zhuǎn)向可調(diào)支架上的移動(dòng)槽，并由分別設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向可調(diào)支架的左、右兩側(cè)的左限位、右限位支架彈性卡接；所述滑動(dòng)軸滑動(dòng)套設(shè)于所述下固定架的長(zhǎng)槽內(nèi)，所述下調(diào)整支架固定于所述滑動(dòng)軸伸出所述滑動(dòng)槽的兩軸端。
上述的車輛，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向可調(diào)支架和所述上固定架上的移動(dòng)槽為長(zhǎng)形槽，兩長(zhǎng)形槽交叉設(shè)置。
上述的車輛，其特征在于，所述移動(dòng)軸包括連接在一起的鎖緊螺栓和鎖緊套。
上述的車輛，其特征在于，所述左、右限位支架為變形吸能彈性件并通過(guò)螺栓固定在所述轉(zhuǎn)向可調(diào)支架上。
上述的車輛，其特征在于，還包括分別設(shè)置在所述下固定架長(zhǎng)槽兩側(cè)的固定墊圈和滑塊，所述固定墊圈設(shè)有與所述長(zhǎng)槽相對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)槽，在所述滑動(dòng)槽內(nèi)滑動(dòng)的滑塊分別與所述滑動(dòng)軸連接。
上述的車輛，其特征在于，還包括一螺栓分別穿設(shè)在所述滑塊和滑動(dòng)軸中。
上述的車輛，其特征在于，還包括一調(diào)整手柄，固定在所述轉(zhuǎn)向可調(diào)支架的一側(cè)。
上述的車輛，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向可調(diào)支架固定連接在車身儀表板橫梁上。
本實(shí)用新型的功效在于，使用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉的鋼板沖壓件左、右限位支架，在車輛正向前部受到撞擊時(shí)，左、右限位支架產(chǎn)生變形以吸收能量，從而可以達(dá)到提高整車正碰撞的安全性，減輕轉(zhuǎn)向盤(pán)對(duì)駕駛員造成的危害。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。


圖1為本實(shí)用新型鋼板吸能裝置示意圖；圖2為本實(shí)用新型鋼板吸能裝置工作狀態(tài)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型操縱機(jī)構(gòu)的部件拆裝示意圖其中，附圖標(biāo)記1、轉(zhuǎn)向盤(pán)2、右限位支架3、鎖緊螺栓 4、轉(zhuǎn)向可調(diào)支架5、鎖緊套6、左限位支架7、上固定架 8、下固定架9、六角頭螺栓10、螺母11、下調(diào)整支架 12、滑塊13、固定墊圈 14、轉(zhuǎn)向管柱15、滑動(dòng)軸 16、螺栓17、調(diào)整手柄 18、螺母19、防松墊片 20、六角頭螺栓21、精密定位 22、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸25、上固定架 26、下固定架27、車身儀表板橫梁具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1、圖2、圖3，分別是本實(shí)用新型鋼板吸能裝置示意圖、工作狀態(tài)示意圖及轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)部件拆裝示意圖。
本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的正面碰撞吸能裝置，是安裝在汽車操縱機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向管柱上，在轉(zhuǎn)向管柱上分別焊接上固定架25下固定架26，將轉(zhuǎn)向可調(diào)支架4騎置于上固定架25上，將鎖緊螺栓3穿過(guò)轉(zhuǎn)向可調(diào)支架4及上固定架25上的長(zhǎng)形移動(dòng)槽后另一端套穿鎖緊套5，兩長(zhǎng)形槽為交叉設(shè)置，然后分別將左限位支架6、右限位支架2加裝平墊圈7彈簧墊圈8由六角頭螺栓9固定于轉(zhuǎn)向可調(diào)支架4上，使具有吸能功能的左、右限位支架的彈性槽與轉(zhuǎn)向可調(diào)支架4上的長(zhǎng)形槽相對(duì)應(yīng)，并且鎖緊螺栓及鎖緊套分別套穿在左、右限位支架的彈性槽中，在鎖緊套5外側(cè)通過(guò)螺母18連接調(diào)整手柄17，調(diào)整手柄17外側(cè)安裝防松墊片19，該防松墊片19通過(guò)加裝平墊圈7，彈簧墊圈9由六角頭螺栓20固定在調(diào)整手柄17上，在下固定架26兩側(cè)分別加裝固定墊圈13、滑塊12，固定墊圈13上開(kāi)有與下固定架26一致的槽，將滑動(dòng)軸15貫穿其中，然后將下調(diào)整支架11的兩端通過(guò)螺栓16、螺母10固定于滑動(dòng)軸15伸出的兩端，螺栓16穿過(guò)滑動(dòng)軸15。
本實(shí)用新型的另一實(shí)施例是帶有正面碰撞吸能裝置的車輛，將吸能裝置按上述方法組裝后與安裝精密定位圈21的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸22及轉(zhuǎn)向盤(pán)1組裝。
轉(zhuǎn)向可調(diào)支架4連接在車身儀表板橫梁27上。
在正常情況下左限位支架6、右限位支架2只起到限制轉(zhuǎn)向盤(pán)前后調(diào)整角度的作用，此時(shí)本實(shí)用新型工作狀態(tài)處于碰撞前狀態(tài)，當(dāng)車輛受到正向撞擊后，下調(diào)整支架11開(kāi)始受力使滑塊12向上滑動(dòng)，同時(shí)鎖緊螺栓3開(kāi)始受力產(chǎn)生滑動(dòng)，首先接觸到左、右限位支架(即到達(dá)最前最低位置)，之后進(jìn)入能量開(kāi)始吸收狀態(tài)，左、右限位支架變形，過(guò)程一直持續(xù)到鎖緊螺栓3與轉(zhuǎn)向可調(diào)支架焊合4接觸，即到達(dá)全行程位置，能量吸收完成，此時(shí)本實(shí)用新型鋼板吸能裝置處于圖2所示的能量吸收結(jié)束狀態(tài)。
當(dāng)然，本實(shí)用新型還可有其他多種實(shí)施例，在不背離本實(shí)用新型精神及其實(shí)質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員可根據(jù)本實(shí)用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的正面碰撞吸能裝置，安裝于轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向管柱上，其特征在于，包括上固定架、下固定架、轉(zhuǎn)向可調(diào)支架、左限位支架、右限位支架、移動(dòng)軸、下調(diào)整支架和滑動(dòng)軸；所述轉(zhuǎn)向管柱上分別固定有所述上固定架和下固定架，所述移動(dòng)軸分別穿套過(guò)所述上固定架和所述轉(zhuǎn)向可調(diào)支架上的移動(dòng)槽，并由分別設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向可調(diào)支架的左、右兩側(cè)的左限位、右限位支架彈性卡接；所述滑動(dòng)軸滑動(dòng)套設(shè)于所述下固定架的長(zhǎng)槽內(nèi)，所述下調(diào)整支架固定于所述滑動(dòng)軸伸出所述長(zhǎng)槽的兩軸端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述吸能裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向可調(diào)支架和所述上固定架上的移動(dòng)槽為長(zhǎng)形槽，兩長(zhǎng)形槽交叉設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述吸能裝置，其特征在于，所述移動(dòng)軸包括連接在一起的鎖緊螺栓和鎖緊套。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述吸能裝置，其特征在于，所述左、右限位支架為變形吸能彈性件并通過(guò)螺栓固定在所述轉(zhuǎn)向可調(diào)支架上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述吸能裝置，其特征在于，還包括分別設(shè)置在所述下固定架長(zhǎng)槽兩側(cè)的固定墊圈和滑塊，所述固定墊圈設(shè)有與所述長(zhǎng)槽相對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)槽，在所述滑動(dòng)槽內(nèi)滑動(dòng)的滑塊分別與所述滑動(dòng)軸連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述吸能裝置，其特征在于，還包括一螺栓分別穿設(shè)在所述滑塊和滑動(dòng)軸中。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述吸能裝置，其特征在于，還包括一調(diào)整手柄，固定在所述轉(zhuǎn)向可調(diào)支架的一側(cè)。
8.一種帶有正面碰撞吸能裝置的車輛，包括轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)又包括轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸、轉(zhuǎn)向管柱和安裝在所述轉(zhuǎn)向管柱上的正面碰撞吸能裝置，其特征在于，所述正面碰撞吸能裝置包括上固定架、下固定架、轉(zhuǎn)向可調(diào)支架、左限位支架、右限位支架、移動(dòng)軸、下調(diào)整支架和滑動(dòng)軸；所述轉(zhuǎn)向管柱上分別固定有所述上固定架和下固定架，所述移動(dòng)軸分別穿套過(guò)所述上固定架和所述轉(zhuǎn)向可調(diào)支架上的移動(dòng)槽，并由分別設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向可調(diào)支架的左、右兩側(cè)的左限位、右限位支架彈性卡接；所述滑動(dòng)軸滑動(dòng)套設(shè)于所述下固定架的長(zhǎng)槽內(nèi)，所述下調(diào)整支架固定于所述滑動(dòng)軸伸出所述滑動(dòng)槽的兩軸端。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向可調(diào)支架和所述上固定架上的移動(dòng)槽為長(zhǎng)形槽，兩長(zhǎng)形槽交叉設(shè)置。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的車輛，其特征在于，所述移動(dòng)軸包括連接在一起的鎖緊螺栓和鎖緊套。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛，其特征在于，所述左、右限位支架為變形吸能彈性件并通過(guò)螺栓固定在所述轉(zhuǎn)向可調(diào)支架上。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于，還包括分別設(shè)置在所述下固定架長(zhǎng)槽兩側(cè)的固定墊圈和滑塊，所述固定墊圈設(shè)有與所述長(zhǎng)槽相對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)槽，在所述滑動(dòng)槽內(nèi)滑動(dòng)的滑塊分別與所述滑動(dòng)軸連接。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛，其特征在于，還包括一螺栓分別穿設(shè)在所述滑塊和滑動(dòng)軸中。
14.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于，還包括一調(diào)整手柄，固定在所述轉(zhuǎn)向可調(diào)支架的一側(cè)。
15.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向可調(diào)支架固定連接在車身儀表板橫梁上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的正面碰撞吸能裝置及車輛，該裝置安裝于轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向管柱上，包括上固定架、下固定架、轉(zhuǎn)向可調(diào)支架、左限位支架、右限位支架、移動(dòng)軸、下調(diào)整支架和滑動(dòng)軸；所述轉(zhuǎn)向管柱上分別固定有所述上固定架和下固定架，所述移動(dòng)軸分別穿套過(guò)所述上固定架和所述轉(zhuǎn)向可調(diào)支架上的移動(dòng)槽，并由分別設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向可調(diào)支架的左、右兩側(cè)的左限位、右限位支架彈性卡接；所述滑動(dòng)軸滑動(dòng)套設(shè)于所述下固定架的長(zhǎng)槽內(nèi)，所述下調(diào)整支架固定于所述滑動(dòng)軸伸出所述長(zhǎng)槽的兩軸端。其可以提高整車正碰撞的安全性，減輕轉(zhuǎn)向盤(pán)對(duì)駕駛員造成的危害。
文檔編號(hào)B60R21/04GK2848643SQ200520114620
公開(kāi)日2006年12月20日 申請(qǐng)日期2005年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月10日
發(fā)明者曹立臣, 王萬(wàn)順, 向元龍, 韓權(quán)武, 王鵬, 闞文娟 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司