專利名稱：微型電動(dòng)汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及車身內(nèi)縱向放置1-3只單人座、前輪叉型支撐、后輪叉型或半叉型支撐、電動(dòng)機(jī)設(shè)在輪轂中的微型電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前見諸報(bào)道的電動(dòng)汽車車身內(nèi)縱向放置一至數(shù)排座椅，每排兩座，車身由前后懸架支撐，這樣一種設(shè)計(jì)思路雖然有它的市場定位，只是車身較重、售價(jià)較高。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種微型電動(dòng)汽車，該車力圖改變1-3只單人座縱向安裝在微型電動(dòng)汽車中的結(jié)構(gòu)的缺失，減少車寬、減輕車重、增加道路利用率；另外，還改變動(dòng)力傳遞裝置重量較重、結(jié)構(gòu)稍顯復(fù)雜的情況，由于車身可以較低，行駕也較安全。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是1-3只單人座縱向安裝在車身中；電動(dòng)機(jī)安裝在前、后輪轂中；前輪轂與前輪叉型支撐用螺栓連接，前輪叉型支撐安裝在前輪支撐軸套中；后輪轂中心螺栓的一端與車身連接，另一端與后輪半叉型支撐連接；或者，后輪轂中心螺栓的兩端與后輪叉型支撐連接，后輪叉型支撐與車身連接。


附圖1為本實(shí)用新型微型電動(dòng)汽車立體示意圖。
附圖2為前輪總成的A-A剖視圖。
附圖3為附圖2的局部俯視圖。
附圖4、5、6分別為后輪總成的B-B剖視圖。
圖中1車身、2轉(zhuǎn)向系、3轉(zhuǎn)向節(jié)、4制動(dòng)鼓、5蓄電池、6單人座、7前輪支撐軸套、8前輪叉型支撐、9前輪轂、10電動(dòng)機(jī)、11后輪轂、12后輪半叉型支撐、13后輪叉型支撐、14前輪總成、15后輪總成。
圖1中，微型電動(dòng)汽車1-3只單人座6縱向安裝在車身1中；車身1前部兩側(cè)設(shè)置兩只前輪總成14，前輪總成14裝有前輪叉型支撐8；車身1后部設(shè)置兩只后輪總成15，后輪總成15裝有后輪叉型支撐13或后輪半叉型支撐12；車身1內(nèi)還設(shè)置轉(zhuǎn)向系2、蓄電池5。
圖2、3中，車身1前部兩側(cè)設(shè)置兩只前輪總成14；它包括轉(zhuǎn)向節(jié)3、制動(dòng)鼓4、前輪支撐軸套7、前輪叉型支撐8、前輪轂9、電動(dòng)機(jī)10；電動(dòng)機(jī)10安裝在前輪轂9中，前輪轂9和制動(dòng)鼓4與前輪叉型支撐8用螺栓連接，前輪叉型支撐8經(jīng)軸承安裝在前輪支撐軸套7中，并可以轉(zhuǎn)動(dòng)；兩只前輪叉型支撐8的內(nèi)側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)向節(jié)3，轉(zhuǎn)向系2通過轉(zhuǎn)向節(jié)3控制前輪轂9的轉(zhuǎn)動(dòng)。
圖4、5中，車身1后部兩側(cè)設(shè)置兩只后輪總成15；它包括車身1、制動(dòng)鼓4、電動(dòng)機(jī)10、后輪轂11、后輪叉型支撐12；電動(dòng)機(jī)10安裝在后輪轂11中，后輪轂11中心螺栓的一端與制動(dòng)鼓4、車身1連接，另一端與后輪半叉型支撐12連接；圖4的車身1底部低于后輪轂11的軸線；圖5的車身1底部高于后輪轂11的軸線。
圖6中，車身1后部兩側(cè)設(shè)置兩只后輪總成15；它包括車身1、制動(dòng)鼓4、電動(dòng)機(jī)10、后輪轂11、后輪叉型支撐13；電動(dòng)機(jī)10安裝在后輪轂11中，后輪轂11中心螺栓的一端與后輪叉型支撐13、制動(dòng)鼓4連接，另一端與后輪叉型支撐13連接；后輪叉型支撐13與車身1連接。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1，在圖1中，微型電動(dòng)汽車1-3只單人座6縱向安裝在車身1中；車身1前部兩側(cè)設(shè)置兩只前輪總成14，前輪總成14裝有前輪叉型支撐8；車身1后部設(shè)置兩只后輪總成15，后輪總成15裝有后輪叉型支撐13或后輪半叉型支撐12；車身1內(nèi)還設(shè)置轉(zhuǎn)向系2、蓄電池5。
實(shí)施例2，在圖2、3中，車身1前部兩側(cè)設(shè)置兩只前輪總成14；它包括轉(zhuǎn)向節(jié)3、制動(dòng)鼓4、前輪支撐軸套7、前輪叉型支撐8、前輪轂9、電動(dòng)機(jī)10；電動(dòng)機(jī)10安裝在前輪轂9中，前輪轂9和制動(dòng)鼓4與前輪叉型支撐8用螺栓連接，前輪叉型支撐8經(jīng)軸承安裝在前輪支撐軸套7中，并可以轉(zhuǎn)動(dòng)；兩只前輪叉型支撐8的內(nèi)側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)向節(jié)3，轉(zhuǎn)向系2通過轉(zhuǎn)向節(jié)3控制前輪轂9的轉(zhuǎn)動(dòng)。
實(shí)施例3，在圖4、5中，車身1后部兩側(cè)設(shè)置兩只后輪總成15；它包括車身1、制動(dòng)鼓4、電動(dòng)機(jī)10、后輪轂11、后輪半叉型支撐12；電動(dòng)機(jī)10安裝在后輪轂11中，后輪轂11中心螺栓的一端與制動(dòng)鼓4、車身1連接，另一端與后輪半叉型支撐12連接；圖4的車身1底部低于后輪轂11的軸線；圖5的車身1底部高于后輪轂11的軸線。
實(shí)施例4，在圖6中，車身1后部兩側(cè)設(shè)置兩只后輪總成15；它包括車身1、制動(dòng)鼓4、電動(dòng)機(jī)10、后輪轂11、后輪叉型支撐13；電動(dòng)機(jī)10安裝在后輪轂11中，后輪轂11中心螺栓的一端與后輪叉型支撐13、制動(dòng)鼓4連接，另一端與后輪叉型支撐13連接，后輪叉型支撐13與車身1連接。
在后輪的叉型、半叉型支撐13、12中，圖4以其結(jié)構(gòu)簡單、車身底部離地較低，構(gòu)件較易成型而優(yōu)于其它方案。
當(dāng)然，落入本實(shí)用新型微型電動(dòng)汽車保護(hù)范圍之內(nèi)的還包括這樣一些變換，敞蓬的；1-2只單人座縱向安裝在駕駛室中，車后設(shè)有車廂、斗的；僅裝有前輪叉型支撐8或僅裝有后輪叉型、半叉型支撐13、12的；僅前輪轂9裝有電動(dòng)機(jī)10或僅后輪轂11裝有電動(dòng)機(jī)10的；后輪轂11裝有電動(dòng)機(jī)10的叉型、半叉型支撐13、12的三輪電動(dòng)車；后輪的叉型、半叉型支撐13、12與車身1是一體的。
權(quán)利要求1.一種微型電動(dòng)汽車，它包括車身(1)、單人座(6)、前輪總成(14)、后輪總成(15)以及轉(zhuǎn)向系(2)、蓄電池(5)幾部分，其特征是，1-3只單人座(6)縱向安裝在車身(1)中；電動(dòng)機(jī)(10)安裝在前輪轂(9)和后輪轂(11)中；前輪轂(9)與前輪叉型支撐(8)用螺栓連接，前輪叉型支撐(8)安裝在前輪支撐軸套(7)中；后輪轂(11)中心螺栓的一端與車身(1)連接，另一端與后輪半叉型支撐(12)連接；或者，后輪轂(11)中心螺栓的兩端與后輪叉型支撐(13)連接，后輪叉型支撐(13)與車身(1)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型電動(dòng)汽車，其特征是，敞蓬的微型電動(dòng)汽車；1-2只單人座縱向安裝在駕駛室中，車后設(shè)有車廂、斗的微型電動(dòng)汽車。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型電動(dòng)汽車，其特征是，僅有前輪叉型支撐(8)或僅有后輪叉型、半叉型支撐(13)、(12)的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型電動(dòng)汽車，其特征是，僅前輪轂(9)裝有電動(dòng)機(jī)(10)或僅后輪轂(11)裝有電動(dòng)機(jī)(10)的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型電動(dòng)汽車，其特征是，后輪轂(11)裝有電動(dòng)機(jī)(10)的叉型、半叉型支撐(13)、(12)的三輪電動(dòng)車。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型電動(dòng)汽車，其特征是，后輪的叉型、半叉型支撐(13)、(12)與車身(1)是一體的。
專利摘要一種微型電動(dòng)汽車，它的車身(1)內(nèi)縱向放置1－3只單人座(6)，前輪總成(14)裝有前輪叉型支撐(8)，后輪總成(15)裝有后輪叉型支撐(13)或后輪半叉型支撐(12)，電動(dòng)機(jī)(10)設(shè)在前、后輪轂(9)、(11)中；整車軸距短、寬度小、重量輕，環(huán)保、節(jié)能，增加了道路利用率。
文檔編號B60K7/00GK2875867SQ20052012251
公開日2007年3月7日 申請日期2005年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月18日
發(fā)明者張瑞麟 申請人:張瑞麟