專利名稱：汽車變速操縱機構的固定裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車變速操縱機構，特別涉及變速操縱機構的固定。
背景技術：
工程車，如型號為CA3223P1K2T1A80-1的解放汽車，其變速操縱機構安裝在換檔臂上，換檔臂與發(fā)動機的飛輪殼連接，發(fā)動機轉動，尤其是在工程施工場所道路顛簸，發(fā)動機也受到震動，使變速操縱機構產生震動和摩擦，換檔球頭套因磨損產生間隙，導致掛檔失靈，換檔臂容易磨損、斷裂，嚴重影響車的運行。

發(fā)明內容
本實用新型所要解決的技術問題是提供一種汽車變速操縱機構的固定裝置，變速操縱機構不與發(fā)動機連接，不受發(fā)動機震動和車架顛簸的影響。
本實用新型汽車變速操縱機構的固定裝置，包括車架橫梁、換檔臂，變速操縱機構安裝在換檔臂上并分別與變速箱和操縱桿連接，其特征在于所述換檔臂通過連接支架與車架橫梁連接。
本實用新型未改變變速操縱機構的結構以及整個換檔系統(tǒng)，只是換檔臂不與發(fā)動機連接，而是連接在原有車架橫梁上，不影響變速系統(tǒng)的運行。因變速操縱機構不與發(fā)動機連接，發(fā)動機的運行產生的震動以及道路、場所不平，車架顛簸產生的扭力對變速操縱機構無影響，對掛檔不產生影響，提高了換檔臂的使用壽命，保證了汽車的正常運行。本實用新型尤其適應于施工工程車。


圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為已有結構示意圖。
圖中1操縱桿 2車架 3換檔臂 4發(fā)動機 5飛輪殼 6連接支架 7橫梁 8變速箱 9軸管總成 10變速操縱臂總成 11球頭螺栓
具體實施方式
如圖1，主要由軸管總成9、變速操縱臂總成10、球頭螺栓11等構成的變速操縱機構安裝在換檔臂3上，并分別與變速箱8和操縱桿1連接，換檔臂3一端固定在車架2上，另一端通過連接支架6與橫梁7連接固定。
由圖1和圖2比較，可以看出本實用新型的固定裝置增加了連接支架6，變速操縱機構等未改變。
權利要求1.汽車變速操縱機構的固定裝置，包括車架橫梁(7)、換檔臂(3)，變速操縱機構安裝在換檔臂(3)上并分別與變速箱(8)和操縱桿(1)連接，其特征在于所述換檔臂(3)通過連接支架(6)與車架橫梁(7)連接。
專利摘要汽車變速操縱機構的固定裝置，包括車架橫梁、換檔臂，變速操縱機構安裝在換檔臂上并分別與變速箱和操縱桿連接，其特征在于所述換檔臂通過連接支架與車架橫梁連接。本實用新型未改變變速操縱機構的結構以及整個換檔系統(tǒng)，只是換檔臂不與發(fā)動機連接，而是連接在原有車架橫梁上，發(fā)動機運行產生的震動以及道路、場所不平，車架顛簸產生的扭力不影響變速系統(tǒng)的運行，對掛檔不產生影響，提高了換檔臂的使用壽命，保證了汽車的正常運行。本實用新型尤其適應于施工工程車。
文檔編號B60K20/00GK2871276SQ20052012577
公開日2007年2月21日 申請日期2005年12月14日 優(yōu)先權日2005年12月14日
發(fā)明者王光海, 宋春華 申請人:張店鋼鐵總廠