專利名稱：安全帶卷收器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種安全帶卷收器(webbing retractor)，其卷繞并容納對車內(nèi)乘客身體進(jìn)行約束的安全帶。
背景技術(shù)：
安全帶裝置通過細(xì)長的帶狀安全帶對坐在車輛座位上的車內(nèi)乘客的身體進(jìn)行約束，該裝置配備有在座位側(cè)部固定在車體上的安全帶卷收器。該安全帶卷收器具有一卷軸，該卷軸的軸向大致沿著例如車輛的縱向方向延伸。安全帶的縱向近端側(cè)固定在卷軸上，并且安全帶以環(huán)繞卷軸外周邊部分成層狀卷繞的狀態(tài)被容納。
將這樣以環(huán)繞卷軸卷繞的狀態(tài)被容納的安全帶拉出，并且將拉出的安全帶系在車內(nèi)乘客的身體周圍。在這種狀態(tài)下，由于設(shè)置在安全帶預(yù)定區(qū)域處的舌板由帶扣裝置保持，該帶扣裝置設(shè)置在座位上與設(shè)有安全帶卷收器一側(cè)相對的一側(cè)上，因此將安全帶系在車內(nèi)乘客的身體上。
在車輛迅速減速的狀態(tài)下，用于通過安全帶而可靠地保持車內(nèi)乘客身體的各種機(jī)構(gòu)設(shè)置在安全帶卷收器處。
如在日本專利申請?zhí)亻_(JP-A)No.2000-302010中所示，有一種鎖定機(jī)構(gòu)作為一個(gè)用于在車輛迅速減速的狀態(tài)下通過安全帶可靠地保持車內(nèi)乘客身體的機(jī)構(gòu)。在車輛進(jìn)入迅速減速狀態(tài)的情況下，鎖定機(jī)構(gòu)使得設(shè)置在卷軸軸向另一端側(cè)的棘爪與形成在安全帶卷收器框架處的內(nèi)棘輪相嚙合。這樣，卷軸沿拉出方向的轉(zhuǎn)動(dòng)受到限制，并因此阻止從卷軸拉出安全帶，該拉出方向在拉出安全帶的時(shí)候?yàn)檗D(zhuǎn)動(dòng)方向。
這樣，即使車內(nèi)乘客的身體拉動(dòng)安全帶，安全帶也不會(huì)從卷軸拉出，其中乘客的身體由于車輛的迅速減速而在慣性作用下試圖大致朝向車輛前方運(yùn)動(dòng)。因此，車內(nèi)乘客的身體可由系在其上的安全帶可靠地保持，并且可以限制車內(nèi)乘客身體大致朝向車輛前方的慣性運(yùn)動(dòng)。
另外，如在JP-A No.2000-313312中所述，有一種預(yù)張緊器作為用于在車輛迅速減速的狀態(tài)下通過安全帶可靠地保持車內(nèi)乘客身體的機(jī)構(gòu)。該預(yù)張緊器具有缸和活塞。缸的比活塞更接近其底面部分的一側(cè)連接在氣體發(fā)生器上。在車輛迅速減速的時(shí)候，由氣體發(fā)生器在短時(shí)間內(nèi)突然產(chǎn)生的氣體供應(yīng)到在缸的比活塞更接近其底面部分的一側(cè)處的空間內(nèi)，從而活塞朝著缸的開口端側(cè)運(yùn)動(dòng)。
一齒條與活塞成一體設(shè)置。一小齒輪在卷軸處設(shè)置為同軸并可相對轉(zhuǎn)動(dòng)，從而與齒條相對應(yīng)。由于活塞朝著缸的開口端側(cè)運(yùn)動(dòng)，因此齒條與小齒輪嚙合在一起，并且使小齒輪沿與前述的拉出方向相反的卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)。小齒輪沿卷繞方向的轉(zhuǎn)動(dòng)通過離合器傳送至卷軸，從而卷軸也沿卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
由于卷軸以這種方式被強(qiáng)制沿卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)，因此從卷軸拉出的安全帶卷繞在卷軸上。這樣消除了安全帶中的例如被稱為“下垂”等的松弛，并且車內(nèi)乘客的身體可由安全帶可靠地保持。
在JP-A No.2000-302010中公開的安全帶卷收器的鎖定機(jī)構(gòu)是這樣的結(jié)構(gòu)，即，由于棘爪與形成在框架中的內(nèi)棘輪的齒嚙合而將卷軸鎖定。相比之下，也可以設(shè)想這樣一種結(jié)構(gòu)，即，通過棘爪與形成在卷軸處的外棘輪的齒嚙合而將卷軸鎖定。
在這種結(jié)構(gòu)的情況下，棘爪必須被支承為使其能夠接近卷軸的棘輪齒和離開該棘輪齒。為了支承這樣的棘爪，已經(jīng)設(shè)想了這樣一種結(jié)構(gòu)，其中將直接支承棘爪的支承件安裝在安全帶卷收器的框架上。
在將這種支承件裝配在框架上時(shí)，如果支承件設(shè)置在預(yù)張緊器附近，例如在JP-A No.2000-302010中所公開，則支承件可能由于在預(yù)張緊器操作時(shí)的沖擊而相對于框架稍微移動(dòng)。如果棘爪相對于框架的位置由于該支承件的移位而發(fā)生改變，則在棘爪的擺動(dòng)軸線處產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，并且妨礙了棘爪相對于棘輪齒的平穩(wěn)接近和離開，從而影響棘爪與棘輪齒的嚙合。
實(shí)用新型內(nèi)容鑒于上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種安全帶卷收器，其可以抑制或阻止特定部件支承位置發(fā)生變化，該特定部件設(shè)置在預(yù)張緊器的滑動(dòng)件的滑動(dòng)軌跡附近。
與本實(shí)用新型相關(guān)的安全帶卷收器包括卷軸，其直接或間接地支承在框架上，安全帶的縱向近端側(cè)固定在該卷軸上，并且該卷軸通過沿著圍繞卷軸軸線的卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)而卷繞安全帶；預(yù)張緊器，其具有至少一個(gè)滑動(dòng)件，該滑動(dòng)件可沿著與卷軸的軸向相交的預(yù)定滑動(dòng)方向滑動(dòng)，并且由于滑動(dòng)件沿著該滑動(dòng)方向滑動(dòng)，因此滑動(dòng)件直接或間接地與卷軸相連接，并使卷軸沿著卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)，所述預(yù)張緊器使得滑動(dòng)件在車輛迅速減速的情況下沿著滑動(dòng)方向滑動(dòng)；支承件，其設(shè)置在滑動(dòng)件沿著卷軸軸向的滑動(dòng)軌跡一側(cè)并支承特定部件；以及一對連接裝置，該連接裝置之一設(shè)置在沿著與卷軸軸向和滑動(dòng)方向垂直的方向的滑動(dòng)軌跡一側(cè)，而另一連接裝置設(shè)置在滑動(dòng)軌跡的與放置上述一個(gè)連接裝置的一側(cè)相對的一側(cè)，并且該另一連接裝置位于相對于上述一個(gè)連接裝置在滑動(dòng)件的滑動(dòng)方向上移動(dòng)的位置，所述連接裝置將所述支承件與框架機(jī)械連接。
根據(jù)上述與本實(shí)用新型相關(guān)的安全帶卷收器，當(dāng)細(xì)長的帶狀安全帶被拉出并系在車內(nèi)乘客身體上時(shí)，車內(nèi)乘客的身體受到安全帶的約束，該安全帶的縱向近端側(cè)固定在卷軸上。
在這種狀態(tài)下，在出現(xiàn)車輛迅速減速的情況時(shí)，預(yù)張緊器使滑動(dòng)件沿著滑動(dòng)方向滑動(dòng)。當(dāng)滑動(dòng)件這樣滑動(dòng)時(shí)，與滑動(dòng)件直接或間接連接的卷軸被強(qiáng)制沿著卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
由于卷軸以這種方式被強(qiáng)制沿著卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)，因此安全帶被卷繞到卷軸上，并且由安全帶約束車內(nèi)乘客身體的作用力增加。這樣，能夠?qū)⒂捎谲囕v迅速減速而試圖在慣性作用下大致朝著車輛前方運(yùn)動(dòng)的車內(nèi)乘客的身體可靠地保持。
另一方面，在與本實(shí)用新型相關(guān)的安全帶卷收器中，支承件設(shè)置在滑動(dòng)件沿著卷軸軸向的滑動(dòng)軌跡一側(cè)。支承件通過所述一對連接裝置與框架機(jī)械連接，該框架直接或間接地支承卷軸(即，支承件裝配在框架上)。
構(gòu)成安全帶卷收器的特定部件被支承在以上述方式連接在框架上的支承件處。
這里，所述一對連接裝置中的一個(gè)連接裝置設(shè)置在沿著與卷軸軸向和滑動(dòng)件滑動(dòng)方向垂直的方向的滑動(dòng)件滑動(dòng)軌跡一側(cè)。相比之下，所述一對連接裝置中的另一連接裝置設(shè)置在滑動(dòng)件的滑動(dòng)軌跡的與放置所述一個(gè)連接裝置的一側(cè)相對的一側(cè)，并且該另一連接裝置位于相對于所述一個(gè)連接裝置在滑動(dòng)件滑動(dòng)方向上移動(dòng)的位置。
通過這樣提供這對連接裝置，即使在滑動(dòng)件滑動(dòng)方向上的沖擊施加到支承件上，所述一對連接裝置也能可靠地將支承件連接并保持到框架上的預(yù)定位置。
這樣，即使例如施加如上所述的沖擊，由支承件支承的特定部件相對于框架的位置關(guān)系也不會(huì)發(fā)生大的改變，因此上述沖擊對使用該特定部件的結(jié)構(gòu)沒有影響。
如上所述，與本實(shí)用新型相關(guān)的安全帶卷收器可抑制或有效抑制支承件相對于框架的裝配位置的變化。因此，可抑制或有效抑制由支承件支承的特定部件的支承位置的變化。另外，可通過所述一對連接裝置來達(dá)到這種效果，即便支承件的機(jī)械強(qiáng)度并未特別地提高。因此，支承件可制成為重量更輕。


圖1是表示與本實(shí)用新型實(shí)施例相關(guān)的安全帶卷收器的主要部分的結(jié)構(gòu)的分解立體圖。
圖2是表示與本實(shí)用新型實(shí)施例相關(guān)的安全帶卷收器的主要部分的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
圖3是概略地表示與本實(shí)用新型實(shí)施例相關(guān)的安全帶卷收器的整體結(jié)構(gòu)的分解立體圖。
具體實(shí)施方式
<實(shí)施例結(jié)構(gòu)>
首先，將描述與本實(shí)用新型實(shí)施例相關(guān)的安全帶卷收器10的整體結(jié)構(gòu)。
安全帶卷收器10的整體結(jié)構(gòu)在圖3的分解立體圖中概略地示出。如圖3所示，安全帶卷收器10具有框架12。
框架12具有板狀后板14，其厚度方向大致沿著例如車輛的左右方向延伸。由于后板14通過例如在中立柱下端部分附近的固定裝置(例如，螺栓等)固定在車體上，因此安全帶卷收器10安裝在車體上。
通過從大致沿著車輛的縱向方向的后板14的一個(gè)橫向端，沿著車輛的橫向方向(大致為車輛的左右方向)向內(nèi)彎曲而形成腳板16。通過從后板14的另一橫向端，沿著與腳板16相同的方向彎曲而形成腳板18。
卷軸24設(shè)置在腳板16和腳板18之間。卷軸24大致形成為柱形管形狀，其軸向沿著腳板16和腳板18彼此相對的方向延伸。插入通孔26形成在卷軸24中。
插入通孔26的兩端在卷軸24的外周邊部分處開口，這些開口的結(jié)構(gòu)成形為其長度沿著卷軸24軸向的狹縫。插入通孔26形成為避開經(jīng)過卷軸24軸向中央部分的通孔28。細(xì)長的帶狀安全帶30的縱向近端側(cè)從插入通孔26的一個(gè)開口端插入并穿過插入通孔26。
沿橫向穿透的管狀部分32形成在安全帶30的縱向近端部分處。通過在已經(jīng)穿過插入通孔26的管狀部分32的內(nèi)側(cè)處設(shè)置止動(dòng)軸34，而在安全帶30被拉向其遠(yuǎn)端側(cè)時(shí)，防止安全帶30的近端側(cè)從插入通孔26中拉出。
由于卷軸24沿著圍繞其自身軸線的卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)，因此按照上述方式被防止從插入通孔26拉出的安全帶30從它的近端側(cè)被層層卷繞在卷軸24的外周邊部分上并且容納在該處。
另一方面，桿形扭轉(zhuǎn)軸36設(shè)置在通孔28的內(nèi)側(cè)，其縱向沿著卷軸24的軸向延伸。扭轉(zhuǎn)軸36在被防止沿著圍繞軸線的方向轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下連接到卷軸24上，并位于卷軸24的腳板18側(cè)的內(nèi)側(cè)。另外，扭轉(zhuǎn)軸36在腳板18側(cè)的端部穿過腳板18并向框架12的外部伸出。
彈簧護(hù)罩38布置在腳板18的外側(cè)。彈簧護(hù)罩38成形為朝著腳板18開口的箱形。通過例如螺釘?shù)鹊墓潭ㄑb置，或者通過形成在彈簧護(hù)罩38或腳板18處的配合爪等的配合而將彈簧護(hù)罩38固定在腳板18上。
螺旋彈簧40容納在彈簧護(hù)罩38的內(nèi)側(cè)。螺旋彈簧40是這樣一種彈簧結(jié)構(gòu)，即，由于其螺旋方向內(nèi)側(cè)端相對于其螺旋方向外側(cè)端沿著與上述卷繞方向相反的拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)并移位，因此螺旋彈簧40的推力逐漸增加。螺旋彈簧40的螺旋方向外側(cè)端固定在彈簧座42上，該彈簧座42設(shè)置成比螺旋彈簧40更靠近彈簧護(hù)罩38的開口側(cè)。
彈簧座42固定在彈簧護(hù)罩38上。螺旋彈簧40的螺旋方向外側(cè)端通過彈簧座42和彈簧護(hù)罩38連接在腳板18(框架12)上。另外，聯(lián)接器(adapter)44設(shè)置在螺旋彈簧40的螺旋方向內(nèi)側(cè)端附近。
螺旋彈簧40的螺旋方向內(nèi)側(cè)端固定在聯(lián)接器44的外周邊部分上。另外，穿過彈簧座42的扭轉(zhuǎn)軸36的腳板18側(cè)端部與聯(lián)接器44的軸向中央部分配合并固定在一起。
另一方面，預(yù)張緊器50設(shè)置在腳板16的外側(cè)。預(yù)張緊器50具有缸52。
在本實(shí)施例中，缸52通過在彎曲部分54(該彎曲部分例如設(shè)置于金屬管的軸向中間部分)處適當(dāng)彎曲而形成，同時(shí)塑性變形以使其截面形狀適當(dāng)變形并同時(shí)保持其內(nèi)部連通。缸52在彎曲部分54軸向一側(cè)的部分為安裝部分56。氣體發(fā)生器58安裝在該安裝部分56的開口端上。
氣體發(fā)生器58電連接或機(jī)械連接到加速度傳感器(未示出)上。當(dāng)加速度傳感器檢測到車輛進(jìn)入迅速減速狀態(tài)下的加速度(減速度)時(shí)，設(shè)置在氣體發(fā)生器58內(nèi)的氣體發(fā)生劑被點(diǎn)燃。因此，氣體發(fā)生劑在極短的時(shí)間內(nèi)燃燒，并在瞬間產(chǎn)生氣體。
缸52在與放置安裝部分56的一側(cè)相對的彎曲部分54一側(cè)的部分是缸主體60。如上所述，雖然彎曲部分54通過塑性變形而彎曲，但是保證了其內(nèi)部連通。因此，由安裝在安裝部分56上的氣體發(fā)生器58產(chǎn)生的氣體被供應(yīng)到缸主體60的底部側(cè)。另外，活塞62設(shè)置在缸主體60內(nèi)。
活塞62形成為盤形，其外徑大致等于(嚴(yán)格來說略小于)缸主體60的內(nèi)徑。成形為實(shí)心柱體的保持部分64與活塞62同軸并一體地形成在活塞62的端面處，該端面指向缸主體60的底部。保持部分64的外徑小于活塞62的直徑，并且密封件66裝配在保持部分64的外周邊部分上。
密封件66形成為環(huán)形且具有彈性。在活塞62布置于缸主體60內(nèi)側(cè)的情況下，密封件66與保持部分64的外周邊部分和缸主體60的內(nèi)周部分進(jìn)行彈性壓接觸，從而將保持部分64和缸主體60之間的區(qū)域密封。因此，當(dāng)氣體被供應(yīng)到缸主體60中并且缸主體60的內(nèi)壓升高時(shí)，活塞62朝著缸主體60的上端側(cè)滑動(dòng)。
用作滑動(dòng)件的齒條68形成在活塞62的與放置保持部分64的一側(cè)(即，缸主體60的開口端側(cè))相對的一側(cè)處。齒條68成形為矩形桿，其沿著缸主體60的開口方向較長。多個(gè)齒條齒沿著齒條68的縱向方向以均勻的間隔形成在齒條68的一個(gè)橫向端處。
用作支承件的齒輪箱(gear case)70設(shè)置在缸主體60的開口端附近腳板16側(cè)。蓋板72設(shè)置在與放置齒輪箱70的一側(cè)相對的缸主體60一側(cè)。
蓋板72形成為可從缸主體60的與放置腳板16的一側(cè)相對的一側(cè)覆蓋齒條68的箱形，齒條68從缸主體60伸出。蓋板72形成為這樣的結(jié)構(gòu)，即至少不與從缸主體60開口端伸出的齒條68發(fā)生干涉。另外，多個(gè)固定件74形成在蓋板72的外周邊部分處。通過將這些固定件74用螺釘76緊固并固定在腳板16上，從而將蓋板72固定在框架12上。
在蓋板72處形成有保持部分(未示出)，缸主體60的開口端及其附近部分裝配在該保持部分內(nèi)。因此，蓋板72與缸主體60相連。小齒輪90布置在蓋板72和齒輪箱70之間。
小齒輪90在齒條68的遠(yuǎn)端側(cè)處與齒條齒嚙合在一起，并且在扭轉(zhuǎn)軸36的另一端被可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承，該扭轉(zhuǎn)軸36穿過腳板16和齒輪箱70。由于齒條68上升，因此小齒輪90沿著卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
離合器92設(shè)置在小齒輪90的腳板16側(cè)。因?yàn)殡x合器92可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在扭轉(zhuǎn)軸36上，所以即使扭轉(zhuǎn)軸36轉(zhuǎn)動(dòng)，離合器92也不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)。但是，離合器92與小齒輪90接合，并且當(dāng)小齒輪90沿卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于其扭矩，離合器92的一部分變形并與扭轉(zhuǎn)軸36相連。
鎖定機(jī)構(gòu)120設(shè)置在腳板16側(cè)。鎖定機(jī)構(gòu)120具有傳感器支架122。傳感器支架122的某些部分形成為朝向腳板16側(cè)開口的凹形。蓋板72的一部分定位在傳感器支架122的朝向腳板16開口的部分內(nèi)。
傳感器支架122由于在柱形管狀凸起插入并裝配在形成于腳板16中的孔的情況下壓配入該凸起中的“插釘”而固定在腳板16上，所述凸起形成為從傳感器支架122外周邊部分的預(yù)定區(qū)域朝著腳板16伸出。
傳感器罩124設(shè)置在與放置腳板16一側(cè)相對的傳感器支架122一側(cè)。在傳感器罩124的外周邊部分等處形成配合爪等，并且通過將配合爪與傳感器支架122的預(yù)定區(qū)域裝配在一起而使傳感器罩124與傳感器支架122機(jī)械連接。管狀軸容納部分(未示出)形成在傳感器罩124處。穿過傳感器支架122的扭轉(zhuǎn)軸36的另一端部在該處被可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承。
用作第二旋轉(zhuǎn)體的V形齒輪126設(shè)置在傳感器支架122和傳感器罩124之間。V形齒輪126是與扭轉(zhuǎn)軸36同軸并一體固定的棘輪，其中棘輪齒形成在其外周邊部分上。用作第一旋轉(zhuǎn)體的傳感器齒輪128設(shè)置在V形齒輪126的傳感器罩124側(cè)。
傳感器齒輪128的主體130大致形成為盤形，且扭轉(zhuǎn)軸36從其中同軸地穿過。傳感器齒輪128的主體130可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在扭轉(zhuǎn)軸36處，并且復(fù)位彈簧132的一端固定在主體130的一部分上。復(fù)位彈簧132是螺旋張力盤簧，其另一端固定在傳感器罩124上。當(dāng)傳感器齒輪128圍繞扭轉(zhuǎn)軸36沿拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，復(fù)位彈簧132沿著卷繞方向推動(dòng)傳感器齒輪128。
用作扭矩傳送裝置的W形棘爪134設(shè)置在V形齒輪126的傳感器齒輪128側(cè)。W形棘爪134支承在V形齒輪126上，從而可在相對于卷軸24軸心偏心的位置處，圍繞平行于卷軸24的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。
由于W形棘爪134相對于V形齒輪126沿卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)，因此W形棘爪134相對于V形齒輪126朝著V形齒輪126的旋轉(zhuǎn)徑向外側(cè)移動(dòng)。由于該移動(dòng)，W形棘爪134與形成在傳感器齒輪128的主體130處的接合部(未示出)接合。在其中W形棘爪134與主體130的接合部接合的情況下，V形齒輪126沿拉出方向的扭矩可通過W形棘爪134傳送至傳感器齒輪128，并且傳感器齒輪128可與V形齒輪126一起沿拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
傳感器彈簧136設(shè)置在W形棘爪134側(cè)。傳感器彈簧136是壓縮盤簧，其一端固定在W形棘爪134上。傳感器彈簧136的另一端固定在V形齒輪126上。傳感器彈簧136沿圍繞扭轉(zhuǎn)軸36的卷繞方向相對于V形齒輪126推動(dòng)W形棘爪134。
W形塊(mass)138設(shè)置在W形棘爪134的與放置V形齒輪126一側(cè)相對的一側(cè)。W形塊138是板件，其厚度方向沿著扭轉(zhuǎn)軸36的軸向延伸，并作為W形棘爪134的配重(自重)安裝。
另一方面，接合爪140設(shè)置在傳感器齒輪128的主體130處。接合爪140被支承在主體130上，從而能夠圍繞與扭轉(zhuǎn)軸36的軸向平行(相同方向)的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。
用作加速度檢測裝置的加速度傳感器142設(shè)置在接合爪140的下方。朝著傳感器罩124開口的箱形殼體部分144形成在與加速度傳感器142相對應(yīng)的傳感器支架122處。加速度傳感器142的至少一部分容納在殼體部分144中。
加速度傳感器142具有底部146。底部146總體形成為平板形，其厚度方向?yàn)榇怪狈较?。在底?46的上側(cè)端面處形成有向上開口的彎曲表面。用作慣性體的硬球體148放置在該彎曲表面上。傳感器爪150設(shè)置在硬球體148的上方。
傳感器爪150可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在垂直壁152的上端，該垂直壁152從底部146的外周邊的一部分向上直立。由于硬球體148在底部146的彎曲表面上滾動(dòng)并升高，因此傳感器爪150被向上推動(dòng)。由于傳感器爪150被硬球體148向上推動(dòng)，因此傳感器爪150與接合爪140接合并使接合爪140轉(zhuǎn)動(dòng)。
V形齒輪126定位在接合爪140的轉(zhuǎn)動(dòng)方向一側(cè)，該接合爪140由于與傳感器爪150接合而轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，接合爪140與V形齒輪126嚙合。由于接合爪140與V形齒輪126嚙合，因此V形齒輪126沿拉出方向的扭矩傳送至接合爪140，從而傳送至傳感器齒輪128，并且傳感器齒輪128抵抗復(fù)位彈簧132的推力而沿拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
另一方面，鎖定機(jī)構(gòu)120具有鎖定爪160，其用作在權(quán)利要求中被稱為“特定部件”的鎖定裝置和結(jié)構(gòu)。鎖定爪160具有軸162。軸162的軸向是與卷軸24的軸向平行的方向(相同方向)。軸162的一端被可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在形成于腳板18的軸容納孔(未示出)中。
軸162的另一軸向端部被可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在形成于齒輪箱70中的軸容納孔164中。
這里，如圖1所示，用作連接裝置的接合銷182形成在齒輪箱70處，從而朝著腳板16伸出。如圖2所示，當(dāng)沿著卷軸24的軸向看齒輪箱70時(shí)，接合銷182形成為定位在預(yù)張緊器50的齒條68的滑動(dòng)軌跡S側(cè)。
另外，如圖1所示，用作連接裝置的接合銷184形成在齒輪箱70處，從而朝著腳板16伸出。如圖2所示，接合銷184形成為定位在與接合銷182相對的一側(cè)，并且預(yù)張緊器50的齒條68的滑動(dòng)軌跡S位于它們之間。
如圖1和圖2所示，接合銷184如此設(shè)置，以使得當(dāng)活塞62朝著缸主體60的上端側(cè)滑動(dòng)的時(shí)候，接合銷184比接合銷182更加朝著框架12的上側(cè)、即更加朝著沿齒條68滑動(dòng)方向的一側(cè)移動(dòng)。
接合孔186、188分別與接合銷182、184相對應(yīng)而形成在腳板16中。由于接合銷182與接合孔186裝配在一起，并且接合銷184與接合孔188裝配在一起，因此齒輪箱70固定在腳板16上。
如圖3所示，棘爪部分166形成在軸162的軸向另一端側(cè)，該軸162的另一端被支承在上述齒輪箱70上。棘爪部分166是板形部件，其厚度方向沿著軸162的軸向延伸。外棘輪齒形成在棘爪部分166的外周邊部分上。
鎖定底座170沿著軸162的旋轉(zhuǎn)徑向設(shè)置在棘爪部分166一側(cè)。鎖定底座170具有內(nèi)裝配部分172。內(nèi)裝配部分172形成為柱形，并且裝配并插入卷軸24的通孔28的另一端部中，且相對于卷軸24可同軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
扭轉(zhuǎn)軸36在轉(zhuǎn)動(dòng)受到阻礙的情況下同軸穿過內(nèi)裝配部分172，從而穿過鎖定底座170。內(nèi)裝配部分172以及因此鎖定底座170相對于扭轉(zhuǎn)軸36一體并同軸地轉(zhuǎn)動(dòng)。
棘輪部分174與內(nèi)裝配部分172的腳板16側(cè)一體形成。棘輪部分174相對于內(nèi)裝配部分172同軸形成。棘輪齒間歇地形成在棘輪部分174的外周邊部分上。
由于軸162沿著卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)，因此鎖定棘爪160的棘爪部分166的棘輪齒與棘輪部分174的棘輪齒嚙合在一起。在棘爪部分166和棘輪部分174嚙合在一起的該狀態(tài)下，棘輪部分174以及因此鎖定底座170沿拉出方向的轉(zhuǎn)動(dòng)受到限制。
另外，用作連接件的擠壓部分168設(shè)置在傳感器齒輪128的主體130處，并與棘爪部分166相對應(yīng)。擠壓部分168與接合爪140一體形成。當(dāng)接合爪140被硬球體148向上推動(dòng)并且轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，擠壓部分168與其一體轉(zhuǎn)動(dòng)，并擠壓棘爪部分166，使得鎖定棘爪160沿卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
<實(shí)施例的操作和效果>
在本實(shí)用新型的安全帶卷收器10中，當(dāng)?shù)挚孤菪龔椈?0的推力將卷繞在卷軸24上的安全帶30朝著其遠(yuǎn)端側(cè)拉動(dòng)時(shí)，卷軸24在拉出安全帶30的同時(shí)沿著拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣被拉出的安全帶30系在車內(nèi)乘客身體的周圍。由于舌板被設(shè)置在車座側(cè)面的帶扣裝置保持，該舌板設(shè)置在例如安全帶30的縱向中間部分處，因此安全帶30被設(shè)定為系在車內(nèi)乘客身體上的狀態(tài)，并且車內(nèi)乘客的身體受到安全帶30的約束。
在安全帶30的該使用狀態(tài)下，當(dāng)車輛進(jìn)入迅速減速的狀態(tài)并且預(yù)張緊器50的加速度傳感器檢測到該車輛迅速減速的狀態(tài)時(shí)，氣體發(fā)生器58操作，并且設(shè)在氣體發(fā)生器58內(nèi)的氣體發(fā)生劑被點(diǎn)燃。點(diǎn)燃的氣體發(fā)生劑在極短的時(shí)間內(nèi)燃燒并在瞬間產(chǎn)生氣體。
這樣由氣體發(fā)生器58產(chǎn)生的氣體從安裝部分56供應(yīng)到缸主體60的內(nèi)部，并使得缸主體60的內(nèi)壓突然升高。由于缸主體60的內(nèi)壓升高，因此活塞62上升，并隨之齒條68上升。上升的齒條68使得小齒輪90沿卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
由于小齒輪90沿卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)，因此離合器92的一部分變形，并且小齒輪90與扭轉(zhuǎn)軸36相連接。由于小齒輪90以這種方式與扭轉(zhuǎn)軸36相連，因此小齒輪90的扭矩傳送至扭轉(zhuǎn)軸36，從而扭轉(zhuǎn)軸36以及因此卷軸24被強(qiáng)制沿卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
由于卷軸24這樣沿卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)，因此安全帶30被卷繞，從而消除了安全帶30的微小松弛等。這樣，安全帶30相對于車內(nèi)乘客身體的限制力增加，并且可以抑制車內(nèi)乘客身體大致朝向車輛前方的慣性運(yùn)動(dòng)。
另外，在上述車輛迅速減速的狀態(tài)下，當(dāng)硬球體148滾動(dòng)時(shí)，傳感器爪150被硬球體148向上推動(dòng)。被這樣向上推動(dòng)的傳感器爪150與傳感器齒輪128的接合爪140接合，并使接合爪140轉(zhuǎn)動(dòng)。通過轉(zhuǎn)動(dòng)，接合爪140與V形齒輪126嚙合在一起。
另一方面，當(dāng)車內(nèi)乘客身體在車輛迅速減速的情況下大致朝著車輛前方慣性運(yùn)動(dòng)時(shí)，安全帶30被車內(nèi)乘客的身體突然拉出。當(dāng)安全帶30被這樣突然拉出時(shí)，卷軸40以及因此V形齒輪126沿拉出方向突然轉(zhuǎn)動(dòng)。
當(dāng)V形齒輪126沿拉出方向突然轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，W形棘爪134試圖與V形齒輪126一起沿拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)。然而，因?yàn)閃形塊138設(shè)置在W形棘爪134處，所以W形棘爪134由于慣性而試圖保持在該位置而不發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，在沿著拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)的V形齒輪126與試圖停止的W形棘爪134之間產(chǎn)生抵抗傳感器彈簧136的推力的相對運(yùn)動(dòng)。
由于W形棘爪134這樣相對于V形齒輪126運(yùn)動(dòng)，因此W形棘爪134與傳感器齒輪128接合。由于W形棘爪134與傳感器齒輪128接合，因此傳感器齒輪128通過W形棘爪134與V形齒輪126相連。
在其中傳感器齒輪128以這種方式通過接合爪140或W形棘爪134與V形齒輪126相連的情況下，當(dāng)安全帶30被車內(nèi)乘客身體拉出，并且卷軸24沿拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，傳感器齒輪128與V形齒輪126一起沿拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)傳感器齒輪128抵抗復(fù)位彈簧132的推力沿拉出方向以給定的角度轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，與接合爪140一體的推動(dòng)部分168推動(dòng)鎖定棘爪160的棘爪部分166，并使棘爪部分166圍繞軸162轉(zhuǎn)動(dòng)。
當(dāng)棘爪部分166這樣圍繞軸162轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，棘爪部分166與鎖定底座170的棘輪部分174嚙合在一起，從而鎖定底座170以及因此卷軸24沿拉出方向的轉(zhuǎn)動(dòng)受到限制。這樣，可以通過安全帶30可靠地約束并保持試圖大致朝著車輛前方慣性運(yùn)動(dòng)的車內(nèi)乘客的身體。
在本實(shí)用新型的安全帶卷收器10中，在本實(shí)施例中，用于將齒輪箱70固定在腳板16上的接合銷182、184設(shè)置在兩側(cè)，且齒條68的滑動(dòng)軌跡S位于它們之間，如上所述。因此，在其中齒輪箱70承受相對于腳板16的橫向方向(腳板16從后板14延伸的方向和與之相反的方向)的外力的情況下，與接合孔186、188配合的接合銷182、184堅(jiān)固地抵抗該外力。
另外，接合銷184設(shè)置成比接合銷182更加朝著齒條68的滑動(dòng)方向側(cè)移動(dòng)。因此，在其中齒輪箱70沿著齒條68的滑動(dòng)方向承受外力的情況下，與接合孔186、188配合的接合銷182、184堅(jiān)固地抵抗該外力。
這樣，例如在預(yù)張緊器50操作的情況下，齒條68突然上升時(shí)的沖擊傳送至齒輪箱70，并且齒輪箱70由于該沖擊而試圖沿腳板16的橫向方向或齒條68的滑動(dòng)方向移動(dòng)，因此與接合孔186、188配合的接合銷182、184穩(wěn)固地限制齒輪箱70的移動(dòng)。
因此，在本實(shí)施例中，防止或有效抑制了支承在軸承箱70上的鎖定棘爪160的軸162的支承位置發(fā)生改變。這樣，軸162可平穩(wěn)地轉(zhuǎn)動(dòng)，而在軸162處不產(chǎn)生拉力等。因此，在本實(shí)施例中，棘爪部分166可沿接近和離開的方向平穩(wěn)運(yùn)動(dòng)。
另外，由于如上所述防止或有效抑制了軸162的支承位置發(fā)生改變，因此在棘爪部分166不轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下，防止或有效抑制了棘輪部分174和棘爪部分166之間的相對位置關(guān)系發(fā)生改變。
這樣，在本實(shí)施例中，可防止棘爪部分166相對于棘輪部分174的相對位置關(guān)系發(fā)生改變。另外，通過使棘爪部分166能夠沿接近和離開的方向平穩(wěn)運(yùn)動(dòng)，棘爪部分166可平穩(wěn)且可靠地與棘輪部分174嚙合在一起，另外，可平穩(wěn)且可靠地取消該嚙合。
而且，在本實(shí)施例中，通過如上所述設(shè)定接合銷182和接合銷184之間的位置關(guān)系，可防止或可靠抑制齒輪箱70相對于腳板16的移動(dòng)，即便沒有特別地提高齒輪箱70或者接合銷182、184的機(jī)械強(qiáng)度。這樣，齒輪箱70(包括接合銷182、184)可由這樣的材料制成，該材料的機(jī)械強(qiáng)度比金屬材料低，例如合成樹脂材料等。這樣可以減少材料成本和加工成本，并且可使得結(jié)構(gòu)重量更輕。
應(yīng)注意到，本實(shí)施例是這樣的結(jié)構(gòu)，其中用作構(gòu)成本實(shí)用新型的支承件的齒輪箱70支承鎖定棘爪160。然而，由構(gòu)成本實(shí)用新型的支承件所支承的部件并不限于鎖定棘爪160，也可以是另一部件。
工業(yè)應(yīng)用性與本實(shí)用新型相關(guān)的安全帶卷收器可抑制或有效抑制支承件相對于框架的裝配位置發(fā)生變化。因此，可抑制或有效抑制由支承件支承的特定部件的支承位置發(fā)生變化。另外，可通過一對連接裝置來達(dá)到這種效果，即便支承件的機(jī)械強(qiáng)度并未特別地提高。因此，支承件可制成為重量更輕。
權(quán)利要求1.一種安全帶卷收器，包括卷軸(24)，其直接或間接地支承在框架(12)上，安全帶(30)的縱向近端側(cè)固定在該卷軸上，并且該卷軸通過沿圍繞卷軸軸線的卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)而卷繞安全帶；預(yù)張緊器(50)，其具有至少一個(gè)滑動(dòng)件(68)，該滑動(dòng)件可沿著與卷軸的軸向相交的預(yù)定滑動(dòng)方向滑動(dòng)，并且由于該滑動(dòng)件沿著滑動(dòng)方向滑動(dòng)，因此滑動(dòng)件直接或間接地與卷軸相連接，并使卷軸沿卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)，所述預(yù)張緊器使得滑動(dòng)件在車輛迅速減速的狀態(tài)下沿著滑動(dòng)方向滑動(dòng)；支承件(70)，其設(shè)置在滑動(dòng)件沿著卷軸軸向的滑動(dòng)軌跡(S)一側(cè)并支承特定部件；以及一對連接裝置(182，184)，這對連接裝置之一設(shè)置在沿著與卷軸的軸向和滑動(dòng)方向垂直的方向的滑動(dòng)軌跡一側(cè)，另一連接裝置設(shè)置在滑動(dòng)軌跡的與放置所述一個(gè)連接裝置的一側(cè)相對的一側(cè)，并且該另一連接裝置位于相對于所述一個(gè)連接裝置沿滑動(dòng)件的滑動(dòng)方向移動(dòng)的位置，所述連接裝置將所述支承件與框架機(jī)械連接。
2.如權(quán)利要求1所述的安全帶卷收器，其特征在于，所述連接裝置(182，184)與所述支承件(70)一體形成。
3.如權(quán)利要求2所述的安全帶卷收器，其特征在于，所述連接裝置是一對接合銷，并且該接合銷可通過分別與形成在所述框架中的接合孔(186，188)配合，而將所述支承件固定在框架上。
4.如權(quán)利要求1所述的安全帶卷收器，其特征在于，所述連接裝置是一對接合銷，該接合銷如此構(gòu)造以使其能夠通過所述支承件分別與形成在所述框架中的接合孔(186，188)配合，而將支承件固定在框架上。
5.如權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的安全帶卷收器，其特征在于，所述連接裝置將所述支承件固定，以使得支承件不能相對所述框架轉(zhuǎn)動(dòng)。
6.如權(quán)利要求1所述的安全帶卷收器，其特征在于，所述支承件由機(jī)械強(qiáng)度較低的材料制成。
7.如權(quán)利要求1所述的安全帶卷收器，其特征在于，所述連接件由機(jī)械強(qiáng)度較低的材料制成。
8.一種安全帶卷收器，包括卷軸(24)，其直接或間接地支承在框架(12)上，安全帶(30)的縱向近端側(cè)固定在該卷軸上，并且該卷軸通過沿圍繞卷軸軸線的卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)而卷繞安全帶；預(yù)張緊器(50)，其具有至少一個(gè)滑動(dòng)件(68)，該滑動(dòng)件可沿著與卷軸的軸向相交的預(yù)定滑動(dòng)方向滑動(dòng)，并且由于滑動(dòng)件沿滑動(dòng)方向滑動(dòng)，因此滑動(dòng)件直接或間接地與卷軸相連接，并使卷軸沿著卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)，所述預(yù)張緊器使得滑動(dòng)件在車輛迅速減速的狀態(tài)下沿著滑動(dòng)方向滑動(dòng)；支承件(70)，其安裝在所述框架上并支承特定部件，并且位于滑動(dòng)件沿著卷軸軸向的滑動(dòng)軌跡(S)一側(cè)；以及至少兩個(gè)連接裝置(182，184)，用于將支承件安裝在框架上，其中，所述連接裝置將支承件固定在框架上，以使得支承件不能相對于框架轉(zhuǎn)動(dòng)。
9.如權(quán)利要求8所述的安全帶卷收器，其特征在于，所述連接裝置之一設(shè)置在沿著與卷軸的軸向和滑動(dòng)方向垂直的方向的滑動(dòng)軌跡一側(cè)，并且另一連接裝置設(shè)置在滑動(dòng)軌跡的與放置所述一個(gè)連接裝置的一側(cè)相對的一側(cè)，并且該另一連接裝置位于相對于所述一個(gè)連接裝置沿滑動(dòng)件滑動(dòng)方向移動(dòng)的位置。
10.如權(quán)利要求8所述的安全帶卷收器，其特征在于，所述連接裝置(182，184)與所述支承件(70)一體形成。
11.如權(quán)利要求10所述的安全帶卷收器，其特征在于，所述連接裝置是一對接合銷，該接合銷如此構(gòu)造以使其能夠通過分別與形成在所述框架中的接合孔(186，188)配合，而將所述支承件固定在框架上。
12.如權(quán)利要求8所述的安全帶卷收器，其特征在于，所述連接裝置是一對接合銷，該接合銷如此構(gòu)造以使其能夠通過所述支承件分別與形成在所述框架中的接合孔(186，188)配合，而將支承件固定在框架上。
13.如權(quán)利要求8所述的安全帶卷收器，其特征在于，所述支承件由機(jī)械強(qiáng)度較低的材料制成。
14.如權(quán)利要求8所述的安全帶卷收器，其特征在于，所述連接件由機(jī)械強(qiáng)度較低的材料制成。
專利摘要在安全帶卷收器(10)中，齒輪箱(70)可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承鎖定棘爪(160)的軸(162)的另一端，并通過接合銷(182，184)固定在框架(12)上。即，接合銷(182)與腳板(16)的接合孔(186)相配合，接合銷(184)在齒條(68)的滑動(dòng)軌跡的與放置接合銷(182)的一側(cè)相對的一側(cè)，與接合孔(188)配合，并且位于比接合銷(182)更多地沿著齒條(68)的滑動(dòng)方向移動(dòng)的位置。根據(jù)該安全帶卷收器(10)，即使齒輪箱(70)試圖相對于腳板(16)移動(dòng)，接合銷(182，184)也會(huì)對其進(jìn)行抵制，從而阻止齒輪箱(70)移動(dòng)。即，可以抑制或阻止特定部件的支承位置發(fā)生變化，該特定部件設(shè)置在預(yù)張緊器的滑動(dòng)件的滑動(dòng)軌跡附近。
文檔編號B60R22/34GK2841427SQ20052013245
公開日2006年11月29日 申請日期2005年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月11日
發(fā)明者鷹松均, 安田真己 申請人:株式會(huì)社東海理化電機(jī)制作所