專利名稱：一種雙擺臂聯(lián)動懸架的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型及一種機動車輛的懸架機構(gòu)，具體說是涉及一種用于四輪機動車輛剛性懸架中的雙擺臂聯(lián)動懸架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的四輪機動工業(yè)車輛剛性懸架一般都采用前后橋懸架系統(tǒng)，其中一個橋和車架剛性連接，另一個橋的中部與車架鉸接，車架形成了三支點支撐的形式，車輛通過不平路面時保證四輪同時著地。這種懸架的主要缺點是在車輪上下跳動過程中，車輪的定位參數(shù)變化大，操縱穩(wěn)定性差。當在輪距較寬的前后橋懸架系統(tǒng)或車體較長的左右橋懸架系統(tǒng)中應用時，橋的結(jié)構(gòu)笨重，強度低。
實用新型內(nèi)容針對上述情況，本實用新型的目的在于提供一種用于四輪機動車輛的雙擺臂聯(lián)動懸架，采用該雙擺臂聯(lián)動懸架的車輪定位參數(shù)變化小，操縱穩(wěn)定性好。在輪距較寬的前后橋懸架系統(tǒng)或車體較長的左右橋懸架系統(tǒng)中應用時，車架及懸架機構(gòu)受力好，重量輕。
為了達到上述目的，本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種雙擺臂聯(lián)動懸架，包括車架、安裝轉(zhuǎn)向節(jié)立軸的套筒支架，還包括上擺臂、下擺臂及連桿，所述上擺臂、下擺臂一端鉸接于所述套筒支架，另一端鉸接于車架構(gòu)成四桿機構(gòu)，所述連桿一端與該四桿機構(gòu)的上擺臂或下擺臂鉸接，另一端與另一側(cè)四桿機構(gòu)上擺臂或下擺臂鉸接。
所述下擺臂的車架鉸接端向下方延伸呈直角狀，所述連桿與下擺臂的直角延伸端鉸接。
所述上擺臂或下擺臂與車架的鉸接端反向延長，所述連桿兩端鉸接于上擺臂或下擺臂的反向延長端，中間鉸接于車架。
所述四桿機構(gòu)為平行四邊形四桿機構(gòu)或?qū)叢坏乳L的四桿機構(gòu)。
該雙擺臂聯(lián)動懸架可以設置在車體的前后輪之間，也可以設置在車體的左右輪之間，即該雙擺臂聯(lián)動懸架既可以作為車體的左右橋懸架系統(tǒng)，也可以作為車體的前后橋懸架系統(tǒng)。
本實用新型的主要優(yōu)點在于車輪的定位參數(shù)變化小，操縱穩(wěn)定性好。在輪距較寬的前后橋懸架系統(tǒng)或車體較長的左右橋懸架系統(tǒng)中應用時，車架及懸架機構(gòu)受力好，重量輕。


圖1為本實用新型雙擺臂聯(lián)動懸架設置在車體前后輪之間的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1所示雙擺臂聯(lián)動懸架的裝配示意圖。
圖3為本實用新型另一種雙擺臂聯(lián)動懸架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.下擺臂2.車輪3.下擺臂鉸接軸4.轉(zhuǎn)向節(jié)立軸5.套筒支架6.上擺臂鉸接軸7.上擺臂8.車架9.下擺臂直角延伸端10.連桿11.上擺臂反向延伸端
具體實施方式
下面結(jié)合左右橋懸架系統(tǒng)(即雙擺臂聯(lián)動懸架設置在車體前后輪之間)實施例及其附圖進一步敘述本實用新型如圖1、圖2所示，本實用新型的雙擺臂聯(lián)動懸架，包括車架8、安裝轉(zhuǎn)向節(jié)立軸4的套筒支架5，還包括上擺臂7、下擺臂1及連桿10，所述上擺臂7、下擺臂1一端鉸接于所述套筒支架5，另一端鉸接于車架8構(gòu)成四桿機構(gòu)，所述連桿10一端與該四桿機構(gòu)的上擺臂7或下擺臂1鉸接，另一端與另一側(cè)四桿機構(gòu)的上擺臂或下擺臂鉸接。
在圖2中，所述下擺臂1的車架鉸接端向下方延伸呈直角狀，所述連桿10與下擺臂的直角延伸端9鉸接。
在圖3中，所述上擺臂7(或下擺臂)的車架鉸接端向反向延長，所述連桿10兩端鉸接于上擺臂反向延長端11(或下擺臂反向延長端)，中間鉸接于車架8。
所述四桿機構(gòu)可以為平行四邊形四桿機構(gòu)或?qū)叢坏乳L的四桿機構(gòu)。
該雙擺臂聯(lián)動懸架可以設置在車體的前后輪之間，也可以設置在車體的左右輪之間。
本實用新型圖2所示懸架的工作原理如下在雙擺臂聯(lián)動懸架中，直角形下擺臂1、上擺臂7、套筒支架5和車架8組成四桿機構(gòu)，當路面不平時，若一端懸架中的車輪2向上運動，車輪2帶動套筒支架5向上運動，套筒支架5通過下擺臂鉸接銷軸3帶動直角形下擺臂1繞車架鉸接軸轉(zhuǎn)動，直角形下擺臂1的直角延伸端9通過連桿鉸接軸帶動連桿10水平移動，連桿10通過連桿鉸接軸帶動另一端懸架中的直角形下擺臂1轉(zhuǎn)動，使該端的車輪2向下運動，由于兩懸架桿件的對稱性，使兩端車輪上跳和下跳的距離相等，從而保證在不平路面上行駛時四個車輪同時著地，以保證車輛行駛穩(wěn)定性和較好的牽引性能。用直角形下擺臂1、上擺臂7、套筒支架5和車架8組成四桿機構(gòu)，保證車輪上下跳動時定位參數(shù)的變化和運動特性。
圖3所示懸架的工作原理與圖2所示的懸架工作原理基本相同，不同的只是用連桿10作杠桿帶動四桿機構(gòu)擺動，取代連桿10作牽拉桿帶動四桿機構(gòu)擺動。
上面以舉例方式對本實用新型進行了說明，但本實用新型不限于上述具體實施例，凡對本實用新型所作的任何改進或變型均屬本實用新型權(quán)利要求的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種雙擺臂聯(lián)動懸架，包括車架、安裝轉(zhuǎn)向節(jié)立軸的套筒支架，其特征在于還包括上擺臂、下擺臂及連桿，所述上擺臂、下擺臂一端鉸接于所述套筒支架，另一端鉸接于車架構(gòu)成四桿機構(gòu)，所述連桿一端與該四桿機構(gòu)的上擺臂或下擺臂鉸接，另一端與另一側(cè)四桿機構(gòu)上擺臂或下擺臂鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙擺臂聯(lián)動懸架，其特征在于所述下擺臂的車架鉸接端向下方延伸呈直角狀，所述連桿與下擺臂的直角延伸端鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙擺臂聯(lián)動懸架，其特征在于所述上擺臂或下擺臂與車架的鉸接端反向延長，所述連桿兩端鉸接于上擺臂或下擺臂的反向延長端，連桿中間鉸接于車架。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的雙擺臂聯(lián)動懸架，其特征在于所述四桿機構(gòu)為平行四邊形四桿機構(gòu)或?qū)叢坏乳L的四桿機構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的雙擺臂聯(lián)動懸架，其特征在于該雙擺臂聯(lián)動懸架設置在車體的前后輪之間，或者設置在車體的左右輪之間。
專利摘要本實用新型公開了一種雙擺臂聯(lián)動懸架，包括車架、安裝轉(zhuǎn)向節(jié)立軸的套筒支架，還包括上擺臂、下擺臂及連桿，所述上擺臂、下擺臂一端鉸接于所述套筒支架，另一端鉸接于車架構(gòu)成四桿機構(gòu)，所述連桿一端與該四桿機構(gòu)的上擺臂或下擺臂鉸接，另一端與另一側(cè)四桿機構(gòu)上擺臂或下擺臂鉸接。所述下擺臂的車架鉸接端向下方延伸呈直角狀，所述連桿與下擺臂的直角延伸端鉸接。本實用新型的主要優(yōu)點在于車輪的定位參數(shù)變化小，操縱穩(wěn)定性好。在輪距較寬的前后橋懸架系統(tǒng)或車體較長的左右橋懸架系統(tǒng)中應用時，車架及懸架機構(gòu)受力好，重量輕。
文檔編號B60G21/00GK2846190SQ200520132579
公開日2006年12月13日 申請日期2005年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月10日
發(fā)明者穆希輝, 卞學良, 杜峰坡, 馬振書, 羅磊 申請人:中國人民解放軍總裝備部軍械技術(shù)研究所