專利名稱：信息裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在車輛上使用的信息裝置。更具體地說，涉及一種為車輛的電源接通位置提供指示的裝置。本發(fā)明也涉及一種為車輛的電源接通位置提供指示的方法。
背景技術(shù)：
在利用按鈕或類似裝置操縱車輛電源接通位置的系統(tǒng)中，已知的是當(dāng)前的電源接通位置通過指示燈的發(fā)光確定。然而，對于這種指示燈的亮光，當(dāng)在例如夜間駕駛時，可能會有因為亮光條件產(chǎn)生令人討厭的車窗反光的情況。
在非專利參考文獻1(豐田皇冠新款車手冊，2003年12月(3-220頁))說明了當(dāng)電源接通位置為OFF和發(fā)動機運行的過程中指示燈是怎樣熄滅的。這就可以在發(fā)動機運行時通過熄滅指示燈來防止駕駛時車窗上發(fā)生反光。
然而，在參考文獻1公布的技術(shù)中，在電源接通位置為OFF時指示燈也熄滅。因此，在發(fā)動機噪音很小的車輛上就不可能容易地判斷出發(fā)動機是否運行，產(chǎn)生了難以判斷指示燈熄滅的事實是表示電源接通位置為OFF還是表示發(fā)動機在運行的問題。盡管發(fā)動機在運行，但如果用戶誤以為滅燈表示電源接通位置為OFF，就有可能錯誤地再次去按電源鈕。
本發(fā)明的目的是提供克服先有技術(shù)中的上述問題的一種信息裝置和方法。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的第一方面提供一種用于車輛發(fā)動機的信息裝置，該裝置包括提供車輛電源接通位置信息的發(fā)光裝置，檢測發(fā)動機運行的發(fā)動機運行檢測裝置以及檢測檔位的檔位檢測裝置。光度控制裝置控制所述發(fā)光裝置的光度，當(dāng)通過發(fā)動機運行檢測裝置檢測到發(fā)動機正在運行以及通過檔位檢測裝置檢測到檔位是P檔位或N檔位之外的檔位時，光度與檔位在P檔位N檔位時發(fā)光裝置的光度相比較，光度控制裝置減弱發(fā)光裝置的光度。
信息裝置因此配備了提供車輛電源接通位置信息的發(fā)光裝置，檢測發(fā)動機運行的運行檢測裝置，以及檢測檔位的檔位檢測裝置。并且，當(dāng)運行檢測裝置和檔位檢測裝置檢測到發(fā)動機在運行和檔位是P檔位或N檔位之外的檔位時，與發(fā)動機在運行和檔位是P檔位或N檔位的工作狀態(tài)相比，光度控制裝置減弱發(fā)光裝置的光度。
通過本發(fā)明可以防止駕駛時諸如車窗反光的煩惱并且同時可以防止對電源接通位置為OFF發(fā)生誤解。本發(fā)明也可以使電源接通位置的檢測達到準(zhǔn)確。
在一個實施例中，光度控制裝置可以這樣工作，當(dāng)發(fā)光裝置的光度已經(jīng)減少并且通過發(fā)動機運行檢測裝置和檔位檢測裝置檢測到工作狀態(tài)已經(jīng)從發(fā)動機在運行以及檔位是P檔位或N檔位之外的檔位的工作狀態(tài)變成檔位是P檔位或N檔位的工作狀態(tài)時，使發(fā)光裝置的光度增強。
本裝置可進一步包括檢測車速的車速檢測裝置，其中光度控制裝置可以進一步這樣工作，根據(jù)所檢測的車速改變發(fā)光裝置的光度。
在一個優(yōu)選實施例中，當(dāng)車速檢測裝置檢測到車速大于某個固定車速時，與當(dāng)車速小于該固定車速時相比較，發(fā)光裝置的光度被減弱。例如，光度控制裝置可以這樣操作，當(dāng)減弱光度的步驟執(zhí)行時完全熄滅發(fā)光裝置。
反之，光度控制裝置可以這樣操作，在車速檢測裝置檢測到工作狀態(tài)已經(jīng)從車速高于某個固定值變成車速降低到該固定值以下的工作狀態(tài)時，光度控制裝置增強發(fā)光裝置的光度。
通過這種方式，由于本裝置在車速提高到某個預(yù)定值以上時自動調(diào)整發(fā)光裝置的光度，當(dāng)車輛行駛時發(fā)光裝置在車窗上的討厭的反光能夠被避免。在另一個優(yōu)選實施例中，發(fā)光裝置可安裝在車輛儀表板內(nèi)。
最好發(fā)光裝置設(shè)置在發(fā)動機的啟動開關(guān)中。發(fā)光裝置可以另外設(shè)置在電源接通位置指示燈中。
在一個優(yōu)選實施例中，光度控制裝置包括發(fā)動機控制單元的CPU。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面提供一種用于車輛發(fā)動機的信息裝置，該裝置包括提供車輛電源接通位置信息的發(fā)光裝置，檢測車速的車速檢測裝置，以及根據(jù)車速控制所述發(fā)光裝置光度的光度控制裝置，因此在檢測到車速低于某個車速的固定值時，光度與車速高于該固定值時發(fā)光裝置的光度相比，發(fā)光裝置的光度被增強。
在本方面中，本發(fā)明因此配備提供車輛電源接通位置信息的發(fā)光裝置，檢測車速的車速檢測裝置以及光度控制裝置，當(dāng)車速檢測裝置檢測到車速高于某個固定值時，光度與車速低于該固定值的情況光度相比，光度控制裝置減弱發(fā)光裝置的光度。
應(yīng)該理解的是，本發(fā)明的第一方面的可選的或優(yōu)選的特征也可以單獨或以恰當(dāng)?shù)慕M合結(jié)合在本發(fā)明的第二方面內(nèi)。
根據(jù)本發(fā)明的第三方面提供一種顯示車輛電源接通位置信息的方法，該方法包括設(shè)置提供關(guān)于車輛電源接通位置信息的發(fā)光裝置，檢測發(fā)動機是否運行，檢測發(fā)動機檔位以及根據(jù)所檢測的車輛運行狀況和發(fā)動機檔位控制所述發(fā)光裝置的光度，在檢測到發(fā)動機在運行并且檔位在P檔位或N檔位之外的檔位時，光度與發(fā)動機在運行并且檔位在P檔位或N檔位的工作狀態(tài)相比較光度受到控制被減弱。
該方法可進一步包括在發(fā)動機啟動開關(guān)或電源接通位置指示燈的至少之一中設(shè)置發(fā)光裝置。
根據(jù)本發(fā)明的第四方面提供顯示車輛電源接通位置信息的方法，該方法包括設(shè)置提供關(guān)于車輛電源接通位置信息的發(fā)光裝置，檢測車速，將所檢測車速與某個固定車速比較，以及根據(jù)該比較控制所述發(fā)光裝置的光度。在比較顯示車速大于該固定車速的工作狀態(tài)時，光度與車速低于固定車速的工作狀態(tài)相比較光度受到控制被減弱。
本發(fā)明的第一和第二方面的裝置的優(yōu)選的和/或可選的特征可以單獨或以恰當(dāng)?shù)慕M合在本發(fā)明的第三和第四方面的方法中實施。


本發(fā)明將參照下列附圖僅通過實例的方式進行說明，其中圖1是顯示應(yīng)用本發(fā)明的第一實施例的信息裝置的發(fā)動機控制裝置的結(jié)構(gòu)實例的方框圖；圖2是顯示圖1中發(fā)動機控制裝置的啟動過程操作的流程圖；圖3是顯示圖1中發(fā)動機控制裝置的啟動過程操作的流程圖；圖4是顯示圖1中發(fā)動機控制裝置啟動后的操作過程的流程圖；圖5是顯示部分與圖1中所示相似但應(yīng)用本發(fā)明的第二實施例的信息裝置的發(fā)動機控制裝置的操作過程的流程圖。
具體實施例方式
圖1是顯示實施本發(fā)明的狀態(tài)信息裝置的發(fā)動機控制裝置的結(jié)構(gòu)實例的方框圖。首先將通過圖1的裝置說明本發(fā)明的實施例的第一形式的結(jié)構(gòu)。
發(fā)動機啟動開關(guān)10是按鈕式開關(guān)，在發(fā)動機(沒有在圖中顯示)啟動時由駕駛員操作。啟動開關(guān)10方便地容納在車輛的儀表板內(nèi)。當(dāng)固定的條件滿足時如果按下啟動開關(guān)10，發(fā)動機啟動控制開始。發(fā)動機啟動開關(guān)10也在當(dāng)發(fā)動機工作過程中停止時轉(zhuǎn)到不同的電源接通位置時使用。當(dāng)駕駛員通過踩制動促動器或制動踏板(沒有顯示)施加制動(圖中沒有顯示)時，制動開關(guān)15顯示為ON。
作為電源接通位置控制單元光度(以下稱為P-POS-C/U)20的形式的光度控制裝置配備發(fā)射電路21，接收電路22，CPU23，ROM24和計時器25。發(fā)射電路21和接收電路22執(zhí)行其與駕駛員攜帶的便攜式鑰匙(車輛鑰匙)100的發(fā)射電路103和接收電路104之間的發(fā)射和接收。便攜式鑰匙100也配備CPU101和ROM102。CPU23執(zhí)行對便攜式鑰匙100的ID檢測并且也執(zhí)行電源接通位置控制，包括發(fā)動機啟動控制。發(fā)動機啟動控制和電源接通位置控制的細節(jié)將在后面描述。通過這種方式利用貯存便攜式鑰匙100內(nèi)的ID和貯存在P-POS-C/U20的ROM24中的ID驗證ID，并且通過這種方式車門的閉鎖/開鎖因此而得以實施。計時器25測量發(fā)動機開動的持續(xù)時間。
指示例如LOCK，OFF，IGN等的當(dāng)前電源接通位置的電源接通位置指示燈27設(shè)置在車輛儀表板上的車輛儀表盒內(nèi)并裝配有諸如LED的發(fā)光元件。電源接通位置指示燈27具有其由P-POS-C/U20控制的燈ON/OFF的狀態(tài)并且提供關(guān)于車輛電源接通位置的信息。電源接通位置細節(jié)將在下面描述。
啟動開關(guān)指示燈28配備諸如LED的發(fā)光元件，并且被容納在發(fā)動機啟動開關(guān)10的按鈕可移動部分里面。啟動開關(guān)指示燈28具有其由P-POS-C/U20控制的燈ON/OFF的狀態(tài)。車門開啟開始亮燈并且燈通過不同的顏色或者ON或OFF給出電源接通位置的信息，取決于不同的電源接通位置。而且，啟動開關(guān)指示燈28開始亮燈不限于車門開啟；在駕駛員的車門打開等狀況下也可以亮燈。
PDU(電源分配單元)30配備改變電源接通位置的開關(guān)SW1到SW4。每個從SW1到SW4的開關(guān)的一端與車輛電池連接。開關(guān)的ON/OFF基于P-POS-C/U20的指令執(zhí)行。SW1的另一端與ACC負(fù)荷31連接。當(dāng)使開關(guān)SW1為ON時就向ACC負(fù)荷31供電。ACC負(fù)荷31是例如音頻設(shè)備。SW2的另一端與IGN負(fù)荷32連接。當(dāng)使開關(guān)SW2為ON時就向IGN負(fù)荷32供電。IGN負(fù)荷32是例如沒有在圖中顯示的燈光設(shè)備。SW3的另一端與例如電動機操縱式方向盤鎖(以后稱ESCL)40連接，ESCL40執(zhí)行圖中未顯示的方向盤的閉鎖/開鎖。狀態(tài)開關(guān)90是基于方向盤LOCK/UNLOCK的狀態(tài)使其ON/OFF的開關(guān)。
電機控制單元(以下稱M-C/U)50配備開關(guān)SW5和啟動電機51。開關(guān)SW5位于SW4和啟動電機51之間。當(dāng)ON指令信號從P-POS-C/U20輸出以及一個信號從后面將描述的AT控制單元60輸出時，使開關(guān)SW5為ON，顯示檔位處于P(停車)或N(空檔)檔位。如果使開關(guān)SW4和SW5為ON，就向啟動電機51供電并且由此驅(qū)動啟動電機。通過這種方式，起動開始并且執(zhí)行發(fā)動機啟動。
AT控制單元60控制自動傳動(以下稱AT)。檔位傳感器61檢測檔位(也就是說換檔位置)并且向AT控制單元60輸出信號。
發(fā)動機控制單元70執(zhí)行發(fā)動機控制，并且另外向P-POS-C/U20輸出顯示發(fā)動機正在啟動(也就是說在起動過程)的信號或顯示存在發(fā)動機已經(jīng)啟動的完全燃燒狀態(tài)的信號。發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器71檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速。車輛速度傳感器81檢測車輛速度。被檢測的車輛速度經(jīng)由儀表控制單元80輸出到P-POS-C/U20。P-POS-C/U20，AT控制單元60，發(fā)動機控制單元70以及儀表控制單元80分別通過CAN通訊線路連接。
在實施例的第一形式中應(yīng)用的發(fā)動機控制裝置中，發(fā)動機啟動控制和電源接通位置控制通過按下發(fā)動機啟動開關(guān)10執(zhí)行。各種電源接通位置向來是基于點火鑰匙的轉(zhuǎn)動位置控制，然而本發(fā)明不是這種情形；在本發(fā)明中，向各個位置(諸如LOCK，OFF和IGN)的移動由P-POS-C/U20控制。
對于電源接通位置指示燈27，LOCK是方向盤鎖定的狀態(tài)并且是使所有開關(guān)SW1到SW5都為OFF以及沒有電源提供的狀態(tài)。OFF是方向盤開鎖的狀態(tài)并且是僅使SW1為ON以及向ACC負(fù)荷31供電的狀態(tài)。IGN是方向盤開鎖的狀態(tài)并且是使SW1和SW2為ON以及向ACC負(fù)荷31和IGN負(fù)荷32供電的狀態(tài)。
圖1中發(fā)動機控制裝置的工作將參照圖2到4進行說明。
圖2到圖4是顯示第一實施例的發(fā)動機控制裝置的工作過程的流程圖。這個過程通過P-POS-C/U20的CPU23執(zhí)行。這個過程將從駕駛員打算進入車輛并且車門被打開這一點開始說明。首先將描述發(fā)動機的啟動控制過程。
在步驟S2，經(jīng)由接收電路22從便攜式鑰匙100接收鑰匙ID。首先，P-POS-C/U20的CPU23經(jīng)由發(fā)射電路21要求從便攜式鑰匙100發(fā)射ID。在接收電路104中接收到該要求的便攜式鑰匙100經(jīng)由發(fā)射電路103發(fā)射每個便攜式鑰匙100特定的ID。P-POS-C/U20的接收電路22接收該被發(fā)射的ID。
如果鑰匙ID被接收(步驟S2是)，在步驟S4利用事先貯存在P-POS-C/U20的ROM24中的ID進行識別。如果驗證的結(jié)果是所接收的ID與貯存在ROM24內(nèi)的ID相匹配(步驟S4是)，在步驟S6車門被打開。當(dāng)車門被打開時，在步驟S8電源接通位置指示燈27的LOCK指示被點亮，并且另外啟動開關(guān)指示燈28也被點亮。如果鑰匙ID的驗證結(jié)果是不匹配(步驟S4否)，過程返回到開始步驟并且被重新進行。
接下來，在步驟S10確定發(fā)動機啟動開關(guān)10是否在駕駛員施加制動的狀態(tài)下被按下。如果使制動開關(guān)15為ON的信號被輸入并且顯示發(fā)動機啟動開關(guān)已經(jīng)被按下的信號被輸入，則作出發(fā)動機啟動開關(guān)10在施加制動的狀態(tài)下被按下的確定并且過程進行到步驟S20。如果是這種條件以外的情形，則過程在步驟S10等待。
在步驟S20再次從便攜式鑰匙100接收到鑰匙ID。過程進行到步驟S30并且驗證ID。如果在ID驗證中確定ID匹配，過程進行到步驟S40。如果確定ID不匹配，發(fā)動機不能被啟動并且過程返回到步驟S10。
在步驟S40基于從狀態(tài)開關(guān)90輸入的信號確定方向盤是否被鎖定。如果確定方向盤被鎖定，過程進行到步驟S50。如果確定方向盤被開鎖，過程返回到步驟S10。
在步驟S50，使在PDU30中的開關(guān)SW3為ON。這樣，電源被提供給ESCL40。在接下來的步驟S60中方向盤開鎖要求信號發(fā)射到ESCL40。收到開鎖要求信號的ESCL40為方向盤開鎖。
在接下來的步驟S70中確定顯示方向盤開鎖控制已經(jīng)被執(zhí)行的信號是否已經(jīng)從ESCL40接收到。如果接收到的信號顯示開鎖控制已經(jīng)被執(zhí)行，過程進行到步驟S80。如果確定還沒有接收到該信號，過程在步驟S70等待直到這個信號被接收到。
在步驟S80基于從狀態(tài)開關(guān)90輸入的信號確定方向盤是否已經(jīng)被開鎖。如果確定方向盤已經(jīng)被開鎖，過程進行到步驟S85并且電源接通位置指示燈27的LOCK指示熄滅。如果確定還沒被開鎖，過程返回到步驟S10。
在接下來的步驟S90中，使在PDU30中的開關(guān)SW3為ON。這樣，電源被提供給ACC負(fù)荷31。而且，通過從PDU30接收顯示電流正在ACC負(fù)荷31中流動的信號檢查電源已經(jīng)被提供給ACC負(fù)荷31。然后過程進行到步驟S95并且OFF指示被點亮。
在接下來的步驟S100中，使在PDU30中的開關(guān)SW2為ON。這樣，電源被提供給IGN負(fù)荷32。而且，通過從PDU30接收顯示電流正在IGN負(fù)荷32中流動的信號檢查電源已經(jīng)被提供給IGN負(fù)荷32。然后，在步驟S105，電源接通位置指示燈27的OFF指示被熄滅并且IGN指示被點亮。
在接下來的步驟S110中，使在PDU30中的開關(guān)SW3為OFF。這樣，向ESCL40的供電被切斷。當(dāng)使開關(guān)SW3為OFF時，過程進行到步驟S120。在步驟S120中，確定通過檔位傳感器61檢測的檔位是否為P或N。如果確定檔位是P或N，過程進行到步驟S130。如果確定檔位是P或N之外的檔位，過程返回到步驟S10且發(fā)動機不能夠被啟動(即，發(fā)動機只能在發(fā)動機檔位為“停車Park”或“空檔Neutral”時啟動)。
在圖3顯示的流程圖的步驟S130中，使在PDU30中的開關(guān)SW1為OFF。與該條件連同，如果從PDU30接收的信號顯示電流沒有在ACC負(fù)荷31中流動，過程進行到步驟S140。在步驟S140中對于開關(guān)SW5的ON指令信號被發(fā)送到M-C/U50。如上所述，開關(guān)SW5在檔位為P或N時變?yōu)镺N并且開關(guān)ON指令信號從P-POS-C/U20輸入。當(dāng)在步驟S120的確定中確認(rèn)檔位為P或N時，在步驟S140中使開關(guān)SW5為ON。
在接下來的步驟S150中，使在PDU30中的開關(guān)SW4為ON。這樣，電流在啟動電機51中流動并且發(fā)動機起動開始。當(dāng)發(fā)動機起動開始時，發(fā)動機控制單元70向P-POS-C/U20發(fā)射顯示發(fā)動機起動正在進行的信號。在接下來的步驟S160中，當(dāng)基于從發(fā)動機控制單元70輸入的信號確認(rèn)起動開始時，通過計時器25進行的持續(xù)起動時間的測量開始。
在接下來的步驟S170中，基于從發(fā)動機控制單元70輸入的顯示發(fā)動機狀態(tài)的信號確定發(fā)動機是否已經(jīng)啟動。如果確定發(fā)動機已經(jīng)啟動，在步驟S175中升起發(fā)動機啟動標(biāo)志后過程進行到步驟S210。如果確定發(fā)動機還沒有啟動，過程進行到步驟S180。
在步驟S180中基于從發(fā)動機控制單元70輸入的顯示發(fā)動機的狀態(tài)的信號確定發(fā)動機是否已經(jīng)失速(停止)。如果確定發(fā)動機已經(jīng)失速，過程進行到步驟S210。如果確定發(fā)動機沒有失速并且起動在繼續(xù)，過程進行到步驟S190。
在步驟S190中確定通過計時器25測量的持續(xù)起動時間是否已經(jīng)或還沒有超過固定時間t1。如果確定持續(xù)起動時間沒有超過固定時間t1，過程返回到步驟S170且起動仍繼續(xù)。另一方面，如果確定持續(xù)起動時間已經(jīng)超過固定時間t1，過程進行到步驟S210。
在步驟S210中，使在PDU30中的開關(guān)SW4為OFF并且過程進行到步驟S220。在步驟S220中，開關(guān)SW5 OFF指令信號被發(fā)送到M-C/U50。這樣，使開關(guān)SW5為OFF。在接下來的步驟S230中，使在PDU30中的開關(guān)SW1為ON并向ACC負(fù)荷31供電。
在接下來的步驟S240中，確定發(fā)動機啟動標(biāo)志是否為ON。如上所述，如果在步驟S170中的確定為“是”，發(fā)動機啟動標(biāo)志為ON，但如果過程已經(jīng)進行到步驟S240而在步驟S170中的確定不為“是”，因為發(fā)動機沒有被啟動，因此發(fā)動機啟動標(biāo)志不為ON。如果確定發(fā)動機啟動標(biāo)志不為ON，在步驟S250中電源接通位置指示燈27的IGN指示被點亮，啟動開關(guān)指示燈28被點亮并且過程返回到步驟S10。換句話說，如果在仍然施加制動的情形下發(fā)動機啟動開關(guān)10被再次按下，啟動發(fā)動機的起動將再次進行。
下面將描述在發(fā)動機工作過程中控制指示燈的過程。
如果在步驟S240中確定發(fā)動機啟動標(biāo)志為ON，過程進行到圖4中的步驟S260。這里，由于發(fā)動機已經(jīng)被啟動，車輛能夠根據(jù)駕駛員的操縱行駛。具體地，在本實施例中電源接通位置指示燈27或啟動開關(guān)指示燈28的光度在發(fā)動機運行過程中取決于檔位而被增加和減弱。
在圖4的步驟S240中，基于來自檔位傳感器61的輸出確定檔位是否為P或N。在發(fā)動機啟動開始時檔位通常在P或N，步驟S260的確定為“是”并且過程進行到步驟S270。
在步驟S270中電源接通位置指示燈27的IGN指示被點亮并且啟動開關(guān)指示燈28被點亮。電源接通位置指示燈27或啟動開關(guān)指示燈28的光度在這種情形下可以與當(dāng)燈27、28在步驟S105或在步驟S8中被點亮?xí)r的光度一樣，或光度可以與此不同。在接下來的步驟S280中過程返回到步驟S260并且重復(fù)檔位確定和指示燈控制，直到確定發(fā)動機啟動開關(guān)10已經(jīng)被按下。
另一方面，如果在步驟S260中確定檔位是P或N之外的檔位，也就是說是D(Drive驅(qū)動)，R(Reverse倒車)等，過程進行到步驟S290。
在步驟S290中電源接通位置指示燈27(IGN)的光度從在步驟S105和在步驟S270中的光度減弱。而且，啟動開關(guān)指示燈28的光度從在步驟S8和在步驟S270中的光度減弱。不論減弱的程度，所述的光度的減弱可以意味著任何程度的減少，并且可包括燈被熄滅。
在接下來的步驟S300中過程返回到步驟S260并且重復(fù)檔位確定和指示燈控制，直到確定發(fā)動機啟動開關(guān)10已經(jīng)被按下。例如，如果在步驟S260的確定再次為“否”，上述減弱的電源接通位置指示燈27或啟動開關(guān)指示燈28的光度通過步驟S290保持。相反，如果在步驟S260的確定為“是”，在步驟S270中電源接通位置指示燈27和/或啟動開關(guān)指示燈28的光度增加并返回到先前的光度。
現(xiàn)在將說明控制發(fā)動機停止(當(dāng)在P檔位時)的過程。
如果在步驟S280或步驟S300中確定發(fā)動機啟動開關(guān)10已經(jīng)被按下，過程進入運行過程中停止發(fā)動機的操作。由于停止操作取決于發(fā)動機啟動開關(guān)被按下時的檔位狀態(tài)有所不同，將對此進行說明。
通常，如果檔位在P檔位，向IGN負(fù)荷32和ACC負(fù)荷31的供電被切斷，使方向盤鎖定為LOCK并且啟動開關(guān)指示燈28熄滅。這個程序?qū)⒃谙旅嬖敿毭枋觥?br> 如果在步驟S280中確定發(fā)動機啟動開關(guān)10已經(jīng)被按下并且在接下來的步驟S310中確定檔位在P檔位，首先，在步驟S320中使開關(guān)SW2為OFF。由于通過該步驟向IGN負(fù)荷32的供電被切斷，發(fā)動機停止。在接下來的步驟S330中電源接通位置指示燈27的IGN指示被熄滅而代之以電源接通位置指示燈27的OFF指示被點亮。
在接下來的步驟S340中，使開關(guān)SW1為OFF。這樣向ACC負(fù)荷31的供電被切斷。在接下來的步驟S350中，電源接通位置指示燈27的OFF指示被熄滅。
在接下來的步驟S360中，使開關(guān)SW3為ON。除此之外，要求來自ESCL40的方向盤鎖定。在接下來的步驟S370中，確定狀態(tài)開關(guān)90的ON/OFF狀態(tài)。如果方向盤沒有被鎖定，過程返回到步驟S360并且再次要求方向盤鎖定。如果方向盤被鎖定，在步驟S380中電源接通位置指示燈27的LOCK指示被點亮。
在接下來的步驟S390中，啟動開關(guān)指示燈28被熄滅，并且在下面的步驟S400中基于圖上沒有顯示的車門鎖定傳感器的輸出確定車門是否鎖定。如果車門沒有被鎖定，過程返回到步驟S390。如果車門被鎖定，在下一步驟S410中電源接通位置指示燈27的LOCK指示熄滅并且過程系列結(jié)束。
現(xiàn)在將說明控制發(fā)動機停止(當(dāng)在N檔位時)的過程。
如果當(dāng)發(fā)動機啟動開關(guān)10在發(fā)動機運行過程中被按下時檔位在N檔位，向IGN負(fù)荷32的供電被切斷并且啟動開關(guān)指示燈28被熄滅。ACC負(fù)荷31的供電沒有被切斷并且方向盤沒有被鎖定。過程的這個部分將在下面進一步詳細描述。
如果在步驟S310中確定檔位在N檔位，首先在步驟S420中使開關(guān)SW2為OFF。由于通過這樣的步驟向IGN負(fù)荷32的供電被切斷，發(fā)動機停止。在接下來的步驟S430中電源接通位置指示燈27的IGN指示被熄滅而電源接通位置指示燈27的OFF指示被點亮。
在接下來的步驟S440中，基于車門鎖定傳感器(圖上沒有顯示)的輸出確定車門是否鎖定。如果車門沒有被鎖定，過程返回到步驟S430。如果車門被鎖定，在接下來的步驟S450中電源接通位置指示燈27的LOCK指示被熄滅并且過程系列結(jié)束。
現(xiàn)在將說明控制發(fā)動機停止(當(dāng)在D，R等檔位時)的過程。
如果當(dāng)發(fā)動機啟動開關(guān)10在發(fā)動機運行過程中被按下時檔位在P或N檔位之外的檔位，向IGN負(fù)荷32的供電被切斷，這將在下面說明。ACC負(fù)荷31的供電沒有被切斷并且方向盤沒有被鎖定。
如果在步驟S300中確定發(fā)動機啟動開關(guān)10已經(jīng)被按下，首先在步驟S460中使開關(guān)SW2為OFF。由于通過這樣的步驟向IGN負(fù)荷32的供電被切斷，發(fā)動機停止。在接下來的步驟S470中電源接通位置指示燈27的OFF指示被點亮。在這種情形下電源接通位置指示燈27的OFF指示的燈光度不像在步驟S290中的低光度而是像在步驟S85中的正常光度。而且，如果電源接通位置指示燈27的IGN指示以如步驟S290中的低光度點亮而沒有被熄滅，在該步驟S470中IGN指示被熄滅。
在接下來的步驟S480中，基于車門鎖定傳感器(圖上沒有顯示)的輸出確定車門是否鎖定。如果車門沒有被鎖定，過程返回到步驟S470。如果車門被鎖定，在接下來的步驟S490中電源接通位置指示燈27的OFF指示被熄滅并且過程系列結(jié)束。而且，如果啟動開關(guān)指示燈28以步驟S290中的低光度點亮而沒有被熄滅，在步驟S490中啟動開關(guān)指示燈28被熄滅。
通過本實施例的形式，由于檢測到發(fā)動機在運行中和檔位是D檔，R檔等以及電源接通位置指示燈27或啟動指示燈28的光度被減弱，在駕駛過程和即將駕駛時發(fā)生的令人討厭的車窗反光能夠被避免。另外，通過減弱電源接通位置指示燈27和/或啟動指示燈28的光度能夠減少電能的消耗。另外，由于用戶在即將通過檔位駕駛車輛時能夠準(zhǔn)確地區(qū)分狀態(tài)，即使在光度減弱的情況下對電源為OFF的誤解能夠被防止。結(jié)果電源接通位置能夠準(zhǔn)確地了解。
而且，在本實施例的形式中，由于在檢測到發(fā)動機沒有運行或檔位在P或N檔位時電源接通位置指示燈27或啟動指示燈28的光度增強，光度能夠增強而沒有使用戶不得不調(diào)光的不便。
還有，在本實施例的形式中如果電源接通位置指示燈27或啟動指示燈28的光度減弱至0(也就是說，如果電源接通位置指示燈27或啟動指示燈28被熄滅)，則在駕駛時就完全不會有任何討厭的車窗反光發(fā)生。
圖5是顯示與第一實施例的圖4相對應(yīng)的各個部分的應(yīng)用本發(fā)明的第二實施例的信息裝置的發(fā)動機控制裝置的操作過程流程圖。這里，基于圖5只說明不同于第一實施例的有關(guān)各要點。由于余下的部分與第一實施例相同，對于這些部分的詳細描述被省略。
參照圖5，在第二實施例的操作過程中，如果在步驟S260中確定檔位是P或N之外的檔位，在新步驟S262中基于車輛速度傳感器81(如圖1所示)的輸出確定車速。
如果在步驟S262中車速的確定結(jié)果低于某個固定車速，在步驟S264電源接通位置指示燈27的IGN指示被點亮并且啟動開關(guān)指示燈28被點亮。在該情況中電源接通位置指示燈27或啟動指示燈28的光度可以與它們在步驟S105或步驟S8以及步驟S270中被點亮的光度一樣，或可以為不同的光度。在接下來的步驟S300中過程返回到步驟S260并且確定檔位，直到確定發(fā)動機啟動開關(guān)10已經(jīng)被按下。
另一方面，如果在步驟S262中的車速的確定結(jié)果是高于某個固定車速，在步驟S266中使電源接通位置指示燈27(IGN)的光度低于在步驟S105和步驟S270中的情形。而且使啟動開關(guān)指示燈28的光度低于在步驟S8和步驟S270中的情形。當(dāng)涉及低光度時，不論光度降低的程度，燈實際上可以被熄滅。
在接下來的步驟S300中，過程返回到步驟S260并且確定檔位，直到確定發(fā)動機啟動開關(guān)10已經(jīng)被按下。如果在步驟S260確定檔位再次是P或N之外的檔位，并且如果在步驟S262中的確定再次為“是”，電源接通位置指示燈27或啟動開關(guān)指示燈28保持上述低光度。相反，如果在步驟S260中的確定為“否”，在步驟S270中電源接通位置指示燈27或啟動開關(guān)指示燈28的光度被提高并且回到其先前的光度。因此，光度的控制可以以車速為基礎(chǔ)。
例如，在步驟S262中的固定的車速可以是5km/h，但它同樣可以為一些其它的值。可以選擇車輛是否運動或停止等情況中的一種情況，例如，固定車速可以是0km/h。
對于第二實施例，由于檢測到車速高于某個固定值并且電源接通位置指示燈27光度或啟動開關(guān)指示燈28的光度被減弱，這樣就可以在車速快于該固定車速行駛時防止發(fā)生令人討厭的車窗反光。另外，因為車輛正在行駛，即使光度被減弱也必定可以防止對電源OFF狀態(tài)的某種錯誤推測光度。結(jié)果，就可以準(zhǔn)確地給出關(guān)于電源接通位置的信息。
而且，在第二實施例中，如果檢測到車速低于該固定車速，電源接通位置指示燈27或啟動指示燈28的光度增強，因此光度能夠增強而沒有使用戶不得不調(diào)光的不便。
還有，在本第二實施例中，如果電源接通位置指示燈27或啟動開關(guān)指示燈28的光度減弱至0(也就是說，如果電源接通位置指示燈27或啟動指示燈28被熄滅)，當(dāng)高于某個固定車速行駛時不會有任何令人討厭的車窗反光發(fā)生。
在上面的各個實施例中，電源接通位置指示燈27和/或啟動指示燈28相應(yīng)于本發(fā)明的發(fā)光裝置；檔位傳感器61相應(yīng)于本發(fā)明的檔位檢測裝置；發(fā)動機控制單元70相應(yīng)于本發(fā)明的信息功能裝置；以及車速檢測傳感器81相應(yīng)于本發(fā)明的車速檢測裝置。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛發(fā)動機的信息裝置，其特征在于，該裝置包括提供關(guān)于車輛電源接通位置的信息的發(fā)光裝置，檢測發(fā)動機運行的發(fā)動機運行檢測裝置，檢測檔位的檔位檢測裝置，以及控制發(fā)光裝置光度的光度控制裝置，當(dāng)通過發(fā)動機運行檢測裝置檢測到發(fā)動機正在運行以及通過檔位檢測裝置檢測到檔位是P檔位或N檔位之外的檔位時，光度與檔位在P檔位或N檔位時發(fā)光裝置的光度相比較，光度控制裝置減弱發(fā)光裝置的光度。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，其中光度控制裝置可以這樣工作，當(dāng)發(fā)光裝置的光度已經(jīng)減少并且通過發(fā)動機運行檢測裝置和檔位檢測裝置檢測到工作狀態(tài)已經(jīng)從發(fā)動機在運行以及檔位是P檔位或N檔位之外的檔位的工作狀態(tài)變成檔位是P檔位或N檔位的工作狀態(tài)時，發(fā)光裝置的光度被增強。
3.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，該裝置進一步包括檢測車速的車速檢測裝置，其中光度控制裝置可以這樣工作，根據(jù)所檢測的車速改變發(fā)光裝置的光度。
4.如權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，其中光度控制裝置可以這樣工作，當(dāng)車速檢測裝置檢測到車速大于某個固定車速時，光度與車速小于該固定車速時相比較，光度控制裝置減弱發(fā)光裝置的光度。
5.如權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，其中光度控制裝置可以這樣工作，當(dāng)車速檢測裝置檢測到工作狀態(tài)已經(jīng)從車速高于某個固定值變成車速降低到該固定值以下的工作狀態(tài)時，光度控制裝置增強發(fā)光裝置的光度。
6.如權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，其中光度控制裝置可以這樣工作，在光度減弱時光度控制裝置熄滅發(fā)光裝置。
7.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，其中發(fā)光裝置可安裝在車輛儀表板內(nèi)。
8.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，其中發(fā)光裝置設(shè)置在發(fā)動機的啟動開關(guān)中。
9.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，其中發(fā)光裝置設(shè)置在電源接通位置指示燈中。
10.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，其中光度控制裝置包括發(fā)動機控制單元的CPU。
11.一種用于車輛發(fā)動機的信息裝置，其特征在于，該裝置包括提供關(guān)于車輛電源接通位置的信息的發(fā)光裝置，檢測車速的車速檢測裝置，以及根據(jù)車速控制所述發(fā)光裝置光度的光度控制裝置，在檢測到車速低于某個車速的固定值時，光度與車速高于該固定值時發(fā)光裝置的光度相比較，發(fā)光裝置的光度被增強。
12.如權(quán)利要求11所述的裝置，其特征在于，其中光度控制裝置可以這樣工作，通過車速檢測裝置檢測到車速高于車速的固定值時，與車速低于該固定值時相比較，光度控制裝置減弱發(fā)光裝置的光度。
13.如權(quán)利要求11所述的裝置，其特征在于，其中光度控制裝置可以這樣工作，當(dāng)車速檢測裝置檢測到工作狀態(tài)已經(jīng)從車速高于固定值變成車速降低到固定值以下的工作狀態(tài)時，光度控制裝置增強發(fā)光裝置的光度。
14.如權(quán)利要求12所述的裝置，其特征在于，其中光度控制裝置可以這樣工作，在光度減弱時光度控制裝置熄滅發(fā)光裝置。
15.一種顯示車輛電源接通位置信息的方法，其特征在于，該方法包括設(shè)置提供關(guān)于車輛電源接通位置的信息的發(fā)光裝置，檢測發(fā)動機是否運行，檢測發(fā)動機檔位，以及根據(jù)所檢測的發(fā)動機運行狀況和發(fā)動機檔位，控制所述發(fā)光裝置的光度，在檢測到發(fā)動機在運行并且檔位在P檔位或N檔位之外的檔位時，光度與發(fā)動機在運行并且檔位在P檔位或N檔位時的工作狀態(tài)相比較，光度被減弱。
16.如權(quán)利要求15所述的方法，其特征在于，該方法包括在減弱光度的過程中完全熄滅發(fā)光裝置。
17.如權(quán)利要求15所述的方法，其特征在于，該方法進一步包括檢測車速并且由光度控制裝置根據(jù)檢測到的車速改變發(fā)光裝置的光度。
18.如權(quán)利要求17所述的方法，其特征在于，該方法包括當(dāng)車速檢測裝置檢測到車速高于某個車速的固定值時，與車速低于該車速的固定值時相比較減弱發(fā)光裝置的光度。
19.如權(quán)利要求17所述的方法，其特征在于，該方法包括在車速檢測裝置檢測到工作狀態(tài)已經(jīng)從車速高于某個固定值變成車速降低到該固定值以下的工作狀態(tài)時增強發(fā)光裝置的光度。
20.一種顯示車輛電源接通位置信息的方法，其特征在于，該方法包括設(shè)置提供關(guān)于車輛電源接通位置的信息的發(fā)光裝置，檢測車速，將所檢測的車速與某個固定車速比較，以及根據(jù)該比較控制所述發(fā)光裝置的光度，在該比較顯示車速大于固定車速的工作狀態(tài)時，光度與車速低于固定車速的工作狀態(tài)相比較光度被減弱。
21.一種用于車輛發(fā)動機的信息裝置，其特征在于，該裝置包括提供關(guān)于車輛電源接通位置的信息的發(fā)光裝置(27，28)，檢測發(fā)動機運行的發(fā)動機運行檢測裝置(70，71)，檢測檔位的檔位檢測裝置(60，61)，以及控制發(fā)光裝置(27，28)光度的光度控制裝置(20)，當(dāng)通過發(fā)動機運行檢測裝置(70，71)檢測到發(fā)動機正在運行以及通過檔位檢測裝置(60，61)檢測到檔位是P檔位或N檔位之外的檔位時，光度與檔位在P檔位或N檔位時發(fā)光裝置(27，28)的光度相比較，光度控制裝置(20)減弱發(fā)光裝置(27，28)的光度。
22.如權(quán)利要求21所述的裝置，其特征在于，其中光度控制裝置可以這樣工作，當(dāng)發(fā)光裝置(27，28)的光度已經(jīng)減少并且通過發(fā)動機運行檢測裝置(10)和檔位檢測裝置(60，61)檢測到工作狀態(tài)已經(jīng)從發(fā)動機在運行以及檔位是P檔位或N檔位之外的檔位的工作狀態(tài)變成檔位是P檔位或N檔位的工作狀態(tài)時，使發(fā)光裝置(27，28)的光度增強。
23.如權(quán)利要求21或22所述的裝置，其特征在于，進一步包括檢測車速的車速檢測裝置(81)，其中光度控制裝置(20)可以這樣工作，根據(jù)所檢測的車速改變發(fā)光裝置(27，28)的光度。
24.如權(quán)利要求23所述的裝置，其特征在于，其中光度控制裝置(20)可以這樣工作，當(dāng)通過車速檢測裝置(81)檢測到車速高于車速的某個固定值時，與車速低于該車速的固定值時相比較，光度控制裝置(20)減弱發(fā)光裝置(27，28)的光度。
25.如權(quán)利要求24所述的裝置，其特征在于，其中光度控制裝置(20)可以這樣工作，在光度減弱時光度控制裝置(20)熄滅發(fā)光裝置(27，28)。
26.如權(quán)利要求23到25中任何一項所述的裝置，其特征在于，其中光度控制裝置(20)可以這樣工作，在車速檢測裝置(81)檢測到工作狀態(tài)已經(jīng)從車速高于某個固定值變成車速降低到該固定值以下的工作狀態(tài)時，光度控制裝置(20)增強發(fā)光裝置(27，28)的光度。
27.如權(quán)利要求21到26中任何一項所述的裝置，其特征在于，其中發(fā)光裝置(27，28)可安裝在車輛儀表板內(nèi)。
28.如權(quán)利要求21到27中任何一項所述的裝置，其特征在于，其中發(fā)光裝置設(shè)置在發(fā)動機啟動開關(guān)(10)中。
29.如權(quán)利要求21到28中任何一項所述的裝置，其特征在于，其中發(fā)光裝置設(shè)置在電源接通位置指示燈(27)中。
30.如權(quán)利要求21到29中任何一項所述的裝置，其特征在于，其中光度控制裝置包括發(fā)動機控制單元(20)的CPU(23)。
31.一種用于車輛發(fā)動機的信息裝置，其特征在于，該裝置包括提供車輛電源接通位置信息的發(fā)光裝置(27，28)，檢測車速的車速檢測裝置(81)，以及根據(jù)車速控制所述發(fā)光裝置(27，28)光度的光度控制裝置(20)，當(dāng)檢測到車速低于車速的某個固定值時，光度與車速高于該固定值時發(fā)光裝置(27，28)的光度相比較，發(fā)光裝置(27，28)的光度被增強。
32.如權(quán)利要求31所述的裝置，其特征在于，其中光度控制裝置(20)可以這樣工作，當(dāng)通過車速檢測裝置(81)檢測到車速高于車速的某個固定值時，與車速低于車速的該固定值時相比較，光度控制裝置(20)減弱發(fā)光裝置(27，28)的光度。
33.如權(quán)利要求32所述的裝置，其特征在于，其中光度控制裝置(20)可以這樣工作，在光度減弱時光度控制裝置(20)熄滅發(fā)光裝置(27，28)。
34.一種顯示車輛電源接通位置信息的方法，其特征在于，該方法包括設(shè)置提供關(guān)于車輛電源接通位置的信息的發(fā)光裝置(27，28)，檢測發(fā)動機是否運行，檢測發(fā)動機檔位，以及根據(jù)所檢測的車輛運行狀況和發(fā)動機檔位控制所述發(fā)光裝置(27，28)的光度，當(dāng)檢測到發(fā)動機在運行并且檔位在P檔位或N檔位之外的檔位的工作狀態(tài)時，光度與發(fā)動機在運行并且檔位在P檔位或N檔位的工作狀態(tài)相比較，光度被減弱。
35.一種顯示車輛電源接通位置信息的方法，其特征在于，該方法包括設(shè)置提供關(guān)于車輛電源接通位置的信息的發(fā)光裝置(27，28)，檢測車速，將所檢測的車速與某個固定車速比較，以及根據(jù)該比較控制所述發(fā)光裝置(27，28)的光度，當(dāng)該比較顯示車速大于該固定車速的工作狀態(tài)時，與光度車速低于固定車速的工作狀態(tài)相比較，發(fā)光裝置(27，28)的光度被減弱。
36.如權(quán)利要求34或35所述的方法，其特征在于，該方法包括在發(fā)動機啟動開關(guān)(28)和電源接通位置指示燈(27)的至少之一中設(shè)置發(fā)光裝置。
全文摘要
一種用于車輛發(fā)動機的信息裝置包括提供關(guān)于車輛電源接通位置的信息的發(fā)光裝置(27，28)，檢測發(fā)動機運行的發(fā)動機運行檢測裝置(70，71)，檢測檔位的檔位檢測裝置(60，61)，以及控制所述發(fā)光裝置光度的光度控制裝置(20)。光度控制裝置可以這樣工作，當(dāng)通過發(fā)動機運行檢測裝置(70，71)檢測到發(fā)動機正在運行以及通過檔位檢測裝置(60，61)檢測到檔位是P檔位或N檔位之外的檔位時，光度與檔位在P檔位或N檔位時的發(fā)光裝置(27，28)的光度相比較，光度控制裝置(20)減弱發(fā)光裝置(27，28)的光度。在另一方面中信息裝置(20)包括檢測車速的車速檢測裝置(81)，其中光度控制裝置可以這樣工作，根據(jù)所檢測的車速改變發(fā)光裝置(27，28)的光度。
文檔編號B60Q3/04GK1860048SQ200580000912
公開日2006年11月8日 申請日期2005年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月25日
發(fā)明者江口隆 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社