專利名稱：在汽車中用于座位占用識別和安全帶告警的電路裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在汽車中用于座位占用識別和安全帶告警的一種電路裝置。這里在汽車座位上平面分布地設(shè)置有電阻元件，在正常力的影響下，比如通過垂直于汽車座位表面的重力和/或彎曲，這些電阻元件就改變其電阻值。在該意義中重力敏感(和彎曲敏感)的電阻元件一方面包含有用于座位占用識別的所謂第一電阻元件和用于安全帶告警的所謂其他電阻元件，其中所述第一電阻元件在一個第一測量回路中在第一測量端子和第二測量端子之間分別相互并聯(lián)連接。通過所述其他電阻元件識別出是否有人或物體位于汽車座位上，如果被識別的人此外還沒有系上安全帶，則輸出告警。
在汽車中采用重力敏感的電阻元件來進(jìn)行座位占用識別按照汽車技術(shù)是充分已知的。比如借助由重力敏感(在前述意義上的彎曲敏感)的電阻元件組成的傳感器座墊，在汽車座位的座位表面上電阻元件的與正常力有關(guān)的(與彎曲有關(guān)的)電阻值變化被用作座位占用信息。根據(jù)該信息在必要時匹配乘客保持裝置的啟動，比如開啟或關(guān)斷前氣囊或側(cè)氣囊。
這種作為傳感器座墊的電阻裝置在德國實用新型DE 200 14 200 U1中和文章“Occupant Classification System for Smart RestraintSystem”汽車工程公司協(xié)會1999，BNSDOCID XP-002184965中已經(jīng)公開過。用作傳感器座墊的傳感器元件的合適的重力敏感的電阻元件比如在歐洲專利文件0 758 741 B1中已公開過。
已知的是，與當(dāng)前所采用的用于座位占用識別的傳感器座墊的可變電阻元件相平行地，設(shè)置了兩個串聯(lián)連接的其他電阻元件，其中這兩個元件比如如同通常的電子元件一樣可以在結(jié)構(gòu)上相同地進(jìn)行構(gòu)造，如此使得實現(xiàn)了對汽車乘客與重物體的可靠區(qū)分。把所述兩個其他電阻元件的每一個都安裝在汽車座位的支撐面上的一個位置，這比如可能是有意義的，其中在該位置上通常承載了汽車乘客的兩個盆骨。如果是這種情況，那么所述兩個其他重力敏感的電子元件的電阻值就降低。由此被視為有人，如果同時在汽車座位上與被識別的人相對應(yīng)的安全帶沒有被系上，那么向乘客或至少向駕駛者輸出一個告警通知。相應(yīng)的安全帶告警比如可以在汽車儀表中通過信號音或者也通過相應(yīng)的告警燈來實現(xiàn)。
通過使兩個電阻元件種類的電阻值范圍不相同，實現(xiàn)了用于安全帶告警的電阻元件的被降低的電阻值與用于座位占用識別的電阻元件的電阻值變化之間的區(qū)分。
因此，上述的裝置所具有的缺點是，用于安全帶告警的所述兩個其他電阻元件和其余的座位占用識別電阻元件必須構(gòu)造為不相同的，從而它們具有不同的測量范圍。為此在其制造在必要時需要額外的工作耗費。
此外在已公開的系統(tǒng)中還應(yīng)當(dāng)附加識別至座墊電阻元件之一的引線是否存在斷路。這通過與傳感器座墊的重力敏感的電阻元件并聯(lián)一個診斷電阻或一個診斷二極管來實現(xiàn)。然而對于診斷二極管或診斷電阻的電阻值的測量結(jié)果，其由于重力敏感的安全帶告警電阻元件和座位占用識別電阻元件而大受影響。因此診斷電阻或診斷二極管的測量范圍與重力敏感的電阻元件的測量范圍也必須是不相同的。
一方面，本發(fā)明裝置的任務(wù)在于，在座位占用識別的電阻座墊中，在安全帶告警電阻元件上的電阻測量可以與座位占用識別的電阻元件上的相應(yīng)測量無關(guān)地被執(zhí)行，并實現(xiàn)引線的斷路識別，其中該斷路識別不會同時受安全帶告警電阻元件和座位占用識別電阻元件的影響。
該任務(wù)通過按照權(quán)利要求1所述的一種電路裝置而得到解決。
本發(fā)明的用于在汽車中進(jìn)行座位占用識別和安全帶告警的電路裝置具有重力敏感的、通常還有彎曲敏感的第一電阻元件和其他電阻元件，其中所述第一電阻元件用于乘客保護(hù)系統(tǒng)的座位占用識別，而所述其他電阻元件的信號用于比如在必要時給汽車乘客啟動告警指示沒有系上安全帶。所述第一電阻元件在第一測量回路中分別相互并聯(lián)連接到第一測量端子和第二測量端子之間。按照本發(fā)明，一個第一其他電阻元件在第二測量回路中連接到第一測量端子和第三測量端子之間，一個第二其他電阻元件在第三測量回路中連接到第二測量端子和第四測量端子之間。由此，在第一其他電阻元件的電阻測量中在第一和第三測量端子上，以及在第二其他電阻元件的電阻測量中在所述電路裝置的第二和第四測量端子上分別電橋接傳感器座墊的第一電阻元件，如此使得在測量時間點時一個暫時施加到第一電阻元件上的力不可能導(dǎo)致所述其他電阻元件的各測量結(jié)果的錯誤。
本發(fā)明的電路裝置的其他實施例參見從屬權(quán)利要求。
比如，在汽車中設(shè)置所有的電阻元件、也即第一電阻元件和其他電阻元件來作為用于座位占用的傳感器座墊上的傳感器元件，那么這是有利的。在此，如果第一電阻元件和其他電阻元件具有相同的構(gòu)造，那么這是尤其有利的，因為這樣它們就可以以非常簡單的方式在相同的生產(chǎn)過程中被制造。
與第一其他電阻元件并聯(lián)設(shè)置一個第一診斷電阻，以及必要時與第二其他電阻附加并聯(lián)設(shè)置一個第二診斷電阻，這是更加有利的。通過第二測量回路和第三測量回路電橋接第一電阻元件，第一電阻元件的變化的電阻值也不會影響這兩個診斷電阻的測量。因此在生產(chǎn)中需要注意的僅僅是，用于安全帶告警的并聯(lián)的其他電阻元件的測量范圍被設(shè)計得足夠大，并從而可與兩個診斷電阻的電阻值相區(qū)分。
可選擇的是，可以與用于座位占用識別的傳感器座墊的第一電阻元件相并聯(lián)地還設(shè)置一個診斷電阻，如此使得它的電阻值不影響用于安全帶告警的所述兩個其他電阻元件，并僅足夠大，并從而可與并聯(lián)設(shè)置的第一電阻元件的總電阻的值范圍相區(qū)分。
在所謂的“通過模式(Through-Mode)”技術(shù)中生產(chǎn)用于座位占用識別的電阻元件，這是更加有利的一個傳感器座墊通常由第一和第二載體膜組成，這兩個載體膜通過隔離物相互保持間隔。在傳感器元件的位置上相互面對地在第一載體膜上涂敷了第一導(dǎo)體結(jié)構(gòu)和在第二載體膜上涂敷了第二導(dǎo)體結(jié)構(gòu)，其中兩個導(dǎo)體結(jié)構(gòu)分別具有第一和第二電端子。在載體膜上施加一個正常力或一個彎曲的情況下，這兩個導(dǎo)體結(jié)構(gòu)相互靠近，并最后通過接觸按照施加的力的大小或彎曲的大小及種類形成具有變化通過電阻的接觸面?！巴ㄟ^模式”技術(shù)在此是表示通過從第一導(dǎo)體結(jié)構(gòu)的第一電端子經(jīng)兩個導(dǎo)體結(jié)構(gòu)的在施加重力時導(dǎo)電的接觸面再到第二導(dǎo)體結(jié)構(gòu)的第二端子之間的導(dǎo)電段，來構(gòu)成與重力有關(guān)的電阻元件、即傳感器元件?！巴ㄟ^模式”技術(shù)能夠在一個載體膜上設(shè)置至與重力有關(guān)的電阻元件的引線，并在相應(yīng)的對面的載體膜上設(shè)置電阻元件的回線。與其他技術(shù)相比，“通過模式”技術(shù)因此允許有足夠大發(fā)展的自由度以便在傳感器座墊上分布電阻元件，而不必在傳感器座墊上設(shè)置由于位置原因而非常接近地組合的引線，或甚至引線的交叉，后者可能降低傳感器座墊的機械強度，并且電阻元件的信號對于電磁干擾影響將可能更敏感。
由于所述的兩個安全帶告警電阻元件通常接近傳感器座墊的邊緣布置，如前所述通常在汽車乘客的盆骨的坐落位置上，所以它的數(shù)目及其引線的長度相對來說被最大程度減少，如此使得安全帶告警電阻元件也可以在傳統(tǒng)的“旁路模式(Shunt-Mode)”技術(shù)中被構(gòu)造在此，例如通過從第一載體膜上的電阻元件的第一導(dǎo)體結(jié)構(gòu)的第一電端子經(jīng)第二載體膜上的由于施加重力而導(dǎo)電的接觸面再到電阻元件的第二導(dǎo)體結(jié)構(gòu)的第二端子之間的導(dǎo)電段，來構(gòu)成與重力有關(guān)的電阻元件、即傳感器元件，然而所述的第二導(dǎo)體結(jié)構(gòu)再次被布置到第一載體膜上。所述的在第二載體膜上的接觸面因此在受壓力和/或彎曲時僅用作電阻元件的橋接電阻、也即旁路電阻。
下面借助一個實施例和多個附圖來解釋本發(fā)明。其中附

圖1示出了按照本發(fā)明的一種電路裝置，附圖2示出了已公開的一種電路裝置，附圖3示出了具有傳感器座墊PPD的一個汽車座位2，其中該傳感器座墊具有第一電阻元件(R1、R2、R3、...)和其他與重力有關(guān)的電阻元件R_SBR_1、R_SBR_2，附圖4示出了在“通過模式”技術(shù)中用于座位占用識別的電阻元件R1，附圖5示出了按照附圖4所示的用于座位占用識別的電阻元件R1的斷面，附圖6示出了在“旁路模式”技術(shù)中用于安全帶告警的電阻元件R_SBR1，以及附圖7示出了按照附圖6所示的用于安全帶告警的電阻元件R_SBR1的斷面。
附圖3示出一個汽車座位3，在其支撐面上設(shè)置有一個傳感器座墊PPD。該傳感器座墊具有第一電阻元件R1、R2、R3、...，其中這些電阻元件具有與重力有關(guān)的可變電阻值，在汽車中用作用于座位占用識別的傳感器元件1。該傳感器座墊PPD此外還具有兩個其他電阻元件R_SBR_1和R_SBR_2，其中這些電阻元件同樣具有與重力有關(guān)的可變電阻值。這兩個其他電阻元件R_SBR_1和R_SBR_2布置在汽車座位2的位置處，在該位置上通常承載了乘客的兩個盆骨。因此通過人在座位上而在所述兩個其他電阻元件R_SBR_1和R_SBR_2上施加大的力，而這種負(fù)載通常不會通過物體而引起。這種在人與物體之間的區(qū)別被汽車的控制單元所采用，以便如果坐到汽車座位上的人同時還沒有系上他的安全帶，那么在人坐座位時輸出一個告警指示。
附圖2示出了在已公開的電路裝置中按照附圖3的傳感器座墊的兩個第一和兩個其他電阻元件R1、R2、R_SBR_1、R_SBR_2。這兩個所示的第一電阻元件R1和R2在此僅示例地表示傳感器座墊PPD的多個第一電阻元件，這通過至兩個電阻元件R1、R2的第一和第二電端子3、4的斷開的連接線來表示。
這兩個電阻元件R1、R2利用它的相應(yīng)第一電端子3通過一個定值電阻R_F_1與一個第一測量端子C1相連接，以及利用它的相應(yīng)第二電端子4通過第二定值電阻R_F_2與一個第二測量端子C2相連接。此外在這兩個測量端子C1和C2之間相互串聯(lián)連接了兩個其他電阻元件R_SBR_1和R_SBR_2。
通過這兩個測量端子C1和C2，借助一個未示出的測量電路來測量電阻，該電阻決定性地通過第一電阻元件R1和R2和兩個其他電阻元件R_SBR_1和R_SBR_2來確定。
在未被占用的狀態(tài)下，第一電阻元件R1和R2具有一個MΩ范圍內(nèi)的電阻值。一旦一個足夠大的重力施加到傳感器元件R1和R2上，那么每個傳感器元件R1和R2的電阻值位于40和60kΩ之間。在附圖2的當(dāng)前情況下，所述兩個傳感器元件R1和R2的總電阻值約為25kΩ。所述兩個其他電阻元件R_SBR_1和R_SBR_2在被重壓的狀態(tài)具有在0.5kΩ和1.5kΩ之間的一個共同的電阻值。如果現(xiàn)在有一個人位于該汽車座位上，不但第一電阻元件R1、R2，而且其他電阻元件R_SBR_1和R_SBR_2都被加載。通過兩個測量端子C1和C2可測量出的該電阻裝置的總電阻在此顯然不同于比如僅第一電阻元件R1、R2被施加重力的情況。這可以推斷出在該汽車座位上有人。
為了在所述其他電阻元件R_SBR_1和R_SBR_2不承載或僅很小承載的情況下在C1和C2之間的總電阻值不會下降到一個最小電阻值之下，在第一測量端子C1和第一電阻元件R1和R2的第一端子3之間的引線中設(shè)置有一個第一定值電阻R_F_1，在第二測量端子C2和第一電阻元件R1和R2的第二電端子4之間的引線中設(shè)置有一個第二定值電阻R_F_2，其中這兩個定值電阻分別具有約20kΩ的固定的電阻值。
如果在其他電阻元件R_SBR_1和R_SBR_2不承載的情況下在第一測量端子C1和第一電阻元件R1和R2之間存在線路斷路，或者可能附加地在第二測量端子C2和兩個第一電阻元件R1和R2之間存在線路斷路，那么在第一測量端子C1和第四測量端子C4之間可以測量出幾MΩ或更高的一個電阻值。為了能夠把這種線路斷路與傳感器座墊完全不承載清晰地區(qū)分，給第一電阻元件R1和R2并聯(lián)一個診斷電阻R_D或一個診斷二極管D_D。診斷電阻R_D和診斷二極管D_D可選擇地采用，這在附圖2中在測量端子C1和C4之間用虛線繪制的診斷二極管D_D來表示。
附圖1示出了按照本發(fā)明的電路裝置的一個實施例。示出了三個并聯(lián)的第一電阻元件R1、R2和R3，這些電阻元件利用其相應(yīng)第一端子3不僅與第一測量端子C1，而且-通過一個第一診斷電阻R_D_1和之后串聯(lián)的第一定值電阻R_F_1-與第三測量端子C3相連接。在其相應(yīng)第二端子4上，并聯(lián)的第一電阻元件R1、R2和R3不僅與第二測量端子C2，而且通過第二診斷電阻R_D_2和之后串聯(lián)的第二定值電阻R_F_2與第四測量端子C4相連接。與第一診斷電阻R_D_1并聯(lián)了一個第一其他電阻元件R_SBR_1，與第二診斷電阻R_D_2并聯(lián)了一個第二其他電阻元件R_SBR_2。
在第一電阻元件R2和R3的第一端子3之間的連接線中間分別繪制了兩個斷開線，同樣在這兩個第一電阻元件R2和R3的第二端子4之間的連接線中間也繪制了兩個斷開線。如同附圖2的已公開的實施方案中所表示的一樣，這表示通常與所示的三個電阻元件R2、R3基本上并聯(lián)多個第一電阻元件。在第一電阻元件R1、R2和R3與第一測量端子C1之間以及與第二測量端子C2之間的斷開線表示引線也許可能很長。
利用附圖1中所示的電路裝置實現(xiàn)了在兩個測量端子C1和C3之間的電阻測量，該測量體現(xiàn)為其他電阻元件R_SBR_1、診斷電阻R_D_1和定值電阻R_D_1連同引線電阻的總電阻值。該定值電阻R_F_1是可選擇的，并如同附圖2中為確定最小測量值而被插入到電路裝置中。用于斷路識別的診斷電阻R_D_1應(yīng)當(dāng)通過相應(yīng)不同設(shè)計的測量范圍而能夠與被施壓的安全帶告警電阻元件S_SBR1進(jìn)行區(qū)分。因此其電阻值在這里位于2和200kΩ之間。如果兩個電阻R_SBR_1和R_D_1的并聯(lián)電路的總電阻由于在電阻元件R_SBR_1上施加了壓力而減小，那么就借助在兩個測量端子C1和C3之間的總測量電阻的變化來確定所述變化。
與測量端子C1和C3之間的總電阻測量相類似地，也確定測量端子C4和C2之間的總電阻。與測量端子C1和C3之間的網(wǎng)絡(luò)相比，在測量端子C2和C4之間的網(wǎng)絡(luò)中與相應(yīng)的電阻R_SBR_1、R_D_1和R_F_1相似地設(shè)置電阻R_SBR_2、R_D_2和R_F_2。在第二網(wǎng)絡(luò)中的電阻測量與第一網(wǎng)絡(luò)中的電阻測量相類似地進(jìn)行，并因此不應(yīng)詳細(xì)解釋。
與附圖2的電路裝置相比，不但可以測量第一，也可以測量第二其他電阻元件R_SBR_1和R_SBR_2，其中第一電阻元件R1、R2和R3在理想情況下不影響測量。因此所述兩個電阻元件R_SBR_1和R_SBR_2可以有相同的測量范圍并因而可以象第一電阻元件R1、R2和R3一樣以完全相同的方式來生產(chǎn)。因此具有按照附圖1的電路裝置的用于座位占用識別的傳感器座墊的生產(chǎn)比具有按照附圖2的電路裝置的座墊的生產(chǎn)要合適得多。
此外，還可以分別相互獨立地測量第一其他電阻元件R_SBR_1和第二其他電阻元件R_SBR_2。這所具有的優(yōu)點是，在所述兩個其他電阻元件R_SBR_1或R_SBR_2的僅一個中的不期望的測量值偏移也可以被確定，并從而可以更迅速更符合目的地識別電路裝置中的誤差并從而可以排除誤差。
附圖1的電路裝置還具有其他的優(yōu)點，即在C1和C3之間的第一網(wǎng)絡(luò)以及在C4和C2之間的第二網(wǎng)絡(luò)的線路斷路不用診斷電阻元件R_D或診斷二極管D_D也可以被實施通過兩個測量端子C1和C2對第一電阻元件R1、R2和R3的電阻測量因此不象按照附圖2的電路裝置的情況一樣受到附加的電阻值的影響。
如果應(yīng)當(dāng)通過在那兒的電路裝置中在兩個測量端子C1和C4之間的電阻測量而借助電流方向在具有診斷元件D_D和不具有診斷元件D_D的測量之間進(jìn)行區(qū)分，那么比如在按照附圖2的電路裝置中首先代替診斷電阻R_D而采用診斷二極管D_D。這種電路耗費和測量耗費在按照附圖1的電路裝置中是不再必要的。此外在附圖1的電路裝置中通過在第一電阻元件R1、R2和R3的測量中變換電流方向可以實現(xiàn)相似的第二測量，該第二測量如同第一測量一樣應(yīng)當(dāng)提供相同的測量結(jié)果。這可以作為第一測量的保證。
可相互獨立測量的第一電阻元件R1、R2和R3和其他電阻元件R_SBR_1和R_SBR_2的另一優(yōu)點在于，這兩種電阻元件的測量范圍不再必須被分開，以便在測量結(jié)果上能夠區(qū)分是第一電阻元件R1、R2和R3的至少一個被施壓，還是可能另外還有所述兩個其他電阻元件R_SBR_1或R_SBR_2之一被施壓。第一電阻元件R1、R2和R3的測量范圍從而可以設(shè)置得較大。
附圖4示出了用于座位占用識別的比如代表所有電阻元件R1、R2和R3的一個優(yōu)選電阻元件R1，其在各兩面的端子31和32或41和42之間具有導(dǎo)體軌3和4，這些端子分別被饋送到第一測量端子C1和第三測量端子C3或第四測量端子C4和第二測量端子C2。
第一導(dǎo)體軌3在所示的示意性圖形中構(gòu)成了拱向上側(cè)端的第一圓弧，下面的導(dǎo)體軌4相應(yīng)地構(gòu)成了拱向下側(cè)端的第二圓弧。第一導(dǎo)體軌3布置在第一載體膜PPD1上，第二導(dǎo)體軌4布置在第二載體膜PPD2上，這在下文中借助附圖5中的電阻元件R1的斷面圖還要詳細(xì)解釋。
由兩個圓弧所包圍的、傾斜于書寫方向的涂陰影的平面3′示意地表示在第一導(dǎo)體軌3下面所布置的半/導(dǎo)體層3′，垂直于書寫方向的涂陰影的平面4′表示在第二導(dǎo)體軌4上面所布置的半/導(dǎo)體層4′，如此使得這兩個半/導(dǎo)體層3′和4′向?qū)χ贾?。?導(dǎo)體層3′和4′比如是石墨層3′和4′。
與附圖4所示的示意圖不同，在第一電阻元件R1的真實實施方案中，第一和第二導(dǎo)體軌3和4完全充滿了屬于所示圓弧的相應(yīng)圓面積，但這難以用清楚的圖示來表示。
附圖5示出了附圖4的電阻元件R1的傳感器座墊PPD的斷面。第一導(dǎo)體軌3布置在第一載體膜PPD1上，第二導(dǎo)體軌4布置在第二載體膜PPD2上。載體膜PPD1和PPD2通過所謂的隔離物9相互保持間隔。在石墨層3′和4′之間代替隔離物9布置了空腔。
通過在空腔方向上對電阻元件R1的兩側(cè)壓力，電阻元件R1變形，空腔變小，直到在第一導(dǎo)體軌3和第二導(dǎo)體軌4上所固定的石墨層3′、4′相接觸。在壓力繼續(xù)增加的情況下，在所繪制的第一或第二導(dǎo)體軌3、4的端子31和34之間的電阻元件R1的電阻值繼續(xù)下降。
在第一載體膜PPD1上，一個導(dǎo)線從端子31引到第一測量端子C1，一個導(dǎo)線從端子42沿第二載體膜PPD2引至第二測量端子C2該電阻元件R1是“通過模式”技術(shù)中的電阻元件。
附圖6和7示出了用于安全帶告警的電阻元件R_SBR1。
附圖6示出了電阻元件R_SBR1的頂視圖。它是“旁路技術(shù)”中的電阻元件R_SBR1與附圖4的電阻元件R1不同，兩個導(dǎo)體軌3和4呈半圓形相對地布置在第一載體膜PPD1下面。為了簡化圖示，直接位于導(dǎo)體軌3和4下面的、與書寫方向傾斜的涂陰影的各個石墨層3′和4′被示為半圓，而不是象通常在這種電阻元件R_SBR1的真實實施方案中那樣是面覆蓋的。
在附圖6中被垂直涂陰影的面是與所述兩個石墨層3′和4′相對的在導(dǎo)體軌5上的石墨層5′，其中該導(dǎo)體軌5被布置在第二載體膜PPD2上。
象附圖4和5的第一電阻元件R1的情況中一樣，這兩個載體膜PPD1和PPD2通過隔離物9相互保持間隔，由此第一載體膜PPD1的石墨層3′和4′通過一個空腔與第二載體膜上的石墨層5′相隔離。如果石墨層3′和4′被壓到相對的石墨層5′上，那么在測量端子C1和C3之間就可以流過電流，其中這兩個端子與兩個導(dǎo)體軌3及4相連接。
如果把括號中所示的測量端子C2和C4代替當(dāng)前所解釋的測量端子，那么結(jié)合附圖6和7中的第一電阻元件S_BR1所描述的也同樣適用于第二電阻元件S_BR2。
權(quán)利要求
1.在汽車中用于座位占用識別和安全帶告警的電路裝置，其具有在汽車座位(2)上平面分布地設(shè)置的重力敏感的電阻元件(R1、R2、R3、R_SBR_1、R_SBR_2)，其中-所述重力敏感的電阻元件(R1、R2、R3、R_SBR_1、R_SBR_2)具有第一電阻元件(R1、R2、R3)和其他電阻元件(R_SBR_1、R_SBR_2)，以及-所述第一電阻元件(R1、R2、R3)在一個第一測量端子(C1)和一個第二測量端子(C2)之間的一個第一測量回路中分別相互并聯(lián)，其特征在于，在所述第一測量端子(C1)和一個第三測量端子(C3)之間的一個第二測量回路中連接有一個第一其他電阻元件(R_SBR_1)，在所述第二測量端子(C2)和一個第四測量端子(C4)之間的一個第三測量回路中連接有一個第二其他電阻元件(R_SBR_2)。
2.按照權(quán)利要求1所述的電路裝置，其特征在于，所述第一電阻元件(R1、R2、R3)被布置作為用于座位占用識別的傳感器元件，所述其他電阻元件(R_SBR_1、R_SBR_2)被布置作為公共傳感器座墊(PPD)上的用于安全帶告警的傳感器元件，以在汽車中進(jìn)行座位占用識別和安全帶告警。
3.按照權(quán)利要求1或2之一所述的電路裝置，其特征在于，與所述第一其他電阻元件(R_SBR_1)并聯(lián)設(shè)置一個第一診斷電阻(R_D_1)，與所述第二其他電阻元件(R_SBR_2)并聯(lián)設(shè)置一個第二診斷電阻(R_D_2)。
4.按照權(quán)利要求2所述的電路裝置，其特征在于，-所述傳感器座墊(PPD)具有一個第一和一個第二載體膜(PPD1、PPD2)，所述載體膜通過隔離物(9)相互保持間隔，-一個用于座位占用識別的傳感器元件(R1、R2、R3)具有兩個相對布置的導(dǎo)體結(jié)構(gòu)(3、4)，其中一個被布置到所述第一載體膜(PPD1)上，第二個被布置到所述第二載體膜(PPD2)上，其中每個導(dǎo)體結(jié)構(gòu)(3、4)在兩個末端都具有電端子(31、32、41、42)，并且其中所述兩個導(dǎo)體結(jié)構(gòu)(3、4)通過對所述載體膜(PPD1、PPD2)的力作用可以電接觸，-所述第一導(dǎo)體結(jié)構(gòu)(3)的第一端子(31)與所述第一測量端子(C1)相連接，所述第一導(dǎo)體結(jié)構(gòu)(3)的第二端子(32)與所述第三測量端子(C3)相連接，以及-所述第二導(dǎo)體結(jié)構(gòu)(4)的第一端子(41)與所述第四測量端子(C4)相連接，所述第二導(dǎo)體結(jié)構(gòu)(4)的第二端子(42)與所述第二測量端子(C2)相連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及在汽車(1)中用于座位占用識別和安全帶告警的一種電路裝置。在此，在汽車座位(2)上，尤其在傳感器座墊(PPD)上平面分布地設(shè)置有電阻元件(R1、R2、R3、R_SBR_1、R_SBR_2)，其中所述電阻元件在比如垂直于汽車座位表面的力的作用下或者彎曲時就改變其電阻值。這些重力敏感的電阻元件(R1、R2、R3、R_SBR_1、R_SBR_2)包括所謂的第一電阻(R1、R2、R3)和所謂的其他電阻元件(R_SBR_1、R_SBR_2)，其電阻值可以在各個不同的測量回路中被測量，而第一電阻元件(R1、R2、R3)的測量結(jié)果不會影響其他電阻元件(R_SBR_1、R_SBR_2)的測量結(jié)果。
文檔編號B60N2/00GK1910071SQ200580002614
公開日2007年2月7日 申請日期2005年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月16日
發(fā)明者P·卡格斯, H·梅爾茨爾, G·維爾德, M·克雷姆普爾 申請人:西門子公司