專利名稱：燃料電池系統(tǒng)的車輛搭載構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及燃料電池系統(tǒng)的車輛搭載構(gòu)造。
本申請要求在2004年1月20日提出的特愿2004-11872號申請的優(yōu)先權(quán)，并在此引用其內(nèi)容。
背景技術(shù)：
過去，人們已經(jīng)知道的燃料電池車輛是將燃料電池作為驅(qū)動用電源進(jìn)行搭載，并依靠該燃料電池的發(fā)電電力來驅(qū)動行駛用馬達(dá)而行駛的。
在這樣的燃料電池車輛中，人們已經(jīng)知道的結(jié)構(gòu)是，將燃料電池配置在下述區(qū)域內(nèi)的車體底板下方的位置上，該區(qū)域是由車體框架的各兩個(gè)縱向框架和橫向框架所圍成的，該車體框架形成車體骨架部，并將燃料電池的輔助部件類配置在由兩個(gè)橫向框架夾在里面的區(qū)域，該區(qū)域處于由兩個(gè)縱向框架夾在里面的區(qū)域之外的車體底板下方的位置上(例如，參見專利文獻(xiàn)1美國專利第US5641031號說明書)。
發(fā)明所要解決的課題但是，在與上述現(xiàn)有技術(shù)有關(guān)的燃料電池車輛中，由于將燃料電池配置在由車體框架所圍的區(qū)域內(nèi)，將燃料電池的輔助部件類配置在該區(qū)域外，所以，存在著在燃料電池與輔助部件類之間使反應(yīng)用的氣體(以下稱為反應(yīng)氣體)流通的配管冗長的問題。另外，由于由燃料電池和燃料電池的輔助部件類構(gòu)成的高壓電裝系統(tǒng)的配線冗長，所以存在著傳送損失增大的問題。
而且，由于燃料電池的輔助部件類被配置在由車體框架所圍的區(qū)域外，所以，存在著燃料電池的輔助部件類容易受到?jīng)_擊載荷的作用而損傷的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于上述狀況而進(jìn)行的，目的在于提供一種具有下述發(fā)明效果的燃料電池系統(tǒng)的車輛搭載構(gòu)造在能夠防止配管和配線冗長的同時(shí)，能夠使碰撞安全性提高。
為了實(shí)現(xiàn)解決上述課題的目的，本發(fā)明提供的燃料電池系統(tǒng)的車輛搭載構(gòu)造為，其具有車體底板、車體骨架部、燃料電池單元和燃料電池的輔助部件單元，上述車體骨架部位于上述車體底板的下方，并具有底板框架(實(shí)施方式中的底板框架105、106)和多個(gè)橫向構(gòu)件(實(shí)施方式中的橫向構(gòu)件104、第一橫向構(gòu)件141、第二橫向構(gòu)件142、第三橫向構(gòu)件143)，上述底板框架沿車輛前后方向被設(shè)置在車體側(cè)部，上述多個(gè)橫向構(gòu)件沿車寬方向設(shè)置并與上述底板框架相連接，其特征在于，上述燃料電池單元(實(shí)施方式中的燃料電池單元11)和燃料電池的輔助部件單元(實(shí)施方式中的輔助部件單元40)被配置成在車輛前后方向上相鄰的狀態(tài)，上述燃料電池單元和上述輔助部件單元分別由兩個(gè)上述橫向構(gòu)件(實(shí)施方式中的橫向構(gòu)件104和第一橫向構(gòu)件141、第一橫向構(gòu)件141和第二橫向構(gòu)件142)從車輛前后方向的兩側(cè)夾在里面。
根據(jù)上述燃料電池系統(tǒng)的車輛搭載構(gòu)造，由于燃料電池單元和燃料電池的輔助部件單元分別由形成車體骨架部的底板框架和橫向構(gòu)件圍繞在周圍，所以，可以在車輛碰撞時(shí)等抑制燃料電池單元和輔助部件單元產(chǎn)生損傷，使碰撞安全性提高。
上述燃料電池系統(tǒng)的車輛搭載構(gòu)造最好還具有蓄電裝置(實(shí)施方式中的電容33)，并且在車輛前后方向上依次配置上述輔助部件單元、上述燃料電池單元和上述蓄電裝置，上述蓄電裝置由兩個(gè)上述橫向構(gòu)件(實(shí)施方式中的第二橫向構(gòu)件142和第三橫向構(gòu)件143)從車輛前后方向的兩側(cè)夾在里面。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)的燃料電池系統(tǒng)的車輛搭載構(gòu)造，可以防止被配置在燃料電池單元與燃料電池的輔助部件單元之間的使反應(yīng)氣體流通的配管和使冷卻劑流通的配管等冗長，并且可以防止被配置在燃料電池單元與蓄電裝置之間的高壓電線冗長，減小在將燃料電池系統(tǒng)搭載到車輛上之際需要的空間。
上述燃料電池系統(tǒng)的車輛搭載構(gòu)造最好還具有高壓電裝系統(tǒng)的輔助部件(實(shí)施方式中的輔助部件單元50)和側(cè)欄(實(shí)施方式中的內(nèi)側(cè)欄107、108)，上述側(cè)欄沿著車輛前后方向設(shè)置，它們的位置在車寬方向上位于上述底板框架的外側(cè)，上述高壓電裝系統(tǒng)的輔助部件被配置在由上述底板框架和上述側(cè)欄夾在里面的區(qū)域內(nèi)。
根據(jù)上述燃料電池系統(tǒng)的車輛搭載構(gòu)造，由于將由燃料電池單元和蓄電裝置提供電力的高壓電裝系統(tǒng)的輔助部件配置在由側(cè)欄和底板框架夾成的區(qū)域內(nèi)，所以，可以防止被配置在燃料電池單元以及蓄電裝置與高壓電裝系統(tǒng)的輔助部件之間的電氣配線冗長。


圖1是與本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式有關(guān)的燃料電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
圖2是圖1所示的燃料電池系統(tǒng)的車輛搭載構(gòu)造的主要部分分解立體圖。
圖3是圖1所示的燃料電池系統(tǒng)的車輛搭載構(gòu)造的主要部分立體圖。
圖4是從車輛的上方向向下方看圖1所示的燃料電池系統(tǒng)的車輛搭載構(gòu)造時(shí)的主要部分所得到的俯視圖。
圖5是沿車寬方向看圖1所示的燃料電池系統(tǒng)的車輛搭載構(gòu)造的主要部分時(shí)所得到的側(cè)視圖。
圖6是圖4所示的用A-A線剖切得到的剖視圖。
圖7是圖4所示的用B-B線剖切得到的剖視圖。
(符號說明)10燃料電池系統(tǒng)；11燃料電池；33電容(蓄電裝置)；40輔助部件單元；50輔助部件單元(輔助部件)；104橫向構(gòu)件；105、106底板框架；107、108內(nèi)側(cè)欄(inside sill)(側(cè)欄)(side sill)；141第一橫向構(gòu)件(橫向構(gòu)件)；142第二橫向構(gòu)件(橫向構(gòu)件)；143第三橫向構(gòu)件(橫向構(gòu)件)具體實(shí)施方式
下面在參照附圖的同時(shí)，對與本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式有關(guān)的燃料電池系統(tǒng)的車輛搭載構(gòu)造進(jìn)行說明。
例如，如圖1所示，與本實(shí)施方式有關(guān)的燃料電池系統(tǒng)10具有燃料電池11、空氣供給裝置12、加濕器13、氫容器14、燃料供給控制閥15、噴射器(ejector)16、燃料泵17、稀釋盒18、排泄閥19、電流控制器20、中央控制裝置(ECU)21，搭載此燃料電池系統(tǒng)10的燃料電池車輛具有燃料電池系統(tǒng)10、行駛用馬達(dá)31、輸出控制器(PCU)32、電容33。
燃料電池11是這樣構(gòu)成的由陽極催化劑和氣體擴(kuò)散層構(gòu)成燃料極(陽極)，由陰極催化劑和氣體擴(kuò)散層構(gòu)成氧極(陰極)，用燃料極和氧極夾持由陽離子交換膜等構(gòu)成的固體高分子電解質(zhì)膜，由此來構(gòu)成電解質(zhì)電極構(gòu)造體，進(jìn)而用一對隔離部件(separator)夾持上述電解質(zhì)電極構(gòu)造體來構(gòu)成燃料電池單元，使上述燃料電池單元進(jìn)行多組層疊。由一對端板從層疊方向的兩側(cè)將燃料電池單元的層疊體夾在里面。
作為包含氧在內(nèi)的氧化劑氣體(反應(yīng)氣體)的空氣，由空氣供給裝置(S/C)12提供，并在由加濕器13適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行了加濕之后被導(dǎo)入到燃料電池11的陰極，由氫構(gòu)成的燃料氣體(反應(yīng)氣體)從高壓的氫容器14經(jīng)由燃料供給控制閥15和噴射器16被提供給陽極。在陽極的陽極催化劑上通過催化反應(yīng)而被離子化了的氫，通過被適當(dāng)?shù)丶訚窳说墓腆w高分子電解質(zhì)膜向陰極移動，隨著此移動而產(chǎn)生的電子被導(dǎo)出到外部回路，并作為直流的電能被利用。此時(shí)，在陰極上，氫離子、電子和氧發(fā)生反應(yīng)而生成水。
對由空氣壓縮機(jī)等構(gòu)成的空氣供給裝置(S/C)12進(jìn)行驅(qū)動的馬達(dá)(未圖示)的轉(zhuǎn)速，基于從ECU 21輸入的控制指令，由例如具備通過脈沖寬度進(jìn)行變換的PWM變頻器(inverter)的S/C控制器12a進(jìn)行控制，S/C控制器12a與電流控制器20和電容33被并列地連接著。
加濕器13由例如空心絲膜等透水膜構(gòu)成，從燃料電池11的空氣排出口11b被排出的排出空氣，是作為加濕氣體對作為反應(yīng)氣體從空氣供給裝置(S/C)12被提供給空氣供給口11a的空氣進(jìn)行加濕而被利用的。也就是說，如果借助于透水膜使空氣和排出空氣相接觸，則被含在排出空氣內(nèi)的水分(特別是水蒸氣)在透過了透水膜的膜孔之后作為水蒸氣被提供給空氣。
另外，從加濕器13被排出的排出空氣，被導(dǎo)入到后敘的稀釋盒18內(nèi)。
作為向燃料電池11提供的燃料氫，首先從高壓的氫容器14被提供給燃料供給控制閥15。
燃料供給控制閥15是例如空氣式的比例壓力控制閥，在設(shè)定它的壓力時(shí)，是以從空氣供給裝置(S/C)12提供的空氣的壓力為信號壓，使得經(jīng)過了燃料供給控制閥15的氫在燃料供給控制閥15的出口具有的壓力為與信號壓相應(yīng)的規(guī)定范圍內(nèi)的壓力。
經(jīng)過了燃料供給控制閥15的氫流過噴射器16而從氫供給口11c被提供給燃料電池11的陽極。
另外，從燃料電池11的氫排出口11d被排出的未反應(yīng)的排出氣體的一部分，經(jīng)由氫泵17被導(dǎo)入到噴射器16，與從氫容器14提供的氫和從燃料電池11排出的排出氣體進(jìn)行混合，再次被提供給燃料電池11。
噴射器16依靠發(fā)生在流通于內(nèi)部的高速氫氣體流的附近的負(fù)壓吸入被作為副流的來自燃料電池11的排出氣體的一部分，將此排出氣體與從氫容器14提供的氫進(jìn)行混合而再次提供給燃料電池11，由此，使從燃料電池11被排出的排出氣體進(jìn)行循環(huán)。
另外，從燃料電池11的氫排出口11d被排出的排出氣體，經(jīng)過由ECU21進(jìn)行開閉控制的排出控制閥17a而被導(dǎo)入到稀釋盒18。
稀釋盒18將在向外部排出積存在燃料電池11的陽極上的水和混入到氫中的氮?dú)獾戎H同時(shí)被排出的未反應(yīng)的排出氣體中的氫與從陰極被排出的空氣進(jìn)行混合，由此將氫濃度降低到規(guī)定濃度以下之后，經(jīng)由排泄閥19向外部(大氣中等)排出。
從燃料電池11被導(dǎo)出的發(fā)電電流被輸入給電流控制器20，在此電流控制器20上，連接著形成蓄電裝置的例如由電偶極子層電容器、電解電容器等構(gòu)成的電容33。
電流控制器20具有例如DC-DC變換器(chopper)，基于從ECU21被輸出的電流指令值、即基于對燃料電池11的發(fā)電指令來控制從燃料電池11導(dǎo)出的發(fā)電電流的電流值。
而且，燃料電池11和電容33與對行駛用馬達(dá)31進(jìn)行控制的輸出控制器32和對用于驅(qū)動空氣供給裝置(S/C)12的馬達(dá)(未圖示)進(jìn)行控制的S/C控制器12a等用電器而言，是通過電流控制器20并列地連接著的。
下面，參照圖2～圖7，對具有上述結(jié)構(gòu)的燃料電池系統(tǒng)10的車輛搭載構(gòu)造進(jìn)行說明。
例如，如圖2所示，在形成車體底板的前底板101的后邊緣接合著后底板102，此后底板102被形成為向后方立起的階梯狀。在后底板102的階梯部103的里側(cè)，接合著形成車體骨架部的橫向構(gòu)件104。在前底板101的下表面上，分別連接著靠近外側(cè)并沿車長方向分別在左、右形成車體骨架部的前框架105、106。
在前底板101的兩側(cè)邊緣，分別在左右連接著內(nèi)側(cè)欄107、108，各內(nèi)側(cè)欄107、108的后端部分別設(shè)有內(nèi)側(cè)欄擴(kuò)展部109、110。另外，內(nèi)側(cè)欄107、108是分別被接合在未圖示的外側(cè)欄上并形成車體骨架部的部件。
在各內(nèi)側(cè)欄擴(kuò)展部109、110的內(nèi)側(cè)表面上，分別接合著前托座111、112。
前托座111、112分別被接合后框架113、114和橫向構(gòu)件104的下表面以及底板框架105、106上，后框架113、114被接合在后底板102的下表面上，它們是形成車體骨架部的部件，由此，后框架113、114的前端部通過前托座111、112而被連接在內(nèi)側(cè)欄107、108和底板框架105、106上。
在各后框架113、114的后端部下表面上，安裝著后托座117、118。
這里，在左右后框架113、114之間，沿前后方向接合著兩個(gè)橫向構(gòu)件104A、104B，在各后端部上，具體地說是在后托座117、118上，安裝著保險(xiǎn)杠梁121。
而且，在被設(shè)置在前托座111、112和后托座117、118上的各凸邊螺帽115、116、119、120上，分別從下方由螺栓123、123、123、123固定著副框架122。
如圖2所示，副框架122是由左右框架部件124、125和前后框架部件126、127形成為矩形框狀的部件，在車寬方向上具有橫梁128。在由此橫梁128劃分成的空間上，分別由各帶狀部件131、132緊固固定著構(gòu)成氫容器14的兩個(gè)氫容器14A、14B。另外，在副框架122上安裝著懸掛單元133。
而且，在左右框架部件124、125的前端與前部框架部件126的兩端之間的角部，分別設(shè)有用于被插入到上述凸邊螺帽115、116內(nèi)的螺栓123的穿插部134、135，在左右框架部件124、125的后端與后部框架部件127的兩端之間的角部，分別設(shè)有用于被插入到上述凸邊螺帽119、120內(nèi)的螺栓123的穿插部136、137。
通過將螺栓123穿插在這樣構(gòu)成的副框架122的各穿插部134、135、136、137內(nèi)，將上述螺栓123插入到安裝在后框架113、114的前托座111、112和后托座117、118上的凸邊螺帽115、116、119、120內(nèi)并緊固固定，使副框架122固定在后框架113、114上。
如圖4和圖5所示，在前底板101的下方，從車輛前后方向的后方部向前方部依次配置著燃料電池11的輔助部件單元40和燃料電池11以及電容33，使得由左右底板框架105、106從兩側(cè)將它們夾在里面。燃料電池11的輔助部件單元40是通過將例如加濕器13、噴射器16、燃料泵17和稀釋盒18容納在單一的殼體內(nèi)而構(gòu)成的。
而且，在前底板101的里側(cè)，接合著被接合在左右底板框架105、106之間而形成車體骨架部的第一橫向構(gòu)件141、第二橫向構(gòu)件142、第三橫向構(gòu)件143，第一橫向構(gòu)件141被配置在輔助部件單元40與燃料電池11之間，第二橫向構(gòu)件142被配置在燃料電池11與電容33之間，與電容33相比，第三橫向構(gòu)件143被配置在車輛前后方向的向前方錯(cuò)開的位置上。
如圖6所示，在各輔助部件單元40和燃料電池11以及電容33上，安裝著覆蓋各輔助部件單元40和燃料電池11以及電容33的底部的各下罩151、152、153，在各下罩151、152、153上，分別形成了用于被接合在各橫向構(gòu)件141、142、143的底表面上的各法蘭部151a、152a、153a和用于被接合在底板框架105、106的底表面上的各法蘭部151b、152b、153b。
而且，從剖視圖中看在大致呈U字狀的橫向構(gòu)件104和第一橫向構(gòu)件141的各底壁104a、104a以及下罩151的法蘭部151a上，通過從下方將螺栓160緊固在螺母161上，使得輔助部件單元40的下罩151固定在橫向構(gòu)件104和第一橫向構(gòu)件141上。
同樣，從剖視圖中看在大致呈U字狀的第一和第二橫向構(gòu)件141、142的各底壁141a、142a和下罩152的法蘭部152a上，通過從下方將螺栓160緊固在螺母161上，使得燃料電池11的下罩152固定在第一和第二橫向構(gòu)件141、142上。
另外，從剖視圖中看在大致呈U字狀的第二和第三橫向構(gòu)件142、143的各底壁142a、143a和下罩153的法蘭部153a上，從下方將螺栓160緊固在螺母161上，使得電容33的下罩153固定在第二及第三橫向構(gòu)件142、143上。
另外，通過從剖視圖中看在大致呈U字狀的底板框架105、106的各底壁105a、106a和各下罩151、152、153的各法蘭部151b、152b、153b上，從下方將螺栓160緊固在螺母161上，使得各下罩151、152、153固定在底板框架105、106上。
另外，如圖4、圖5所示，在左右底板框架105、106與左右內(nèi)側(cè)欄107、108之間，在單側(cè)的兩個(gè)部位、在兩側(cè)共四個(gè)部位上接合著托座172。上述托座172具有法蘭部172a，上述法蘭部172a用于被接合在底板框架105、106和內(nèi)側(cè)欄107、108以及前底板101的里表面上。
另外，在由底板框架105、106和左右內(nèi)側(cè)欄107、108從兩側(cè)夾在里面的區(qū)域上，配置著通過將電流控制器20、輸出控制器(PCU)32等容納在殼體內(nèi)而構(gòu)成的高壓電裝系統(tǒng)的輔助部件單元50。
在輔助部件單元50上安裝著覆蓋底部的下罩(未圖示)，在此下罩上，形成了用于被接合在各底板框架105、106以及各內(nèi)側(cè)欄107、108的底表面上的各法蘭部(未圖示)。
而且，例如如圖4所示，氫容器14和燃料電池11的輔助部件單元40、輔助部件單元40和燃料電池11，是沿著車輛前后方向配置的，并由作為反應(yīng)氣體的氫流通的氫配管(未圖示)連接著。
另外，燃料電池11和電容33由沿著車輛前后方向配置的高壓電線(未圖示)連接著。
如上所述，根據(jù)由本實(shí)施方式所述的燃料電池系統(tǒng)10的車輛搭載構(gòu)造，由于燃料電池11和燃料電池11的輔助部件單元40以及電容33由形成車體骨架部的底板框架105、106以及各橫向構(gòu)件104、141、142、143圍繞在周圍，所以，可以在車輛碰撞時(shí)等抑制燃料電池11和輔助部件單元40以及電容33產(chǎn)生損傷，使碰撞安全性提高。
而且，由于沿著車輛前后方向依次配置著氫容器14、輔助部件單元40、燃料電池11、電容33，所以，可以防止被配置在氫容器14與燃料電池11之間或燃料電池11與輔助部件單元40之間的使反應(yīng)氣體流通的氫配管和使冷卻催化劑流通的配管等冗長，并且可以防止被配置在燃料電池11與電容33之間的高壓電線冗長，減小在將燃料電池系統(tǒng)10搭載到車輛上之際需要的空間。
另外，在上述的實(shí)施方式中，采用了將用于覆蓋各輔助部件單元40和燃料電池11以及電容33的底部的各下罩151、152、153接合在底板框架105、106以及各橫向構(gòu)件104、141、142、143上的結(jié)構(gòu)，但是并不局限于此，也可以例如將各輔助部件單元40和燃料電池11以及電容33配置在形成為矩形框狀等的框體內(nèi)，并通過帶狀部件等將各輔助部件單元40和燃料電池11以及電容33固定在框體內(nèi)并在此狀態(tài)下，通過底板框架105、106將框體從車寬方向的兩側(cè)夾在里面，并通過螺栓等緊固部件將框體接合在底板框架105、106上。
另外，作為高壓電裝系統(tǒng)的輔助部件單元50，并不被局限于上述的電流控制器20、輸出控制器(PCU)32等，例如，也可以由用于使高壓電裝系統(tǒng)動作的各種輔助部件類等構(gòu)成，具體地說，也可以是具有用于對電容33進(jìn)行冷卻的空氣風(fēng)扇或者用于電容33的電流整流器、燃料電池11的換氣風(fēng)扇等的結(jié)構(gòu)。
產(chǎn)業(yè)上的利用可能性根據(jù)本發(fā)明的燃料電池系統(tǒng)的車輛搭載構(gòu)造，由于燃料電池單元和燃料電池的輔助部件單元由形成車體骨架部的底板框架和橫向構(gòu)件圍繞在周圍，所以，可以在車輛碰撞時(shí)等抑制燃料電池單元和輔助部件單元產(chǎn)生損傷，使碰撞安全性提高。
而且，根據(jù)本發(fā)明的燃料電池系統(tǒng)的車輛搭載構(gòu)造，可以防止被配置在燃料電池單元與燃料電池的輔助部件單元之間的使反應(yīng)氣體流通的配管和使冷卻催化劑流通的配管等冗長，并且可以防止被配置在燃料電池單元與蓄電裝置之間的高壓的電氣配線冗長，減小在將燃料電池系統(tǒng)搭載到車輛上之際需要的空間。
而且，根據(jù)本發(fā)明的燃料電池系統(tǒng)的車輛搭載構(gòu)造，可以防止被配置在燃料電池單元以及蓄電裝置與高壓電裝系統(tǒng)的輔助部件之間電氣配線冗長。
權(quán)利要求
1.一種燃料電池系統(tǒng)的車輛搭載構(gòu)造，具有車體底板、車體骨架部、燃料電池單元和燃料電池的輔助部件單元，上述車體骨架部位于上述車體底板的下方，并具有底板框架和多個(gè)橫向構(gòu)件，上述底板框架沿車輛前后方向被設(shè)置在車體側(cè)部，上述多個(gè)橫向構(gòu)件沿車寬方向設(shè)置并與上述底板框架相連接，上述燃料電池單元和燃料電池的輔助部件單元被配置成在車輛前后方向上相鄰的狀態(tài)，其特征在于，上述燃料電池單元和上述輔助部件單元分別由兩個(gè)上述橫向構(gòu)件從車輛前后方向的兩側(cè)夾在里面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池系統(tǒng)的車輛搭載構(gòu)造，其特征在于，還具有蓄電裝置，并且在車輛前后方向上依次配置上述輔助部件單元、上述燃料電池單元和上述蓄電裝置，上述蓄電裝置由兩個(gè)上述橫向構(gòu)件從車輛前后方向的兩側(cè)夾在里面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的燃料電池系統(tǒng)的車輛搭載構(gòu)造，其特征在于，還具有高壓電裝系統(tǒng)的輔助部件和側(cè)欄，上述側(cè)欄沿著車輛前后方向設(shè)置，它們的位置在車寬方向上位于上述底板框架的外側(cè)，上述高壓電裝系統(tǒng)的輔助部件被配置在由上述底板框架和上述側(cè)欄夾在里面的區(qū)域內(nèi)。
全文摘要
一種燃料電池系統(tǒng)的車輛搭載構(gòu)造，具有車體底板、車體骨架部、燃料電池單元和燃料電池的輔助部件單元，上述車體骨架部具有底板框架和多個(gè)橫向構(gòu)件并位于上述車體底板之下，上述底板框架沿車輛前后方向被設(shè)置在車體側(cè)部，上述多個(gè)橫向構(gòu)件沿車寬方向設(shè)置并與上述底板框架相連接，上述燃料電池單元和燃料電池的輔助部件單元被配置成在車輛前后方向上相鄰的狀態(tài)，上述燃料電池單元和上述輔助部件單元分別由兩個(gè)上述橫向構(gòu)件從車輛前后方向的兩側(cè)夾在里面。由此，在防止配管和配線冗長的同時(shí)，使碰撞安全性提高。
文檔編號B60K15/063GK1910066SQ20058000277
公開日2007年2月7日 申請日期2005年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月20日
發(fā)明者小野徹, 小川隆行 申請人:本田技研工業(yè)株式會社