專利名稱：部分曲面狀車載后視鏡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種并用平面和曲面的擴(kuò)大視野的車載后視鏡。
背景技術(shù)：
以往的汽車用后視鏡是平面或極其輕微的凸曲面，后側(cè)方的視野角為35～40°左右。然而該視野角并不足夠，在行駛中，即使是后側(cè)方也無(wú)法很好地辯認(rèn)就在側(cè)旁的車輛，因而在改變車道時(shí)經(jīng)常發(fā)生險(xiǎn)些相撞的事，一直存在著相撞的危險(xiǎn)。另外，常在自行車上使用的整體由一樣的凸曲面構(gòu)成的后視鏡雖然可以確保足夠的后方視野角，但在行駛時(shí)缺乏視覺的穩(wěn)定感。
另外，以往在各處見到過使用曲面的后視鏡的發(fā)明等的申請(qǐng)，雖然見過改變曲面的曲率的方案或只有后視鏡的側(cè)方由曲面構(gòu)成等方案，但沒有嚴(yán)格區(qū)別真正必要和不必要的要素，缺少最佳的方案。
發(fā)明的公開車載后視鏡的中間的主要部分構(gòu)成為平面或極其輕微的凸曲面，以確保行駛時(shí)視覺的穩(wěn)定性。
外側(cè)部分向外側(cè)形成為平緩?fù)骨妫瑥亩鴮⒑髠?cè)方的視野向側(cè)方擴(kuò)大。內(nèi)側(cè)部分向內(nèi)側(cè)形成為平緩?fù)骨嬉栽黾觾?nèi)側(cè)的視野，并增加向鏡子側(cè)方的視野角的總和，使其具有余量。下方部分向下方形成為平緩?fù)骨嬉詳U(kuò)大下方的視野。
本發(fā)明開發(fā)一種由以上結(jié)構(gòu)構(gòu)成的部分曲面狀車載后視鏡，它可以確保行駛時(shí)視覺的穩(wěn)定性，并具有足夠的后側(cè)方的視野角，在下方也具有余量的視野角，它用于提高汽車、摩托車等在行駛時(shí)的安全性。


圖1是從駕駛員的視點(diǎn)看到的、權(quán)利要求4記載的部分曲面狀車載后視鏡的右側(cè)用后視鏡的立體圖。假定在表面上畫有網(wǎng)格。
圖2是穿過圖1的右側(cè)用后視鏡的中心部的水平剖視圖。
圖3是穿過圖1的右側(cè)用后視鏡的中心部的垂直剖視圖。
具體實(shí)施例方式
在本發(fā)明中，對(duì)汽車或摩托車等交通工具的后視鏡形態(tài)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
如圖1，車載后視鏡的中間的主要部分1構(gòu)成為平面或感覺上是平面的極其輕微的凸曲面。5的方向是鏡面?zhèn)取?br> 占后視鏡的整個(gè)橫向長(zhǎng)度的十分之一至四分之一左右的外側(cè)部分2構(gòu)成為向外側(cè)的平緩?fù)骨?。中間部分和外側(cè)端的面構(gòu)成的變化大小為7～15°左右。
占后視鏡的整個(gè)橫向長(zhǎng)度的十分之一左右或小于十分之一的內(nèi)側(cè)部分3構(gòu)成為向內(nèi)側(cè)的平緩?fù)骨妗Ｖ虚g部分和內(nèi)側(cè)端的面構(gòu)成的變化大小為3～7°左右。
占后視鏡的整個(gè)縱向長(zhǎng)度的十分之一至十分之二左右以及小于十分之一的下方部分4構(gòu)成為向下方的平緩?fù)骨?。中間部分和下端的面構(gòu)成的變化大小為3～7°左右。
后視鏡的主要材料使用塑料、玻璃、金屬或陶瓷等，表面進(jìn)行鏡面加工，背面成形為平面狀或與安裝工具等相應(yīng)的形狀。
工業(yè)上的可利用性由于車載后視鏡的中間的主要部分是平面或大致的平面，且外側(cè)部分是凸曲面，故擴(kuò)大了后側(cè)方的視野，在改變車道等時(shí)，能夠可靠地辨別最為重要的、近在側(cè)旁的后側(cè)方的其它車輛的存在，另外，由于可以充分地確保行駛時(shí)視覺的穩(wěn)定性，故可極大地提高汽車等的駕駛安全性。本來，對(duì)于以往的平面狀的后視鏡，外側(cè)部分顯現(xiàn)的視野在行駛中是快速流動(dòng)的圖像，無(wú)法充分地進(jìn)行明確的空間辨別，甚至只要明確地知道汽車等物體的存在即可，采用本發(fā)明，即使在外側(cè)部分設(shè)置平緩的凸曲面，也不會(huì)損害視覺的穩(wěn)定性。
如果后視鏡的內(nèi)側(cè)部分構(gòu)成為凸曲面，那么作為整體可增加向側(cè)方的視野角，從而具有余量。另外，使用以往的平面狀的后視鏡，如果因駕駛員的頭部運(yùn)動(dòng)而使頭部向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，那么，與車體后部相接的重要的最后方的視野容易離開視野范圍，從而出現(xiàn)死角，但如果鏡子的內(nèi)側(cè)部分是曲面，那么最后方的視野就不容易離開視野范圍。
如果后視鏡的下方部分構(gòu)成為凸曲面，則可擴(kuò)大向下方的視野角，從而可以充分地辨別地上的突起物，易于防止在倒車等時(shí)接觸地上的突起物。
如上所述，由于可充分確保后視鏡的各方向的視野角，故幾乎不需要后視鏡面的遙控微動(dòng)裝置。根據(jù)情況，甚至可以將后視鏡面縮小十分之一左右。
另外，由于可有效、安全地?cái)U(kuò)大后視鏡的后側(cè)方的視野，故可極大地提高對(duì)于駕駛汽車時(shí)的后側(cè)方視野的安全感，在汽車世界中，可產(chǎn)生始終可以進(jìn)行帶有安全感的安全駕駛的感覺，可以大幅度減少汽車等的碰撞事故。始終充分地確保后側(cè)方的視野范圍是很重要的，這是因?yàn)樵趲追种幻氲乃查g闖入該視野范圍內(nèi)的車很多的緣故。
權(quán)利要求
1.一種車載后視鏡，其特征在于，中間的主要部分(1)是平面或極其輕微的凸面，且外側(cè)部分(2)向外側(cè)形成為凸曲面。
2.一種車載后視鏡，其特征在于，中間的主要部分(1)是平面或極其輕微的凸面，且內(nèi)側(cè)部分(3)向內(nèi)側(cè)形成為凸曲面。
3.一種車載后視鏡，其特征在于，中間的主要部分(1)是平面或極其輕微的凸面，且下方部分(4)向下方形成為凸曲面。
4.一種車載后視鏡，其特征在于，中間的主要部分(1)是平面或極其輕微的凸面，且同時(shí)具有權(quán)利要求1、2、3的特征，外側(cè)部分(2)、內(nèi)側(cè)部分(3)、下方部分(4)向各自的方向形成為凸曲面。
5.一種車載后視鏡，其特征在于，中間的主要部分(1)是平面或極其輕微的凸面，且同時(shí)具有權(quán)利要求1、3的特征，外側(cè)部分(2)、下方部分(4)向各自的方向形成為凸曲面。
全文摘要
本發(fā)明提供一種可在各方向上安全、有效地?cái)U(kuò)大視野的車載后視鏡，該車載后視鏡的中間的主要部分(1)是平面，外側(cè)部分(2)向外側(cè)形成為平緩?fù)骨?，下方部?4)向下方形成為平緩?fù)骨妫瑑?nèi)側(cè)部分(3)向內(nèi)側(cè)形成為凸曲面。由于中間的主要部分(1)是平面，故可充分地確保視覺的穩(wěn)定性，并且將后方視野充分地?cái)U(kuò)大到側(cè)方，也擴(kuò)大了向下方的視野，可充分地提高汽車、摩托車等的駕駛安全性。
文檔編號(hào)B60R1/06GK1910069SQ20058000303
公開日2007年2月7日 申請(qǐng)日期2005年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月25日
發(fā)明者和田文夫 申請(qǐng)人:和田文夫