專利名稱：裝配式車輪及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輪，特別是涉及一種改進的裝配式車輪。
背景技術(shù)：
常規(guī)的裝配式車輪通常是兩部分式構(gòu)造并包括內(nèi)盤和外“完整”輪輞。所述盤可以是鑄造、鍛造或者由鋼、鋁或其他合金制成并包括內(nèi)環(huán)形車輪安裝部分和外環(huán)形部分。車輪安裝部分限定了內(nèi)側(cè)的安裝面并包括中心導(dǎo)向件或轂孔以及穿過車輪安裝部分形成的用于將車輪安裝在車輪車軸上的多個突耳容納孔。輪輞由鋼、鋁或其他合金制成并包括內(nèi)側(cè)輪胎胎圈座保持凸緣、內(nèi)側(cè)輪胎胎圈座、軸向延伸凹腔、外側(cè)輪胎胎圈座以及外側(cè)輪胎胎圈保持凸緣。在一些情況下，采用具有固定在盤上的安裝罩的三部分式構(gòu)造。在兩種類型的構(gòu)造中，盤的外環(huán)形部分通常通過焊接被固定在輪輞上。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及一種裝配式車輪及其制造方法。車輪包括輪輞和固定在輪輞上的盤。盤包括多個向外延伸的輪輻、限定側(cè)邊緣面的外輪輞連接凸緣、以及形成在盤上相鄰一對輪輻之間并具有由相鄰一對輪輻和輪輞連接凸緣的側(cè)邊緣面限定的預(yù)定形狀的窗口，使得每個窗口延伸到輪盤的最外周，至少一個窗口包括至少第一窗口部分和第二窗口部分，第一窗口部分通過第一刺穿操作形成并且第二窗口部分通過第二刺穿操作形成。用于制造本發(fā)明車輪的方法包括以下步驟(a)提供車輪輪輞；(b)提供具有多個向外延伸的輪輻以及限定側(cè)邊緣面的外輪輞連接凸緣的盤；(c)使盤受到至少第一刺穿操作以在盤上的一對相鄰輪輻之間形成第一窗口部分；(d)使盤受到至少第二刺穿操作以在盤上形成第二窗口部分，第一窗口部分和第二窗口部分配合以在盤上限定出具有由相鄰一對輪輻和輪輞連接凸緣的側(cè)邊緣面限定的預(yù)定形狀的刺穿窗口，使得每個刺穿窗口延伸到盤的最外周；以及(e)將盤和輪輞固定在一起以制成裝配式車輪。
在根據(jù)附圖閱讀時，本領(lǐng)域技術(shù)人員將從以下優(yōu)選實施方式的詳細描述中清楚地了解到本發(fā)明的其他優(yōu)點。


圖1是適用于制造裝配式車輪的根據(jù)本發(fā)明的輪盤第一實施方式的透視圖。
圖2是圖1所示的輪盤的正視平面圖。
圖3是沿圖2所示的線3-3截取的輪盤的剖視圖。
圖4是沿圖2所示的線4-4截取的輪盤的剖視圖。
圖5是輪盤一部分的視圖，表示在輪盤上形成的窗口的第一部分。
圖6是輪盤一部分的視圖，表示在輪盤上形成的窗口的第二部分。
圖7是表示用于制造根據(jù)本發(fā)明的輪盤的步驟順序的框圖。
圖8是圖1-3所示的輪盤一部分的視圖，表示用于根據(jù)本發(fā)明在輪盤上形成窗口的工具。
圖9是適用于制造裝配式車輪的根據(jù)本發(fā)明的輪盤第二實施方式的透視圖。
圖10是圖9所示的輪盤一部分的視圖，表示用于根據(jù)本發(fā)明在輪盤上形成窗口的工具。
圖11是圖9所示的輪盤一部分的另一視圖，表示用于根據(jù)本發(fā)明在輪盤上形成窗口的工具。
圖12是根據(jù)本發(fā)明的輪盤一部分的視圖。
圖13是根據(jù)本發(fā)明的輪盤的另一視圖。
圖14是表示用于制造根據(jù)本發(fā)明的輪盤的步驟順序的框圖。
具體實施例方式
現(xiàn)在參照附圖，在圖1-3中示出了根據(jù)本發(fā)明制造的總體上用10表示的輪盤的第一實施方式。本發(fā)明的輪盤10被示出適用在裝配的“凹槽式(drop center)”或“凹腔連接式(well attached)”車輪上，例如在美國公開文獻No.2004/0227392的圖23-27所示，該公開申請的內(nèi)容在此全部引入作為參考。盡管結(jié)合在此披露的特定車輪構(gòu)造示出并描述了本發(fā)明，但應(yīng)該認識到可以結(jié)合其他類型的車輪構(gòu)造采用本發(fā)明。例如，輪盤10可以被用在其他類型的裝配式車輪上，例如在“胎圈座連接式(bead seat attached)”車輪上，如授予Heck等人的美國專利No.5,188,429的圖4中所示，該專利的內(nèi)容在此全部引入作為參考。
如圖1-3所示，輪盤10優(yōu)選由適當(dāng)?shù)牟牧侠玟撗b配或形成。輪盤10包括大體上中心定位的車輪安裝面或部分12以及多個向外延伸的輪輻14。在所示實施方式中，輪盤10包括五個所述的輪輻14，它們被示出與車輪安裝面12一體形成。備選地，如果需要輪輻14的數(shù)量和/或一個或多個輪輻14的構(gòu)造可以與所示的不同。例如，輪盤10可以包括少于五個的輪輻14或多于五個的輪輻14和/或輪輻14可以被形成為與輪盤10的車輪安裝面12分開并通過適當(dāng)?shù)姆椒ㄅc其相連。
車輪安裝面12具有中心定位的導(dǎo)向孔16以及繞導(dǎo)向孔16圓周布置的多個突耳螺栓容納孔18。在所示實施方式中，車輪安裝面12包括五個所述的突耳螺栓容納孔18，它們優(yōu)選被設(shè)置在車輪安裝面12上與每個輪輻14中相應(yīng)的一個“成一直線”。備選地，如果需要突耳螺栓容納孔18的數(shù)量和/或位置可以與所示的不同。突耳螺栓容納孔18適于容納突耳螺栓(未示出)和螺母(未示出)以固定輪盤10，并因此將車輪固定在車輛的車軸(未示出)上。
安裝面12還包括設(shè)置在其上的多個“加強”肋20。在所示實施方式中，肋20位于每對突耳螺栓容納孔18之間。在所示實施方式中，每個肋20由從安裝面12或在安裝面12上方向外延伸的隆起或凸起區(qū)域限定。肋20起到加強安裝面12的作用以防止其在車輛操作過程中彎折，由此提高相關(guān)車輪的疲勞壽命。備選地，如果需要肋20的間隔、位置、數(shù)量和/或構(gòu)造可以與所示和所述的不同。
每個輪輻14具有如圖4所示的大體上雙Z字形橫截面并包括大體上平的后壁或背壁30、從后壁30向外延伸的一對相對的側(cè)壁32和34、以及從側(cè)壁32和34中相應(yīng)的一個延伸的一對前壁36和38。在所示實施方式中，后壁30與前壁36和38大體上相互平行延伸。備選地，如果需要，一個或多個輪輻14的結(jié)構(gòu)、剖面、形狀以及數(shù)量可以與所示的不同。同樣，一個或多個輪輻14可以包括形成在其上的一個或多個開口，例如在圖2的輪輻14中以虛線表示的開口40。
輪盤10還包括形成在其上的每對輪輻14之間的多個窗口50以及優(yōu)選如所示的連續(xù)的外環(huán)或輪輞連接凸緣54。如下文所述，窗口50通過根據(jù)本發(fā)明方法的刺穿工藝穿過相關(guān)輪盤10的兩個平面形成。第一平面大體上與輪盤10的軸線X平行并在圖3和8中用箭頭60示出。第二平面大體上相對于輪盤軸線X成一角度并在圖3和8中用箭頭62示出。該角度處于大約0度至大約45度的范圍內(nèi)。優(yōu)選地，該角度是大致30度。在此所采用的術(shù)語“刺穿”概括的意思是利用適當(dāng)?shù)墓ぞ呃鐩_頭和沖模從輪盤上去除材料，并且刺穿也可以被用于意指或包括其他已知的工藝，例如修整、開槽、沖壓、剪切、割口以及切削。
優(yōu)選地，如圖所示，輪輞連接凸緣54單獨在軸向上延伸并通過適當(dāng)裝置被連接在車輪輪輞(未示出)的相關(guān)表面上以制成裝配式車輪。輪盤10可以通過任何適當(dāng)?shù)姆椒ɡ缤ㄟ^焊接或鉚接連接在車輪輪輞上。輪輞連接凸緣54限定了在相鄰一對輪輻14之間延伸的側(cè)邊緣面54A。備選地，如果需要輪輞連接凸緣54可以與所示的不同。例如，輪輞連接凸緣54可以是非連續(xù)的即可以包括設(shè)置在每個輪輻14外端的分開、單個的部分(多個部分)，或者可以被省去并且每個輪輻14的末端直接連接到車輪輪輞上。
在所示實施方式中，每個窗口50彼此相同并具有總體上用52表示的一對間隙開口或區(qū)域。每個窗口50被形成在輪盤10上的相鄰一對輪輻14之間并具有由相鄰一對輪輻和輪輞連接凸緣54的側(cè)邊緣面54A限定的預(yù)定形狀，使得每個窗口50延伸到輪盤10的最外周。備選地，如果需要，一個或多個窗口50的形狀可以與所示的不同。同樣，如果需要，所述一個或兩個平面可以與由箭頭60和62所示的平面不同。
現(xiàn)在參照圖7，示出了用于制造如圖1-3所示的本發(fā)明的輪盤10的步驟順序的框圖。首先，在步驟60，具有最終輪廓或形狀的預(yù)成型裝配式輪盤受到第一窗口刺穿操作以在輪盤上制成窗口的一部分。在所示實施方式中并根據(jù)形成窗口50的一種方法，在步驟60中第一或“外”窗口部分70在第一刺穿操作過程中通過在圖8中最清楚地示出的大體在箭頭60方向上移動的第一刺穿沖頭P1被形成在輪盤上。如圖6所示，第一窗口部分70包括一對側(cè)壁70A和底壁70B。
接著，在步驟62，第二或“內(nèi)”窗口部分72在第二刺穿操作過程中通過圖8所示的大體在箭頭62方向上移動的第二刺穿沖頭P2被形成在輪盤10上。在圖5中清楚地示出，第二窗口部分72包括在其相關(guān)遠端上形成的一對開口72A。開口72A限定了為了將在下文描述的目的而與第二窗口部分72的外形72B的分離或偏離。
備選地，如果需要，一個或兩個開口72A的形狀可以與所示的不同。例如，如果需要開口72A可以是橢圓形、三角形、正方形或任何其他適當(dāng)?shù)男螤?。同樣，如果需要形成第一窗口部?0和第二窗口部分72的順序可以被顛倒。換句話說，內(nèi)窗口部分72可以首先被形成，接著形成外窗口部分70。此外，代替僅由沖頭P2形成開口72A，可以操作沖頭P2本身或沖頭P1和P2的組合在窗口50上形成開口72A。同樣，優(yōu)選地是具有在步驟60之前提供的最終輪廓的盤完全被定形除了窗口50。但是，如果需要在步驟60之前提供的盤可以不完全被定形。例如，在步驟62之后可以執(zhí)行附加的完成工序例如刺穿突耳螺栓孔18和中心導(dǎo)向孔16。
在窗口50上形成的開口72A起到限定或提供由圖2中的附圖標(biāo)記52表示的間隙或重疊區(qū)域的作用。間隙區(qū)域52消除了使兩個窗口刺穿操作準(zhǔn)確定位的考慮。換句話說，沒有間隙區(qū)域52，將難以在兩個刺穿操作過程中形成內(nèi)窗口部分72的外形72B與外窗口部分70的側(cè)壁70A相互精確對準(zhǔn)或?qū)R。間隙區(qū)域52還減小或消除了由于兩個窗口刺穿操作的不準(zhǔn)確對齊而導(dǎo)致產(chǎn)生毛邊的可能性。另外，如果需要間隙區(qū)域52的準(zhǔn)確形狀可以被預(yù)先選定并由此被結(jié)合在輪盤10的窗口50的最終形狀上。
現(xiàn)在參照圖8-12，示出了根據(jù)本發(fā)明的總體上用110表示的輪盤的第二實施方式。如其中所示，輪盤110優(yōu)選由適當(dāng)?shù)牟牧侠玟?、鋁或它們的合金、鋼、鎂或鈦裝配或形成。輪盤110包括大體上中心定位的車輪安裝面或部分112以及多個向外延伸的輪輻114。在所示實施方式中，輪盤110包括五個所述的輪輻114，它們被示出與車輪安裝面112一體形成。備選地，如果需要輪輻114的數(shù)量和/或構(gòu)造可以與所示的不同。例如，輪盤110可以包括少于五個的輪輻114或多于五個的輪輻114和/或輪輻114可以被形成為與輪盤110的車輪安裝面112分開并通過適當(dāng)?shù)姆椒ㄅc其相連。
車輪安裝面112具有中心定位的導(dǎo)向孔120以及繞導(dǎo)向孔120圓周布置的多個突耳螺栓容納孔122。在所示實施方式中，車輪安裝面112包括五個所述的突耳螺栓容納孔122，它們優(yōu)選被設(shè)置在車輪安裝面112上與每個輪輻114中相應(yīng)的一個“成一直線”。備選地，如果需要突耳螺栓容納孔122的數(shù)量和/或位置可以與所示的不同。突耳螺栓容納孔122適于容納突耳螺栓(未示出)和螺母(未示出)以固定輪盤110，并因此將車輪固定在車輛的車軸(未示出)上。
安裝面112還包括設(shè)置在其上的多個“加強”肋124。在所示實施方式中，肋124位于每對突耳螺栓容納孔122之間。在所示實施方式中，每個肋124由從安裝面112或在安裝面112上方向外延伸的隆起或凸起區(qū)域限定。肋124起到加強安裝面112的作用以防止其在車輛操作過程中彎折，由此提高相關(guān)車輪的疲勞壽命。備選地，如果需要肋124的間隔、位置、數(shù)量和/或構(gòu)造可以與所示和所述的不同。
每個輪輻114具有大體上雙Z字形橫截面(與以上針對輪盤10的圖4中所示的類似)，并包括大體上平的后壁或背壁130、從后壁130向外延伸的一對相對的側(cè)壁132和134、以及從側(cè)壁132和134中相應(yīng)的一個延伸的一對前壁136和138。在所示實施方式中，后壁130與前壁136和138大體上相互平行延伸。備選地，如果需要，一個或多個輪輻114的結(jié)構(gòu)、剖面、形狀以及數(shù)量可以與所示的不同。同樣，一個或多個輪輻114可以包括形成在其上的一個或多個開口，例如在圖9的輪輻114中以虛線表示的開口140。
輪盤110還包括形成在其上的每對輪輻114之間的多個窗口或開口150以及優(yōu)選如所示的連續(xù)的外環(huán)或帶154。如下文所述，窗口150通過根據(jù)本發(fā)明方法的刺穿工藝穿過相關(guān)輪盤110的三個平面形成。
第一平面大體上與輪盤10的軸線X1垂直并在圖10和11中用箭頭160示出。第二平面相對于輪盤10的軸線X1成一角度并在圖10中用箭頭162示出。第二平面的角度處于大約0度至大約45度的范圍內(nèi)。優(yōu)選地，第二平面的角度是大致30度。第三平面大體上相對于輪盤10的軸線X1成一角度并在圖10和11中用箭頭164和166示出。第三平面的角度處于大約0度至大約45度的范圍內(nèi)。優(yōu)選地，第三平面的角度是大致30度。同樣，第三平面優(yōu)選大體上與由相關(guān)的相鄰徑向延伸的輪輻側(cè)壁132和134限定的軸線平行或成一直線，所述軸線中的一個大體上在圖10中相對于輪輻側(cè)壁132用箭頭170示出。
優(yōu)選地，如圖所示，輪輞連接凸緣154單獨在軸向上延伸并通過適當(dāng)裝置被連接在車輪輪輞(未示出)的相關(guān)表面上以制成裝配式車輪。輪盤110可以通過任何適當(dāng)?shù)姆椒ɡ缤ㄟ^焊接或鉚接連接在車輪輪輞上。輪輞連接凸緣154限定了在相鄰一對輪輻114之間延伸的側(cè)邊緣面154A。備選地，如果需要輪輞連接凸緣154可以與所示的不同。例如，輪輞連接凸緣154可以是非連續(xù)的即可以包括設(shè)置在每個輪輻114外端的分開、單個的部分(多個部分)，或者可以被省去并且每個輪輻114的末端直接連接到車輪輪輞上。
在所示實施方式中，每個窗口150彼此相同并具有總體上用圖9中的152A和152B表示的一對間隙開口或區(qū)域。每個窗口150被形成在輪盤110上的相鄰一對輪輻114之間并具有由相鄰一對輪輻和輪輞連接凸緣154的側(cè)邊緣面154A限定的預(yù)定形狀，使得每個窗口150延伸到輪盤110的最外周。備選地，如果需要，一個或多個窗口150的形狀可以與所示的不同。同樣，如果需要，所述一個或多個平面可以與由箭頭160、162和164所示的平面不同。
現(xiàn)在參照圖14，示出了用于制造如圖9所示的本發(fā)明的輪盤10的步驟順序的框圖。首先，在步驟160，具有最終輪廓或形狀的預(yù)成型裝配式輪盤受到第一窗口刺穿操作以在輪盤110上制成窗口150的一部分。在所示實施方式中并根據(jù)形成窗口150的一種方法，在步驟160中第一或“內(nèi)”窗口部分170在第一刺穿操作過程中通過在圖10和11中最清楚地示出的大體在箭頭160方向上移動的第一沖頭P3被形成在輪盤上。如其中所示，第一窗口部分170包括在其相關(guān)遠端上形成的一對切口或開口170A。開口170A限定了為了與以上針對在盤10的窗口50上的開口72B的描述類似的目的而與第一窗口部分170的外形170B的其余部分的分離或偏離。
接著，在步驟162，第二或“中間外”窗口部分172在第二刺穿操作過程中通過圖10所示的在箭頭162方向上移動的第二沖頭P4被形成在輪盤110上。如其中所示，第二窗口部分172包括在其相關(guān)遠端上形成的一對開口172A。在圖示實施例中，開口172A的形狀基本為半圓形開口172A限定了為了將在下文描述的目的而與第二窗口部分172的外形172B的分離或偏離。備選地，如果需要，一個或兩個開口170A和172A的形狀可以與所示的不同。例如，如果需要開口170A和172A可以是橢圓形、三角形、正方形或任何其他適當(dāng)?shù)男螤睢?br> 接著，在步驟164，一對第三或“相對外端”窗口部分174和176在第三刺穿操作過程中通過如圖10和11所示分別在箭頭164和166的方向上移動的一對第三沖頭P5和P6被形成在輪盤110上。優(yōu)選地，第三沖頭P5和P6彼此同時被操作以同時在盤上形成窗口174和176；但是如果需要，第三沖頭P5和P6可以按照需要分別被操作。備選地，如果需要在盤110上形成窗口150的數(shù)量和/或方法可以與所示和所述的不同。例如，在輪盤110上形成第一窗口部分170、第二窗口部分172以及第三窗口部分174和176的順序可以是任意其他所需要的順序。一個備選的實例是首先形成窗口部分172，而后形成窗口部分174和176并最后形成窗口部分170。另一備選實例是首先形成窗口部分174，而后形成窗口部分170，而后形成窗口部分176，并最后形成窗口部分170。因此，可以看到存在多種方式利用沖頭P3、P4、P5和P6形成窗口。同樣，優(yōu)選地是具有在步驟160之前提供的最終輪廓的盤完全被定形除了窗口150。但是，如果需要在步驟160之前提供的盤可以不完全被定形。例如，在步驟162之后可以執(zhí)行附加的完成工序例如刺穿突耳螺栓孔122和中心導(dǎo)向孔120。
在窗口150上形成的開口170A和172A起到限定或提供分別由圖9中的附圖標(biāo)記152A和152B表示的間隙或重疊區(qū)域的作用。間隙區(qū)域152A和152B消除了使至少三個窗口刺穿操作準(zhǔn)確定位的考慮。換句話說，沒有間隙區(qū)域152A和152B，將難以在至少三個刺穿操作過程中形成相關(guān)窗口部分的外形的精確對準(zhǔn)或?qū)R。間隙區(qū)域152A和152B還減小或消除了由于至少三個窗口刺穿操作的不準(zhǔn)確對齊而導(dǎo)致產(chǎn)生毛邊的可能性。另外，如果需要間隙區(qū)域152A和152B的準(zhǔn)確形狀可以被預(yù)先選定并由此被結(jié)合在輪盤110的窗口150的最終形狀上。
本發(fā)明的一個優(yōu)點是多個窗口刺穿操作(例如在第一實施方式中的兩個步驟以及在第二實施方式中的三個步驟)可以通過多于一個的平面在輪盤10，110上形成相對較大的窗口50，150。同樣，在窗口刺穿操作過程中形成的開口(例如在第一實施方式中的開口72A以及在第二實施方式中的開口170A和172A)起到了限定或提供間隙或重疊區(qū)域(在圖2中的區(qū)域52以及在圖9中的區(qū)域152A和152B)的作用。間隙區(qū)域消除了使多個窗口刺穿操作準(zhǔn)確定位的考慮。換句話說，沒有間隙區(qū)域，將難以使多個刺穿操作過程中形成的各個窗口部分相互精確對準(zhǔn)或?qū)R。間隙區(qū)域還減小或消除了由于多個窗口刺穿操作的不準(zhǔn)確對齊導(dǎo)致產(chǎn)生毛邊的可能性。另外，間隙區(qū)域的準(zhǔn)確形狀可以被預(yù)先選定并由此被結(jié)合在輪盤窗口的最終形狀上。
根據(jù)專利法的規(guī)定，已經(jīng)在本發(fā)明的優(yōu)選實施方式中描述并示出了其原理和操作方式。但是，必須認識到在不脫離附加權(quán)利要求的范圍或精神的前提下可以以與具體說明和示出不同的方式實施本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.一種裝配式車輪，其包括車輪輪輞；以及固定在所述車輪輪輞上的輪盤，限定一軸線的所述輪盤包括車輪安裝面、多個向外延伸的輪輻、限定側(cè)邊緣面的外輪輞連接凸緣、以及形成在輪盤上相鄰成對的所述輪輻之間并具有由所述相鄰成對的所述輪輻和所述輪輞連接凸緣的所述側(cè)邊緣面限定的預(yù)定形狀的窗口，使得每個所述窗口延伸到所述輪盤的最外周；其中，至少一個所述窗口包括至少第一窗口部分和第二窗口部分，所述第一窗口部分通過第一刺穿操作形成并且所述第二窗口部分通過第二刺穿操作形成。
2.如權(quán)利要求1所述的裝配式車輪，其特征在于，所述第一窗口部分通過刺穿所述輪盤的第一平面形成并且所述第二窗口部分通過刺穿所述輪盤的第二平面形成。
3.如權(quán)利要求2所述的裝配式車輪，其特征在于，所述第一平面大體上與所述輪盤軸線平行并且所述第二平面相對于所述輪盤軸線成一角度。
4.如權(quán)利要求1所述的裝配式車輪，其特征在于，所述至少一個所述窗口包括第一窗口部分、第二窗口部分、以及一對第三窗口部分，所述第一窗口部分通過第一刺穿操作形成，所述第二窗口部分通過第二刺穿操作形成，并且所述第三窗口部分通過第三刺穿操作形成。
5.如權(quán)利要求4所述的裝配式車輪，其特征在于，所述第一窗口部分通過刺穿所述輪盤的第一平面形成，所述第二窗口部分通過刺穿所述輪盤的第二平面形成，并且所述第三窗口部分通過刺穿所述輪盤的第三平面形成。
6.如權(quán)利要求5所述的裝配式車輪，其特征在于，所述第一平面大體上與所述輪盤軸線平行，所述第二平面相對于所述輪盤軸線成一角度，并且所述第三平面相對于所述輪盤軸線成一角度。
7.如權(quán)利要求6所述的裝配式車輪，其特征在于，所述輪輻具有大體上雙Z字形橫截面并包括后壁、一對相對的側(cè)壁、以及一對前壁，所述后壁和所述前壁大體上相互平行延伸，所述第三平面大體上與由所述輪輻的所述側(cè)壁限定的軸線平行。
8.如權(quán)利要求1所述的裝配式車輪，其特征在于，所述至少一個所述窗口包括兩個間隙區(qū)域。
9.如權(quán)利要求1所述的裝配式車輪，其特征在于，所述輪盤被形成為由鋼制成的完整的一體式?jīng)_壓件。
10.一種裝配式車輪，其包括輪盤，所述輪盤包括車輪安裝面、多個向外延伸的輪輻、限定側(cè)邊緣面的外輪輞連接凸緣、以及形成在輪盤上相鄰成對的所述輪輻之間并具有由所述相鄰成對的所述輪輻和所述輪輞連接凸緣的所述側(cè)邊緣面限定的預(yù)定形狀的窗口，使得每個所述窗口延伸到所述輪盤的最外周；其中，至少一個所述窗口包括至少第一窗口部分和第二窗口部分，所述第一窗口部分通過第一刺穿操作形成并且所述第二窗口部分通過第二刺穿操作形成。
11.如權(quán)利要求10所述的裝配式車輪，其特征在于，所述第一窗口部分通過刺穿所述輪盤的第一平面形成并且所述第二窗口部分通過刺穿所述輪盤的第二平面形成。
12.如權(quán)利要求11所述的裝配式車輪，其特征在于，所述第一平面大體上與所述輪盤軸線平行并且所述第二平面相對于所述輪盤軸線成一角度。
13.如權(quán)利要求10所述的裝配式車輪，其特征在于，所述至少一個所述窗口包括第一窗口部分、第二窗口部分、以及一對第三窗口部分，所述第一窗口部分通過第一刺穿操作形成，所述第二窗口部分通過第二刺穿操作形成，并且所述第三窗口部分通過第三刺穿操作形成。
14.如權(quán)利要求13所述的裝配式車輪，其特征在于，所述第一窗口部分通過刺穿所述輪盤的第一平面形成，所述第二窗口部分通過刺穿所述輪盤的第二平面形成，并且所述第三窗口部分通過刺穿所述輪盤的第三平面形成。
15.如權(quán)利要求14所述的裝配式車輪，其特征在于，所述第一平面大體上與所述輪盤軸線平行，所述第二平面相對于所述輪盤軸線成一角度，并且所述第三平面相對于所述輪盤軸線成一角度。
16.如權(quán)利要求15所述的裝配式車輪，其特征在于，所述輪輻具有大體上雙Z字形橫截面并包括后壁、一對相對的側(cè)壁、以及一對前壁，所述后壁和所述前壁大體上相互平行延伸，所述第三平面大體上與由所述輪輻的所述側(cè)壁限定的軸線平行。
17.如權(quán)利要求10所述的裝配式車輪，其特征在于，所述至少一個所述窗口包括兩個間隙區(qū)域。
18.如權(quán)利要求10所述的裝配式車輪，其特征在于，所述輪盤被形成為由鋼制成的完整的一體式?jīng)_壓件。
19.一種用于制造裝配式車輪的方法，所述方法包括以下步驟(a)提供車輪輪輞；(b)提供限定一軸線并具有車輪安裝面、多個向外延伸的輪輻以及限定側(cè)邊緣面的外輪輞連接凸緣的輪盤；(c)使輪盤受到至少第一窗口刺穿操作以在該輪盤上的一對相鄰輪輻之間形成第一窗口部分；(d)使該輪盤受到至少第二窗口刺穿操作以在該輪盤上形成第二窗口部分，第一窗口部分和第二窗口部分配合以在該輪盤上限定出具有由相鄰成對的輪輻和輪輞連接凸緣的側(cè)邊緣面限定的預(yù)定形狀的刺穿窗口，使得每個刺穿窗口延伸到該輪盤的最外周；以及(e)將該輪盤和車輪輪輞固定在一起以制成裝配式車輪。
20.如權(quán)利要求19所述的用于制造裝配式車輪的方法，其特征在于，所述第一窗口部分通過刺穿所述輪盤的第一平面形成并且所述第二窗口部分通過刺穿所述輪盤的第二平面形成。
21.如權(quán)利要求20所述的用于制造裝配式車輪的方法，其特征在于，所述第一平面大體上與所述輪盤軸線平行并且所述第二平面相對于所述輪盤軸線成一角度。
22.如權(quán)利要求19所述的用于制造裝配式車輪的方法，其特征在于，還包括使該輪盤受到第三窗口刺穿操作以在該輪盤上形成一對第三窗口部分的步驟，第一窗口部分、第二窗口部分和第三窗口部分配合以在輪盤上限定出具有由相鄰成對的輪輻和輪輞連接凸緣的側(cè)邊緣面限定的預(yù)定形狀的刺穿窗口，使得每個刺穿窗口延伸到該輪盤的最外周。
23.如權(quán)利要求22所述的用于制造裝配式車輪的方法，其特征在于，所述第一窗口部分通過刺穿所述輪盤的第一平面形成，所述第二窗口部分通過刺穿所述輪盤的第二平面形成，并且所述第三窗口部分通過刺穿所述輪盤的第三平面形成。
24.如權(quán)利要求23所述的用于制造裝配式車輪的方法，其特征在于，所述第一平面大體上與所述輪盤軸線平行，所述第二平面相對于所述輪盤軸線成一角度，并且所述第三平面相對于所述輪盤軸線成一角度。
25.如權(quán)利要求24所述的用于制造裝配式車輪的方法，其特征在于，所述輪輻具有大體上雙Z字形橫截面并包括后壁、一對相對的側(cè)壁、以及一對前壁，所述后壁和前壁大體上相互平行延伸，所述第三平面大體上與由所述輪輻的側(cè)壁限定的軸線平行。
26.如權(quán)利要求19所述的用于制造裝配式車輪的方法，其特征在于，所述刺穿的窗口包括至少兩個間隙區(qū)域。
27.一種用于制造裝配式車輪的方法，所述方法包括以下步驟(a)提供限定一軸線并具有車輪安裝面、多個向外延伸的輪輻以及限定側(cè)邊緣面的外輪輞連接凸緣的輪盤；(b)使該輪盤受到至少第一窗口刺穿操作以在輪盤上的一對相鄰輪輻之間形成第一窗口部分；以及(c)使該輪盤受到至少第二窗口刺穿操作以在該輪盤上形成第二窗口部分，第一窗口部分和第二窗口部分配合以在該輪盤上限定出具有由相鄰一對輪輻和輪輞連接凸緣的側(cè)邊緣面限定的預(yù)定形狀的刺穿窗口，使得每個刺穿窗口延伸到該輪盤的最外周。
28.如權(quán)利要求27所述的用于制造裝配式車輪的方法，其特征在于，所述第一窗口部分通過刺穿所述輪盤的第一平面形成并且所述第二窗口部分通過刺穿所述輪盤的第二平面形成。
29.如權(quán)利要求28所述的用于制造裝配式車輪的方法，其特征在于，所述第一平面大體上與所述輪盤軸線平行并且所述第二平面相對于所述輪盤軸線成一角度。
30.如權(quán)利要求27所述的用于制造裝配式車輪的方法，其特征在于，還包括使該輪盤受到第三窗口刺穿操作以在輪盤上形成一對第三窗口部分的步驟，第一窗口部分、第二窗口部分和第三窗口部分配合以在該輪盤上限定出具有由相鄰一對輪輻和輪輞連接凸緣的側(cè)邊緣面限定的預(yù)定形狀的刺穿窗口，使得每個刺穿窗口延伸到該輪盤的最外周。
31.如權(quán)利要求30所述的用于制造裝配式車輪的方法，其特征在于，所述第一窗口部分通過刺穿所述輪盤的第一平面形成，所述第二窗口部分通過刺穿所述輪盤的第二平面形成，并且所述第三窗口部分通過刺穿所述輪盤的第三平面形成。
32.如權(quán)利要求31所述的用于制造裝配式車輪的方法，其特征在于，所述第一平面大體上與所述輪盤軸線平行，所述第二平面相對于所述輪盤軸線成一角度，并且所述第三平面相對于所述輪盤軸線成一角度。
33.如權(quán)利要求32所述的用于制造裝配式車輪的方法，其特征在于，所述輪輻具有大體上雙Z字形橫截面并包括后壁、一對相對的側(cè)壁、以及一對前壁，所述后壁和前壁大體上相互平行延伸，所述第三平面大體上與由所述輪輻的側(cè)壁限定的軸線平行。
34.如權(quán)利要求27所述的用于制造裝配式車輪的方法，其特征在于，所述刺穿的窗口包括至少兩個間隙區(qū)域。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種裝配式車輪及其制造方法。車輪包括輪輞和固定在輪輞上的盤。盤包括多個向外延伸的輪輻、限定側(cè)邊緣面的外輪輞連接凸緣、以及形成在盤上相鄰一對輪輻之間并具有由相鄰一對輪輻和輪輞連接凸緣的側(cè)邊緣面限定的預(yù)定形狀的窗口，使得每個窗口延伸到輪盤的最外周，至少一個窗口包括至少第一窗口部分和第二窗口部分，第一窗口部分通過第一刺穿操作形成并且第二窗口部分通過第二刺穿操作形成。
文檔編號B60B3/10GK1946495SQ200580013225
公開日2007年4月11日 申請日期2005年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月18日
發(fā)明者P·麥科里, T·恰爾內(nèi)茨基, M·喬波, T·達菲爾德, M·格魯特根, F·克雷默, A·科爾曼 申請人:海斯萊默茨國際公司