專利名稱：包括一彈簧和一槽座的機(jī)動(dòng)車減震器組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車后部減震器。
背景技術(shù)：
公知此類減震器具有一上端支承于一槽座上的彈簧，所述槽座與車體相連接。這一布置的實(shí)施實(shí)際上顯得比較昂貴。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一目的在于降低所述組件的成本。
因此，根據(jù)本發(fā)明，為機(jī)動(dòng)車減震器彈簧設(shè)置一槽座，所述槽座具有兩個(gè)相同的零件。
因此，機(jī)動(dòng)車后部減震器的兩個(gè)槽座能利用四個(gè)零件來(lái)實(shí)現(xiàn)，其中所述四個(gè)零件相互間是相同的，并且由相同設(shè)備(outillage)制出。而且零件基準(zhǔn)數(shù)(nombre de références)減少了。此外，所述結(jié)構(gòu)的組成被簡(jiǎn)化。最后，不同零件的組裝可外包進(jìn)行，從而可在工廠接收包括槽座的組件——該組件已準(zhǔn)備好安裝在機(jī)動(dòng)車上。
根據(jù)本發(fā)明，所述槽座還可以至少具有以下特征中的任一項(xiàng)
-所述槽座由兩個(gè)零件組成；
-所述兩個(gè)零件彼此相對(duì)地延伸；且
-所述兩個(gè)零件彼此對(duì)稱。
根據(jù)本發(fā)明設(shè)置有一機(jī)動(dòng)車減震器組件，其包括一彈簧和一符合本發(fā)明的槽座，所述槽座用于支承所述彈簧。
根據(jù)本發(fā)明，所述減震器組件至少還具有以下特征中的任一項(xiàng)[12]-所述兩零件彼此對(duì)稱地設(shè)置于一豎直平面的兩側(cè)，其中所述豎直平面平行于機(jī)動(dòng)車的行進(jìn)方向；[13]-它包括一槽座支承件，零件固定在所述支承件上； -所述支承件具有一定中凸頭；[15]-它包括一梁架，所述槽座支承件固定在所述梁架上；且[16]-它包括一防震過(guò)濾器，所述過(guò)濾器間置于槽座和彈簧之間。


本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)還體現(xiàn)在以下對(duì)一優(yōu)選實(shí)施方式的描述中，所述優(yōu)選實(shí)施方式是參照附圖以非限制性例子方式給出的，附圖中[18]-圖1是本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施方式中固定于梁架的減震器槽座的一透視圖；[19]-圖2是圖1的槽座與其支承件的一分解透視圖；[20]-圖3是圖1的槽座的一立視圖；[21]-圖4是圖1的槽座與其支承件的一分解下視圖；且[22]-圖5顯示了圖1的實(shí)施方式中槽座、彈簧和防震過(guò)濾器的相對(duì)布置。
具體實(shí)施例方式附圖中示出了根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施方式的減震器組件。所述減震器組件可用于機(jī)動(dòng)車的任意一后輪。兩個(gè)車輪的減震器組件是一致的。
減震器組件2包括一梁架4，所述梁架詳細(xì)地在附圖1中示出并在附圖2中以示意方式示出。所述梁架涉及一常規(guī)梁架，并且公知其本身構(gòu)成汽車底盤。左側(cè)梁架與左后輪相連接而右側(cè)梁架與右后輪相連接。
所述減震器組件包括一槽座支承件6，所述槽座支承件包括一下端基部8及兩側(cè)翼10a和10b。所述基部8在一基本水平面中伸展。它在平面上呈矩形，而按機(jī)動(dòng)車行進(jìn)方向伸長(zhǎng)。側(cè)翼10a及10b都成一平面形狀，且各自從基部8的相應(yīng)縱向邊緣向上豎直地延伸。兩個(gè)側(cè)翼10a和10b相互間隔一段距離并相對(duì)地、彼此平行地延伸?；?布置有一凸頭12，所述凸頭構(gòu)成一相對(duì)于基部8的下表面14向底部凸出地延伸的凸起部。所述凸頭整體呈平面圓形。
如附圖1和2所示，支承件6被裝配來(lái)用于在側(cè)翼之間限定一凹槽，所述凹槽用來(lái)接納梁架4的一部分，因此所述梁架的下表面來(lái)到基部8上平面的對(duì)面，而梁架側(cè)平面與支承件側(cè)翼10a和10b的內(nèi)側(cè)面相面對(duì)。
組件2包括一槽座(chapelle)16。所述槽座包括兩個(gè)零件18，所述兩個(gè)零件在此情況下構(gòu)成該槽座。所述零件18彼此相同。當(dāng)所述零件18處于安裝位置時(shí)，所述零件相對(duì)于一豎直平面彼此間對(duì)稱，其中所述豎直平面沿機(jī)動(dòng)車的行進(jìn)方向延伸。每一零件18包括一殼體20，所述殼體的表面幾何上由一柱體限定而成，該柱體的母線在附圖1中示出。這些母線相對(duì)于豎直方向側(cè)向地向另一零件18的方向傾斜。所述殼體朝上方由一基本在一豎直平面中延伸的上邊緣22所限定，而它朝下方由一基本在一水平平面中延伸的下邊緣24所限定。所述下邊緣有一位于中心的圓弧形切口26，所述切口用于與凸頭12相面對(duì)。所述邊緣還具有兩側(cè)爪27，所述側(cè)爪用于與槽座支承件6的基部8的下表面14相表面貼靠地伸展。
兩零件18用于被固定在支承件6上，同時(shí)彼此在所述支承件的兩側(cè)、各自與側(cè)翼10a和10b相面對(duì)地延伸。每一零件的上邊緣22因而與對(duì)應(yīng)側(cè)翼的外側(cè)表面相表面貼靠地延伸，而零件的下邊緣24與基部8的下表面相表面貼靠地延伸。
所述減震器組件還包括一防震過(guò)濾器30，例如其由橡膠制成，參見(jiàn)附圖5。所述過(guò)濾器整體呈一回轉(zhuǎn)餅(galette de révolution)狀，所述回轉(zhuǎn)餅形件在其上表面中心挖空，以用于接納凸頭12，并且相反地，所述回轉(zhuǎn)餅形件在其下表面中心具有一凸起，以便有利于減震器彈簧32上端的中心定位。過(guò)濾器30因此沿豎直方向被插置于一方面減震器組件和另一方面彈簧32之間，所述減震器組件由支承件6和槽座16形成。零件18的下邊緣24因而形成用于過(guò)濾器30的一基本平面的圓形或橢圓形的水平支承部，所述過(guò)濾器用作所述彈簧上端的支承部。
兩個(gè)零件18通過(guò)兩個(gè)焊接點(diǎn)33焊接在基部6上，所述焊接點(diǎn)33位于豎直邊緣22的下端。所述相同零件利用一焊接線通過(guò)切口26焊接于凸頭12處。
至于支承件6，它利用兩個(gè)焊接點(diǎn)34通過(guò)其各個(gè)側(cè)翼被焊接于梁架4，所述兩個(gè)焊接點(diǎn)34也能將每一零件18焊接在支承件6上。
如附圖2和3所示，支承件6的基部8可在其前端部區(qū)和后端部區(qū)處被翻起。每一零件18的上邊緣22的形狀也可改變，以便可供選擇地賦予其如附圖1所示的曲線型，或附圖3所示的折線型。
在當(dāng)過(guò)濾器30被所述彈簧32壓縮時(shí)而處于其最終位置的情況下，過(guò)濾器30就位在槽座16及彈簧32之間而無(wú)需進(jìn)行標(biāo)址(indexage)。在存在較大的輪軸游間時(shí)，所述過(guò)濾器通過(guò)彈簧所施的壓力被保持就位。
所述布置的一優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在凸頭12位于梁架4的垂直線方向，這使得減震器所產(chǎn)生的作用力在車架上的輸入點(diǎn)位于梁架下面?？梢钥闯?，為達(dá)到上述結(jié)果并不需要使凸頭相對(duì)于槽座16的位置偏離。
零件18及支承件6可由沖壓金屬制成。
當(dāng)然，在不超過(guò)本發(fā)明保護(hù)范圍的情況下，本發(fā)明還可引入多種變化。
焊接點(diǎn)33和34可重合，因此同一焊接步驟可同時(shí)實(shí)現(xiàn)半槽座、支承件6和梁架4的固定。
權(quán)利要求
1.用于機(jī)動(dòng)車減震器彈簧(32)的槽座(16)，其特征在于，它包括兩個(gè)相同的零件(18)。
2.按照權(quán)利要求1所述的槽座，其特征在于，它由所述兩個(gè)零件(18)組成。
3.按照上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的槽座，其特征在于，所述兩零件(18)彼此相對(duì)地延伸。
4.按照上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的槽座，其特征在于，所述兩零件(18)彼此對(duì)稱。
5.機(jī)動(dòng)車減震器組件，其包括一彈簧(32)和一支承所述彈簧的槽座，其特征在于，所述槽座(16)為符合上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)的一槽座。
6.按照權(quán)利要求5所述的機(jī)動(dòng)車減震器組件，其特征在于，所述兩個(gè)零件(18)彼此對(duì)稱地設(shè)置于一豎直平面的兩側(cè)，其中所述豎直平面平行于機(jī)動(dòng)車的行進(jìn)方向。
7.按照權(quán)利要求5或6所述的機(jī)動(dòng)車減震器組件，其特征在于，它包括一槽座支承件(6)，所述零件(18)固定在所述槽座支承件上。
8.按照權(quán)利要求7所述的機(jī)動(dòng)車減震器組件，其特征在于，所述支承件(6)具有一定中凸頭(12)。
9.按照權(quán)利要求7或8所述的機(jī)動(dòng)車減震器組件，其特征在于，它包括一梁架(4)，所述槽座支承件(6)固定在所述梁架(4)上。
10.按照權(quán)利要求5至9中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車減震器組件，其特征在于，它包括一防震過(guò)濾器(30)，所述防震過(guò)濾器間置于所述槽座(16)和所述彈簧(32)之間。
全文摘要
本發(fā)明涉及一機(jī)動(dòng)車減震器組件，所述機(jī)動(dòng)車減震器組件包括一彈簧(32)和一支撐所述彈簧的槽座(16)。所述槽座包括兩個(gè)相同的零件(18)。
文檔編號(hào)B60G15/06GK1997542SQ200580018014
公開(kāi)日2007年7月11日 申請(qǐng)日期2005年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月1日
發(fā)明者P·科瓦爾斯基, G·德尼 申請(qǐng)人:雷諾兩合公司