專(zhuān)利名稱(chēng)：輕金屬輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1前序部分所述的輪，本發(fā)明尤其涉及一種汽車(chē)的輕金屬輪。
背景技術(shù)：
在輕金屬輪中，理想的減重常常伴隨著剛性和耐磨性的減小。為了提供一種相對(duì)于傳統(tǒng)輪重量較小、機(jī)械性能得到提高的輪，在WO01/17799A1中提出在輪輞內(nèi)床或者輪輞外床區(qū)域內(nèi)采用了輪廓段，該輪廓段沿著輪的圓周方向形成一個(gè)至少以段的方式通過(guò)的空心室。優(yōu)選地提出鋼背作為輪廓件，該鋼背被設(shè)置到輪輞內(nèi)床或者輪輞外床的區(qū)域內(nèi)，并且借助合適的固定方法不僅使相互連接起來(lái)而且與鄰近的輪的元件相連起來(lái)。但是，制造和裝配這樣成形的輪證明是相對(duì)費(fèi)用較高并且昂貴的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是這樣地開(kāi)發(fā)汽車(chē)的輪、尤其是輕金屬輪，以致它在保持重量輕并且機(jī)械性能較高的情況下同時(shí)使制造費(fèi)用較低和裝配方便。
通過(guò)具有權(quán)利要求1所述的特征的輪來(lái)實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的。
根據(jù)本發(fā)明，在輪內(nèi)側(cè)和/或輪外側(cè)的區(qū)域內(nèi)形成一個(gè)沿著圓周方向至少以段的方式通過(guò)的空心室，該空心室在輪輞內(nèi)床或者輪輞外床的區(qū)域內(nèi)借助輪廓壁來(lái)限制出，該輪廓壁形成一體。因此，減小了制造費(fèi)用，并且可以方便地裝配該輪以形成空心室的上面罩。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，輪廓壁由環(huán)形的整體殼層形成，該整體殼層被推移到輪輞內(nèi)床或者輪輞外床的理想?yún)^(qū)域內(nèi)并且固定在那里。因此，可以特別方便地安裝輪。
優(yōu)選的是，整體殼層從輪外側(cè)被推移到輪輞外床的區(qū)域中，因此整體殼層可以方便地從外部進(jìn)入。
當(dāng)整體殼體還具有至少一個(gè)沿著輪轂方向的橋接部時(shí)，其中該橋接部各自與輪轂的至少一個(gè)輪輻擰在一起，整體殼層和輪的其它元件之間的連接可以以特別方便和可靠的方式來(lái)形成。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式，整體殼層從輪內(nèi)側(cè)被推移到輪輞外床的區(qū)域中，輪輞內(nèi)床的區(qū)域無(wú)切削地變形，因此在沒(méi)有離開(kāi)一個(gè)從外部可以看見(jiàn)的分界面的情況下，可以實(shí)現(xiàn)整體殼層的置入。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式，輪廓壁與輪形成一體，因此制造費(fèi)用明顯減小了。
優(yōu)選地，輪廓壁在輪輞外角狀體的區(qū)域內(nèi)形成為無(wú)切削變形的環(huán)形橋接部，該環(huán)形橋接部可以向內(nèi)變形，因此在輪輞外床的區(qū)域內(nèi)，也在輪廓壁和輪之間沒(méi)有固定措施的情況下，朝向輪的內(nèi)側(cè)為輪胎形成穩(wěn)定的支承面。
優(yōu)選的是，輪廓壁在變形的情況下形成輪輞外角狀體的至少上部段，因此可以確保方便地進(jìn)入。
優(yōu)選的是，通過(guò)輪廓壁的變形在輪輞內(nèi)角狀體和/或在輪輞外角狀體內(nèi)形成空心室，因此輪輞內(nèi)角狀體或者輪輞外角狀體還提高了穩(wěn)定性。
本發(fā)明的制造輪的方法具有下面步驟-鑄造出具有一個(gè)輪轂和一個(gè)垂直延伸的段的坯體，該段具有四個(gè)徑向環(huán)繞的環(huán)形橋接部，-在該段中粗車(chē)出輪輞的結(jié)構(gòu)，及粗車(chē)出形成輪輞外角狀體的環(huán)形橋接部的支承表面，-拉伸該段并且使形成輪廓壁的環(huán)形橋接部重新成形，以形成與輪輞外角狀體毗連的空心室；-粗車(chē)出形成輪輞內(nèi)角狀體的環(huán)形橋接部的支承表面；及-使形成輪廓壁的環(huán)形橋接部進(jìn)行重新成形以形成毗連輪輞內(nèi)角狀體的空心室。
在本發(fā)明方法的一個(gè)實(shí)施方式中，重新成形過(guò)的環(huán)形橋接部通過(guò)焊接、優(yōu)選為通過(guò)激光焊接固定在形成輪輞外角狀體或者輪輞內(nèi)角狀體的環(huán)形橋接部上。但是，這個(gè)操作步驟也可以省去，因?yàn)檫@種固定已通過(guò)把輪廓壁支撐在輪輞外角狀體或者輪輞內(nèi)角狀體上來(lái)得到確保。


本發(fā)明的其它細(xì)節(jié)、特征和優(yōu)點(diǎn)由參照附圖的下面描述來(lái)給出。其中圖1以半個(gè)截面示出了本發(fā)明的輪的第一實(shí)施方式；圖1a以半個(gè)截面示出了圖1的本發(fā)明輪的第一實(shí)施方式的制造過(guò)程的示意圖；圖2以半個(gè)截面示出了本發(fā)明的輪的第二實(shí)施方式；圖3以半個(gè)截面示出了本發(fā)明的輪的第三實(shí)施方式；圖4以半個(gè)截面示出了本發(fā)明的輪的第四實(shí)施方式；圖5以半個(gè)截面示出了本發(fā)明的輪的第五實(shí)施方式；圖6以半個(gè)截面示出了本發(fā)明的輪的第六實(shí)施方式；圖7以半個(gè)截面示出了本發(fā)明的輪的第七實(shí)施方式；圖8以半個(gè)截面示出了坯體；圖9以半個(gè)截面示出了拉伸之后的、圖8的坯體；圖10示出了機(jī)加工之后的、圖9的坯體；圖11以半個(gè)截面示出了本發(fā)明輪的第八實(shí)施方式；圖12以半個(gè)截面示出了本發(fā)明的輪的第九實(shí)施方式；圖13以半個(gè)截面示出了本發(fā)明的輪的第十實(shí)施方式。
具體實(shí)施例方式
輪1的基本結(jié)構(gòu)在所有實(shí)施例中是相同的。輪1通常由輪輞10和輪轂12構(gòu)成。
輪輞10具有輪輞外床14和輪輞內(nèi)床16。該輪輞外床14在輪輞外角狀體18中轉(zhuǎn)變成輪外側(cè)，同時(shí)輪輞內(nèi)床16在輪輞內(nèi)角狀體20中轉(zhuǎn)變成輪內(nèi)側(cè)。輪胎(未示出)被保持在輪輞外角狀體18和輪輞內(nèi)角狀體20之間，該輪胎位于輪輞外床14和輪輞內(nèi)床16上并且側(cè)部緊貼輪輞外角狀體18和輪輞內(nèi)角狀體20。
輪轂12具有許多輪輻22，這些輪輻通常出于減輕重量的原因形成為空心輪輻，并且各自具有輪輻空心室24。
在輪外側(cè)的區(qū)域中形成一個(gè)沿著圓周方向至少部分貫通的空心室26，在這里，該空心室26布置在輪輞外床14的區(qū)域中。在輪輞內(nèi)床16的區(qū)域中形成空心室27(參見(jiàn)圖11、12和13)當(dāng)然也是可以的。通常在輪輻22的區(qū)域內(nèi)，在輪輻空心室24和環(huán)形空心室26之間具有連通連接，因此，具有最外部穩(wěn)定的并且同時(shí)剛性較好的空心室結(jié)構(gòu)，該空心室結(jié)構(gòu)可以改善撞擊性能。
空心室26在輪輞外床14的區(qū)域內(nèi)各自借助輪廓壁28來(lái)限定出，該輪廓壁28同時(shí)用作輪胎的支撐面。在類(lèi)似方式中，空心室27在輪輞內(nèi)床16的區(qū)域內(nèi)通過(guò)輪廓壁28來(lái)限制出，該輪廓壁28也用作輪胎的支承面。此外，輪廓壁28這樣地被再成形，以致在輪輞內(nèi)角狀體20(參見(jiàn)圖13)或者輪輞外角狀體18的內(nèi)部形成空心室29，因此輪廓壁28和所形成的空心室29向外地支撐輪胎。
在所有實(shí)施例中，輪廓壁28優(yōu)選地由不能冷鍛的、所謂的塑性材料或者可以進(jìn)行熱變形的鑄造合金形成。在圖1-3的實(shí)施方式中，由相應(yīng)的材料來(lái)制造輪廓壁28和輪的其它零件在任何時(shí)候都是可以的，優(yōu)選地由合金WN AC-ALSi12Mg或者EN AC-ALSi7Mg。
在圖1的實(shí)施方式中，輪廓壁28由整體殼層30形成，該整體殼層30包括輪輞外床14的大部分和輪輞外角狀體18。獨(dú)立地由輪1的其它元件來(lái)形成環(huán)形整體殼層30，并且整體殼層30在輪輞外床14的區(qū)域或者輪輻22內(nèi)具有兩個(gè)平坦的接觸表面35、36，這兩個(gè)表面35、36與兩個(gè)相應(yīng)的橋接部37、38相連。因此，整體殼層30從輪外側(cè)推到輪上，直到接觸表面35、36和橋接部37、38一起位于合適的位置上為止。固定優(yōu)選地通過(guò)本身公知的連接技術(shù)如焊接或者粘貼實(shí)現(xiàn)。
有利的是，整體殼層30作為軸向向外運(yùn)動(dòng)的法蘭11被澆鑄到輪1上，在接觸位置13上從輪1中拆下，并且在進(jìn)行切屑加工以制造出如前面所述的、形狀理想的整體殼層30之后通過(guò)接觸位置35、36設(shè)置在橋接部37、38上(參見(jiàn)圖1a)。在這種方式中，可以確保在與輪1相同的條件下澆鑄出整體殼層30。
在圖2中，示出了類(lèi)似實(shí)施方式，但是整體殼層31進(jìn)一步延伸到輪內(nèi)側(cè)，在那里它支撐在縱向的、平坦的輪輞10的中間段40上。在輪輞外角狀體18的下方，整體殼層31還具有一個(gè)沿著輪轂12方向取向的橋接部42，該橋接部42與輪轂12中的相應(yīng)空隙相嚙合，并且與之?dāng)Q緊在一起，在使用的情況下可以使用合適的密封劑。這種結(jié)構(gòu)特別堅(jiān)固并且可以方便地安裝/拆下整體殼層31?？赡艿?，在輪輞10的平坦表面40的區(qū)域內(nèi)的整體殼層31也通過(guò)上部所謂的粘合劑與它相連。這樣的結(jié)構(gòu)也提供了這樣的一種可能性，即把支撐體安裝在平坦表面40上以實(shí)現(xiàn)自潤(rùn)滑。
根據(jù)圖3所示的實(shí)施方式，整體殼層32只形成為輪輞外床14的一部分，而輪輞外角狀體18與輪1的基本支架形成一體。因此整體殼層32不可能從輪外側(cè)加入。而是輪的基本支架在后面輪輞內(nèi)床的區(qū)域內(nèi)首先只具有平坦的、環(huán)形的基本表面44，整體殼層32從輪內(nèi)側(cè)被推到該基本表面上，直到連接到輪輞外角狀體18和因此連接到輪輞外床14的區(qū)域內(nèi)的預(yù)置橋接部45中為止。這里也可以使用上面所提及的、公知的連接技術(shù)。最后，平坦的基本表面44這樣地變形，以致產(chǎn)生了合適的輪輞內(nèi)床16和輪輞內(nèi)角狀體20。
在圖4-6中示出了實(shí)施方式，其中在輪輞外床14的區(qū)域內(nèi)的輪廓壁28由與輪橋接部形成一體的、環(huán)繞的環(huán)形橋接部48、49、50來(lái)形成。在類(lèi)似方式中，圖12示出了一個(gè)實(shí)施方式，在這個(gè)實(shí)施方式中，在與輪橋接部形成一體的、環(huán)繞的環(huán)形橋接部53上形成位于輪輞內(nèi)床16的區(qū)域內(nèi)的輪廓壁。各自形成環(huán)形橋接部48、49、50、53的坯件與變形時(shí)的中間情況一樣作為具有黑色外輪廓的白色表面被示出，而終態(tài)被示成陰影部分。借助在坯件中所形成的環(huán)形橋接部48、49、50、53，在變形之后磨掉外側(cè)材料，從而使輪廓壁28得到理想的厚度和形狀。尤其地，在輪廓壁28中形成一個(gè)環(huán)繞槽，輪胎不僅向內(nèi)而且向外地被支撐在該環(huán)繞槽中。
圖4示出了一個(gè)特別簡(jiǎn)單的變形，在變形中，環(huán)形橋接部48只形成輪轂12的延伸部，并且向著輪的內(nèi)側(cè)這樣地彎曲，以致形成了輪輞外床14和與輪輞10相連的橋接部54。根據(jù)彎曲的輪廓壁28的幾何形狀，這個(gè)實(shí)施方式能承受非常大的負(fù)荷。
在圖5所示的實(shí)施方式中，輪輞外角狀體18與環(huán)形橋接部相分開(kāi)地形成，該環(huán)形橋接部49通過(guò)使用合適的分離介質(zhì)來(lái)隔開(kāi)，并且向內(nèi)傾斜。如圖12所示，在類(lèi)似方式中，環(huán)形橋接部53與輪輞內(nèi)角狀體20相分離地形成，該環(huán)形橋接部向內(nèi)傾斜，從而形成環(huán)繞空心室27。
圖6示出了一個(gè)類(lèi)似的實(shí)施方式，其中，在這種情況下，環(huán)形橋接部50具有一個(gè)以一個(gè)角度伸出的第二突出部56，該第二突出部56在變形過(guò)程之后形成輪輞外角狀體18。
此外，環(huán)形橋接部51可以布置在輪輞外床14的區(qū)域中，它向外地變形，并且在希望時(shí)，輪轂12在輪輞外角狀體18的區(qū)域中向上包圍(參見(jiàn)圖7)。圖11示出了另一個(gè)實(shí)施方式，在該實(shí)施方式中，環(huán)形橋接部52以類(lèi)似方式布置在輪輞內(nèi)床16的區(qū)域中，它向外地變形。但是，在這個(gè)實(shí)施例中，輪輞內(nèi)角狀體20不是從變形的環(huán)形橋接部52向上包圍，但是位于轉(zhuǎn)變?yōu)檩嗇y10的輪輞內(nèi)角狀體20的側(cè)部上的陰影部分上。
在圖4-7所示出的實(shí)施方式中，變形橋接部可以與各自對(duì)置的平面相連接，但是也可以不必如此，因?yàn)橥ㄟ^(guò)變形已經(jīng)提供了足夠大的負(fù)荷能力。
圖13示出了另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，其中環(huán)形橋接部54這樣地布置在輪輞內(nèi)床16的區(qū)域內(nèi)，以致環(huán)形橋接部54在環(huán)繞的環(huán)形橋接部55上向外進(jìn)行變形之后，通過(guò)環(huán)形橋接部54和55使輪輞內(nèi)角狀體20形成有一個(gè)形成在內(nèi)部的環(huán)繞空心室29。這樣所形成的輪輞內(nèi)角狀體20在較小重量時(shí)具有更高的穩(wěn)定性。在類(lèi)似方式中(未示出)，也由兩個(gè)環(huán)繞的環(huán)形橋接部來(lái)形成輪輞外角狀體，該外角狀體具有空心室。此外，還具有這樣的可能性，在輪輞內(nèi)床或者輪輞外床的區(qū)域內(nèi)和位于輪輞內(nèi)角狀體或者輪輞外角狀體內(nèi)布置著環(huán)繞的空心室。
可以想到許多直到現(xiàn)在沒(méi)有描述過(guò)的、其它幾何形狀的實(shí)施方式，但是可以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的思想。
根據(jù)圖8到10來(lái)描述用來(lái)制造圖4-7所示的實(shí)施方式的本發(fā)明輪的方法。
圖8以半個(gè)截面示出了坯件101，該坯件已經(jīng)公知為具有輪輻22的輪轂12，并且具有垂直延伸的段110，這些段的輪輞10進(jìn)行工作。段110具有四個(gè)徑向延伸的環(huán)形橋接部118、120、128、129。坯件101由鋁合金如合金WN AC-ALSi12Mg或者EN AC-ALSi7Mg來(lái)鑄造出來(lái)。
在坯體101冷卻之后，在段110中粗車(chē)出輪輞10的結(jié)構(gòu)。因此在環(huán)形橋接部118中為再成形過(guò)的環(huán)形橋接部128車(chē)削出支承表面。之后，環(huán)形橋接部128在切削加工之后可能會(huì)向外彎曲，因此環(huán)形橋接部128的自由端位于環(huán)形橋接部118的支承表面上，并且因此形成輪輞外床14。此外，段110被拉伸，從而確定輪輞10的最后寬度。
接下來(lái)，在環(huán)形橋接部120中為已再成形過(guò)的環(huán)形橋接部129車(chē)削出支承表面，并且該環(huán)形橋接部129在切削加工之后可能向外彎曲，直到它位于環(huán)形橋接部129中的支撐表面上為止，因此形成了輪輞內(nèi)床16(參見(jiàn)圖9)。
這兩個(gè)再成形過(guò)的環(huán)形橋接部128和129可以通過(guò)焊接、優(yōu)選地通過(guò)激光焊接逐點(diǎn)地固定在環(huán)形橋接部118和120的支承表面上，或者通過(guò)完全環(huán)繞的焊接縫來(lái)固定。通過(guò)完全環(huán)繞的焊接縫，該通過(guò)輪廓壁28所形成的空心室26被密封地封閉。但是，這樣的固定不需要來(lái)自固定原因；為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的主要效果，因此在環(huán)形橋接部128和129或者由它所形成的輪廓壁28支撐在由環(huán)形橋接部118所形成的輪輞外角狀體或者支撐在由環(huán)形橋接部120所形成的輪輞內(nèi)角狀體20上時(shí)，它已經(jīng)足夠了。輔助的、導(dǎo)致工作量或者費(fèi)用增大的、焊接的制造步驟可以優(yōu)選地被去掉。
之后，以公知的熱處理方式來(lái)處理坯體101，從而通過(guò)變形步驟來(lái)除去材料中產(chǎn)生的應(yīng)力。
隨后又以公知的方式來(lái)進(jìn)行壞體101的機(jī)械、切削加工，其中在環(huán)形橋接部120被用來(lái)形成輪輞內(nèi)角狀體20時(shí)，由環(huán)形橋接部118來(lái)使輪輞外角狀體18工作。在環(huán)形橋接部128和129的上表面上，材料伸出以在輪輞內(nèi)床16和輪輞外床14的區(qū)域內(nèi)形成輪廓壁28。尤其地，在輪廓壁28的外側(cè)中形成環(huán)繞槽，輪胎不僅向內(nèi)而且向外地支撐在該環(huán)繞槽中。
在輪1到達(dá)理想形狀之后(參見(jiàn)圖10)，施加上表面涂層、例如輪1的涂漆。
當(dāng)然，所描述的方法也可以用來(lái)制造本發(fā)明的輪，該齒輪只在輪輞外床14的區(qū)域內(nèi)或者只在輪輞內(nèi)床16的區(qū)域內(nèi)具有輪廓壁28。
權(quán)利要求
1.一種輪，尤其一種用于汽車(chē)的輕金屬輪，它主要包括輪轂(12)和輪輞(10)，其中輪輞具有輪輞內(nèi)床(16)和輪輞外床(14)，該輪輞內(nèi)床和輪輞外床轉(zhuǎn)變成輪內(nèi)側(cè)的輪輞內(nèi)角狀體(20)或者輪外側(cè)的輪輞外角狀體(18)，其中在輪內(nèi)側(cè)和/或輪外側(cè)的區(qū)域內(nèi)形成一個(gè)沿著圓周方向至少以段的方式通過(guò)的空心室(26、27、29)，該空心室在輪輞內(nèi)床(16)或者輪輞外床(14)的區(qū)域內(nèi)借助輪廓壁(28)來(lái)限制出，其特征在于，該輪廓壁(28)形成一體。
2.如權(quán)利要求1所述的輪，其特征在于，輪廓壁(28)由環(huán)形的整體殼層(30、31、32)形成。
3.如權(quán)利要求2所述的輪，其特征在于，該整體殼層(30、31、32)被推移到輪輞內(nèi)床(16)或者輪輞外床(14)的區(qū)域內(nèi)并且固定在那里。
4.如權(quán)利要求2或者3所述的輪，其特征在于，整體殼層(30、31)從輪外側(cè)被推移到輪輞外床(14)的區(qū)域中。
5.如權(quán)利要求4所述的輪，其特征在于，整體殼層(30、31)形成輪輞外床(14)的至少一部分和輪輞外角狀體(18)。
6.如權(quán)利要求5所述的輪，其特征在于，整體殼層(31)具有至少一個(gè)沿著輪轂的方向的橋接部(42)，該橋接部各自與輪轂(12)的至少一個(gè)輪輻(22)擰在一起。
7.如權(quán)利要求2或者3所述的輪，其特征在于，整體殼層(32)從輪內(nèi)側(cè)被推移到輪輞外床(14)的區(qū)域中，輪輞內(nèi)床(16)的區(qū)域無(wú)切削地變形。
8.如權(quán)利要求1所述的輪，其特征在于，輪廓壁(28)與輪形成一體。
9.如權(quán)利要求8所述的輪，其特征在于，輪廓壁(28)形成為無(wú)切削變形的環(huán)形橋接部(48、49、50、51、52、53、54)。
10.如權(quán)利要求9所述的輪，其特征在于，該環(huán)形橋接部(48、49、50)布置在輪輞外角狀體(18)的區(qū)域內(nèi)，并且可以向內(nèi)變形。
11.如權(quán)利要求9所述的輪，其特征在于，環(huán)形橋接部(51)布置在輪輞外角狀體(18)的區(qū)域中，并且可以向外變形。
12.如權(quán)利要求9所述的輪，其特征在于，環(huán)形橋接部(53)布置在輪輞內(nèi)角狀體(20)的區(qū)域內(nèi)，并且可以向內(nèi)變形。
13.如權(quán)利要求9所述的輪，其特征在于，環(huán)形橋接部(52)布置在輪輞內(nèi)角狀體(20)的區(qū)域中，并且可以向外變形。
14.如權(quán)利要求8-13任一項(xiàng)所述的輪，其特征在于，輪廓壁(28)在變形狀態(tài)下形成輪輞外角狀體(18)的至少一個(gè)上部段。
15.如權(quán)利要求8-14任一項(xiàng)所述的輪，其特征在于，通過(guò)輪廓壁(28)的變形在輪輞內(nèi)角狀體(20)和/或在輪輞外角狀體(18)內(nèi)形成空心室(29)。
16.一種制造如權(quán)利要求8-15任一項(xiàng)所述的輪的方法，它具有下面步驟-鑄造出具有一個(gè)輪轂(12)和一個(gè)垂直延伸的段(110)的坯體(101)，該段(110)具有四個(gè)徑向環(huán)繞的環(huán)形橋接部(118、120、128、129)，-在該段(110)中粗車(chē)出輪輞(10)的結(jié)構(gòu)和環(huán)形橋接部(118)的支承表面，-拉伸該段(110)并且使環(huán)形橋接部(128)重新成形；-粗車(chē)出環(huán)形橋接部(120)的支承表面；及-使環(huán)形橋接部(129)進(jìn)行重新成形。
17.如權(quán)利要求16所述的方法，其特征在于，之后，環(huán)形橋接部(128、129)通過(guò)焊接固定在環(huán)形橋接部(118、120)上。
18.如權(quán)利要求16或者17所述的方法，其特征在于，之后，使坯體(101)進(jìn)行熱處理。
19.如權(quán)利要求16-18任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，對(duì)坯體(101)進(jìn)行切削加工。
20.如權(quán)利要求16-19任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在輪(1)上施加上表面涂層。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種輪，尤其是一種用于汽車(chē)的輕金屬輪，它包括輪轂(12)和輪輞(10)，其中輪輞具有輪輞內(nèi)床(16)和輪輞外床(14)，該輪輞內(nèi)床和輪輞外床轉(zhuǎn)變成輪內(nèi)側(cè)的輪輞內(nèi)角狀體(20)或者輪外側(cè)的輪輞外角狀體(18)。在輪內(nèi)側(cè)和/或輪外側(cè)的區(qū)域內(nèi)形成一個(gè)沿著圓周方向至少部分連續(xù)地延伸的空心室(26、27、29)，該空心室在輪輞內(nèi)床(16)或者輪輞外床(14)的區(qū)域內(nèi)借助輪廓壁(28)來(lái)限制出。為了得到費(fèi)用特別劃算的、可以承受機(jī)械應(yīng)力的結(jié)構(gòu)，因此使輪廓壁(28)形成為一個(gè)單一零件。
文檔編號(hào)B60B21/10GK1968830SQ200580020020
公開(kāi)日2007年5月23日 申請(qǐng)日期2005年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月16日
發(fā)明者H·鮑姆加特納 申請(qǐng)人:Bbs汽車(chē)運(yùn)動(dòng)及工程有限公司