專利名稱：：吸聲的多層復(fù)合體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及吸聲的多層復(fù)合體，并且涉及用于制備這種復(fù)合體的前體組成部分和方法。
背景技術(shù)：
：多層復(fù)合體制品有時(shí)用于吸收聲音，從而降低附近空間中的噪音的水平。例如，吸聲的多層復(fù)合體可以用于車廂頂蓬內(nèi)襯、行李箱襯墊、發(fā)動機(jī)罩襯墊、儀表板墊片、內(nèi)壁板、地毯以及其它多孔裝飾材料或功能性車用面飾材料中，以改善車內(nèi)的噪音降低性能。涉及隔聲、車用面飾材料或降低噪音方面的參考文獻(xiàn)包括美國專利No.5,459,291、5,536,556、5,549,776、5,565,259、5,824,973、6,145,617、6,150,287、6,214,456B1、6,217,691B1、6,238,507B1、6,270,608B1、6,296,075B1、6,345,688B1、6,454,088B1、6,575,527B1、6,576,577B1、6,616,789B2、6,631,785B2和6,659,223B2；美國專利申請公開No.US2001/0036788A1、US2003/10479A1和US2004/037995A1；加拿大申請公開No.2,350,477A1；PCT申請公開No.WO99/44817A1和WO01/64991A2；M.Schwartz和E.J.Gohmann，Jr.，″InfluenceofSurfaceCoatingsonImpedanceandAbsorptionofUrethaneFoams″，J.Acoust.Soc.Am.，34(4)502-513(April，1962)；M.Schwartz和W.L.Buehner，″EffectsofLightCoatingsonImpedanceandAbsorptionofOpen-CelledFoams″，J.Acoust.Soc.Am.，35(10)1507-1510(October，1963)；以及AZDEL公司的出版物″GuidetoAZDELSuperLite″，其可從下面的網(wǎng)址得到http://www.azdel.com/documents/Guide％20to％20AZDEL％20SuperLite.pdf。發(fā)明概述對車廂頂蓬內(nèi)襯和其它吸聲的多層復(fù)合體的設(shè)計(jì)需要權(quán)衡有時(shí)相互競爭的多方面因素，包括厚度、重量、聲學(xué)性能和可制造性。通過在車廂頂蓬內(nèi)襯的乘員側(cè)或該處附近放置半透性氣流阻擋膜并且在車廂頂蓬內(nèi)襯的車頂或車輛側(cè)或該處附近放置不透氣薄膜，可很大程度地有助于聲學(xué)性能。在很多當(dāng)前的車廂頂蓬內(nèi)襯設(shè)計(jì)中，還沒有這樣做，所以這些設(shè)計(jì)可能未達(dá)到最理想的聲學(xué)性能。通過重新排列某些車廂頂蓬內(nèi)襯設(shè)計(jì)中的各層，或者通過添加經(jīng)適當(dāng)選擇并適當(dāng)定位的半透性氣流阻擋膜、經(jīng)適當(dāng)選擇并適當(dāng)定位的不透氣屏障或者經(jīng)適當(dāng)選擇并適當(dāng)定位的開孔泡沫層，我們得到了明顯改善的聲學(xué)性能。這樣做不會在附加厚度和重量方面產(chǎn)生負(fù)擔(dān)，或者只會在附加厚度和重量方面產(chǎn)生非常小的負(fù)擔(dān)，并且可以降低車內(nèi)能聽到的噪音水平。一方面，本發(fā)明提供一種吸聲的多層復(fù)合體，其依次包括a)半透性氣流阻擋膜，其氣流阻(airflowresistance)為大約500mks瑞利到大約4000mks瑞利；b)透氣的開孔泡沫或纖維墊，其氣流阻小于大約2000mks瑞利，厚度為復(fù)合體總厚度的至少約1/10；c)透氣的增強(qiáng)芯，其氣流阻為至少約100mks瑞利，厚度為復(fù)合體總厚度的至少約1/3；以及d)不透氣的屏障。本發(fā)明還提供一種包括螺旋纏繞式多孔疊層預(yù)制品的卷式產(chǎn)品，該螺旋纏繞式多孔疊層預(yù)制品包括附著于透氣開孔泡沫或纖維墊的半透性氣流阻擋膜，其中該半透性氣流阻擋膜的氣流阻為大約500mks瑞利到大約4000mks瑞利；而該透氣的開孔泡沫或纖維墊的氣流阻小于大約2000mks瑞利，其厚度為至少約1mm。本發(fā)明還提供一種包括螺旋纏繞式多孔疊層預(yù)制品的卷式產(chǎn)品，該螺旋纏繞式多孔疊層預(yù)制品包括附著于半透性氣流阻擋膜的、非節(jié)流的、透氣的裝飾性機(jī)織織物或無紡布層，該半透性氣流阻擋膜附著在透氣的開孔泡沫或纖維墊上，該透氣的開孔泡沫或纖維墊附著到熱塑性粘合劑層上，其中該半透性氣流阻擋膜的氣流阻為大約500mks瑞利到大約4000mks瑞利；而該透氣的開孔泡沫或纖維墊的氣流阻小于大約2000mks瑞利，厚度為至少約1mm。本發(fā)明還提供一種制造多層吸聲復(fù)合體的方法，該方法包括a)提供層的疊堆，所述的層的疊堆依次包括不透氣的屏障、透氣的增強(qiáng)芯、透氣的開孔泡沫或纖維墊以及半透性氣流阻擋膜，其中透氣的增強(qiáng)芯的氣流阻為至少約100mks瑞利，厚度為最終復(fù)合體厚度的至少約1/3；透氣的開孔泡沫或纖維墊的氣流阻小于大約2000mks瑞利，厚度為最終復(fù)合體厚度的至少約1/10；半透性氣流阻擋膜的氣流阻為大約500mks瑞利到大約4000mks瑞利；以及b)在足夠的熱和壓力下層合所述的層的疊堆，以形成整體式的吸聲的多層復(fù)合體。根據(jù)下面的詳述說明，本發(fā)明的這些和其它方面是顯而易見的。但是，以上概述絕不應(yīng)當(dāng)解釋為對所要求保護(hù)的主題的限制，該主題僅僅由所附權(quán)利要求限定，在申請過程中可以進(jìn)行修改。圖1是本發(fā)明所披露的吸聲復(fù)合體的側(cè)視圖。圖2是本發(fā)明所披露的另一吸聲復(fù)合體的側(cè)視圖。圖3是本發(fā)明所披露的另一吸聲復(fù)合體的側(cè)視圖。圖4是本發(fā)明所披露的另一吸聲復(fù)合體的側(cè)視圖。圖5是多孔疊層的側(cè)視圖。圖6是另一多孔疊層的側(cè)視圖。圖7是實(shí)施例1的吸聲復(fù)合體的側(cè)視圖。圖8是實(shí)施例2的吸聲復(fù)合體的側(cè)視圖。圖9是關(guān)于實(shí)施例1、實(shí)施例2和對比例M的吸聲復(fù)合體的吸聲系數(shù)與頻率的曲線圖。圖10是實(shí)施例4的吸聲復(fù)合體的側(cè)視圖。圖11是關(guān)于實(shí)施例4和對比例M的吸聲復(fù)合體的車內(nèi)聲壓與頻率的曲線圖。圖12是關(guān)于實(shí)施例5、實(shí)施例6和對比例H的吸聲復(fù)合體的吸聲系數(shù)與頻率的曲線圖。圖13是關(guān)于實(shí)施例7的吸聲復(fù)合體的吸聲系數(shù)與頻率的曲線圖。在多個(gè)附圖中，相同的附圖標(biāo)號表示相同的部分。附圖中的各部分沒有按比例地繪制。發(fā)明詳述當(dāng)用于多層復(fù)合體時(shí)，短語“乘員側(cè)”是指在用于吸收車內(nèi)聲音的情況下該復(fù)合體中通常離車輛乘員最近的一側(cè)。短語“車輛側(cè)”是指在用于吸收車內(nèi)聲音的情況下該復(fù)合體中通常離車輛乘員最遠(yuǎn)的一側(cè)。當(dāng)用于多層吸聲復(fù)合體中的層(例如膜、泡沫、墊、粘合劑、增強(qiáng)芯或織物)時(shí)，短語“透氣”是指這樣的層，該層能允許足夠的空氣通過，使得該復(fù)合體能夠吸收車內(nèi)所需頻帶的聲音。當(dāng)使用以mks瑞利為單位的值來表示多層吸聲復(fù)合體的組成部分(例如膜、泡沫、墊、增強(qiáng)芯、屏障或織物)的透氣性值時(shí)，可以根據(jù)ASTMC522并且通過就地測量該組成部分或者小心地從該復(fù)合體成品中取出該組成部分進(jìn)行測量，來確定所述的值。在某些情況中，這些值可以根據(jù)復(fù)合體成品或者一個(gè)或多個(gè)單獨(dú)的組成部分或組合的組成部分的氣流阻測量值來推斷或確定。當(dāng)用于屏障時(shí)，詞語“不透”是指其氣流阻為至少約100,000mks瑞利的不透氣的薄膜、箔或其它基本上無孔的制品。當(dāng)用于透氣的裝飾層時(shí)，詞語“非節(jié)流的”是指其氣流阻小于約100mks瑞利的層。當(dāng)用于包含透氣的芯和開孔泡沫或纖維墊的多層復(fù)合體時(shí)，短語“增強(qiáng)芯”是指當(dāng)使用ASTMD1388選項(xiàng)A-懸臂試驗(yàn)評價(jià)時(shí)其勁度為該泡沫或纖維墊勁度的至少兩倍的芯。當(dāng)用于多層復(fù)合體時(shí)，詞語“整體式”是指其各層充分地附著在一起的復(fù)合體，使得該復(fù)合體通?？梢员话葱枨懈畈⒈话惭b在車輛內(nèi)，而沒有出現(xiàn)有害的層離。圖1是多層吸聲復(fù)合體10的示意性側(cè)視圖。半透性氣流阻擋膜12是有色的并有紋理的，以提供裝飾外觀的結(jié)構(gòu)，而且形成復(fù)合體10的乘員側(cè)的最外層。裝飾膜12限制氣流進(jìn)入復(fù)合體10中，并且其單位厚度的氣流阻可以高于復(fù)合體10的其它透氣組成部分的單位厚度的氣流阻(即裝飾膜12的氣流阻率較高)。屏障24防止空氣流過復(fù)合體10，并形成復(fù)合體10的車輛側(cè)的最外層。膜12的最外表面和屏障24的最內(nèi)表面之間的腔具有深度D1，該腔形成吸聲空間，通過在復(fù)合體10的彼此相背的最外表面上放置膜12和屏障24并由此使腔深度D1占復(fù)合體總厚度T1的百分比最大，來使該吸聲空間的聲學(xué)效能最大化。膜12通過焰熔層疊附著到透氣的開孔聚乙烯泡沫14上。泡沫14通過透氣的熱塑性粘合劑層16粘合到增強(qiáng)芯18上。芯18具有樹脂浸漬的開孔泡沫結(jié)構(gòu)，該開孔泡沫結(jié)構(gòu)填充有玻璃纖維短切原絲19。芯18通過透氣的熱塑性粘合劑層17粘合到不透氣的薄膜屏障24上。芯18給復(fù)合體10提供整體勁度，并且使復(fù)合體10能夠橫跨長距離(例如車頂區(qū)域)，而不出現(xiàn)有害的下垂。圖2是多層吸聲復(fù)合體20的示意性側(cè)視圖。復(fù)合體20與復(fù)合體10相似，不同之處在于復(fù)合體20使用增強(qiáng)芯27替代芯18，以及，腔深度D2和復(fù)合體厚度T2稍微變大，這是由于芯27比芯18的厚度大的緣故。芯27具有包含原絲29的玻璃纖維氈外層28，該玻璃纖維氈外層28位于開孔泡沫中間層32的兩側(cè)，從而形成與木芯膠合板稍類似的“工字梁”結(jié)構(gòu)。圖3是多層吸聲復(fù)合體30的示意性側(cè)視圖。復(fù)合體30與復(fù)合體20相似，不同之處在于復(fù)合體30在膜12和泡沫層14之間使用透氣的熱塑性粘合劑層15，由于粘合層15的厚度，導(dǎo)致復(fù)合體30的腔深度D3和復(fù)合體厚度T3稍微變大。不使用焰熔層疊將膜12附著到泡沫14上，就可以制成復(fù)合體30。圖4是多層吸聲復(fù)合體40的示意性側(cè)視圖。復(fù)合體40與復(fù)合體30相似，不同之處在于復(fù)合體40具有非節(jié)流的透氣的裝飾織物層26、粘合劑層13和替代半透性氣流阻擋裝飾膜12的半透性氣流阻擋膜22。由于織物26和粘合劑層13的厚度，導(dǎo)致復(fù)合體40也具有稍大的復(fù)合體厚度T4?？椢?6定位在復(fù)合體10的乘員側(cè)的最外面，并且與膜22僅相隔粘合劑層13。膜22可以不必是裝飾性的，并且可以不用著色，不用使其帶有紋理，或者，不用經(jīng)過在膜22通常對車輛乘員可見的情況下所采用的其它手段處理。膜22通過透氣的熱塑性粘合劑層15粘合到泡沫層14上。腔深度D4與復(fù)合體厚度T4的比值不如在諸如復(fù)合體30之類的復(fù)合體的情況下的相應(yīng)比值大，其中復(fù)合體30的乘員側(cè)的最外面具有裝飾的半透性氣流阻擋膜。然而，該比值大于在常規(guī)車廂頂蓬內(nèi)襯設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的相應(yīng)比值，所述這些常規(guī)設(shè)計(jì)可以在裝飾織物面飾材料與下面的半透性氣流阻擋膜之間使用開孔泡沫層。圖5是可用于形成多孔疊層卷式產(chǎn)品(rollgood)的多孔疊層50的示意性側(cè)視圖，該多孔疊層的卷式產(chǎn)品尤其可用于制造本發(fā)明所披露的多層吸聲復(fù)合體。使用焰熔層疊，將半透性氣流阻擋裝飾膜12和開孔泡沫層14附著在一起。多孔疊層50的車輛側(cè)包括熱塑性粘合劑層16。層16是透氣的，或者在經(jīng)加熱以將泡沫14連接到增強(qiáng)芯(圖5中未示出)之后是透氣的。增強(qiáng)芯因其勁度而不能作為卷式產(chǎn)品加工。但是，疊層50可以是相對撓性的，并且可以根據(jù)需要卷起來貯藏或運(yùn)輸，然后在另一時(shí)間或另一地點(diǎn)與增強(qiáng)芯結(jié)合。如果需要的話，疊層50可以包括可任選的非節(jié)流的透氣裝飾層(例如織物層(圖5中未示出))，使用焰熔層疊或合適的粘合劑，將該裝飾層連接到膜12上。圖6是可用于制造本發(fā)明所披露的多層吸聲復(fù)合體的另一多孔疊層60的示意性側(cè)視圖。疊層60與疊層50相似，不同之處在于疊層60使用透氣的熱塑性粘合劑層15將膜12粘合到泡沫層14上。如果需要的話，疊層60可以包括可任選的非節(jié)流的透氣裝飾層(例如織物層(圖6中未示出))，使用焰熔層疊或合適的粘合劑，將該裝飾層連接到膜12上。在本發(fā)明所披露的多層復(fù)合體中，可以使用多種氣流阻擋膜。例如，該膜可以由諸如合成纖維、天然纖維或者合成纖維與天然纖維混合物之類的纖維前體形成，并且，可以使用使得半透性開孔結(jié)構(gòu)成品的氣流阻為大約500mks瑞利到大約4000mks瑞利的熔噴、紡粘、或其它合適的料片加工技術(shù)，將膜加工成非織造料片。該膜還可以由超細(xì)的長絲紗或短纖維紗(即紗的單絲旦數(shù)(dpf)小于約1，例如，在大約0.2dpf和大約1dpf之間)制成，并且使用合適的加工技術(shù)，將該膜加工成機(jī)織織物或針織物的形式，使得半透性開孔結(jié)構(gòu)成品的氣流阻為大約500mks瑞利到大約4000mks瑞利。該膜的氣流阻優(yōu)選為大約500mks瑞利到大約2000mks瑞利。該膜的厚度可以是例如小于復(fù)合體總厚度的大約1/5，例如小于復(fù)合體總厚度的大約1/10。對于通?？偤穸仍诖蠹s5mm和大約20mm之間的車廂頂蓬內(nèi)襯，該膜可以是例如小于大約4mm厚，例如優(yōu)選小于大約1mm厚。膜可以優(yōu)選由超細(xì)的合成長纖維或合成短纖維(特別是裂膜(split)合成纖維或可分裂型(splittable)合成纖維)制成。合適的合成纖維包括多組分(例如雙組分的)的纖維，例如并列型纖維、皮芯型纖維、桔瓣型纖維、海島纖維、頂端鑲嵌型纖維和嵌條型纖維(tippedandsegmentedribbonfibers)。可以使用本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的多種技術(shù)來進(jìn)行分裂或促使分裂，所述多種技術(shù)包括梳理、空氣噴射、壓印、軋光、水刺或針刺。該膜可以是裝飾性的或非裝飾性的，當(dāng)該膜對車輛乘員通常是可見到的時(shí)候，裝飾膜是優(yōu)選的，當(dāng)該膜對車輛乘員通常是不可見到的時(shí)候，非裝飾膜是優(yōu)選的。因此，對于車廂頂蓬內(nèi)襯，當(dāng)該膜是乘員側(cè)的最外層時(shí)，裝飾膜是優(yōu)選的。當(dāng)車廂頂蓬內(nèi)襯中的裝飾織物是乘員側(cè)的最外層并覆蓋該膜時(shí)，車廂頂蓬內(nèi)襯中可以使用非裝飾膜?？梢杂枚喾N方法加工裝飾膜，以改變或改善膜的外觀、觸感性能(例如手感)、物理性能(例如勁度或懸垂性)以及其它所需的特性。這類加工技術(shù)包括著色、染色、浸漬、浸潤、涂敷、軋光、拉伸、壓印、波紋化、刷洗、研磨、植絨以及本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的其它處理或步驟。如果需要的話，可以在復(fù)合體中使用一個(gè)以上的膜，如果這樣的話，各膜可以是相同的，也可以是不同的，而且至多僅有乘員側(cè)的最外層膜是帶裝飾性的。該膜優(yōu)選具有足夠的斷裂伸長率以使該復(fù)合體能夠承受深腔成型，而不會出現(xiàn)有害的層離、破裂或不利的可透性變化。該膜的斷裂伸長率優(yōu)選為至少大約5％，更優(yōu)選為至少大約20％。還優(yōu)選的是，該膜的耐熱性足以承受高溫成型加工的苛刻條件，其中所述高溫成型加工可用于制造車廂頂蓬內(nèi)襯和其它多層吸聲復(fù)合體。因此，在成型周期中，可以優(yōu)選的是，避免使用包含過量的低熔點(diǎn)聚烯烴的膜或者含有可導(dǎo)致有害的透氣性變化(例如，透氣性顯著降低)的其它材料的膜。可以按照上述申請No.10/335,752中所述的方法處理該膜，使得該膜具有低表面能，例如小于相鄰的熱塑性粘合劑層(如果使用的話)的表面能，例如，該膜的表面能小于大約34達(dá)因/cm2，優(yōu)選小于大約30達(dá)因/cm2，更優(yōu)選小于大約28達(dá)因/cm2。特別優(yōu)選的是其基礎(chǔ)重量小于300g/m2(優(yōu)選小于大約200g/m2，更優(yōu)選大約100g/m2至大約200g/m2)的重量輕的膜?？梢允褂脛傂缘幕驌闲缘哪?。例如，當(dāng)根據(jù)ASTMD1388選項(xiàng)A-懸臂試驗(yàn)測量時(shí)，該膜的彎曲勁度B可以低至0.005Nm或更小。對合適的膜材料進(jìn)行選擇和加工是本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的。用于這種膜中的代表性膜或纖維披露于美國專利No.5,459,291、5,824,973、6,057,256和6,145,617、美國專利申請公開No.US2001/0036788A1和US2003/0104749A1、加拿大申請公開No.2,350,477A1以及PCT申請公開No.WO99/44817A1中。市售可得的代表性膜或纖維包括EVOLONTM織物(可購自Freudenberg&Co.)；得自FiberInnovationTechnology公司的No.T-502、T-512和T-522的桔瓣?duì)羁煞至研碗p組分纖維；得自GuilfordMills公司的超細(xì)機(jī)織織物或經(jīng)編針織物；得自Kanebo有限公司、Kuraray有限公司和Unitika有限公司的可分裂型雙組分纖維；以及得自TorayIndustries公司的可分裂型雙組分纖維和織物。在本發(fā)明所披露的復(fù)合體中，可以使用多種開孔泡沫或纖維墊。如上所述，泡沫或墊的氣流阻小于約2000mks瑞利。該泡沫或墊的氣流阻優(yōu)選小于約1000mks瑞利，更優(yōu)選小于約500mks瑞利。此外，如上所述，該泡沫或墊的厚度為復(fù)合體總厚度的至少約1/10。該泡沫或墊的厚度優(yōu)選為復(fù)合體總厚度的至少約1/4，更優(yōu)選為復(fù)合體總厚度的至少約1/3。例如，對于常規(guī)總厚度在約5mm到約20mm之間的車廂頂蓬內(nèi)襯，該泡沫或墊可以例如是至少約0.5mm厚，并且可以更厚，例如至少約2mm厚或者至少約5mm厚。這種泡沫或墊也可以例如小于約13mm厚，例如小于約10mm厚。與多層復(fù)合體中的其它透氣的非粘合劑組成部分的每單位厚度的氣流阻和密度相比，該泡沫或墊可以具有較低的每單位厚度的氣流阻(即較低的氣流阻率)和密度。優(yōu)選的是，該泡沫或墊的耐熱性足以承受成型加工的苛刻條件。因此，在成型周期中，可以優(yōu)選的是，避免使用包含過量的低熔點(diǎn)聚烯烴或可導(dǎo)致有害的透氣性變化(例如，透氣性顯著下降)的其它材料的泡沫或墊。合適的泡沫包括由諸如聚氨酯、聚烯烴(例如聚乙烯)、聚醚型聚氨酯和苯乙烯-順丁烯二酸酐之類的聚合物形成的開孔泡沫。合適的纖維墊包括那些由諸如棉之類的天然纖維、諸如聚酯(例如聚對苯二甲酸乙二醇酯)之類的合成纖維(單獨(dú)使用或者以混合物形式(例如以雙組分纖維的形式)使用)而形成的纖維墊，并且包括由合成/天然纖維混合物(例如聚酯/棉混合物和“軟再生毛”)制成的墊。市售可得的代表性泡沫包括得自FoamexInternational公司、AveryDennison公司和BarnhardtManufacturing公司的泡沫。市售可得的代表性纖維墊包括得自BarnhardtManufacturing公司、SandierAG公司、FossManufacturing公司和JanesvilleProducts公司的纖維墊。如果僅僅使增強(qiáng)芯制得更厚的話，就會增加重量或氣流阻，然而泡沫或纖維墊在沒有增加重量或氣流阻的情況下就對腔深度(例如圖1中的尺度D1)和復(fù)合體的整體聲學(xué)性能有所貢獻(xiàn)。例如，通過在半透性氣流阻擋膜的乘員側(cè)放置開孔泡沫層，所得到的聲學(xué)性能會比在吸聲復(fù)合體內(nèi)部只適當(dāng)埋藏半透性氣流阻擋膜的車廂頂蓬內(nèi)襯設(shè)計(jì)的聲學(xué)性能更好?？梢宰⒁獾剑谀さ能囕v側(cè)上不存在任何東西時(shí)，即使將一毫米或兩毫米的泡沫或纖維墊添加在膜的車輛側(cè)上，也可以明顯改善聲學(xué)性能，而只產(chǎn)生極小的重量負(fù)擔(dān)。此外，即使將一毫米或兩毫米的泡沫或纖維墊從膜的乘員側(cè)移到該膜的車輛側(cè)，也可以明顯增加腔深度，并且改善聲學(xué)性能，而不會增加重量或增加復(fù)合體總厚度。在本發(fā)明所披露的復(fù)合體中，可以使用多種增強(qiáng)芯。如上所述，該芯的氣流阻為至少約100mks瑞利。例如，該芯的氣流阻可以為約200mks瑞利至約7000mks瑞利。如上所述，增強(qiáng)芯的勁度為開孔泡沫或纖維墊勁度的至少兩倍。此外，如上所述，芯的厚度為復(fù)合體總厚度的至少約1/3。優(yōu)選的是，芯的厚度小于復(fù)合體總厚度的大約2/3，更優(yōu)選小于復(fù)合體總厚度的大約1/2。例如，對于常規(guī)總厚度在約5mm到約20mm之間的車廂頂蓬內(nèi)襯，該芯可以例如是至少約3mm厚。這種芯還可以是例如小于約14mm厚，例如小于約10mm厚。該芯可以具有比該多層復(fù)合體中其它透氣組成部分更高的勁度(即更高的模量)、更高的密度或更高的氣流阻。優(yōu)選的是，該芯的耐熱性足以承受成型加工的苛刻條件。因此，在成型周期中，可以優(yōu)選的是，避免使用包含過量的低熔點(diǎn)聚烯烴或可導(dǎo)致有害的透氣性變化(例如，透氣性明顯下降)的其它材料的芯。例如，該芯可以具有相對均勻的結(jié)構(gòu)，例如圖1所示，或者可以具有工字梁結(jié)構(gòu)，其中，密度較大的表皮層位于密度較小的中間層的兩側(cè)，如圖2至圖4所示。合適的芯包括在美國專利No.5,536,556、5,549,776、5,565,259、6,150,287、6,214,456B1和6,238,507B1以及加拿大申請公開No.2,350,477A1中所述的芯。市售可得的代表性芯包括得自Azdel公司的AZDELSUPERLITETM復(fù)合材料、得自Lear公司的UROCORETM和TRUTM復(fù)合材料、以及得自JohnsonControls公司的ACOUSTICORETM和POLYBONDTM復(fù)合材料。在本發(fā)明所披露的復(fù)合體中，可以使用多種不透氣的屏障。該屏障可以例如具有小于約2mm的厚度，例如小于約1mm的厚度。合適的屏障包括聚合物薄膜(例如聚烯烴薄膜、聚酯薄膜或聚乙烯薄膜)以及金屬箔。一種廣泛使用的含有粘合劑的屏障薄膜，是得自DowChemical公司的INTEGRALTM909膠粘薄膜。當(dāng)需要裝飾的乘員側(cè)而乘員側(cè)的最外層不是裝飾的半透性氣流阻擋膜時(shí)，可以使用可任選的非節(jié)流的透氣裝飾層。可以使用多種這樣的非節(jié)流的裝飾層。代表性的非節(jié)流的裝飾層材料包括織物、皮革、適當(dāng)穿孔的金屬、適當(dāng)穿孔的塑料或多孔塑料以及地毯。用于制造這種裝飾層的技術(shù)是本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的。膜、泡沫或纖維墊、芯和屏障被粘合或?qū)盈B在一起，以形成整體式復(fù)合體。這種粘合或?qū)盈B操作可以通過多種方法來實(shí)現(xiàn)，可以以單個(gè)步驟處理所有的層，或者可以以一系列步驟分別處理一部分的層。例如，通過將獨(dú)立的復(fù)合體的層放置或施加到合適的模具中，可以方便地制造本發(fā)明所披露的吸聲的多層復(fù)合體。如果需要的話，可以對這些層進(jìn)行預(yù)加熱，然后，使用足夠的熱和壓力對這些層進(jìn)行模壓成型，以形成整體式復(fù)合體。此外，可以使用多孔疊層預(yù)制品的卷式產(chǎn)品(例如圖5和圖6中所示的多孔疊層)以及合適的增強(qiáng)芯和屏障來制造本發(fā)明所披露的復(fù)合體?？梢愿鶕?jù)需要使用多種粘合方法或粘合劑層，以促進(jìn)本發(fā)明所披露的整體式復(fù)合體的形成。例如，使用諸如模壓成型或焰熔層疊之類的方式，可以方便地將膜附著到泡沫或纖維墊上(如果存在的話，還附著到非節(jié)流的透氣的裝飾層上)。使用透氣粘合劑層(例如熱塑性透氣粘合劑)，可以將膜粘合到泡沫或纖維墊以及粘合到非節(jié)流的透氣的裝飾層(如果存在的話)上。使用熱塑性透氣粘合劑，可以將芯方便地粘合到泡沫或纖維墊以及粘合到屏障上。通過在芯中結(jié)合入合適的聚合物(例如，熱塑性聚氨酯)，可以將芯粘合到泡沫或纖維墊上，其中所述合適的聚合物在加熱時(shí)能夠?qū)ε菽?、纖維墊或屏障形成粘結(jié)。用于將各個(gè)層連接在一起并形成整體式復(fù)合體的其它手段對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是顯而易見的。復(fù)合體成品可以按照需要進(jìn)行空氣冷卻，并且可以切成(例如，采用水力噴射切成)所需的成品件?？扇芜x的是，在本發(fā)明所披露的復(fù)合體中，可以使用多種熱塑性粘合劑。多層復(fù)合體可以例如包含兩個(gè)至五個(gè)粘合劑層。各粘合劑層可以是相同的，也可以是不同的。期望的是，在使用常規(guī)高溫成型工藝進(jìn)行加工時(shí)粘合劑層能夠與復(fù)合體中的相鄰層良好地粘結(jié)在一起，同時(shí)保持充分的透氣性，并且在車內(nèi)可能遇到的預(yù)期使用溫度下(例如，在70℃或更高的溫度下)保持充分的粘結(jié)強(qiáng)度。優(yōu)選的粘合劑包括共聚聚酯、聚酯、聚氨酯、聚酰胺、乙烯-醋酸乙烯酯共聚物、低密度聚乙烯、無規(guī)立構(gòu)聚丙烯、丙烯/1-丁烯/乙烯三元共聚物、和丙烯/乙烯共聚物、1-丁烯/乙烯共聚物、1-丁烯/丙烯共聚物以及上述任何幾種的共聚物。其它可用的粘合劑包括在美國專利No.3,932,328、4,081,415、4,692,370、5,248,719、5,869,562和6,288,149中所述的粘合劑。粘合劑也可以是基礎(chǔ)重量低的熱塑性稀松布，例如得自Bostik-Findley公司的SHARNETTM熱熔性粘合劑網(wǎng)。對這類粘合劑的選擇和處理是本領(lǐng)域技術(shù)人員所廣泛熟知的。然而，可以注意到，雖然多層復(fù)合體成品的吸聲特性很大程度取決于復(fù)合體中較厚層的已知多孔性特性(例如，半透性氣流阻擋膜、開孔泡沫和增強(qiáng)芯的那些特性)，但是吸聲特性也可能很大程度依賴于與加工更相關(guān)的因素，包括施加粘合劑層的方式以及所選的復(fù)合體成型或?qū)盈B的技術(shù)。本發(fā)明所披露的復(fù)合體和卷式產(chǎn)品可以由所述的這些層構(gòu)成，或者可以基本上由所述的這些層構(gòu)成。如果需要的話，本發(fā)明所披露的復(fù)合體和卷式產(chǎn)品可以包括附加的內(nèi)層或外層、涂層、處理劑或其它部分。例如，復(fù)合體可以包括一個(gè)或多個(gè)增強(qiáng)稀松布層、車輛側(cè)粘合劑層、阻燃添加劑或處理劑、衰減器以及本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易知的其它層、涂層、處理劑或部分。本發(fā)明所披露的吸聲的多層復(fù)合體的腔深度優(yōu)選為復(fù)合體總厚度的至少60％，較優(yōu)選為至少80％，更優(yōu)選為至少90％，最優(yōu)選為至少95％。為了比較起見，可以從不透氣的屏障最內(nèi)側(cè)到膜的最外側(cè)，測定該腔深度，可以從復(fù)合體的車輛側(cè)到復(fù)合體的乘員側(cè)，測定復(fù)合體總厚度。當(dāng)使用一個(gè)以上的膜時(shí)，可以從不透氣的屏障最內(nèi)側(cè)到最外層膜的最外側(cè)，測定該腔深度。本發(fā)明所披露的吸聲的多層復(fù)合體能夠使進(jìn)入車內(nèi)或通過車內(nèi)的聲波明顯衰減。該復(fù)合體被定位在合適的車內(nèi)位置(例如，靠近車頂、柱、隔火壁、地板、車門面板)上，使得該復(fù)合體能夠吸收聲波，并且降低感覺到的噪音水平。在下面的示例性實(shí)施例中進(jìn)一步說明本發(fā)明，其中，除非另有指出，所有的份數(shù)和百分?jǐn)?shù)都是按重量計(jì)算的。實(shí)施例1和對比例M使用6旦尼爾×51mm可分裂型雙組分短纖維(得自FiberInnovationTechnology公司的型號為T-502的纖維)制備半透性氣流阻擋裝飾膜，其中，該雙組分短纖維具有桔瓣型橫截面結(jié)構(gòu)，該橫截面結(jié)構(gòu)具有交替的聚對苯二甲酸乙二醇酯和尼龍6部分。料片是由樹脂粘結(jié)的并且被著色以提供深灰色的顏色，然后對該料片進(jìn)行梳理和水刺以使纖維分開并互鎖。料片成品的厚度為0.6mm，根據(jù)ASTMC-522測得的氣流阻為1，327mks瑞利。從汽車制造商那里得到用于美國制造的歐洲豪華型運(yùn)動型多功能車中的汽車車廂頂蓬內(nèi)襯。該車廂頂蓬內(nèi)襯為11.1mm厚。從該成品件上切割下63.5mm直徑的圓柱形樣品，稱為對比例M，并且根據(jù)ASTME-1050對垂直入射情況下的吸聲性進(jìn)行評價(jià)。將該樣品定位在中型的(63mm直徑)阻抗管中，使得面飾織物側(cè)朝向噪音源，并且使得在該樣品的車輛側(cè)后方?jīng)]有空氣腔，在100Hz到3.15KHz范圍內(nèi)進(jìn)行吸收試驗(yàn)。吸聲結(jié)果在圖9中以曲線M表示。從該樣品上剝離下面飾織物，露出下面的開孔泡沫層。用一薄層的可購自3M公司的SUPER77TM噴霧粘合劑微微涂敷露出的泡沫，用一層半透性氣流阻擋膜覆蓋在該噴霧粘合劑層上，用另一薄層的噴霧粘合劑微微涂敷該半透性氣流阻擋膜，然后用原來的面飾織物層覆蓋在其上。所得到的吸聲的多層復(fù)合體具有如圖7所示的復(fù)合體70一樣的結(jié)構(gòu)。面飾織物26為0.6mm厚，半透性氣流阻擋膜12為0.6mm厚，泡沫層14為3.9mm厚，熱塑性紡粘稀松布層72為0.3mm厚，聚氨酯浸漬的、短切玻璃纖維填充的芯27為6mm厚，不透氣的背襯薄膜24為0.3mm厚。粘合劑層11和13的厚度可以忽略不計(jì)。該復(fù)合體的腔深度為10.8mm，復(fù)合體總厚度為11.7mm，或者說，腔深度與復(fù)合體總厚度的比值為92％。該復(fù)合體被稱為實(shí)施例1，并且按照如上所述，對垂直入射情況下的吸聲性進(jìn)行評價(jià)。吸聲結(jié)果在圖9中以曲線1表示，這說明了，通過在面飾織物的正下方添加單個(gè)半透性氣流阻擋膜，可以明顯地改善表面上看來是完整設(shè)計(jì)的車廂頂蓬內(nèi)襯組件的吸聲性。實(shí)施例2用另一薄層的噴霧粘合劑微微涂敷實(shí)施例1的復(fù)合體面飾織物層，然后用第二層半透性氣流阻擋膜(在實(shí)施例1中所使用)對其進(jìn)行覆蓋。在聲學(xué)上，這樣做的結(jié)果與使用單個(gè)氣流阻擋更強(qiáng)的膜類似。所得到的吸聲的多層復(fù)合體具有如圖8所示的復(fù)合體80一樣的結(jié)構(gòu)。粘合劑層9的厚度可以忽略不計(jì)。該復(fù)合體的腔深度為11.7mm，復(fù)合體總厚度為12.3mm，或者說，腔深度與復(fù)合體總厚度的比值為95％。該復(fù)合體被稱為實(shí)施例2，并且使用實(shí)施例1的方法，對垂直入射情況下的吸聲性進(jìn)行評價(jià)。吸聲結(jié)果在圖9中以曲線2表示，這說明了，通過使用氣流阻擋更強(qiáng)的膜，可以進(jìn)一步改善較低頻率下的吸聲性。實(shí)施例3通過交換實(shí)施例1復(fù)合體中的半透性氣流阻擋膜(圖7的膜12)與開孔泡沫層(圖7的泡沫14)的位置，使得該半透性氣流阻擋膜埋藏在泡沫層下面并由此遠(yuǎn)離乘員側(cè)，來制備復(fù)合體。使用微微涂敷的噴霧粘合劑薄層來重新組合這些層。使用實(shí)施例1的方法，對所得到的復(fù)合體在垂直入射情況下的吸聲性進(jìn)行評價(jià)。在所有的測量頻率上，與實(shí)施例1復(fù)合體的吸聲系數(shù)相比，該復(fù)合體的吸聲系數(shù)較低(即性能較差)。這些結(jié)果示于下面表1中。表1表1中的結(jié)果表明，將半透性氣流阻擋膜埋藏在泡沫層下面比將半透性氣流阻擋膜定位在乘員側(cè)附近的效果更低。實(shí)施例4在對比例M中評價(jià)的歐洲豪華型運(yùn)動型多功能車的汽車車廂頂蓬內(nèi)襯的第二樣品是得自汽車制造商的。將整個(gè)面飾織物層小心地除去，對其進(jìn)行測量以確定它的氣流阻適當(dāng)?shù)氐陀?00mks瑞利，然后拋棄該面飾織物層。用噴霧粘合劑薄層微微涂敷露出的開孔泡沫層，然后用實(shí)施例1中所使用的半透性氣流阻擋膜對其進(jìn)行覆蓋。使用熱氣槍來除去皺折。所得車廂頂蓬內(nèi)襯稱為實(shí)施例4，然后被運(yùn)送回汽車制造商，以便就車內(nèi)噪音與原始配備車廂頂蓬內(nèi)襯作比較。使用放置在駕駛員右耳附近的麥克風(fēng)，以112千米每小時(shí)的速度在平坦的表面徑跡上進(jìn)行噪音比較試驗(yàn)。這些結(jié)果作為聲壓級(SPL)與頻率的關(guān)系圖示于圖11中。曲線M表示原始配備車廂頂蓬內(nèi)襯的噪音水平，曲線4表示實(shí)施例4的車廂頂蓬內(nèi)襯的噪音水平。在已經(jīng)被廣泛設(shè)計(jì)用來實(shí)現(xiàn)低路面噪音的車中，SPL明顯平均下降了3dB至5dB。實(shí)施例5-6和對比例H從汽車制造商的美國子公司那里得到用于日本豪華型轎車中的汽車車廂頂蓬內(nèi)襯。從該成品件上切下63.5mm直徑的圓柱形樣品，稱為對比例H，并且使用實(shí)施例1的方法，對吸聲性進(jìn)行評價(jià)。吸聲性結(jié)果在圖12中曲線H表示。使用實(shí)施例1的一般方法，從樣品上剝離下面飾織物以露出下面的開孔泡沫層。用噴霧粘合劑薄層微微涂敷露出的泡沫，然后用實(shí)施例1中所使用的一層半透性氣流阻擋膜覆蓋它。所得到的吸聲的多層復(fù)合體具有如圖10所示的復(fù)合體100一樣的結(jié)構(gòu)。半透性氣流阻擋膜12為0.6mm厚，其氣流阻為1,327mks瑞利。粘合劑層15和78的厚度可以忽略不計(jì)，它們的氣流阻值沒有測定。泡沫層76為5.2mm厚，其氣流阻為28mks瑞利。玻璃填充的聚丙烯芯18看來是由AZDELSUPERLITE疊層制成的，為4mm厚，其氣流阻為210mks瑞利。不透氣的背襯薄膜24為0.2mm厚。該復(fù)合體的腔深度為9.8mm，復(fù)合體總厚度為10mm，或者說，腔深度與復(fù)合體總厚度的比值為98％。該復(fù)合體被稱為實(shí)施例5。通過用噴霧粘合劑薄層微微涂敷實(shí)施例5中的膜12并且重新施加原始配備面飾織物，來裝備另一復(fù)合體。面飾織物為0.8mm厚，其氣流阻為79mks瑞利。所得到的復(fù)合體的腔深度為9.8mm，復(fù)合體總厚度為10.8mm，或者說，腔深度與復(fù)合體總厚度的比值為91％。該復(fù)合體被稱為實(shí)施例6。使用實(shí)施例1的方法，對實(shí)施例5和實(shí)施例6的復(fù)合體的吸聲性進(jìn)行評價(jià)，其在圖12中分別以曲線5和曲線6表示。與曲線H的比較說明，通過在面飾織物的正下方或乘員側(cè)上添加單個(gè)半透性氣流阻擋膜，可以明顯地改善表面上看來是完整設(shè)計(jì)的車廂頂蓬內(nèi)襯組件的吸聲性。實(shí)施例7和對比例T從汽車制造商那里得到用于在美國制造的大型日式皮卡中的車廂頂蓬內(nèi)襯。從該車廂頂蓬內(nèi)襯上切下圓柱形樣品，并且稱為對比例T。剖開樣品以展現(xiàn)出各個(gè)樣品層。從乘員側(cè)向車輛側(cè)，這些層是非節(jié)流的面飾織物、開孔泡沫、涂有粘合劑的不透氣的聚乙烯屏障薄膜、透氣的增強(qiáng)芯以及不透氣的屏障薄膜。這樣，該車廂頂蓬內(nèi)襯在增強(qiáng)芯的各側(cè)上都使用了不透的屏障薄膜，顯然是用以防止粘合劑從芯向乘員側(cè)遷移。但是，這樣防止了增強(qiáng)芯對車內(nèi)的聲音吸收作出貢獻(xiàn)。該車廂頂蓬內(nèi)襯也沒有半透性氣流阻擋膜，從而進(jìn)一步限制了潛在的車內(nèi)的聲音吸收?？梢酝ㄟ^如下方式來明顯改善該車廂頂蓬內(nèi)襯1)用裝飾的半透性氣流阻擋膜(與上面所述的那些一樣)替代非節(jié)流的面飾織物，或者將半透性氣流阻擋膜(裝飾的或非裝飾的)直接層疊在該面飾織物的下面；以及2)用半透性氣流阻擋膜替代增強(qiáng)芯的乘員側(cè)的屏障薄膜，其中該半透性氣流阻擋膜的材料、外形、表面能或其它相關(guān)特性能夠充分地阻止粘合劑遷移。這些步驟使得聲腔深度變?yōu)閮杀兑陨?，使增?qiáng)芯能夠?qū)噧?nèi)的聲音吸收有所貢獻(xiàn)，并且明顯增加了吸聲性并降低了車內(nèi)聲壓水平。通過在開始步驟除去增強(qiáng)芯的乘員側(cè)屏障薄膜，制備一系列的修改的車廂頂蓬內(nèi)襯樣品。通過使用以薄層微微涂敷的噴霧粘合劑將芯和泡沫重新粘合在一起，來制備第一種修改的樣品。第一樣品有可能表現(xiàn)出最終的粘合劑遷移。制備該樣品是為了顯示聲學(xué)優(yōu)點(diǎn)，該聲學(xué)優(yōu)點(diǎn)可以通過除去埋藏的屏障薄膜層并由此提供到增強(qiáng)芯的空氣通道來獲得。圖13的曲線A表示當(dāng)使用實(shí)施例1的方法進(jìn)行吸聲性評價(jià)時(shí)所得到的經(jīng)修改的車廂頂蓬內(nèi)襯樣品的吸聲性。該修改的樣品的吸聲性比由對比例T所表示的未修改樣品的吸聲性更好，其中，對比例T的吸聲性在圖13中沒有示出。通過用熱塑性共聚聚酯粘合劑以20g/m2的涂敷重量涂敷半透性氣流阻擋膜(與實(shí)施例1中所述的一樣)的一側(cè)并且將該膜置于增強(qiáng)芯與泡沫之間(粘合劑側(cè)是面向泡沫的)，來制備第二種修改的樣品。該芯包含聚氨酯樹脂，在加熱時(shí)該聚氨酯樹脂可以將該芯粘合到該膜上。對所得到的層組件進(jìn)行熱式層疊，以形成整體式復(fù)合體。圖13中的曲線B表示所得到的修改的車廂頂蓬內(nèi)襯樣品的吸聲性。該修改的樣品的吸聲性比曲線A的樣品或由對比例T所表示的未修改的樣品的吸聲性更好。在增強(qiáng)芯和泡沫之間使用兩層半透性氣流阻擋膜，來制備第三種修改的樣品。圖13中的曲線C表示所得到的修改的車廂頂蓬內(nèi)襯樣品的吸聲性。該修改的樣品的吸聲性比曲線A的樣品或由對比例T所表示的未修改的樣品的吸聲性更好。在較低頻率下，曲線C的樣品的性能比曲線B的樣品的性能略佳，在較高頻率下，曲線C的樣品的性能比曲線B的樣品的性能略差。在非節(jié)流的面飾織物和開孔泡沫之間使用一層半透性氣流阻擋膜，并且在增強(qiáng)芯和泡沫之間使用第二層半透性氣流阻擋膜，來制備第四種修改的樣品。圖13中的曲線D表示所得到的修改的車廂頂蓬內(nèi)襯樣品的吸聲性。在大部分所測量的頻率上，該修改的樣品的吸聲性明顯好于所有其它的樣品及由對比例T所表示的未修改的樣品的吸聲性。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明的范圍和實(shí)質(zhì)的情況下對本發(fā)明的各種修改和替換是顯而易見的。本發(fā)明不應(yīng)當(dāng)被局限于在本文中僅僅為了示例性的目的而被闡述的那些內(nèi)容。權(quán)利要求1.一種吸聲的多層復(fù)合體，該吸聲的多層復(fù)合體依次包括a)半透性氣流阻擋膜，該半透性氣流阻擋膜的氣流阻為大約500mks瑞利到大約4000mks瑞利；b)透氣的開孔泡沫或纖維墊，該透氣的開孔泡沫或纖維墊的氣流阻小于大約2000mks瑞利，其厚度為所述復(fù)合體總厚度的至少約1/10；c)透氣的增強(qiáng)芯，該透氣的增強(qiáng)芯的氣流阻為至少約100mks瑞利，其厚度為所述復(fù)合體總厚度的至少約1/3；以及d)不透氣的屏障。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合體，其中，所述復(fù)合體的腔深度為所述復(fù)合體總厚度的至少90％，其中該腔深度是從所述的不透氣的屏障的最內(nèi)側(cè)到所述膜的最外側(cè)測定的。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合體，其中，所述復(fù)合體的腔深度為所述復(fù)合體總厚度的至少95％，其中該腔深度是從所述的不透氣的屏障的最內(nèi)側(cè)到所述膜的最外側(cè)測定的。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合體，其中，所述膜的氣流阻為大約500mks瑞利到大約1500mks瑞利。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合體，其中，所述膜是所述復(fù)合體的最外層。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合體，其中，所述膜是有色的或有紋理的，以提供裝飾外觀。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合體，其中，所述膜包括非織造的料片。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合體，其中，所述膜包括含有超細(xì)紗的機(jī)織織物或針織物。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合體，其中，所述膜包含多組分纖維。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合體，其中，所述膜包含裂膜纖維或可分裂型雙組分纖維。11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合體，其中，所述泡沫或纖維墊的厚度為所述復(fù)合體總厚度的至少約1/4。12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合體，其中，所述泡沫或纖維墊的厚度為所述復(fù)合體總厚度的至少約1/2。13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合體，其中，所述泡沫或纖維墊的氣流阻小于大約500mks瑞利。14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合體，其中，所述芯的厚度小于所述復(fù)合體總厚度的約2/3。15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合體，其中，所述芯的厚度小于所述復(fù)合體總厚度的約1/2。16.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合體，其中，所述芯的氣流阻小于大約2000mks瑞利。17.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合體，所述復(fù)合體還包括附著到所述膜上的非節(jié)流的透氣的最外裝飾層。18.一種包括螺旋纏繞式多孔疊層預(yù)制品的卷式產(chǎn)品，該預(yù)制品包括附著到透氣的開孔泡沫或纖維墊上的半透性氣流阻擋膜，其中該半透性氣流阻擋膜的氣流阻為大約50mks瑞利到大約4000mks瑞利；該透氣的開孔泡沫或纖維墊的氣流阻小于大約2000mks瑞利，其厚度為至少約1mm。19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的卷式產(chǎn)品，其中，所述膜的氣流阻為大約500mks瑞利到大約1500mks瑞利。20.根據(jù)權(quán)利要求18所述的卷式產(chǎn)品，其中，所述膜是有色的或有紋理的，以提供裝飾外觀。21.根據(jù)權(quán)利要求18所述的卷式產(chǎn)品，其中，所述膜包括非織造的料片。22.根據(jù)權(quán)利要求18所述的卷式產(chǎn)品，其中，所述膜包括含有超細(xì)紗的機(jī)織織物或針織物。23.根據(jù)權(quán)利要求18所述的卷式產(chǎn)品，其中，所述膜包含多組分纖維。24.根據(jù)權(quán)利要求18所述的卷式產(chǎn)品，其中，所述泡沫或纖維墊的氣流阻小于大約500mks瑞利。25.根據(jù)權(quán)利要求18所述的卷式產(chǎn)品，所述卷式產(chǎn)品還包括附著到所述泡沫上的熱塑性粘合劑層。26.根據(jù)權(quán)利要求18所述的卷式產(chǎn)品，所述卷式產(chǎn)品還包括附著到所述膜上非節(jié)流的透氣的最外裝飾層。27.一種包括螺旋纏繞式多孔疊層預(yù)制品的卷式產(chǎn)品，該預(yù)制品包括附著到半透性氣流阻擋膜上的非節(jié)流的透氣的機(jī)織織物或無紡布層，該半透性氣流阻擋膜附著到透氣的開孔泡沫或纖維墊上，該透氣的開孔泡沫或纖維墊附著到熱塑性粘合劑層上，其中所述半透性氣流阻擋膜的氣流阻為大約500mks瑞利到大約4000mks瑞利；所述透氣的開孔泡沫或纖維墊的氣流阻小于大約2000mks瑞利，其厚度為至少約1mm。28.一種制造多層吸聲復(fù)合體的方法，該方法包括a)提供層的疊堆，所述的層的疊堆依次包括不透氣的屏障、透氣的增強(qiáng)芯、透氣的開孔泡沫或纖維墊以及半透性氣流阻擋膜，其中該透氣的增強(qiáng)芯的氣流阻為至少約100mks瑞利，其厚度為最終復(fù)合體厚度的至少約1/3；該透氣的開孔泡沫或纖維墊的氣流阻小于大約2000mks瑞利，其厚度為最終復(fù)合體厚度的至少約1/10；該半透性氣流阻擋膜的氣流阻為大約500mks瑞利到大約4000mks瑞利；以及b)在足夠的熱和壓力下層合所述的層的疊堆，以形成整體式的吸聲的多層復(fù)合體。29.根據(jù)權(quán)利要求28所述的方法，其中，所述復(fù)合體的腔深度為所述復(fù)合體總厚度的至少90％，其中該腔深度是從所述的不透氣的屏障的最內(nèi)側(cè)到所述膜的最外側(cè)測定的。30.根據(jù)權(quán)利要求28所述的方法，其中，所述復(fù)合體的腔深度為所述復(fù)合體總厚度的至少95％，其中該腔深度是從所述的不透氣的屏障的最內(nèi)側(cè)到所述膜的最外側(cè)測定的。31.根據(jù)權(quán)利要求28所述的方法，其中，所述膜的氣流阻為大約500mks瑞利到大約1500mks瑞利。32.根據(jù)權(quán)利要求28所述的方法，其中，所述膜是所述復(fù)合體的最外層。33.根據(jù)權(quán)利要求28所述的方法，其中，所述膜是有色的或有紋理的，以提供裝飾外觀。34.根據(jù)權(quán)利要求28所述的方法，其中，所述膜包括非織造的料片。35.根據(jù)權(quán)利要求28所述的方法，其中，所述膜包括含有超細(xì)紗的機(jī)織織物或針織物。36.根據(jù)權(quán)利要求28所述的方法，其中，所述膜包含多組分纖維。37.根據(jù)權(quán)利要求28所述的方法，其中，所述膜包含裂膜纖維或可分裂型雙組分纖維。38.根據(jù)權(quán)利要求28所述的方法，其中，所述泡沫或纖維墊的厚度為所述復(fù)合體總厚度的至少約1/4。39.根據(jù)權(quán)利要求28所述的方法，其中，所述泡沫或纖維墊的厚度為所述復(fù)合體總厚度的至少約1/2。40.根據(jù)權(quán)利要求28所述的方法，其中，所述泡沫或纖維墊的氣流阻小于大約500mks瑞利。41.根據(jù)權(quán)利要求28所述的方法，其中，所述芯的厚度小于所述復(fù)合體總厚度的約2/3。42.根據(jù)權(quán)利要求28所述的方法，其中，所述芯的厚度小于所述復(fù)合體總厚度的約1/2。43.根據(jù)權(quán)利要求28所述的方法，其中，所述芯的氣流阻小于大約2000mks瑞利。44.根據(jù)權(quán)利要求28所述的方法，其中，所述的疊堆還包括與所述膜相鄰的非節(jié)流的透氣的最外裝飾層。全文摘要一種吸聲的多層復(fù)合體能夠改善聲學(xué)性能，該吸聲的多層復(fù)合體具有不透氣的屏障；透氣的增強(qiáng)芯，該增強(qiáng)芯的氣流阻為至少約100mks瑞利，厚度為最終復(fù)合體厚度的至少約1/3；透氣的開孔泡沫或纖維墊，該開孔泡沫或纖維墊的氣流阻小于約2000mks瑞利，厚度為最終復(fù)合體厚度的至少約1/10；以及半透性氣流阻擋膜，該半透性氣流阻擋膜的氣流阻為大約500mks瑞利到大約4000mks瑞利。例如，通過添加經(jīng)適當(dāng)選擇并適當(dāng)定位的半透性氣流阻擋膜、經(jīng)適當(dāng)選擇并適當(dāng)定位的不透氣屏障或者經(jīng)適當(dāng)選擇并適當(dāng)定位的開孔泡沫層，就可以改善現(xiàn)有的汽車車廂頂篷內(nèi)襯設(shè)計(jì)。文檔編號B60R13/08GK1980789SQ200580022434公開日2007年6月13日申請日期2005年6月3日優(yōu)先權(quán)日2004年7月1日發(fā)明者小德爾東·R·湯普森,劉小鶴申請人:3M創(chuàng)新有限公司